蜂鸟f280c对比九号m5

我的九号 m 五到目前都改了些什么东西？总共花费多少钱？今天跟兄弟们汇报一下。 车头部分改了一对上泵和两根连接 abs 泵的油管，这个上泵是呼啸音的，可以直上 m 五，不用切任何东西，但是需要把原厂的油管更换一下，总费用是八百九十元。 秦伟的护杠一套，这套护杠我必须要给他萌萌点赞！倒车两次，外壳竟然一点划痕都没有，护杠也没有变形，就是磨掉了一点点油漆。牛逼！花费两百四十六元 风挡一套，也是群尾的，这套风挡高度是六百毫米的，人坐在车上刚好能到脸部位置，戴上头盔，基本身体合头就吹不到风了，还带有拓展感，可以安装手机支架和运动相机支架，还是非常实用的。花费两百零六元 前移后视镜一对，这个后视镜的视野不是很好，会被身体挡住三分之一的视线，但是他帅啊，装了后视镜前移，车子的气质都提升了。花费五十三元 呼啸音后减震一对，这个后减震我愿称之为同价位无敌的存在。祖尼御载都可调，带了一个大大的气瓶，高速有支撑，低速滤震也非常好，也是可以直上，不需要改动任何东西的。花费九百元 电机是老料的六千瓦片，选它是因为我之前十几台车全都是用他家的电机，从来没有出现过问题，所以依然选择相信老料。花费两千三百元 后，轮胎是 f m m 二的一百二十七十十二的半热熔，用它就是单纯的买不起倍耐力和米其林。花费一百八十五元，控制器是智科的八五零，可以直上 m 五不丢功能，动力非常顺滑，花费一千一百六十元， 车载充电系统是取电器套件，加两台华为大炮，还有自己手搓的延时模块，用起来简直不要太爽，可以用交流桩和直流桩充实现了和汽车一样的充电模式。总花费三千三百二十七元， 前刹车是呼啸应的大辐射和 p t 直上转接码，这个卡钳颜值很低调，适合我的风格，制动力也是嘎嘎猛，总花费四百一十六元， 前面是呼啸音的，后面也必须是这样才不会显得不搭，后边的这个长啥样不重要了，基本被挡泥板遮住了，制动力好就行。转接码加卡前四百零五元，刹车盘是检车友的零元购， 电池是宁德时代的七十二伏麒麟幺五幺大单体，是上一台车留下来的，所以它只有二十串，并没有放满 m 五的电池仓，花费七千六百九十九元。以上就是我的九号 m 五所有升级配件和费用，兄弟们觉得怎么样？欢迎评论区留下你的看法。

气死我了，这对卧龙凤雏，一个是属什么的灯，一个是佛山超什么的？锂电，来，先说锂电，看到这个位置没有？已经顶到最前面车架了是不是？再看这里， 这个平差已经碰到电池根本进不去了？看这个位置， 这个位置差了五厘，我穿都穿不过去，你跟客户说把这里切了重新焊一个延长的，这种话你都说的出口，你怎么不说你的电池拿回去重做呢？气死我了。来，再看这个灯， 看到这个位置了没有？偏低了一点点对不对？再看这个位置是不是高了一点点？他都不平，你相信光吗？啊？这还不是最大的问题，来， 你这是拿什么烤的？你是去火焰山烤的吗？你告诉我我这两颗螺丝该怎么打进去？他不固定，他灯就这么吊着吗？再看这个位置，你是打了颗钉子什么问题吗？ 我不怕你们这些卧龙凤雏啊，我就怕你们一起出现啊，总说自己多牛多牛，谁家的？你自己拿回去反省一下好不好？

兄弟们，蜂鸟 f 二八零 c max 版最真实的续航测试它来了， 兄弟们，久等了，今天我们来测试一下蜂鸟 f 二八零 c max 版本，十度电一百五十安的电池， 实测一下它的续航能保持一点啊，可以看一下现在室外温度啊，十五度，车子的电量已经充满了啊，百分百胎压，二点八开温，十八前后都一样啊，然后我们拔枪准备出发。 兄弟们，我们中途休息十分钟啊，可以看一下，骑了一个小时六十六公里，剩余电量还有百分之七十啊， 好，兄弟们，我们看一下仪表啊，现在用时一小时五十四分，中途我们休息了大概十几二十分钟，大概是一个半小时四十分钟左右吧，然后骑行了一百公里，剩余还有五十四的电。 n 五四啊，我们现在全程是基本上一路过来都是三路，接下来我们用节能模式再跑个六十公里，看一下 剩余多少电量，我们全程用的都是 n 档啊现在，然后接下来就节能模式有 spot， 但是我们没有用，因为这个对于城市通行来说没有必要 像 n 档。骑了一百公里还有五十四的电量，全程速度大概在六十五到七十迈左右，这个对于城市通勤来说完全足够的。 兄弟们，六十公里已经到了，看下仪表，一百六，前半段我们是骑了一百公里，然后我们节能模式骑六十公里，用了大概一个小时多一点吧，然后还剩百分之三十一的电量， 这电量换算下来，按城市通勤换算比例，剩余三十一的电大概还能跑个八十公里左右，所以整体的续航算下来大概还有二百四十公里，这个对于在 平时城市道路骑行完全够用。好兄弟们，现在体感温度只有七八度啊，我人已经照不住了，车是还能照得住的， 现在时间也不早了，一点四十九了，本期视频我们就测试到这，本次的测试视频仅供大家参考，关注我，我是小猫同学，咱们下次见。

