小牛nx怎么打开动态续航

很多家人买了小牛 n 叉马拉松，但不知道怎么去操作，今天我来教给你。首先启动可以看到小牛马拉松用的是全新的小牛灵犀系统，这边是剩余电量和续航里程。然后呢，按这个键可以切换骑行模式， 不同的是这里换成了返回键和双闪，然后魔术轮也大不同，旋转可以看到各种模式调节，点击一下可以进入驾驶调节操控个性化智慧启停，再点击一下可以进行设置，然后按这个键可以返回上一级， 包括驾驶灯光、安防系统都可以进行调节。点击头像关注我，下次教你如何车机调教。

很多车友对我们 n 叉马拉松这个仪表的操作有点摸不清。头座其实我刚到手这款车的时候也有这种感觉，因为我们这一次之前的话就是一个魔术轮旋钮，对不对？选择确认，但现在多了一个 返回的按键，就感觉我们就操作有点不知道怎么操作。其实我经过一段时间摸索，终于大概了解下来，其实我们可以把这个东西相当是一个鼠标的移动键， 这个是选择键、确认键，这个是退出键。比如说我现在要调的是这个灯光，我就把这个挪到灯光上面来按下去，这就是调灯光了，对不对？我现在继续是选择好我要调这个自动大灯，还是我调紧急刹车灯？ 好，我把它关掉，好，这就关掉了，好，我就退出。就是的，然后我再退到上一级挑战这个，比如说我现在要调的是驾驶， 好，我这里进入驾驶，我要调的是哪一个界面？比如说我要把这个自动瑞典关闭，我就进到这里来，这里按下去看没有，我选到这里，好，这就按下来，再按一下关闭再退出。 这个确实操作是感觉有一点点复杂，但是你知道这个基础逻辑之后，你就知道怎么去运用这个按键来操控我们的车机界面了。但我们希望后期的话 能够把这个操作变得简洁一点。现在的话就是你理解成这是一个鼠标的移动， 这个是确认，这个是退出，基本你就知道怎么去操作一个我们现有的这个车机界面了。大家还有什么其他问题可以评论区告诉我一下，关注我，了解更多更多汽车知识！

然后这个档位就是这边加减档啊，然后现在这边的话就是运动啊，舒适最快的话反正你自己看。好的好的，还有大升 十四的档位，六十多左右，差不多六十。对，然后那个 tcs 给你开着就是安全一点。嗯，开着好的，嗯，对，然后车机调教里面有一个 tcs， 像有些黄色黄这个功能开着。好的啊，其他的正常落地就没有，没有这个影响，然后 这还有弹射模式，这个估计也用不上啊。转向灯啊，往这边声音的话到时候也可以调小一点，就是在那个车机的调教里面 有一个音效，这个声音就可以调大一点，小一点你可以再调，然后也可以自动归位啊，然后灯光在这边啊，嗯， 然后这个背面是远近光，往外推一下就是远光啊，这个是吗？往里面就是超车灯。好好好， 也很简单的。好的，然后这边的话就是双跳啊，这些功能都在里面，然后正确的选择，这里面也可以选择哈，往里面点一下就代表确定哈，按一下是确定了啊，就正常转，然后你需要调哪个，你往里面转就好了，对， 点一下就是确定。对，然后其他的就是像你再再进去选择，你看比如你需要选择哪个什么滑行啊，或者零七转向转码，就是直接往后反反拧一下，他就倒档了啊，所以有这个功能，到时候你自己看，有需要你就自己调 动的，回收要开要关这个东西都可以随便你自己调啊啊，限速这些东西按你自己来。好的，然后这个键就是退回，跟玩手机一样啊啊， 再退再退再退，再退一个啊，然后就退到这主界面预估里程，然后这个档位自己设置啊，然后这个上面的时间都是精准的啊，所以说不是很复杂，档位都在这个，这个就电池电量了，电，电池电量现在是满电的，然后正常的话它越来越精准啊。好的好的。

