小牛nx马拉松技巧

好，关于 n 叉马拉松的使用总结，这台车我已经用了一段时间了，今天做个总结，给那些还在观望的小伙伴做个参考。首先这台车最大的亮点呢，就是它的续航真的很顶，各大电摩博主还有已经提车的车友都已经实测过了， 保底都有一百二的续航，不论你怎么骑，他都能跑一百二，如果你省着点骑，他能跑一百四十公里以上。如果你一直用的是铅酸车型，那这台车的续航会给你特别大的满足感。第二个呢就是他的座高，这个座高设定的非常的合适啊， 一米六一米八的身高通吃，虽然他的座高降低了，但是他的踏板也跟着下沉了，不会让你有那种坐垫低，踏板高像坐小板凳一样的感觉，而且这台车的坐垫也非常的柔软舒适。 第三个呢就是他的动力调教，这台车的动力在市区溜车的时候真的非常的舒服，不强不弱，动力给的刚刚好。结合这台车的坐姿和动力调教，他就非常适合那些 家庭用车人比较多的场景，比如说除了你能用，你老婆也能用，你父母也能用，你不用担心这台车的动力太强，他们把握不住，也不用担心他的坐高太高，他们的脚够不着地，这样的标定适用的人群和适用的场景都非常的多。 第四个呢就是它的实用性设计，你看这个双储物盒大的踏板，空间长的坐垫，还有一个比较深的坐桶，可以说在这个价位它的实用属性是拉满的。当然了，它也不是适合所有人啊。 呃，首先它不适合那些对动力要求特别狂热的小伙伴，就动不动要满把八十以上的那些，我觉得你选风速系列是更合适的。第二个呢，就是全职外卖的骑手，因为这台车最好是整车一起啊，连着电池，虽然它的续航不短，但是它也支撑不了你一天的外卖场景， 所以你还是选风速系列更合适。自己选一块大电池，只有选购这台车的同学，我还是建议连着电池跟车一块买比较合适，其实它的本质就是买电池送车，结果你电池不要了， 算个什么事啊对不对？你只要不是有特别长续航的需求啊，那这个电池是完全够用了，而且官方的电池还是非常有保障的。关于 n 叉马拉松的使用总结就给大家分享。这么多详细的测试呢，都在合集里面，有兴趣的小伙伴呢也可以去看一下，本期就这样吧，我们下期再见，拜拜！

很多家人买了小牛 n 叉马拉松，但不知道怎么去操作，今天我来教给你。首先启动可以看到小牛马拉松用的是全新的小牛灵犀系统，这边是剩余电量和续航里程。然后呢，按这个键可以切换骑行模式， 不同的是这里换成了返回键和双闪，然后魔术轮也大不同，旋转可以看到各种模式调节，点击一下可以进入驾驶调节操控个性化智慧启停，再点击一下可以进行设置，然后按这个键可以返回上一级， 包括驾驶灯光、安防系统都可以进行调节。点击头像关注我，下次教你如何车机调教。

n 叉马拉松啊，今天跟大家分享一下这个按键功能， 这里是电量显示百分之五十，剩余公里数七十三公里啊，一个时间， 再一个是档位，舒适档啊，经济档，雨雪档啊， p 档，解除 b 档，刹车按一下， 嗯， 好，解除了，解除 b 场啊，从这边开始，这个是大灯， 大灯白天的亮度啊，这个是 n 叉马拉松的超亮大灯， 这个是转向灯，都不用说啊，自动关，自动关的，这个是助力推车，按了以后这里会显示助力推行 啊，这个是接电话的喇叭，主要是这个魔术能够使用， 有各种功能，驾驶各种功能都可以调啊，转动转动的时候可以调节啊，自己需要什么功能？ 体感启动，就是现在是关闭的，我打开的话，呃，人不坐上去是不能骑行的。自动启停， 驻车起步，自动关机编程，这个是按这个键退出键， 个性化大师模式都在这里调节啊，灵犀转把 滑行都能回收。灵犀转把滑行可以，你自己调节的时候可以调高一点，调低一点都可以调啊，一键倒车 弹射模式，防侧滑， 自动适应，那个自动引，陡坡缓降，这个个人感觉没什么用，下坡的时候他会自动刹车的， 按照个人需求可以调节。大的就是功能啊，这个是加减档，都不用调，不用错的。 这款车主要是一个家庭代步，使用一次充电可以最远续航一百五到一百六十公里， 比较比较划算的一款车。

兄弟们，我好像找到了小牛 n 叉马拉松最舒服的动力调节了。这辆车是一千五百瓦电机，极速虽然不快，但是它的低扭很强，起步的动力很足， 所以在原有的经济、舒适、运动三个模式，电门起步的瞬间都是比较冲的。它原有的电门逻辑是，前段三分之一的电门在起步阶段瞬间提速， 中段的三分之一达到五十二左右最高时速，后段三分之一就开始有种虚空的感觉，怎么拧电门都是极速。我是觉得这样的一个电门调教不太符合我的骑行习惯，所以我就在大师模式下调节电门的动力分配，前段起步先低速，中段再慢慢提速， 后段再提速到极速，并且用了当时模式后，表显的极速也能从最高的五十二上升到五十七或者五十八。大家觉得原有的电门调价不符合自己的骑行习惯，也可以试一下我这个动力曲线调节。

