无人机uom空域申请任务不能修改吗

长期空域申请提交后还在审批中，别干等了，百分之九十的人都不知道这些原因。项目等着飞，客户催着要 u m， 长期空域申请却一直卡在审批中，不上不下想催，连个客服你都找不到，不催吧，心里又着急， 想改也不知道往哪里改，退，又没有个明确的原因，白白耽误了项目的进度，真的太磨人了 啊！很多人不知道，这个申请跨部门协通需要耗时很长，长期空域需要军民航地方多部门联审，尤其靠近机场、军事区等敏感区域，协调周期至少七到十个工作一起 审批中，就是在走跨部门的流程，不是没有通过，特殊时期还可能会更长时间。如果项目等不及了，那就直接走空军通用航空单独申请吧，这是最快的途径了。

兄弟们， u o m 系统升级重大利好，流程简化，空域秒批时代来了啊！具体带大家看一下！ 升级后的飞行界面中，不用再填写复杂的内容，只需要选择五项内容即可。前两项飞行活动类型和任务性质无法更改，是固定的，只需要选择飞行时间，飞行时间最长可以选择七日内 最大飞行高度，其中最大飞行高度最高可以选择六百米航空器信息。如果名下有实名登记过的无人机，就可以直接选举空域，空域支持匡选，匡选你所飞行的区域即可，然后提交申请，祝大家秒申请秒过！

大家不要再骂 u m 了，你飞不了，真不怪 u m， u m 平台本身不负责空运的审批，它是一个用于提交飞行计划的线上申报系统， 长期空运的实际审批权由这些部门负责。空中交通管理部门，这是空运审批的核心部门，主要包括空军和民航机场空中管制部门。 你需要先向他们申请空域批准，获批后再通过 u m 平台进行线上申报。根据不同飞行任务，在获得空管部门批准后，某些飞行任务飞行前还需要向属地公安机关进行报备。如果在机场周边、重点城市的核心区等敏感区域飞行， 可能还需要获得地方政府或行业主管部门的专项批准文件啊。申请流程通常如下，一、向空军和民航空管部门提交空域使用申请。二、空域获批后，在 u m 平台 线上提交飞行计划操控员资质、航空器信息安全承诺书、保险凭证，这些材料要上传。三、向飞行地所在公安机关进行报备。 四、飞行当天需要起飞前通过 u m 平台提交起飞确认，等待空中交通管理机构的最终许可，只有收到允许起飞的指令后方可飞行。请注意，申请通常需要在飞行前一天的中午十二点之前完成。

u o m 系统终于升级了，升级后的飞行活动申请界面中，不用再填写繁琐的内容，也无需上传理论考试合格证，只需要更改如下内容，前两项飞行活动类型和任务性质是固定的，一般无法更改，默认即可。只需要更改飞行时间、最大飞行高度， 其中飞行高度取消了手动填写，只能以十米为单位增减选举，以 mini 四 pro 为例，最高可选六百米。航空器信息，如果名下超过一台无人机，需要选择指定的航空器，操控员默认即可。最后框选飞行区域 提交等待结果。技术不够，科技来凑，祝各位飞友永不炸机！

首先我们点开 u m 平台，然后点击办事往下滑， 左边这个是空域信息查询，咱们蓝色的区域啊，一百二十米以下是不需要报备的，一百二十米以上是需要报备的，再就是咱们的白色区域就需要申请报备了，再看一下飞行活动该怎么申请，点击飞行活动申请，点击新增。 以前需要填的东西是比较多的，现在的话只需要填写几个简单的信息就行了。第一个开始飞的时间，咱们给他填一下，比如说咱们填到四月三十号，咱们几点钟开始飞，就填写几点，然后结束时间填一下 航空器这里给他选择一下啊，然后确定操作原理，给他选择一下确定。 然后还有一个问题啊，咱们很多人第一次申请的时候啊，他是没有航空器的这个信息的，咱们需要在我的航空器这里点一下，然后点击同步 啊，要给他同步进去，操作员这边也是一样，给他同步，同步过去 之后咱们再进去申请，咱们再来点击这个航空器，他就同步过来了，就可以选择了，不然你是选择不了的，你搜也搜不到的。接下来就是空域申请，讲一下最简单操作的一个画法，可以点击这个圆圈，然后点击， 然后它的半径就出来了，那没有，然后咱们还可以对这个进行操作，点击上面这个卫星一样的小图标，咱们把它拖拽，可以放小，然后 点击这个点，还可以对它进行移动位置，这是圆形的一个画法，然后完成就可以了。咱们还讲一种画方形地图的画法，方形地图咱们就点击圆形，这上面这个三角形， 选一个点，选两个点，选三个点，选四个点，然后把它连起来就可以了，也是可以对它进行一个区域的操作， 都是可以画的，然后确定咱们提交 就搞定了。像咱们这个有之前申请的一些记录啊，咱们只需要直接复制更改一下时间这些，然后空域更改一下， 把这个之前画的空域取消，然后再换一个地方，看你要去哪里飞行。以前没改版之前呢，这个米数他只能选择最高至一百二十米，现在啊改版了之后他可以选到最高是 六百米，说明啊咱们对这个无人机管控的这些部门啊，以及法律法规啊，会越来越完善开放是属于一个利好的消息，所以大家也不用担心这方面的问题，今天就分享到这里，希望对你有帮助。