哈喽，大家好啊，今天给大家分享一下小牛 n 叉马拉松的宠物模式，这个呢是已经选好了一个小宠物，是一个小浣熊， 在我的里面有一个妞入，然后这边呢可以直接选择宠物，选择完了以后呢，他还有倍镜皮肤，然后点击上传一个问的比较多的问题呢，就是充电时候的充电速度设置， 在充电器插上以后呢，在电池里面有一个充电设置，里面是可以调节脉冲均衡和快充 三个选项，充电速度呢是可以调节的。宠物领取成功以后呢，仪表上就会有一个自定义的背景和一个小熊猫，这个小熊猫呢它会有好多动作，在我们车辆满把起步的时候呢， 他会有一个起飞的状态。还有一个你们要看的原厂灯光近光灯，大概就是这样一个铺路的效果，我们打开远光灯看一下，这个是远光灯， ok， ok。 关于这台 n 叉马拉松还有其他的问题呢，欢迎评论区一起交流讨论，这期视频就到这里吧，拜拜。

哦，洞里确实，你给他他就来双击开坐桶， ok， 我 们来看一下我们速牛电控器二九零和我们原厂的控制器有什么区别，打开我们控制器，里面有一个控制器的本底，然后一个合格证，还有一个螺丝包啊，跟我们原厂对比一下，可以看出 负极正极，负极正极黄绿蓝啊，我们的控制器是黄蓝绿，再看到我们的插口，我们的原厂插口呢是五五七的，二九零呢是 tbc 的 哦，完美就好了， 这个螺丝一定要打紧，一定一定一定要打紧，不打紧的话容易打火，来回碰接线柱，打火之后呢就会扎空 每个档位鱼血档好强制开启， t c s， 正常介入，经济舒适运动， 每个档位的提速和尾速都能调节，看一下倒车明晰转把倒车， ok， 正常出发。 咱们这个倒车的时速也可以调节。坡道驻车长捏刹车自动进入坡道驻车巡航功能，巡航的速度加减可以看到我们速度在加，也可以减，然后捏刹车可以取消我们的巡航，点击巡航键也能取消我们的巡航。开启我们的 tcs， 检测一下转动转把， ok， tcs 记录检查一下我们的动能回收，反方向旋转进入动能回收，滑行的动能回收 送转把， ok， 自动进入动能回收。还有我们的电子刹车，你比如我现在转把满把状态，我一捏刹车就会停止，给动力，所有功能全都保留， 测试一下我们车辆的一个尾速刹车制动还可以啊。 哦，动力确实，你给他他就来。奔驰马拉松的整个一个安装过程和教程已经给大家发布了，下一期我们会给大家演示一下我们整车的一个动力表现，零到五十日常情形状态下他是怎样的一个效果，以及我们落地的尾速。

好，今天来测这台 n 叉马拉松的续航，这次按照我之前的标准啊，定速 gps 五十，把电跑到百分之十吧，然后看一下他总共能跑多远。今天 温度还可以啊，二十四度，表显小计，里程清零了啊，表显电量百分之百，表显的剩余续航一百四十六公里。好了，废话不多说，出发 好，又来到了我们熟悉的五十公里打卡点啊。下面来看一下数据，小 g 码表显示的行驶里程是五十一公里，表显电量还有百分之七十，总共跑了一个小时零六分钟啊， 然后看他的表现，里程是五十三公里，误差百分之五以内吧。这个做的还可以啊，平均的时速呢，四十五点九，这个也不算慢了，最大时速是五十不是，如果这样算的话，把电量跑的还剩百分十，我要在车上待两个小时还要多一点， 哎，不想测了，要不先去干饭吧。 哎，我就不关机了。干饭，干饭， ok， 吃饱喝足。看着没关机啊，我直接返程。 哎，还有百分之五十的电。跑了八十一点八七公里吗？我都快到家了，这还有百分之五十的电呢，我去，这咋整，这合着把电跑光能跑一百六十公里，哎，接着跑吧。 ok， ok， 终于跑完了，终于把电耗的还剩百分之十了，现在表已经显示小乌龟了啊，哎，我们看一下马表的数据啊， 总共跑了一百四十点一公里，用时三个小时十一分钟，我老要作废了啊。平均时速四十四，在市区的时候拉低的平均时速啊，最大刚才是跑了五十五的极速，就是这台车的电量如果高于百分之十的时候都能跑到极速五十五，弹射能跑六十， 低于百分之十的话直接降速到二十五，最后结合这段时间的使用，给这台车的续航做个总结，其实各种工况我都跑过了，这台车在纯市区使用啊，走走停停大概有一百二十到一百三十公里左右的续航， 像这种顺畅的路，如果一直拉满，把五十五公里每小时的时速，大概也是能跑一百二十公里左右的续航。 如果你按照刚才这个定速五十跑的话，直接能跑到一百四十多，如果你再慢点直接能到一百六，如果你一直满马拉弹射的话，用最激烈的模式去 跑的话，他也能保底一百公里没有问题的。那这台车的续航表现对这个价位段的前端车型冲击还是比较大的，因为它就不是一个概念的东西。如果你是一位通勤党啊，今晚买菜上班， 偶尔想去送个外卖啥的，那这台车原装就完全符合要求，一点问题都没有，而且它的舒适性，周边配置包括实用性都非常的不错。好，本期视频就给大家分享这么多，我们下期再见，拜拜！