然后这个档位就是这边加减档啊，然后现在这边的话就是运动啊，舒适最快的话反正你自己看。好的好的，还有大升 十四的档位，六十多左右，差不多六十。对，然后那个 tcs 给你开着就是安全一点。嗯，开着好的，嗯，对，然后车机调教里面有一个 tcs， 像有些黄色黄这个功能开着。好的啊，其他的正常落地就没有，没有这个影响，然后 这还有弹射模式，这个估计也用不上啊。转向灯啊，往这边声音的话到时候也可以调小一点，就是在那个车机的调教里面 有一个音效，这个声音就可以调大一点，小一点你可以再调，然后也可以自动归位啊，然后灯光在这边啊，嗯， 然后这个背面是远近光，往外推一下就是远光啊，这个是吗？往里面就是超车灯。好好好， 也很简单的。好的，然后这边的话就是双跳啊，这些功能都在里面，然后正确的选择，这里面也可以选择哈，往里面点一下就代表确定哈，按一下是确定了啊，就正常转，然后你需要调哪个，你往里面转就好了，对， 点一下就是确定。对，然后其他的就是像你再再进去选择，你看比如你需要选择哪个什么滑行啊，或者零七转向转码，就是直接往后反反拧一下，他就倒档了啊，所以有这个功能，到时候你自己看，有需要你就自己调 动的，回收要开要关这个东西都可以随便你自己调啊啊，限速这些东西按你自己来。好的，然后这个键就是退回，跟玩手机一样啊啊， 再退再退再退，再退一个啊，然后就退到这主界面预估里程，然后这个档位自己设置啊，然后这个上面的时间都是精准的啊，所以说不是很复杂，档位都在这个，这个就电池电量了，电，电池电量现在是满电的，然后正常的话它越来越精准啊。好的好的。

好，小伙伴们，我们今天测下这个小牛 n 叉马拉松的一个爬坡表现啊。呃，很多小伙伴对这个车子的一个动力表现还是比较关心的啊，看下这个十寸一千五百瓦电机的一个 呃，爬坡表现怎么样啊？这个车子的话续航非常好，有很多小伙伴可能觉得这个车子的话电机可能虚标的很啊，它这实际有没有到底有没有一千五百瓦电机？呃，一贯小牛这个风格的话，我应该觉得大差不差 啊。我们今天就测一下这个车的爬坡表现啊，可能在我们城市里面爬坡的话最多的就是这个人行天桥啊，今天的话找的这个还是我之前测的那个地方，你看这个地方，我去还有弯的还是弯度的啊？ 呃，坡度的话也是比较大的，我们看这个小牛恩叉马拉松的一个爬坡表现啊，测试的话有我们两个人，我和摄影师，摄影师的话体重是一百三，一百四，我是一百二，两个人加起来二百多斤了啊，我们看这个 小牛恩叉马拉松的一个爬坡表现到底怎么样？那废话不多说，我们直接开始 都给大家测完了啊，我个人总结一下吧，这个小牛人叉马拉松的爬坡表现呢？呃，不是很优秀，也不是很差，属于中规中矩吧，如果你在城市里面两个人上坡的话，可能得稍微冲一下， 得稍微冲点坡，然后加这个大师加弹射啊，得把动力开满他这个动力的话才可以啊。嗯，不是很差，也不是很优秀，你们看吧，兄弟们啊， 他不是说是那种往上冲那种，他是能上来啊，也不会把你说是在半道上不来，这种感觉好。大家有什么想法的话，可以可以和我在评论区交流一下。本期小牛人茶马拉松爬坡视频就为大家分享到这吧，下期视频见。好。

很多车友对我们 n 叉马拉松这个仪表的操作有点摸不清。头座其实我刚到手这款车的时候也有这种感觉，因为我们这一次之前的话就是一个魔术轮旋钮，对不对？选择确认，但现在多了一个 返回的按键，就感觉我们就操作有点不知道怎么操作。其实我经过一段时间摸索，终于大概了解下来，其实我们可以把这个东西相当是一个鼠标的移动键， 这个是选择键、确认键，这个是退出键。比如说我现在要调的是这个灯光，我就把这个挪到灯光上面来按下去，这就是调灯光了，对不对？我现在继续是选择好我要调这个自动大灯，还是我调紧急刹车灯？ 好，我把它关掉，好，这就关掉了，好，我就退出。就是的，然后我再退到上一级挑战这个，比如说我现在要调的是驾驶， 好，我这里进入驾驶，我要调的是哪一个界面？比如说我要把这个自动瑞典关闭，我就进到这里来，这里按下去看没有，我选到这里，好，这就按下来，再按一下关闭再退出。 这个确实操作是感觉有一点点复杂，但是你知道这个基础逻辑之后，你就知道怎么去运用这个按键来操控我们的车机界面了。但我们希望后期的话 能够把这个操作变得简洁一点。现在的话就是你理解成这是一个鼠标的移动， 这个是确认，这个是退出，基本你就知道怎么去操作一个我们现有的这个车机界面了。大家还有什么其他问题可以评论区告诉我一下，关注我，了解更多更多汽车知识！