空运申请不用受理，不是不批准，是人家懒得理你。大家好，我是老刘，说吴文杰。我们在申请空运之前，自己先要搞清楚三点， 第一，是否越强申请了禁闭区飞行计划，我们有没有写清楚体建点和时间。第二，我们要看 u m 的 平台反馈，他审批意见里往往藏着很很多关键的原因，我们不要忽略材料不全、资质不好这些提示。第三， 股权材料调整自己的飞行范围，按新规我们重新去提交，那通过率直接翻倍。好吧，关注我，解锁更多的飞行干货。同时大家想要了解低空 g d 和无人机的老刘，每晚九点直播，拜拜！

空运申请会越来越严吗？试飞区会扩大吗？无人机真的能报备即飞吗？今天一次性讲透， 先讲真话，申请只会更严，不会放松！七月一号，新航空法加 u m 全覆盖管制区、禁飞区、敏感区、电子围栏精准到米级，单位锁定、未实名、未登记、未报备直接锁飞，罚款拘留、 三用疾群表演、超一百二十米夜间飞行、跨区飞行必须严审批！想黑飞，大数据溯源，秋后算账！但好消息也来了！ 试飞区正在全国扩大，十二层四点蓝色区域越来越多，轻型机一百二十米以下正在四点放宽到两百米。景区、郊区、公园、非核心区全面放开，不是进飞，是精准管控！同时，万众期待的报备计飞真的来了啊！ 但有条件需要满足，微型或者轻型机四飞区域内，四驱内飞商用，在 u m 实名登记加激活，具备运行识别模块，可以实现一键报备，立刻生效，不用等梯，这就是低空经济的大红利。 所以一句话总结，管制区越来越严，是飞区越来越宽，合规就能自由飞，黑飞必定无路可走！想飞，先上 u m 查空域！点赞收藏，飞行不踩坑！

玩个无人机，别被境外势力裹挟了。一张破图传来传去，能找到原作者是谁吗？发这个图的人知不知道你申请的空域是哪两个单位在负责审核这两个单位有没有权力用传唤这个词？ 还有那些跟风起哄在 u o m 上阴阳怪气提交申请的人，你们这算不算是恶意提交申请以及阅读理解都有障碍的人？真的能飞无人机吗？来被拒的详细截图发出来。

朋友们朋友们各位飞友，特大的重磅好消息过来了，以前大家申请 u m 是 不是特别复杂，需要填很多信息，现在它升级更新之后，你只需要改时间，还有申请了空域就可以提交报备了，是不是特别的简单？大家快看一下吧！

空域审批了，却飞不了，起飞确认一直在转圈确认中啊，别慌，可能是这些原因导致的，不是系统崩了，而是这四个坑没有避开。 第一，多部门二次核验，民航空管、军方要同步确认实施航班临时管制流程没有走完就卡住了。第二， 系统同步延迟申请审批了，但数据没有更新， app 还显示确认中。第三，天气、空域图片、 雷暴大风或突发军方活动都可能直接暂停确认。第四，信息没补全，直至设备状态漏填了，审核卡住没有商量哦，那怎么办呢？教你三招，快速通关。一、查材料， 确认资质，设备信息没有遗漏。二、直接打空管或通航服务的电话，问清卡住原因。三、看动态，紧盯天气和空域临时通知，及时调整飞行计划。如果以上都还解决不了，建议直接找当地派出所去询问吧。

飞手注意了，白色管控区合规飞行五个条件缺一不可。第一，无人机必须完成 u o m 实名登记，贴合规二维码激活官方识别模块。 第二，飞手必须持有匹配的资质，世纪内飞行需理论培训合格证、超时距驾驶员执照。第三， 提前一天在 u o m 平台提交空域申请，超时距飞行需单独标注报批，审批通过后才能起飞。第四，严格按审批时间规范高度飞行方式飞行，不得擅自变更。 第五，商用飞行必须配齐合规第三者责任险，少一条，轻则罚款，重则拘留。 今天先给大家把核心硬性条件讲透，明天我会更详细的拆解白色管控区域合规飞行的全流程细节，关注我明天的内容，千万别错过，带你合规飞行不踩坑！