好，关于 n 叉马拉松的使用总结，这台车我已经用了一段时间了，今天做个总结，给那些还在观望的小伙伴做个参考。首先这台车最大的亮点呢，就是它的续航真的很顶，各大电摩博主还有已经提车的车友都已经实测过了， 保底都有一百二的续航，不论你怎么骑，他都能跑一百二，如果你省着点骑，他能跑一百四十公里以上。如果你一直用的是铅酸车型，那这台车的续航会给你特别大的满足感。第二个呢就是他的座高，这个座高设定的非常的合适啊， 一米六一米八的身高通吃，虽然他的座高降低了，但是他的踏板也跟着下沉了，不会让你有那种坐垫低，踏板高像坐小板凳一样的感觉，而且这台车的坐垫也非常的柔软舒适。 第三个呢就是他的动力调教，这台车的动力在市区溜车的时候真的非常的舒服，不强不弱，动力给的刚刚好。结合这台车的坐姿和动力调教，他就非常适合那些 家庭用车人比较多的场景，比如说除了你能用，你老婆也能用，你父母也能用，你不用担心这台车的动力太强，他们把握不住，也不用担心他的坐高太高，他们的脚够不着地，这样的标定适用的人群和适用的场景都非常的多。 第四个呢就是它的实用性设计，你看这个双储物盒大的踏板，空间长的坐垫，还有一个比较深的坐桶，可以说在这个价位它的实用属性是拉满的。当然了，它也不是适合所有人啊。 呃，首先它不适合那些对动力要求特别狂热的小伙伴，就动不动要满把八十以上的那些，我觉得你选风速系列是更合适的。第二个呢，就是全职外卖的骑手，因为这台车最好是整车一起啊，连着电池，虽然它的续航不短，但是它也支撑不了你一天的外卖场景， 所以你还是选风速系列更合适。自己选一块大电池，只有选购这台车的同学，我还是建议连着电池跟车一块买比较合适，其实它的本质就是买电池送车，结果你电池不要了， 算个什么事啊对不对？你只要不是有特别长续航的需求啊，那这个电池是完全够用了，而且官方的电池还是非常有保障的。关于 n 叉马拉松的使用总结就给大家分享。这么多详细的测试呢，都在合集里面，有兴趣的小伙伴呢也可以去看一下，本期就这样吧，我们下期再见，拜拜！

小牛 n x 风速版，三千瓦电机，车身也比较重，看看到底能跑多少公里，现在显示电量百分之一百，总里程三百三十九公里，据说可以跑到一百二十公里， 我们来实测一下，第一段显示距离二十六点四公里，满电出发 二十九点一公里，用时四十七分钟，耗电百分之十八，平均四十，极速八十二，路上柳絮太多了，噩梦开局。十二点零四分出发，一点五小时，行驶了五十一公里，剩余百分之六十九电量， 十二点五十八分，剩余百分之五十电量。行驶了八十四公里，遇到了个上锁的厕所，不尿了，继续跑，两横一竖就是干 跑了一百公里，剩余四十一的电，平均四十三点七，极速七十九，还有二十千米就能达到商家宣传的一百二十公里的续航了，户外骑行的时候一定要注意防晒。 到了到了，终于到了，超额完成任务，一共跑了一百四十点三千米，平均速度在四十左右，日常绝对不算低了， 而且还剩余百分之十七的电量，锂电无论安全性可能性都远超千三，电池锂电就是未来。各位对这次续航测试满意吗？欢迎评论区双方便手入场！