太慢了，站在这里太慢了，冲起来。小牛，今天我们去提一台小牛的 n 叉马拉松，热度比较高的一款小牛车型，出发。 兄弟，要不要换控制器啊？哈哈，万一路上问到一个我要换控的兄弟，等等苏宁的控制器给我拿一台。哎呦，重点兄弟，给我拿一台。 ok， 我 直接包安装抵车。哈哈， 好，这个车送你了啊，有什么颜色啊？现在都有啊， 白紫黑。这个是吗？阿拉斯马？对，整个紫色吧。其实他这一代的 n 叉系列的改善还挺大的，这个功能系列他那个红绿灯自动显的，等会就测试一下。提升完我们素牛的七二二九零之后，他的一个整体的动力提升和我们一个续航 还能保持在一个怎样的公里数。哎呦，这起步还有一小段，挺冲的啊，太慢了，站在这里太慢了，冲起来，小妞加油，冲，你比如说我们动力不足的时候，你看这种情况下啊，旁边有车，我可能说超不过去啊，可能会发生剐蹭啊，这种情况我一百六十斤 大概就是五十五码，五十七码左右的一个时速，带大家去测试一个极限的坡度，那个坡度我看着都害怕，看他们上坡，哎呦呦呦，差点停了我们的风速哇，左右扭来到我们我们也冲一把。冲的话也是能上来的， 但是冲很危险，如果你动力不足，你控制不好我们的这个平衡点的话，他就比较容易摔。咱们再来试一下半坡起步，这个普我目测应该有个三十度左右啊。 ok， 进一步，马马到底。嘿，你怎么会，他怎么怎么雇佣， 不行不行，上不去上不去，最后给大家做一个我们 n 叉马拉松的一个总结吧，啊？ n 叉马拉松作为我们家庭用车上下通勤的一款车辆的话，续航公里数比较 ok， 但是它的这个动力方面还有所提升，虽然说我们大师档位是可以调节我们动力的一个曲线，但是那个动力曲线我拉满之后给我的整体感受比较 冲，不太舒服，就是轻轻拧一点油门就突然冲一下。下一期给大家看一下我们升级完七二二九零的一个车辆尾速及我们的整个动力表现。给大家爆一个小料， 我们的速牛电控七二九零，他能支持 n 叉马拉松以及我们 n 叉 t 二代的车型，所有功能都保留，包括零息弹射，所有功能全都保留，无损之上。

好不好骑，好不好用，各位朋友去试骑一下，心里就有答案了。很高兴大家都看了我每天骑车的一些小分享， 我就是普通家用用户，不玩车，不改车，买车就图接送孩子上下班，省心安稳。最近刷网上关于小牛 nx 马拉松的说法，五花八门，有水军刻意带节奏，还有些听起来特有理的评价，其实很多人根本没正经骑过，就是跟风凑热闹。 我踏踏实实骑了一个月，每天通勤带娃，真实感受特别直观。好多家用车主都说续航真不虚标，一周充一次足够，底盘稳，减震软，带孩子特放心。原厂配置全，提车就用，不用折腾改装这些我全认同， 网上传的那些所谓小毛病，目前在我这台车上根本没遇到哈。其实选家用车真不用纠结那么多，不用听别人说的天花乱坠也包括我哈，我只是乐于分享，不做好坏测评， 车子好不好骑，稳不稳，续航实不实在，只有自己亲自试骑一趟，心里才有准数。别人说的再多，都不如自己亲身感受，亲自试驾，自然就能得出最真实的结论。