大家好，赶上摩托带几秒大姨夫，今天咱们来拍一台中大型的高性能踏板电摩啊，定语特别多，这就是来自蜂鸟的 f 二八零 c， 这车三个关键词啊，首先就是拥有交直流最高可达七千瓦的快充 脚踏，还有最大七十四伏一百五十安的大单体锂电池，还有峰值功率可达一万六千瓦的蒸汽电机，分为标准版 f 二八零 c 和高配 f 二八零 c max， 主要差异为电池容量和充电方式。咱们先来看价格， 一万两千八百元定金膨胀之后一万零八百元，定金膨胀之后一万六千八百元。 蜂鸟 f 二八零 c 四电核心技术，电机、电控、电池、智行系统，全站自研。咱们通过十点快速了解一下这台高性能电摩。先来看外观，绝对是一台中大型宽体电摩，三围尺寸来到了幺九八零七七零幺零五零， 车体相当宽，风阻保护很不错。第二，轴距达到了幺四二零，脚踏面积就有五百乘四二零，并且有斜脚踏，脚步空间呢，可以说很奢侈，整体坐姿也很舒展，并且配有四十二升的大座桶，轻松装下全盔。第三， 配备前后幺二零七零十三寸的大轮毂，标配了 a b s 和 t c s 以及三十三芯的倒置前减震。第四，刹车为前对象四活塞，后对象双活塞啊，如果改刹车卡钳都可以直接上了，玩家狂喜。 第五，前大灯有六万肯德拉带透镜远近光一体，而且还有独创的像素隔山以及前氛围灯。第六，标准版配备三百到两千瓦的自适应交流充电，高配 max 版呢，有七千瓦直流充电，最快两小时充满。第七， 配备了七寸 t f t 可触摸的全彩屏幕，支持 carplay、 car link、 嗨 car 等手机投屏，还有蓝牙音箱。高配呢，还配备行车记录仪、停车监控等功能。第八， 与金宇星联合研发的扁线中置电机，峰值功率来到了一万六千瓦，极速可达一百一十公里每小时，转动效率呢可达百分之九十七零到五十，加速达到了二点九秒。第九，高配车型为七四幺五零三原理半固态电池， 采用铝合金一体压柱，具有全风道散热和智能 b m s 温控系统，以及对北方用户来说很重要的电加热功能啊，在此鼓掌！ 最后，车架也很重要，采用摇篮式加 t 型混合编织结构，并且经过三万公里以上的长测，混合编织形成的三角结构更加稳定，受力也更均匀。 其实 f 二八零 c 的 细节还很多，比如行程可达十厘米的手动可调风挡、模块化的双声道二十瓦扬声器、毫米波雷达、全铝后摇臂等等。 总结一下，蜂鸟二八零 c 虽然功能丰富，但并非简单采购组装，而是真正掌握电膜核心技术的，在电机、电控、电池以及 o b c 系统上有着不小的投入，并且做到了通过技术解决电膜用户限阶段的真实痛点。 我觉得这个价格相比竞品来说还是挺香的啊，尤其推荐高配，确实做到了蜂鸟主张的性能平悬。这里有赶上摩托戴金表的大姨夫，感谢您的点赞关注！

可算见到蜂鸟的 f 二八零 c 了啊，今天给大家详细的看一下实车，这个是展车，但是是否是量产车咱不确定啊，风挡的高低是可调的，这台灰色的是这种磨砂材质的， 这个质感还可以，大灯是六万坎德拉，然后这个日行灯的话是一小颗粒小颗粒的幺二零十三寸的轮胎，哎，这么一搭配，前脸还是比较饱满的啊。这台展车前面是双碟，应该就和首批用户的双碟交付是一样的，两个大辐射卡钳啊，这个刹车应该是一点问题没有，搭配 abs 这一块的装饰板，我不知道有没有用啊，没有用，我建议厂家取消了，哎，我真怕折了，重点来了啊，胶直流快充，这个是交流充电口的，这个盖子质感是真的不行，厂家如果能看到我这个视频，我希望你能把这一点改了，真的太影响整车的质感了， 这个塑料材质就感觉一碰就会折的感觉啊。据往下看，按键组合的阻尼还可以啊，外观的话因人而异，车把的话一体铸造的，铝合金的没问题，开关的按键功能还是很多的。然后这个车搭配的也有毫米波雷达啊，然后后视镜有传感器的线， 后视镜也有盲区的预警啊，这个预警灯啊，再看一下它这一块可触控的 tft 全彩智能仪表，七寸的大小啊，完全够用。