咦，小伙伴们，这个车子一车难求啊，今天我们也是拿到了车子了，小伙伴们，小牛的 n 叉马拉松版本啊，这个车子实际看起来还挺漂亮的呃，家用代步的话挺不错的一款车子。呃， 今天我们就测下这个极速表现，兄弟们，后期的话我们测这个续航啊，先说下测试条件啊兄弟们，我本人的体重的话是一百二斤啊，这个车的话现在搭配的是一个七十二伏五三的原装锂电啊，我们看这个车子一个表显， 表显的话是百分之九十八的电，兄弟们，表显一百四十三公里啊，我们全程用这个赛道呃，大势模式加这个弹射起步 在这个位置啊，测试的话，我们以这个小 g 码表读数为证，仪表速作为一个参考。我们看这个车子的极速表象啊，外观的话还挺好看的，兄弟们你们可以看一下啊。废话不多说，我们直接开始分， ok， 跑完了跑完了，小伙伴们，跑了好几次啊，中途回去吃了一顿饭啊，给大家总结啊，兄弟们，不专业啊，不专业 呃，这个仪表的话，最大显示的也就是这个啊，六十左右吧，看最大极速啊兄弟，最大极速测了好几遍啊，五十九点七啊，兄弟们，也就约等于六十码这个样子啊，极速的话就是六十这样子，可能如果下坡的话冲的还能更快点。呃， 差不多吧，兄弟们，这个车子呢，主打就是一个长续航啊，不过车子的话零到五十加速倒挺快的啊，零到五十左右加速还是比较限性的啊，上下班代步家用非常够用的一款车子。 好，小伙伴们，以上的话就是小牛的 n 叉马拉松的一个极速测评视频，本期视频就为大家分享到这，下期视频见，我们下期测这个续航好，拜拜兄弟们。

小牛 n x 马拉松版本 n 系列的经典外观，尾灯依旧是小牛的牛角灯，这款灯的颜值是非常高的。车辆的制动部分采用的是碟刹制动， 后轮的制动也同样是碟刹制动，并配有 t c s 防侧滑功能。打开座桶需要轻按盖板，钥匙插入，向右拧座桶即可弹开。 n x 马拉松的坐桶空间是三十一升，日常通行在坐桶中放入两个半盔或放入一些别的东西，空间都是足够的。 n x 马拉松的仪表进行了升级，采用了五寸的 tft 仪表，并配有魔术轮，可以快捷设置不同的功能。 车把使用了小牛的双向车把，不再需要按任何按键，只需将油门向前拧即可完成倒车。 这台车最大的亮点无疑是他那块小牛限阶段单块容量最高的电池 容量为七十二伏五十毫安，续航可达一百公里以上，并且拥有五年的电池质保。在六千多的价位 能够入手一辆续航一百多公里，并且拥有五年电池质保，是非常具有性价比的。这台车非常适合用于日常通行的车友们，喜欢的快来看看吧！

嗨，大家好，那小刘的 n 叉马拉松已经拿到手了，那我也尽情的体验和感受这个车骑起来的感受，还是很好骑的，而且这个屏幕啊，也很让我满意，毕竟是搭载宁 c o s 的 首款五寸 t f t 彩屏啊， 那这个屏幕的开机速度还是很快啊。哦，是屏幕的分辨率也有所提升，那受限于这台车的一个硬件呢，这个屏幕就没有 n 叉 t 二代 的那个七寸大屏的那些动态效果，那感受起来会比较生硬啊。那像这些呢，都是可以通过后续的 o t a 进行优化，而且这个屏幕还可以自定义啊，小组建啊，一共有四个区域可以进行操控。那 简单给大家提一嘴我对这辆车的一个使用感受，我觉得最让我惊艳的是它零到五十的一个加速度是很快的 呀，虽然这车的一个极速只有五十五码，加上 boss 爬升模式也只能到一个六十多码速度，但是在城市通勤来说其实是够用的 啊。后续呢，我也会给大家测试一下这个车的一个续航啊，具体续航能拿到多少，那大家敬请期待吧。