朋友们，今天这个 n 叉马拉松冰川白到店了，可以给大家看一下马拉松这个车的一个细节，然后这次呢，这个坐桶他是没有变小的，如果说我放一个全盔给你们看一下哈，这个全盔 放下去就是你把充电器放到头盔里面，你可以放个充电器，放个盔，再放一件雨衣是可以关上的。然后他的一个坐桶的钥匙孔改到了这个位置，改到这个位置，改到这个位置的话 就拿钥匙在这开，就不从前面开了，然后充电也在这，这个盖板是可以锁的，这点设计还是比较好的。 这次的电池呢，他用的是一组七十二伏五十安的，说是磷酸铁底的，呃，额定的度数的话是三点六度电，然后最大的一个放流是七十五安，七十五安相当于这台车， 呃，装一个二六零的控，速度可以破到一个七到八十，就相当于你想快能快，然后你骑慢一点呢，这个电池也可以满足到一百公里以上的续航， 后期大家有追求速度的可以给这个车弄个控制器，电池你基本都不用动。六千多价位，这款车带这个电池性价比是非常高的，像这次的这个小牛一直被说的这个手控，就是就是这边这个加减档，可以来个近景看一下。 加减档啊，开关呀，这些都是做了优化，像他的一个档位加减是做了加大，这边的一些快捷按钮，双闪按钮和开座筒旋钮这边都做了一个不一样的升级，看起来会更加的美观。 转把的话加入了那个灵犀转把，就是往前拧，他可以往前拧，是倒车就停止状态，咱们往前拧，他会倒车， 然后行行驶状态行进中，往前拧的话，它可以实现动能回收，往后的话是加速，所以这个转把是非常实用的。然后下面呢我们就把这个七二五零的电池装到车上，给大家看一下这个开机的效果，看一下它的新系统怎么样好开。装 好这个时候这个电池仓咱们就已经全部拆好了，他的两块盖板，然后我们可以看到一个细节啊，他这里一个七二二三，意思就是把这个条移到这里，那么就是装铅酸，应该是装铅酸，二三，这后面可以装满， 那我判断是铅酸哈，也有可能是锂电，但是一般这几个规格应该都是铅酸。像你装三五的铅酸电池，那就把这个档条，这个这个档条可能别的档条往前移，然后你就可以在后面装铅酸，不排除这个车有铅酸车型哈，因为他这个标记，但也有可能是锂电，我判断可能是铅酸。 然后我们我看了一下他这个通讯，他这次做的这个针脚通讯的话，应该是转接了的，因为他是从这里引上去，然后引到这个盒子里面，这个盒子有点像一个 四八五协议转一线通，因为我们都知道现在小牛的车基本都是一线通的，一个仪表通讯，然后呢四八五的电池装到一线通的仪表里面，他肯定是不走的，所以说原厂应该是配了一个这个转接头，这个转接头的主要功能就是把四八五转成一线通，然后给这个仪表通讯， 如果没有这个盒子，这块电池大概率是不能直接放电的，好，下面我们就把电池给它装进去， 嗯，这个电池的侧面需要把它原厂配的这个泡棉先给它贴好，因为有泡棉才能让两边不会被震动，泡棉贴好之后我们就可以开始提这个扶手，直接给它装进去。哎，主播给你们展示一下哈，一进到底。 好，这个时候就卡稳了，两边泡棉它这样卡着它是不会左右动的，左右是动不了的，上面再给它压住它就不会再跳了。 然后这个压条有个细节哈，一定要让你们门店老板把这个，呃，反正橡胶垫给他拧上，拧上之后你这样压上去才会有才会有压住电池不让电池往上跳的这种效果。好，这个时候看一下，已经通电了，我们开机， 开机可以看到它这个仪表的话，这一次是升级了，就是变成新的 ui， 新的壁纸，然后档位加减的按钮也更加清脆了。我把 p 档解了，给你们看一下速度这些 s 档，然后弹射模式，它现在弹射是有动画的，有个这种动画准备触发油门拧满， 然后就可以弹射，尾数是六十二的样子啊。然后有更多想了解的这个细节可以来， 可以来主播的门店，在二环路西二段，然后有这个 n 叉马拉松现车，可以给你们试乘试驾啊，有需要的朋友可以关注主播，然后后台私信我来我的门店试驾，记得关注再走哦。

老沟也有推车的时候，推的还是小牛 n 叉马拉松，还是对这款车的续航太过于自信了啊。本次续航真实测评总共耗时六天。好了，小牛 n 叉马拉松真实续航测评正式开始。当前电量百分之百， 现在以骑里程九公里，到时候总里程减去九就 ok 了。一共四个档位，主要以运动模式为主，舒适和大师模式为辅，经济模式等它强制介入测试场景，基本百分之百还原了大家日常通勤，买菜下馆子。现在用到运动模式，速度五十左右， 骑了四点一公里，用了百分之二的电，还剩百分之九十五。 目前来看，电量较高的情况下，电量的损耗基本是百分之一。能跑两公里，还剩百分之九十二的电。跑了二十三减九公里，跑了十四公里，这是跑了九点七公里，用了百分之七的电，还剩百分之八十五。 跑了四十六公里，用了百分之二十八的电，一点七公里用了百分之七的电，还剩一半电量了啊。跑了八十一公里， 速度下降没有太大的变化，本来也就五十左右的速度，电量不多了啊，我就省着点骑了，依旧百分之一能骑两公里啊，十公里用了百分之五的电， 现在跑了一百零九公里了，还剩百分之三十四的电。电量百分之二三十的时候，速度没有明显变化啊，舒适依旧四十二，运动依旧五十二，大师模式依旧能到五十八，弹射模式六十二， 百分之二十以内掉电快一些，还剩百分之十四的电，我还得打一个来回二十五公里来看一下小牛的后台啊， 然后是六天前充的电啊，没毛病啊兄弟们，现在已经跑了一百三十七公里了，已经高于官方宣传的一百二十多公里了。我去，别搞我呀，才走了四百米，掉了百分之一，剩百分之十的电，小乌龟已经出来了， 系统默认打开经济模式啊，别的档位用不了了，经济模式最高速度就是二十五六，说白了就是让你不至于推车回家啊！百分之七的电，跑了十一点二公里，还剩百分之七，还剩百分之五的电，我还有十一公里的路， 现在跑了一百四十九公里，刚还剩百分之二呢，咔，变零了，气压保护的故障码都给我干出来了，但是现在还能走哦， 感谢小牛不让我推车，我还有四公里干就完了！兄弟们争气啊，我以为留了一手，结果跑一百米就断电了，这下是真的一点电都没了，黑屏了啊，电池都断开了！看一下数据啊，依旧六天前充的电，一共跑了一百六十六公里，减去初时的九公里， 一百五十七公里。最终，经过六天的真实续航测评，这台六千多的小牛 n 叉马拉松，跑出了一百五十七公里的数据， 官方用五十四点九的速度测出一百二十八公里的等速，续航里程还要高二十九公里，毕竟现实情况下，不能一直拿五十五码的速度满把跑好了，续航就测到这了。还有不懂的可以私信评论。