功能的话也很齐全，就该有的功能它都有，可以调节车辆的一些设置， 然后前面这个风挡的话，其实还是有用的啊。呃，毕竟也可以调节高低。 usb 的 充电口保留了，机械钥匙也支持 nfc， 还有蓝牙以及 app 前面的储物空间够用啊，没问题，斜脚踏坐起来挺舒服的，然后平踏的大小也 ok 称，应该是铝合金材质的，然后带编程感应， 呃，后边是一个折叠的脚踏啊，脚动折叠这块的话是一个氛围灯， b s 加 t c s 啊，这个后平差非常的粗壮啊，里边塞了个峰值一万六额定八千瓦的中置电机啊，皮带转动，然后都是幺二零杠七零杠十三寸的轮毂，轮胎 这个尺寸和这台车的大小呃，放一块还是比较般配的啊，反正动力系统这一套是完全是够用的啊。继续看细节，这个是后边的转向灯，这有一个进风口啊，这个是通的，应该是真的有点用的啊。这个坐垫子摸起来非常细腻，很软，然后带一点驼峰，坐着挺舒服的， 又宽又大啊，毕竟这个车就很大。再看一下屁股，刚刚那一块镂空，最后风从这又出来了，这个设计对散热肯定是有很大的帮助的，但也不会把这个搞得这么浮夸啊。这个屁股后扶手也预留了螺丝孔位，应该是可以装靠背的，这个大平差看着是真的硬，五级可调的一个后减震 配置，双活塞的一个卡钳，这边是直流充电的充电口，七千瓦的自适应交流充电是三百瓦到两千瓦。前面也是预留了这个螺丝孔位啊，然后脚踏下边也有，就是能装护杠啊，看这情况没问题。这台是个黑色的啊，是个亮黑，好多兄弟在纠结颜色，给大家顺带也看一下啊，我推荐磨砂， 正好这个座垫子，开开给大家看一下，带座椅感应，这个座筒四十二升是真的大啊，说是能放下两个全亏应该是一点问题没有， 座桶空间就是一个二五零踏板，摩托车的一个座桶空间了。回顾一下这个车的电池数据，标准版的是七十四伏八十安的锂酸铁锂，高配版的话是七十四伏一百五十安的三元半固态，我的建议直接上高配版啊， 这还有一台紫色的，大家可以看一下。最后老沟评价一下啊，蜂鸟这个车配置车型以及它的价格都没问题，但是美中不足的就是它这个塑料壳子啊， 说实话质感是真的不行，厂家能把塑料壳体去改进一下，毕竟等这台车的兄弟还是比较多的，大家的期望也比较高，就是希望不要让大家太失望吧。 最终呢，冲着这个性价比和这个价格来说啊，这个车老沟还是非常推荐的，所以真的希望蜂鸟能一炮而红，毕竟也是重新定义了高端电膜。

我手上的九号 n 五是我现在骑过所有两轮电动车里面，在国道烂路体感是最舒服的。在之前我骑过几九牛这三家任何一款产品，遇到像视频中这两种路况，手跟身体都是直接震到无法接受，那 n 五他会很干净的处理掉这些细碎的震动实际 传递到车身，那跟车把都过滤的差不多，只要不是很大的大坑大颠簸，我觉得九号 m 他 甚至会比三百至四百排量的 u 摩踏板骑的更舒服。

ladies and gentlemen 今天我们聊台电，魔九王风调二八零 c 终极十六千瓦电机给到了三百米。我去，这你受得了吗？ 我这台 max 呢是七十四伏一百五十安锂电，七千瓦直流快充两个小时充满电，续航呢来到了三百五十公里。在使用几天之后，我最喜欢它的地方就是自带交流和 直流充电口。这个我们用起来确实很方便，像我们平常跑山哇送外卖啊，没电了都是直接到附近的充电桩，直接插上去就可以充电。 它不是一台简单堆配置的电摩，更像一个把摩托车操控和电摩的便捷，还有家庭实用性完美融合的车，不管什么场景它都能接得住。 所以蜂鸟这次不是卷配置，而是说把电膜的标准拉高了一个档次，让电膜真正摆脱了代步工具的标签。

九号的 m 两百啊，就深度测评啊，这个车骑了一个多月了，然后一千多公里，然后呢？市区都是市区骑嘛，所以其实骑的比较多了，给大家分享一下我对它的一个市区感受啊。呃，这辆车整体来说我综合评价一下，它是一个 家用准性能级的电膜，其实很多人想买这个 m 两百呢，是把它当一个性能电膜去买，对标什么集合的 a e 八呀，包括对标市面上那些新出的新势力的性能电膜，但事实上它不是那个东西就是。嗯， 它的前五十公里的加速可能跟吉克的 a e 七比可能都不如 a e 七。它作为家用的这种准性能电摩的话，我倒觉得喂挺好用的啊，如果说你能够接受它的续航和普通的缺点的话，我觉得整体来说 还是有一些惊喜的。呃，如果拿汽车举例的就是什么呢？性能电摩就是你可能想买一个什么 model 三性能版，什么小米速七 ultra 这种，这属于性能电车，但是它显然不是那种，它有点像什么呢？