看看 u m 把咱们飞友们逼到什么地步了，正经飞行申请比登天还难，针对当下的困境啊，其实完全可以先推行这几个短期的改良方案，每一条都能解决咱们的燃眉之急。首先呢，管控区域啊，必须分级管理，不能一刀切。 机场周边、军事区、城市核心区这些重点区域啊，维持严格的审核，守住安全的底线。郊区、产业园、常规景区一小时内审批通过。 远郊、林地、农田这些非敏感区域啊，增高不超过五百米的话呢，其实实行一键报备制，提前一天提交自动审核就可以了，不用层层去审核的。 其次呢，权限下放，加 ai 审核，彻底提升效率。空军和民航只负责顶层的空域规划，后端监控，全国统一一张空域图，把审核权限啊，下放给地方低空管理平台。 人工审核呢，改成 ai 初审加人工复合。商用的固定航线啊，可以一次性报备，长期有效。不用呢，每一次飞都要申请，这样就直接减少海量的审核压力。也不用啊，让咱们每次都干等最后呢，再推行事前、事中、事后全流程机制，把责任划分清楚。 什么意思呢？就是强制无人机上第三责任险飞行，全程 r i d 播报，同步建立黑白名单制度，合规飞行呢，一路畅通，违规飞行就直接纳入黑名单。重言追责，把出事由政府担责转变成保险 飞手企业共同担责。这样呢，既减轻管理的压力，也能给咱们啊更多的飞行空间。我认为啊，短期靠这些方案呢，应该能快速缓解飞行的难题，但从长远来看啊，还是要从顶层设计去发力。比如说成立专门的国家低空管理局，统一全责 搭建国家级低空飞行网路，像公路一样分国道、省道，全国铺开无人机智能管控系统，相当于呢，空中的违章摄像头，再出台完善的法律法规，明确飞行交规、惩戒标准、保险机制， 让厂家呢按标准生产，飞手呢则按规则去飞行，一切都有章可循。屏幕前的飞友们还有什么更好的建议吗？评论区一起聊聊！

那些无人机报备驳回的骚操作，一个比一个绝。空域冲突存在飞行矛盾冲突，十个被拒，八个是这俩，哪怕你选的地方慌的连村子都没有，照样给你打回来。更绝的是换个时间提交，莫名其妙就过了。没人知道为啥， 有说法是跟其他飞手的申请撞车了，涉及管制空域，管制周边空域，民航禁空保护区域。有飞手在郊外沙滩申请，方圆几十公里没有高楼，离公示的管制区几十公里远，照样被这个理由驳回。后来托人打听才知道是跟没公开的物流无人机航线撞上了。 问题是我们根本不知道这些航线在哪报备，跟开盲盒一样，踩没踩中红线全靠命。最秀的操作来了，有的驳回理由是申请过岛，有的直接不给理由。飞手圈都吐槽申请晚了怕不批，申请早了直接拒。合着这是薛定讷的审批？ 有人说不批准永远是最安全的选择，批了出问题，他们要单责。轻微型无人机在一百二十米试飞区别费劲去申请了直接飞。需要申请的可以看看本地报备平台，不用死磕 u o m。 我们一遍遍提交申请是因为想合规飞行，但次次被剧真的会泪。洛阳有个飞手说的特别扎心，美丽的风景不会提前一天预约，但无人机需要你都遇到过那些离谱的驳回理由，评论区里说说。

为什么现在普通人空域申请十有八九都通不过呢？最近低空政策一波接一波，其实风向很早就明确了，个人娱乐，航拍以后只能在指定区域内飞行，但凡划入管制区，基本直接不让飞哦。很多人不知道空域申请的用途，分了很多项， 农林木鱼、物流配送、科学实验培训等等，这些都很好审批，唯独航拍遥感撤回是最难通过的， 因为这类行为都涉及到对地成像审核标准及其严格，必须要由专业的单位前置报备，先通过军方审批，检查是否覆盖军事区域，机场、高铁、重点敏感单位等，拿到军方的许可，才有资格申请民用空域。 所以，别再以为航拍只是随便飞着玩，背后牵涉的安全和涉密风险特别大，监管自然能不批就不批了，那干脆全部禁掉不就行了吗？ 其实官方呢，也是有考虑大众的舆论和航拍爱好者的诉求的，不会一刀切全面封禁，只会收紧管控，划定合规的飞行区。 所以呢，提醒各位飞友啊，规则越来越严了，千万别心存侥幸违规黑飞了，遵守空域规定，一起来守护安全的蓝天！