说起电摩的痛点，那必须要提的就是能源续航短、充电慢、电池贵这三个已经是许多人所顾虑的重点了，原厂续航不够的问题， 甚至让许多啊第三方电池成为了很多电摩用户的必选项。另外就是电摩不同于电动自行车，同样需要摩托车的驾照，那他的体验感到底怎么样？跟摩托车对比呢？又如何？就是我们今天的主题， 我们将从动力续航、充电速度、体验感、使用成本这几个方面来一手暴力测试，从满电一直跑到空，看看啊新能源到底是不是未来，而这十来年的电动车提升又有多大， 也希望能够帮助到正在因为选车而纠结的老板们。那今天的倒霉蛋就是小牛 nx 马拉松。 n s 马拉松是小牛今年主打为中短途用户通勤的产品，官方指导价参数这一下我直接打在屏幕上了。 外观上采用了小牛 n 系列啊，家族化的设计语言，依旧是圆灯，配合比较方正的车身造型，外观辨识度这块我个人认为还是可以的。小牛应该是比较早啊，有自己设计语言的品牌了，最起码小牛的车骑出去 大家都会知道，哎，是这个品牌的车型，对于品牌的建设啊，包括是调性这块，小牛一直是属于有自己的理解的品牌。 三电系统上啊，是这次测评的重点，原厂配备了七十二伏五十安时大单体锂电池，供应商来自于星恒，官方给的质保期呢是五年。目前啊，在六千档这个价位里面，基本上找不到与之匹配的对手， 也没有找到这样的配置，同级别大部分还都是标配铅酸电池的车型，电机则用了一个额定一千五百瓦，峰值功率两千六百瓦的轮毂。电机匹配的是前九零八零十二后三点五十寸的轮圈， 前正立式的液压减震，后面呢是一个双减震减震支持五级的预载可调，为了适配不同的车手的体重。科技配置这边啊，有小牛新发布的灵犀 a i o s 平台，支持手机控车，在手机上可以直接去调整车辆的参数，例如啊 t c s 开关啦，自动驻车等功能。 整个仪表主题呢，跟小牛之前样式也是不同的。接下来来聊坐姿方面啊，我呢是一米七二啊，经过实测，我觉得跟小牛之前的 n s 系列啊没有什么特别大的区别，坐上来依旧能保证啊双脚全自动着地。而且呢，它作为一个底仓车型啊，像它的腿部空间其实一直大家比较关注的一个重点， 我坐这上面呢，基本上能够保证啊腿成为一个直角型，所以我觉得它的乘坐还是不错的。呃，至于一些大高个的同志啊，我还是建议你亲身到店去试驾体验一下。接下来呢就是动力部分，小牛 n 叉马拉松官标急速是五十五公里每小时， 测试模式下为六十公里每小时。熟悉我的观众都知啊，念稿念参数绝对不是咱的风格。作为电摩车型啊，咱们依旧是老规矩，加速刹车测试走起，我们将采用零到五十的加速制动测试，车手体重呢也就是五啊，是六十八公斤。今天成都的气温呢是十五度，不仅取最好的成绩， 平均成绩呢也记录在内，考验车辆，比如刹车啊，电机的耐久性以及控制器的散热这些问题。 对于同级别电摩来说啊，控制器放流和电机功率是一个更保续航的调教方向。在 boss 模式啊，这个加速成绩已经能很快速跟上车流了，总体对我来说是一个可用也称得上好用的加速成绩。 而极速测试下面我们用 gps 获得的数据呢，是五十三公里每小时开启， boss 模式啊，极速则是六十二公里每小时，对于日常通勤来说啊，肯定是足够了，甚至要比比如像是新大洲，本田自由五零这种轻便摩托车来的是要更快的。 再说回制动成绩啊，小南叉马拉松原厂采用一个前二百二十毫米，后一百八十毫米的碟刹卡钳，是一个前面对向双活塞，后面也是对向双活塞卡钳。 测试出来的成绩呢，我们直接就打在屏幕上了，由于没有配备 abs， 所以 对于车手的技术要求比较高，同时呢，对于制动系统的手感的限性程度啦，跟轮胎也是一个考验。而本次测试的成绩啊，仅代表我们今天的场地路面 这种手感，这里啊，我需要格外的体一嘴，因为一套好的制动系统能够帮助车啊更稳定的去控制刹车。小牛这套刹车系统的限速呢，是足够的比较硬了，前半段啊，我觉得它的虚位是比较小的， 而且手感反馈也算是比较清晰的那种啊。整场测试下来，是一个比较偏向街道的调教风格，而且没有出现反复刹车带来的热衰减，制动力不足这些情况，做完了加速制动测试啊，接下来就到了大家非常关注的重点续航测试，这也是本期视频啊的亮点。 作为小牛主打长续航的车型啊，这块七二五零的电池采用的是猛酸锂电池，目前小牛给出的质保呢是五年三万公里，而官方给出的续航里程更是满把能达到一百二十四公里，号称真满把不掉速。 官方等速续航呢是一百四十六公里。不过啊，作为实测视频来看，咱们必须得拿出一个真实的数据， 它是老规矩啊，我们将采取一个标准的动力模式，同时啊，正常使用标准的动能回收，采用满把起步大力刹停的驾驶风格，尽可能去消耗电池电量，做出一个更偏下限的续航成绩给大家做参考，尽可能贴近咱们日常使用的这个测试表现，做出一个给大家更有意义的视频。 具体的数据呢，我们直接就打在屏幕上了，小牛的总计续航里程是一百三十公里， gps 呢是一百一十五公里，不知道这个成绩啊，各位老板满不满意？ 而且因为这次测试时间比较充足，车辆本身的速度也够，所以我们尽可能啊把车辆骑到了没电，来看看不同电量下边，它的实际速度到底有没有什么变化。我们选举了三个电量不同的阶段的速度成绩，分别是百分之一百，百分之五十跟百分之二十。 打开 boss 的 极速呢，一直都是 gps 六十二的极速，这点让我还是比较惊喜的，哎，只有加速感受啊，随着电量的减少，会有那种变慢的感 觉，在百分之十以上的电量时候也能达到这个六十二的极速，而小牛只有在电量接近百分之十的时候，才会触发电池的保护程序，进入它的经济模式。限速呢，是在二十五公里秒时 让车主能够平安抵达充电，并且呢，降低放流输出以及极速以维护电池健康度，这点对于电车来说啊，是一个非常不容易的事情， 要知啊，电量降低，极速下降这个事啊，是很多电动车绕不过去的门槛，但是小牛的三电管理这边做的确实还不错，再说二十五的速度这块，我觉得限速是合理的，毕竟啊，在百分之十的电量下，没有人会真的以满把高速的去跑的， 能够在电量降低的情况下不损失速度，这个也是锂电池相比于铅酸电池很重要的优点，常见的咱们的铅酸电池由于随着电量降电，电池电压下降的会比较剧烈，基本上呢，在百分之七十的电量以下的时候啊，加速跟急速这些已经开始有衰减了， 甚至说有些车型会掉到百分之三十到四十左右的极速。而锂电只要你不心疼电池，任何时候都能保证一个比较好的动力输出。再说回续航达成率这个概念啊，小牛的三电管理啊，一直是哎，我比较喜欢他们品牌的一个点 表显续航里程呢，跟实际续航里程的消耗接近了一比一，还是那句话比较精准的这个表显续航里程， 才能够尽可能的减少续航的焦虑。另外啊，就是充电效率这里啊，原厂标配了一个八安的充电器，理论上充电时间呢是六点二五个小时，而我们实测啊，它的充电时间呢，大概是在七到七个半小时左右， 在百分之九十以后啊才会进入圈流充电，对于日常通勤并非百公里的长距离出行来说，只需要用到百分之三十到百分之九十这个区间段就可以了，而且呢能够比较好的维持一个锂电池的健康度，降低电池的衰减，就跟大家手机这个保电池的逻辑其实是一样的。 在做续航测试的同时啊，咱们顺便聊聊他的骑行的操控感跟体感，整个骑行三角手把高度设计我觉得还是比较合理的，就是他的手把设计会相对高一点，所以会稍微舒服一点。而且悬架标定呢，是比较偏向支撑的，由于原厂就是一个大单体的电池，所以他的弹簧棒数之类的设定也会比较合适， 会出现很多改装车型出现的那种啊。大电池配上原厂较软的避震，带来那种反复的触底跟反复的摇晃，因为很多时候啊，原厂的避震标定是针对于原厂电池的， 而小牛这块大单体啊已经把它重量算在了避震的标定之内，所以我觉得这点还是比较让我满意的。它整个青岛啊什么的这些风格我觉得还是很一贯的，小牛的那个感觉如果说呢，大家对它不是很了解，可以去试试 n 叉风速，其实它们俩是很像的一个体验感，就是整个青岛啊什么这些会比较现象， 不会说有常见的小踏板这种非常贼非常灵敏的感受。另外呢就是小牛啊从 n 叉 t 二代下放这个双向零息转板， 简单来说呢就是油门啊，可以向前去旋转，在骑行中呢可以去调整动能回收，类似于电动汽车里面的单踏板模式。 而在停车的情况下啊，可以直接自动进入倒车的模式，不必像之前的那种通过复杂的车把按键操作啊，才能够进入。另外就是小牛的安全领域，我就做的很好，在车辆完全静止之后，才能通过这个灵犀转把去 进行倒车，而且动力的介入呢，很柔和，外加呢仪表还会有一个提示音，减少误操作的风险。 这也是我认为啊，目前电动车相比于同级别同价位五十 cc 左右的燃油摩托车优势，更好的智能化以及更便捷的体验感。像倒挡这些功能啊，目前基本不会出现在踏板摩托车里面，但是电动车可以轻松的实现这些很复杂的功能。 再说回电动车的优势，智能化的表现，甚至我认为啊，没有智能化的电动车就不应该叫电动车。这次 n 叉马拉松搭载了小牛的灵犀 a i o s 平台，仪表是一个五寸的 t f t 彩屏，支持高级的车辆设置。对比燃油车来说啊，像比如说手机解锁啊，蓝牙解锁， 体感解锁，还有就是 ai 的 全屏的车规级导航，对比同级别的燃油车来看啊，目前大部分还是机械仪表，或者说单色液晶仪表，哪怕上一个彩屏也很少会有这些功能，有种诺架砖头遇上了苹果智能机的感觉。对于电动车来说啊，这些都是基本的操作了， 是很多燃油车供应链成本中啊难以逾越的鸿沟。而在日常使用的对比的便利性上来说啊，储物空间这小牛 n 叉搭配有前面的两个储物格，能够放入两瓶日常咱们的矿泉水， 同时呢做桶容积是三十一升，别说放个头盔了，日常咱们常见的换电这种电池啊，也可以轻松的放进去。 这里面我突然有一个想法，如果小牛要能做出一个哎双电并联的系统，适配目前市面主流的换电电池，通过外接电池给自己的主电池进行充电，那这个使用场景那可就太宽了，有一种就是电电增混的感觉。 再说回脚踏板空间这里啊，我们目前实测的数据啊，我们直接打在屏幕上了，是可以轻松放置标准尺寸增压箱的。相对于常见的油车来说啊，电动车的储物空间反而会更好布局一些，如果说还有换电的选择的话，那踏板内还会有一个十四点三升的储物容积。 关于灯光这部分啊，小牛用了一组啊透镜的 led 灯组，近光灯呢是一万五千坎德拉，远光灯呢是四万五千坎德拉，对比现在的电动车来说啊，灯光这块超过同级别油车已经是见怪不怪了，就是那种常规操作， 毕竟啊电池的放电跟电路的溶于这些相比，油车的发电机是要来的更高的，所以它的灯光效果呢，也会更好一些。顺便做做一个总结，咱们来聊聊油电的使用成本这件事啊，我觉得这是油车跟电动车使用上 体验感上非常大的区别了，咱们就以小牛 n 叉马拉松啊，跟随便一个五十 cc 的 燃油摩托车举例子，小牛电池的质保呢，是五年三万公里，所以咱们就以三万公里计算， 充满呢约为三点六度电，按商店的费用计算啊，就是四元左右行驶一百公里，而三万公里总计电费呢是一千两百元。 而五十 cc 的 燃油车啊，油耗大概在一点九到两升左右，按照当前北京啊九二汽油八点五七元去计算，油费大约是四千八百八十四元， 再加上每三千公里的机油保养，按一百元计算，大概就需要一千元左右，也就是说使用成本要相差四千六百元左右，也就是说他的电费只是燃油车的保养钱。 而我认为啊，燃油车跟电动车并非你死我活的关系，未来会并行很长一段时间，对于绝大部分用户来说，还是以城市通勤为主，那么电动车能够带来的是更好的智能化体验，更好的经济性以及更舒适的体验，毕竟电车嘛，是没有噪音跟震动的。 而如果要出远门去骑行摩旅，那我自然有 a b v 之类的大排量油车可以选。对于咱们消费者来说啊，没有最好的产品，只有适合我的产品，所以也希望啊，这期视频能帮助到正在选车的各位老板们，跟着小丁解锁更多玩车姿势，我们下期节目再见！