它有点像 model y 长续航版 啊，就是说他有一定的性能啊，然后呢，续航补能什么的，对电摩来讲也是不错的，尤其他有特别的实用性的一些设计，踏板非常长啊，储物非常大呀，而且这个车整体来说给你的感觉在市区使用非常 ok， 而且 他不需要任何的改装，就已经达到现在这个基本上协调的完全体的状态。我觉得这个是给我来说比较让我觉得很惊艳的一个亮点啊，所以咱们就一项一项来说一说。 那说这辆车的时候呢，我们还是要给它一些对比对象的，作为一个油膜和电膜的用户呢，那我把这辆车呢对标的就是幺五零级别的油膜啊，以及市面上跟它价位差不多的一些电膜。 电膜的话呢，我们可能主要对比集合的 a e 八啊，五羊本田的 u o g t， 油膜的话，我们就对比一个平踏的 n w t 啊，这些车之间我们横向的去比较它各方面的优点和缺点， 我们还是先说一下它的性能，作为一个准性能电摩，就是它是有一定性能的，零到五十的加速的话，我自己实测的话应该跟 n e 七差不多，我估计是 不到四秒啊，三点六秒到三点八秒的这么一个水平。如果你骑过像什么新款的 a e 八呀，五本的 u g t 啊，那些零到五十的加速都是两秒多，明显的前段加速要比它猛， 它的动力释放呢，是主要在三十五码之后啊，突然一拧的时候，你会感觉比零起的时候动力要更强，这肯定是控制器限制了，因为对于电机来讲，它本身是可以 啊，在零起的时候更好加速特性的。那为什么要这么限制呢？我自己猜测的主要原因还是要考虑到续航的问题，因为这个七二九零的大单体， 它现在啊它标称的续航是一百八十公里，如果你去暴力驾驶这台车的话，它的续航是不到这个一百公里的， 所以相比刚才我们那两台对标的性能电摩的话，其实它的加速能力明显要弱一些，但是如果对比油摩啊，幺五零级别的油摩 n w t 的 话，那它的加速在前端要强很多，基本八九时速巡航的时候呢，还能有幺五零级别的这种能力啊。但是如果说考虑到零到八十的这两段加速的话，基本它 比二五零的油膜还要好，甚至于我认为相当于一个三五零级别的油膜啊，大概就这么一个水平。好。第二方面呢，我们说一下车架和操控啊，其实车架跟操控呢，是这个车的一个亮点， 就大家知道这个车架呢，它叫 axs 车架，比之前的这个九号的呃， m 一 百 m 幺二五又加强了抗扭刚度达到了一千二百多，什么概念呢？就是市面上一般原来的电膜抗扭刚度的话都是四五百， 然后呢？呃，幺二五踏板的话一般就是四百左右，幺五零平踏的话大概在六七百，然后那个幺五零轮毂踏板，像什么 pc 叉幺六零那种，应该能达到一千左右。所以他这台车呢，因为它的重量比幺五零还是要重的，其实整个车架是非常整的， 不论是你压弯的时候啊，这种循序性，还是说过坎的时候，车辆的一个整体性，所以这个车架带来操控性其实就是比较优秀的。第二方面，它操控性比较好的点呢，其实是在于它这个电池， 他这个七二九零的大单体呢，是在踏板下面的，我们这电池本身是这个车比较重的一个部分，这样的话呢，他这个电池比较低，就导致重心非常低。 所以这辆车呢，虽然说他车比较重，但是整个骑起来的时候，他操控是非常灵活的，就这样车推你感觉很重，但是骑起来你的感觉非常的灵活，所以无论是市区代步还是比较激烈一点，有驾驶压弯什么的，其实他的感觉都是非常好的， 再加上这一代的电膜调教呢，不比初代啊，整个这个我们还是管它叫油门吧，它的体验是比以前要优化了不少的，就是初代的油门的话，给你感觉是不够限性，就是说你想在压弯时候保持一个稳定的油门开度是很难实现的，但是这个现在基本上已经没有问题了，且这个电子油门的阻尼我觉得比其他的这个性能电摩做的都好，就是它的 它的阻尼是不断加大的，就它很像油膜一样哎， 比如说我拧到百分之十的时候，它会有百分之十的回弹力度，拧到百分之三十有百分之三十的回弹力度越来越强。而市面上好多性能电摩的话，它这个阻力变化很低，就会导致 你无法通过转手感受到这个油门已经开度是多少了，就是你百分之十，百分之三十，百分之五十，它那个给你的反馈力是一样的，你就很容易一下给给大了。所以之前骑别的这个性能电摩都是手一直都是这个姿势，我是通过手卡这个刹车来感受 我现在领了多少了，但是这辆车 a 基本上已经是一个不错的电子油门儿的这个这个体验了，这方面呢，我觉得还是要给一个好评。