奔驰马拉松出来有一段时间了，那双向连接转码、动能回收的冷知识你了解多少了？小牛首创的双向连接转码，就是将你心心中的动能转化为电能，回到你的电池里，从而延长续航。 很多车主都会发现，电量在百分之八十到百分之百区间时，动能回收效果会大幅减弱，只有电量低于百分之八十以下，回收功能才会正常满功率的工作。这是电池自带的安全过程保护机制，并非车辆故障。下面我就将我的实测数据列给大家， 那我们该如何解决？我们打开仪表，把双向连续转把，打开它会有三个档位，只要将它调至一档或者二档，这时候就会全程回收正常仪表。如果没有档位的可以在 app 里找， 这你了解了吗？这不是车子质量问题，而是厂家为了保护电池寿命而做的策略，记得点赞关注哦！

我终于把这辆车给骑到完全黑屏，没有电了，我老腰都给骑断掉了，我再也不想车屏了。 what？ 我 们现在呢，准备出发环千岛湖，但是在环湖之前呢，我先给大家说两个注意事项啊。第一个，这辆车呢是一个电动摩托车，我们需要持证驾驶。 那第二个，在出发前，我们需要佩戴好头盔、手套等护具，安全骑行。今天呢，我们主要是为了测试这辆车的真实续航，所以呢，骑手的体重，胎压，我的骑行方式都是影响这辆车续航的重要因素。那么我给大家来说一下今天的测试条件啊。 首先是天气，今天的纯氨的天气是十六到二十二度，他家已经按照小牛出产的标准设置好了，我的体重，在穿好装备的情况下是一百零八斤左右。那今天在条件允许的情况下呢，我会尽量满把去骑行。现在车辆是充满电的状态，预估里程的话是一百四十六公里， 小鸡里程是一公里，那整个黄千岛湖一圈的话呢，是一百五十公里左右，那我会把这辆车呢骑到完全黑屏。那我们现在出发吧。 这一段的话，全程是千岛湖的环湖公路，有城区，有国道，有上下坡，有起伏，有顺风逆风的。 全程除了在城区呢拉不起来速度，其他地方的几乎全部都是呃运动档模式极速五十二公里每小时的速度在骑行的，所以我是没有恶意剪辑或者说故意骑慢来错里程的这个情况的，大家可以放心。 那先说核心结论啊，表显续航是一百四十六公里，但这次呢，实际上我跑了一百七十六公里，那整体续航达成率呢？超了百分之一百二，也就是说实际跑的比表显标的还高了百分之二十，那在电动车里面呢，这属于反向虚标级别的表现了啊。 再给大家看一下分段数据，因为我是从百分之百电量先环湖一圈到达出发点，看还剩下多少电量呢？我都记录了一次里程消耗， 你会发现每一段的里程达成率呢，都稳定在了百分之百以上，全程续航衰减非常的现象，没有出现前半段虚，后半段崩的情况，那就说明呢，他的电池管理，动力匹配都做的非常的稳啊。 早上九点半出发，到现在是下午的一点二十五分，我和小牛恩昌马拉松共同完成了环千岛湖挑战，我们现在来看一下数据吧，可以看到啊，现在剩余电量是百分之十四，然后预估里程是剩下二十公里， 现在是一点二十八分，然后出发的时候呢，有一公里的一个里程，小季的，所以现在我总共骑了一百四十四公里， 接下来我会把它骑到完全没有电，看看满电情况下续航到底有多少公里。环湖结束之后啊，我继续测试剩余电量的里程，发现电量百分之十，这一段里程达成率竟然到达了百分之一百八十九啊，非常的高，这个真正的是没电也在跑的， 给大家汇报一下最后百分之十四的电量的用电情况，从百分之十四到百分之十，我骑了五点二公里，从电量掉到百分之十开始，车辆自动切换成了经济模式，我的最高时速被限制到了二十六公里每小时，让我万万没想到的是，这最后百分之十的电量， 又骑了二十六点五公里，足足花了我八十分钟的时间。此次环湖呢，我也打开了运动手表来记录数据，那但是运动手表的数据和我实际骑行的数据其实相差了十三公里啊，主要原因是因为在环湖过程中有很多的隧道，那手表在 隧道里面，它是没有 gps 信号的。呃，最终导致了手表的数据和我实际骑行的数据有差额。续航这么长，那在低电量的情况下，它是否会掉速呢？经实测，只要电量在百分之十以上，它都不会掉速。而且我在电量百分之十三的时候，我还进行了弹射模式，它的最高级数是能达到六十一公里每小时的， 在电量百分之十一的时候，我用运动档模式去骑行，还能骑到五十二公里每小时的极速。在这点上， n 叉马拉松做的还是非常给力的，骑了一整天。来给大家说一下它的骑行的舒适性。 那整辆车前档空间很大，那我的腿部的空间是比较从容的，三角还是偏舒适性的，那这个坐姿比较直呃，整个骑起来骑的久了也不会觉得腰酸背痛， 这一趟跑下来啊，马拉松的续航真的是超出我的预期了，如果说想要原厂锂电，又想要长续航的宝子，这款车真的是可以闭眼入。