邢台有无人机的，还有拿无人机干活的，单位都别划走，这件事呢，关系到你的飞机还能不能够飞。大家好，我是赵现。就在今天，五月八号，市公安局和市交通运输局联合发布公告， 全市无人机登记备案全面开始了，重点就两步，请大家听好！第一步，实名登记。不管你是微型、轻型还是自组装的穿越机，只要在邢台飞，都需要进行备案。 存量设备从今天起，三十天之内必须要完成，新买的十天内要搞定。先在民用无人驾驶航空器综合管理平台实名注册，把二维码贴在机身上，然后打开微信搜索小程序，形箱空寻做人员或企业备案， 千万别图省事，填假信息公安机关会核查真实性，弄虚作假将会被追责。第二步，单位用空要进行申请，如果是同行企业作业单位需要非管制空域的，那要求将会更严格。 微信搜低空矩阵小程序做单位注册申请。空域飞行报备管制空域和是非空域的范围，在这里和 u o m 平台都能够查清楚 飞行前报备时间、地点、高度和用途，经确认再起飞。单位还要指定专人管好飞机和飞手，定期做安全培训，未经批准在管制空域飞，同样是依法追究。 飞友们，尤其是放了好久吃灰的，赶紧拿出来检查一下，别因为忘了备案被查到吃罚单，赶紧转发给身边的飞手！

u o m 无人机飞行审批啊，现在俨然成了一刀切式的过度管控的典型。最近全网飞友们呢，都在吐槽啊，想合规飞一趟无人机太难了，审批流程繁琐，处处受限。不少人呢，直接感慨，这根本就是当年禁摩的无人机版本嘛， 简单粗暴的管控，完全就没有考虑到咱们广大飞友的正常飞行诉求。所以呢，作为一名深耕低空安防的从业者啊，今天我有必要啊，说句实在话， 这种一味从严封赌，只赌不输的管控方式啊，非但达不到管控的效果，反而呢会滋生更严重的社会问题， 那就是黑飞彻底的犯了。在这里啊，我首先必须严正声明一下啊，我绝对不鼓励不支持任何违法改装、违规黑飞的行为，所有的违规飞行啊，都是不可取的。但是大家必须看清楚一个现实啊，如今组装民用无人机的成本是非常低的， 市面上四 g 图传、跳屏通信这类的模块随处可见，哪怕是普通的飞友，想传出一架绕过管控的无人机，难度其实并不大。 这段时间呢，我在评论区各种黑飞野鹿子也是层出不穷的，有人聊光闲无人机，有的人琢磨各种规避的手段，大部分人呢，只是随口一说，可总有少部分人啊，整整去尝试 当下这种强硬的一刀切管控啊，把正常合规飞行的路堵得太死了，只会把原本大量守规矩只想安心飞行的飞手啊，逼得转入地下选择啊，偷偷去黑飞。原本可管可控的正常飞行啊，变成无监管无报备的地下飞行， 这无疑呢，会大幅提升管控的成本，更会大大增加空中安全事故的发生风险。从业内的角度啊，我始终坚信管控之道， 赌永远不如输。而且呢，大家一定要清楚啊，低空经济是国家十五五规划明确的重点发展战略，低空行业呢，必然要向前发展。 当下的困境本质啊，是海量的正常飞行的诉求和现有责任导向的管控机制之间的矛盾。这只是行业规范过渡期的一种阵痛啊，这种僵硬的管控状态呢，绝对不可能长久持续。所以我也劝飞友们啊，再耐心坚持一下，没必要冲动卖掉心爱的设备啊， 合规便捷的飞行一定会加速到来。针对现在的无人机新规啊，大家有什么合理的建议吗？评论区一起聊聊！

看看 u m 把咱们飞友们逼到什么地步了，正经飞行申请比登天还难，就连我身边的好多老飞友都心灰意冷的打算把无人机啊挂到二手平台去卖掉，太憋屈了！先跟大家把审批难这个底层逻辑啊，扒个明白。 核心呢，其实就两点，首先，第一啊，管理主体太混乱了，都管，那就等于都没人管，空域管控啊，牵扯空军民航地方啊，多个部门，各方呢，都有自己的管理需求，飞行审批啊，需要多方对接，但偏偏呢，又没有明确的牵头的主体， 没有统一的标准，没有统一的流程，再加上现在全靠人工审核，海量的申请啊，堆在一起审核，效率非常的低。第二呢，是问责机制啊，太极端，只能重言加码。 无人机飞行啊，不怕意外，就怕万一干扰民航，砸到人，砸到财务，都是实打实的问题。可是一旦出事啊，谁审批谁划分的区域，谁就要担责任， 管的越松责任越大。那就索性啊，咱们重言管控审批，能卡就卡管控区域，能多划就不多留，宁肯错管一千，也绝不漏管一个。最终呢，所有的不变，却让咱们守规矩的费友们承担了。我特别懂大家的愤怒和无奈啊！但是呢，我还是要说一句， 现在千万别着急卖无人机，现在出手啊，真的会后悔的！屏幕前的费友们还有什么更好的建议吗？评论区一起聊聊！