说到操控呢，我觉得有一点让我体验很不好的点，就是它这个 t c s 的 调教，就这个可能是因为这个叉六百的液水控制器是比较老的一个控制器，它 过一个坎的时候正常的，我们说比较好的 tcs， 比如过一个坎或者过一个就是一段路面中有一块比较滑的话，你持续给油门的时候，它在这块会限制动力，就是让你不至于下油门给大的后轮失控。但这个 tcs 呢，每次过这种坎或者说比如很多的砖附着力比较好，中间有一块砖比较滑的时候， 它有一种突然给我断电了的感觉，骑行的时候就是我都已经这样准备给油门了，然后突然给我来一下，好像断电了，所以我觉得后期呃希望通过 o t a 能优化吧，反正这个 t c s 的 话，有一种想让我把它关了的感觉。搭车和减震方面的配置还是比较高的，大家看，前面是二四零的盘，然后这是个 对向双活塞的一个辐射卡钳，解决了之前九号所有车的一个磨盘问题。然后呢刹车力度呢算是比较强，然后 a b s 介入时机也是比较 ok 的。 后面呢是两百毫米的盘啊，是一个对向双活塞的一个卡钳啊，刹车的手感偏软，但是力度也是不错的，后面是一个可调的气瓶。减震 前减震的是三十二，新的一个减震啊，前后减震的支撑性和回弹阻尼的话，我认为在市区通行的话都是比较舒服的。前轮胎是一百八零的十二，后轮胎是幺二零七零十二，都是马吉斯的半热绒啊。这个轮胎 呃也算是大品牌了，但它实际的抓地力是比较一般的，而且这个轮胎的前轮设计偏圆，所以很多人吐槽这个车刹车和它的前轮设计偏圆，所以很多人吐槽这个车刹车和动力系统，其实受限于这个轮胎， 后期的话，大家要想升级的话应该也可以，但是这个轮胎好像是一个特殊型号，如果要想升级的话呢，可能需要 换一个轮胎型号。整体来说它的操控评价呢？车价硬，然后呢重心分配比较好，整个的车辆的车架设计也比较合理，然后再加上油门控制也比较 ok， 我 觉得这是我骑过的有一定性能的电模拟，甚至于 对比市面上幺五零油模拟操控都算是比较好的车啊，除了刚才那个 tc 以外，其他都是还是比较不错的一个体验啊，包括 a、 b、 s 也非常好用。 我们来说它的续航和动能回收，刚才我们大概说了一下这辆车的续航呢，如果是市区温柔的骑的话呢，大概是一百二三十公里啊，它标的是一百八九十公里，有类似于汽车那个什么 c l t c 续航啊，属于一个欢乐续航，然后如果是市区暴力驾驶的话，大概就不到一百公里，八九十公里。 然后呢这个电池让我感觉它应该还是三元锂电池啊，之前有人说是锂酸铁锂，为什么呢？因为这两天杭州正好从之前二十多度降到了前两天的零度，给我感觉它续航衰减也就是不到百分之二十，所以 如果是锂酸铁锂的话，这个衰减应该是要比它大的，那大概是这么一个情况，所以北方使用这个车的话，应该是衰减是不大，跟我说的不会差出百分之二十。 充电方面，如果大家用这种小区的这种充电桩的话呢，就需要在这个 a p p 里设置限制一下充电的功率哈，应该是也能充的，但是还需要转一个转换头，其实是比较不方便的，它是一个三维锂电池啊，所以九号 a p p 里呢推荐，如果日常使用的话就不要去充满它，推荐日常使用只充到百分之七十啊，但我们知道 这个车是为人服务，我日常只能充百分之七十的话，也就意味着一百公里的续航的话就变成七十公里，其实是很焦虑。我个人呢是充到百分之九十啊，一定程度上能够保护电池，因为这种三元锂电池的话，螨虫确实对电池的伤害呢是比较大的， 建议大家如果日常使用的话，充到百分之九十就可以了啊。然后呢，摩旅的时候，着急的时候充到百分之百，马上就用掉，对电池呢也没有什么损伤。然后整个车辆有几种动力模式，有一个 c 模式，我理解就是类似于经济模式，然后有一个 f 模式，类似于是暴力模式。比较好的一点就是它的两个模式极速 都是一样，都是一百一左右啊，以前的这种电膜的话，经常是经济模式给你限制，极速上不一定有区别。 这个呢是没有区别的， f 模式骑起来会暴力一些。然后呢，我自己感觉的话，用 f 模式比用 c 模式的电耗要高百分之二三十，所以说如果你市区骑行，想保证一个一百公里以上的续航，用 c 模式就可以了。如果你用 f 模式啊，驾驶的这种乐趣会大一些啊，动力非常猛啊，就是一把拧下去都是相当于三五零以上油门的动力， 但是续航肯定是到不了一百公里了，基本上每天一充了。