好，今天带大家看新车小牛的 n 叉马拉松，这是小牛在六千档位又一款重磅产品，整体外形和体型跟 n 叉风速是差不多的，只是在一些细节方面进行了改进。前面依然是透明的瓷器盖板，圆形的日间行车灯，三透镜的大灯， 那这个大灯照明效果相对于之前提升还是非常明显的，非常的亮。我们接着往下看三十一七十的前减震，这个对震动的抑制还是非常到位的啊，十二寸的轮子，九零八零幺二的轮胎， 前碟二百二十毫米，后碟是一百八十毫米的，因为整车是锂电比较轻，所以它的刹车系统也是非常够用的。侧面乍一看跟 n 叉风速也差不多，但是你仔细看，它的变化还是非常大的。首先就是这个踏板，踏板长度相对于 n 叉风速加长了六厘米， 腿部的空间更舒展了。而且上面这个电磁阀盖板也是进行了特殊设计啊，它是快拆的，你直接一撬它就直接撬上来了。 后期如果你买空车的话，他换电也是比较方便的，因为这个开口比较大，当然你也不用担心电池会被偷啊，压条上面是防盗螺丝啊，这个考虑的还是非常到位的，充电口和机械钥匙孔放在了座椅的下方，充电口放在这个位置呢， 对后期的改动也非常的方便。我们继续往下看，一个感应的编程，折叠的后脚踏后减震是五级可调的，而且它的标点完全是舒适取向，非常的柔软。后 后轮电机是十寸一千五百瓦，极速六十。这台电机我们已经比较熟悉了， f s 同款的电机，配合这块锂电，它的加速能力是非常不错的，极速呢不是很快，但是够用， 主要是偏向长续航的标定。再来看一下小牛最新的手控网，是配合零系 o s 的， 而且这一代呢都加入了双向零系转把，在静止的时候往前拧是倒档，在 行驶的时候往前拧是动能回收，动能回收这个功能用起来非常的方便，特别是在你遇到红绿灯的时候，直接往前拧，他最大有一千五百瓦的回收功率，他这个电机的反拖拽强度还是非常大的，可以最大限度的帮你节省刹车。 这块仪表呢是五英寸的全彩液晶仪表啊，搭载的是小牛全新的灵犀 a i o s 啊，整体的界面看着还是非常不错的，分辨率也挺高的，显示的信息也比较全，可以用小组件的形式平铺到桌面上，整体操作起来非常的丝滑流畅， 好继续往下，这是一个 n f c 的 感应区域，再往下面挂钩，它是一个双储物盒的设计，手机的 usb 充电口设计在了右储盒， a 口和 c 口都有。看一下这个外观平平无奇，但是内在升级很大的坐垫啊，一个小驼峰的设计， 但是这个头风不硌屁股啊，非常的柔软，后面呢是防滑的，这个坐垫真的是太舒服了，比我骑过的其他小牛车型都要更舒服一些。下面打开座桶，三十一升的座桶空间底部非常的平整，而且底部这个地方也是进行了特殊的设计， 它的底板是可以拿下来的，后期如果你买空车的话，如果用换电，它可以用非常大容量的换电， 这个充电器呢是八安的，充满差不多七个小时左右，而且它可以调节功率来适应小区不同的充电桩的充电需求， 后面一个空开，再往后电子龙头锁的机械拉卸， ok， 这就是这台车的详细配置了。对于这款车的人群定位，小牛捏的还是非常准的，就是那些不喜欢折腾的上班族，直接带电池六四九九，续航还长，电池质保还长， 价格还合适，那如果后期你想折腾一下呢？整车也给你预留了折腾的空间啊，而且在这款车的细分领域啊，它的市场是空白的，看它能不能像去年风速车型一样领跑市场一段时间了，我们拭目以待吧！