这期给大家讲一下 app 中电池的两个续航的具体区别和内样音响如何打开？首先电池中有标准续航跟动态续航，标准续航是根据你工况的时速来计算出的，然后动态续航是根据你日常骑行和习惯来进行计算。 然后蓝牙音响的话，我们需要点开音效，然后最下面有一个自带蓝牙音响给他打开就行了，但是需要把蓝牙打开情况下才可以使用。记得收藏加关注哦！

今天给大家测试一下原厂 nx 风速的续航和电机发热情况，这里可以看到电池目前是一百二十八安，接近满电，测试路段是南部到郎中的二幺二国道，早上气温大概二十二度，除了电池其余全是原厂状态， 全程几乎满把，偶尔遇见上坡和超车会开弹射。 a p p 上一共显示三十三公里，保护板显示从一百二十八安调到了一百一十安，耗费十八安左右，折合一安一点八公里左右。电机外部显示五十五度， 内部可能七十五度，这样子还可以接受回程，保护板显示剩余一百零四安。下午比较热，二十八度左右的天气也是几乎全程满把， 一共三十七公里，掉了二十四安左右的电，折合一安一点五公里，电机六十五度，还是比较烫。总结，主播一共骑了八十八点五公里，一共掉了四十七安电，折合一安一点八八公里。原厂有这个成绩还是不错。

今天给兄弟们讲下 n x 马拉松仪表盘功能，电量胜于桨数，续航一百四十六公里胜于九十七公里。前方路口红绿灯指示、 自动驻车功能。 ai 系统可玩性很高，手机养宠物个性壁纸，自定义音效、全屏导航，接听电话，蓝牙听歌，你以为这就完了吗？ no！ no！ no what？ 驾驶模式、灯光模式、车辆安全设置系统自动升级。想了解这款车的我，在开封新曹路小牛店等你试驾。

小牛的 n 叉马拉松续航已经给大家测过了啊，今天再给大家看一下速度啊，说实话，这个车主打的续航啊，速度，哎呀，没啥测的啊，就五六十的速度，眼见为实耳听为虚，还是给大家搞一起啊。 手机是摩托帮， app 上的 gps 也是仅供参考的啊。开个弹射走你运动模式和大车模式，还有弹射起步，起步还都是有劲的，低中高的速度其实都有劲， 只是这个车为了续航，他的极速被限制了。运动模式极速五十，模式极速五十五， 弹射状态下极速六十，保险和导航速度基本错个一两码，所以车上的仪表算是实表了啊。这个速度表现对于买买菜，通勤代步，不想频繁的去充电，那这个车没毛病对吧？人家主打的就长续航吗？人家又没说要速度，速度够用就行。 最后重点的提一句，这个车骑着和坐着是真的舒服，不信你去试驾啊，对了，爬坡啊，来上个天桥看一下，没问题啊，随便上，谁想买个长续航的电动车正常家用，那这车无敌！