动能回收的话，我一般开低的模式基本上就相当于咱们现在一些主流的新能源电车的这种单踏板模式，它，哎，给你一种微微制动的感觉，这个感受还是比较好的，比我之前骑的这个集合的动能回收好 啊，我自己是适应不了它那个强的动能回收的，然后它这个电门开度呢，设计的很有意思，我一开始以为空行程呢，其实它是给动能回收留出来的，也就是说 你从零领领到可能百分之二百分之三，这个是没有动力的，但是真正你动能回收的时候，这一块他是能够把动能回收抵消回去，我不知道我这么说大家能不能理解啊，挺有意思的，我个人感觉，其实现在市面上那种灵犀转把对吧？就是 摩托车嘛，你是手可以反向操作的，其实完全可以通过微微反顶去实现动能回收啊。但是我不知道为什么电摩的产品经理没有这么去设计啊，所以这个油门的话，大家一开始用的时候会觉得空能回收预留出来的空。 说一下充电速度啊，这是二十安的充电器，大概充电功率呢是一千七百瓦左右。呃，充这辆车的话呢，从零充满电的话大概需要五个小时，还是比较长的，而且 一千七百瓦的话，咱们小区那种给电瓶充电的装肯定用不了了，这插头都插不上，所以我自己的解决方案是，要不然你就是家里或者说你的单位有比较合适的充电地点，对吧？或者说你跟哪个餐馆老板熟，他自己给电瓶充电的时候，你说老板我插一会 啊，这种都可以啊，当然还有一个解决方案，就像我一样，像我们楼下有很多这种交流充电桩，现在汽车其实用的也很少了，交流桩的话它是支持七千瓦的，然后插上之后插一个这个转换头，一百多块钱也能够解决一个啊。充电问题， 我们楼下充电的话就是一块多钱一度啊，充我这个车基本上就是五六度啊，大概七八块钱就充满了，也非常方便。 然后呢，我们来说一下坐姿和储物啊，这个车的坐姿我觉得非常好啊，然后呢大家看到他我一米七八的身高啊，脚步基本上还是比较舒展的啊，这是一个充电器，然后呢这个斜踏对吧？卡在这 也是比较舒服的啊，骑着都没有，没有什么问题。然后呢这个储物空间的话呢，我们先说踏板啊，这个踏板是四十一点五这个长度，然后四十的宽度， 这个踏板是比很多的幺二五的小踏板还要大，就市面上大家知道卖的特别火，那个五羊本田的 n w t， 它是二十九的长度，四十的宽度，就是它比那个五羊本田的 n w t 长出了将近百分之三十，就这个踏板是非常好用的， 那为什么能做到这么大的踏板？一方面是这个车的轴距比较长，它比市面上的幺五零的轴距长，这个长度应该是一千三百九十多的轴距 啊，市面上一般的幺五零啊，踏板就是一千三百一十多的轴距，不会超过一千三百五，所以轴距拉长了，导致这块加长了，当然也得预它车架比较硬，所以这块拉长呢，并没有导致它的这个扭转刚度的一个下降。 然后呢，五洋本田的 w t， 其实它也是把这个东西拉长了，那也是一千三百九十多，所以这两个车骑起来的这种长度的感觉是差不多的啊，为什么它能时间更长的踏板呢？我后来研究了一下，我觉得是因为它轮子小 啊，这个其实是个缺点，就是他为了这么长的一个踏板，他其实牺牲了前后轮的一个尺寸，后轮的尺寸减少了，这样坐等空间就比较大，前轮的这个尺寸还是保持十二速，大家看轮子很小，对吧？然后呢，也能够保证他这个轮子不占踏板空间，而且尤其是轮子，他要往他这减震是斜的吗？这个轮子要往里馈缩， 所以的话，嗯，凡是用十三寸、十四寸的轮子，他这个踏板空间就会很小啊，凡是你后面如果用了十三四十四寸的轮子，这个坐总空间就会很小那。 呃，我觉得九号的这个产品经理这方面还是比较聪明的，既然我这台车也不可能走烂路，不可能去摩旅了，对吧？您就一百公里的续航，肯定是市区用了， 那市区的路不会太烂，我就给你配十二寸的轮子，十二寸的轮子就是在市区过坎的时候，过烂路的时候会比较差，但是没关系，对吧？前后的减震它用的比较好的，你看后面用的是七平的减震啊，包括前面减震，整体来说这两个减震调降，市面上大家可以看很多的博主测评，我的体验也是这样，这个减震非常的舒服， 虽然他的轮子本身过这种坎，他先天的会有劣势，他滤震效果就是不如大轮子，但是有了这个减震加持，只要你别走那种很烂的路，他是非常 ok 的。 但是这两个小破轮子啊，带来的优点就是一方面这个踏板巨大，可以放两箱那种矿泉水，然后这个坐桶的空间 大家看也是非常大，对吧？这个玩意什么头盔都放下去了啊，然后呢头盔就是放进这么大的一个充电器的同时，我还可以放一个不太大的全盔啊，所以这个储物是非常厉害的 啊，包括呢九号 m 整个生态非常完善，再装个尾架，再去装个尾箱的话，那这个车的储物能力简直就是太能储物了，这是我为什么说我感觉如果拿到电车里对比的话，它更像是长续航 model y 啊，因为那个车也特别能装嘛，这个车也特别能装。 