家人们，这一辆就是我们装的顽控二六零的马拉松， 看一下顽控二六零，其他全部都是原厂，只放了一个控制器。我们现在来看一下它的电量，它的 表显里程啊，这个是百分之百的电量，预估里程是一百四十六公里，然后这里是 一百零一公里，是我们之前已经跑了的里程，然后我们今天的任务就是说把这百分之百的电量跑完，看一下我们的极速，然后看一下我们的里程，总里程能跑多少，视频为证。 好，家人们，我们已经到达了我们此次导航的一个目的地，我们来看一下仪表啊，出发的时候是百分之百的电量，现在还有百分之七十二，然后从 十四点十二分开始骑行呢，是二十三点三公里，那么我们现在关下机，开下机，看一下总里程我们还有多少 啊？百分之七十二的电，预估还有一百零五公里， 我们这里显示的是一百二十四公里，那么跟我们之前出发的时候，一百零一公里，二十三公里，二十三公里的电耗了百分之二十八的电量。 然后最高速度啊，我刚刚因为只有一个手机跑，跑的时候啊，最高速度我看到的是有八十七，八十八，但是不知道为什么，高德上面只给我显示了一个八十四，在骑行轨迹上面，我会在后面上传 进入永科路。好，现在我们开始百分之七十二，一百零五，这里是温度二十九，这里温度是三十二，这里是三十六安，然后今天的天气是二十五度， 之前我们采用的是运动模式，我们看一下大师模式，算了吧，为了安全还是运动模式好。准备出发 let's go！ 沿当前道路向东出发四十米后左转。 好家人们，我们的第二站骑行都江堰景区入口，现在已经到达了目的地， 我们看一下，总共骑行了六十分钟啊，我刚刚停下来一下，行驶里程是四十五点九， 然后现在剩余电量还有百分之十八，预估的里程还有二十六，这里还剩了九安，温度是三十八度到二十九度，天气的温度是二十五度啊，这里就算四十六公里吧， 然后再加上我们之前的二十多公里，六十多接近七十公里，那么这百分之十八我们就算他十公里，等一下我会骑到怎么了？这个这个车辆完全动不了！我们再来看一下， 已为您避开封路路段骑行导航开始 天空不会拥你有真的痛苦不读伤痛就随便有弄用我算孤牌第一对唱又不是心痛你又不会只有冰冻只有人间恶梦不顾一切不变的我万般无味难受懂不懂 i know i know i know i know 你 懂我的心中并不能不会懂一秒钟后，他涌涌涌涌涌 在保持路的寂寞并为我游泳我在歌伴留着歌伴最后呼吸生痛你有不可敌，有病毒，敌有凌乱的噩梦夜来风雨对我万步没能守候，但我不能行 空 一百米后向右前方骑行， 两百米后红绿灯路口向右前方骑行，进入天府大道聚源段，速度十一公里。经过前方路口，当前速度三十分，向右前方骑行，进入天府大道聚源段。 ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta ta。 都想成功把魁梧，一路将有痛哭，过度伤痛 just sleep you no 用我算酷派第一对床，又不是心痛，你又不愧只有冰冻，只有连成噩梦，不顾一切不变的我，万无为难受红 都心动 just leave me alone alone alone alone 留下我在记忆里匆匆。