说了这么半天呢，九号的这个亮点，包括电摩的亮点，其实它的智能化，这个智能化呢，我不想多说了，因为本身我自己对于智能化没有那么感冒，但是这个智能化配置让我用起来确实特别舒服啊，包括一双击开座筒，然后这个坐在上面，这个车就能启动就能走， 然后这个灯光什么的都是智能的，包括这个定速巡航的这个设计，包括这些灯灯回收的按键，包括仪表上这些投屏导航的功能啊，我觉得都是挺不错的，包括这个 m 两百是标配了前后的行车记录仪的，有人说一万九的售价是吧，比市面上的幺五零油门还是贵不少。如果你把这些智能车机啊，什么前后行车记录仪都配上， 呃，其实价格也就差不多了。最后给这辆车做个总结啊。首先从性能方面，对比市面上的性能电摩，比如说 五羊本田的 e v o g t， 比如说集合的 e 八，它的性能明显是要弱的，尤其是零到五十的加速是比较弱的啊，五十到八十的加速倒是差的不多，主要的问题就是它毕竟是个十二寸的轮毂电机，大家知道那个车用的都是中置电机，但是你用中置电机的话，它 第一是你有皮带需要去保养，第二是它一定导致坐总空间减弱啊，所以这个从性能和实用性之间，它偏实用性，我觉得 对于一个家用准性能电摩的话，它是 ok 的。 从储物能力方面，它超越了市面上所有幺五零的这个不论是平踏不平踏的储物能力，它应该相当于二五零级别甚至更高的一个储物能力，这踏板相当于幺二五 坐桶，相当于二五零级别的储物能力。然后坐姿比较舒适，轮子比较小，但是前后的减震还是比较 ok 的， 用来日常通勤，只要你能够保证每天一补电的话，我个人觉得比市面上的油车的体验是要好不少的。就是 我们要在市区使用的话，我们又想要好的动力，我们又想要不太大的车身，我们又想让那辆车有低速的蠕行能力，这样的话就使得市面上所有的踏板车呢，都比较很尴尬 啊。幺二五和幺五零呢，我又认为它动力不太够，二五零的话呢，动力虽然够了，但是在低速蠕行的时候啊，是那个转动是非常容易烧蓝的，就是二五零以上的车，基本上在市区堵车的时候你是骑不了的， 而且它的车身比较宽大，钻缝也比较难，而这辆车呢，基本上相当于幺五零稍微大一点吧，幺五零到二百的车身， 但是动力呢，也就相当于二五零到三百。整个的车辆在低速的过程中的加速能力以及低速无形中的特性呢，有远远好于油膜，所以我觉得对于我来说，它是一个市区通勤非常好的这么一个工具。 然后呢，也有一定的性能和玩乐属性，这是为什么？我一开始说啊，我评价这辆车呢，就是一个家用准性能级电摩的这个原因， 我们也知道，随着这个中国的这个乘务车的有转电啊，这个二零三五年这个大趋势啊，不光是小轿车有转电啊，摩托车对吧，包括卡车啊，货货车其实也都要有转电，那么电车是未来的趋势啊，但在我看来，大家普遍不能够接受这个油膜会很快被电膜取代的原因呢是 呃，电摩界没有出现一个像特斯拉这种标杆儿的车型的存在，大家想一想，我们怎么接受汽车啊？被电动车取代？首先是二零一五年左右，特斯拉的 model s 和 model x， 让我们知道啊，其实电车也可以是一个非常性能好的一个车， 然后呢，再加上一九年二零年的 model 三， model y 的 出现，让我知道一辆好的电车呢，其实也可以是我们老百姓日常就买得起的啊，这批车，所以需要这么两种标杆车型的出现，而我们现在的国产电摩呢，基本上身上啊，多多少少的还有这种 廉价电瓶车的影子，就是它不让我觉得一辆性能好的车也可以是电车。实用性层面呢，确实还存在一些小问题，但我觉得随着各方面的优化呢，这些问题终归会解决的啊，也期待呢，我们中国能够出现一个 电摩界的类似于电车特斯拉这种标杆的车型的一个出现啊，那个时候我觉得油转电的话就会大大加快，可能短则五六年，多则十年，大多数我们日常骑的就是电摩，甚至于我们认为所谓的豪华车，我们认为好用车的定义呢，也会从油摩变成电摩哈，呃，大概就是这样。

ok， 兄弟们很久没在户外给大家去拍视频了哈，广东今天已经三十度了，但是这些都不是重点啊，今天刚好搞来了三台风格不一样的 m 五，咱们今天给家人们来分享一下， 正好今天的三台车是三个风格啊，首先的话是来自于斯特老板这一台非常街道风格的 m 五啊，中间这台呢，就是熊猫哥的这一台，已经跑完西藏来回哈经历过历练的这一台 m 五，以及最后那台我的完全没有入圈，完全上不了路的这一台 m 五， 那咱们现在第一人称视角把三台车一些我觉得非常好玩的特点给大家来分享一下。那这台就是宇斯特老板他自己的一台 m 五啊啊，给大家去感受一下，因为这个车刚才我自己也去骑了一下，其实我非常喜欢的就是宇斯特这一款雅的罗马啊， 因为这个罗马他刚好是有一个向里收的一个角度，其实骑起来以后非常的从容啊，他的感受会比原车的车把体验来的更好， 包括也是去搭配了羽斯特的一个仪表罩，然后整个的姿态还是非常的非常的好看，重点是骑起来以后是真的非常的舒服啊，很多人觉得原厂的 m 五平差太短了，觉得后轮出来点好看啊， 当然可以看到刚好羽斯特的这一款平差哎，整个的姿态会有后轮往外移一点的一个感觉啊，而且并不是非常的夸张，其实整个看起来 非常的原厂，当然还有一个小的细节提前给大家分享一下，就是来自 ccd 还没有出来的这一个 f 九减震啊，那我刚才其实试骑了一下，整个的减震效果非常的到位啊，无论是支撑性啊，包括它整个的一个舒适度都是兼得的。 那第二台车其实很多电摩圈的兄弟们也都能认出来哈，就是熊猫哥的这一台，从广州到西藏再回广州这一台车哈，已经是经历了风雨啊，经历了考验的一台车，其实整个的配置真的是非常的顶，这个的话大家可以到他的主页里面去看一下整车的一个配置， 但是不得不说熊猫哥这真的是广告车啊，满满当当的全是广告。熊猫哥的这一个充电箱真的是非常的实用啊，真的是可以直接去接直流枪来给整车去充电啊，包括侧面的话，也做了这样的一个给充电机散热的风口啊。 最后一台就是我自己的 m 五了哈，那这台车的话虽然看起来张牙舞爪，但是你要知道他没有路权，没法上路，就连今天拍视频我也是拖过来的哈， 今天刚好展示一下人脉，三台不一样风格的 m 五都停在这里啊，包括前一段时间视频里面有很多的兄弟们还在问我一些 m 五的升级案例，其实 m 五的这台车有非常多的一个玩法，可以根据你自己的一个需求，你自己的一个想法来进行升级， 正好三台车是三种不一样的轮毂数据啊，也给大家来分享一下哈。首先的话，熊猫哥用的就是正好十二寸的原车的一个数据，配合正常的一个幺幺零八零幺二的一个胎哈，然后呢，与所有老板他选择的是十二寸的轮毂去搭配高胎，达到一个更饱满的一个效果哈， 那么我这台呢，就是当机立断，我直接干十四寸了啊，所以三种不太一样的轮毂搭配轮胎的方案啊，大家也可以来参考一下。在视频的最后啊，家人们可以来聊一下三台不一样的 m 五，你们更喜欢哪一台？那本期视频到这里就差不多了啊，我是 v 五零阿杰，我们下期再见。

想买九号 m 五两百的，先把这条视频看完，经过这段时间皖南游，我还是发现了他不少的缺点，所以今天不说优点，来说说 m 五两百的七宗罪。尤其第七点最要命。第一，车重太大， 约一百七十公斤，挪车倒车掉头很不方便，女生小个子直接劝退。第二，电池不能拆，不能分开充电，家里小区充电不方便的，你买回去就是祖宗。第三，车身太宽不灵活，老小区窄，向南钻，停车也费劲，一二线城市外卖骑手劝退。 第四，高速再加速延迟一百公里每小时左右，再加速的话动力响应会有一秒左右延迟，超车要提前预判。第五，虽然安全配置拉满，但刹车手感偏软，需要适应或升级。第六，仪表小气，还反光，只配了五英寸 t f t 屏，还不带触屏，一点不大气，而且白天强光下反光严重。第七， 控制续航一百九十公里，去的直接劝退，那就是官方吹牛逼，实际在一百五六左右。总结一句话，个子高，力气大，追求智能省心可以买。反之，停车难，充电不方便，女生小个子，外卖骑手真心不推荐！好了，我是老爸，关注我只说真话！

在干嘛？充电？充电！在哪里充电？那里怎么可能充电啊？ 上条视频，很多网友评论说，花大价钱改电动车，简直疯了，有这钱不如买摩托车，还没续航，焦虑！ 其实我想说，每个人的爱好本就不一样，有人向往摩托的追风自由，有人沉迷电摩的改装乐趣，而我刚好两样都喜欢， 所以才选择用电磨去磨滤。对我而言，改的从来不是一辆车，而是自己向往的生活态度，一点点打磨，慢慢改成自己理想的样子。这份折腾的过程我真的很享受。今天原定计划从阜宁直奔西双版纳，全程八百公里， 早起吃完早餐准时出发，结果运气有点背，高速上跑一百迈的时候，手机直接摔飞地上，中途二次充电，充电机又出现不适配，没办法，只能就近下高速找充电桩，折腾半天索性不敢了，在红河找个酒店提前修整，今天只跑了三百八十公里，剩下的路程明天继续出发。