兄弟们，今天来聊聊哪些车友适合小牛 n 叉马拉松，因为这款车的配置定位和之前的玩乐车型其实是不大一样的， n 叉马拉松用的是一个一千五百瓦的尺寸电机，配上一块质保五年的七二五零的原厂锂电池。 这个组合带来的好处就是车身更低，车速不会太快，满电满把能跑一百四十六公里，这个距离就非常夸张了，大家不信的话可以看一下我之前实测的续航视频。 所以我觉得有三类的车友适合小牛英超马拉松。第一类就是管不住右手的人，习惯性满把，对车的速度、动力没有敬畏之心，骑上车就想飙车，如果你骑上了小牛英超马拉松，最高的速度就会限制在六十公里每小时。 第二类就是适合上班通勤了，规规矩矩的上班距离和骑行习惯，不乱变道和抢道。小刘英超马拉松这个动力和提速已经是非常够用了。另外一百四十六公里的满电续航，基本上能做到半个月充一次电。 第三类就是适合小个子的兄弟或者宝妈女孩子，因为后轮是十寸电机，整车的高度会低一些，加上坐垫的位置是有所收窄的， 所以适合比较小个子的车友，双脚能够撑地。另外这辆车的操控非常像电子，比较灵活轻巧，所以你会考虑小牛 n 叉马拉松这辆车吗？