极核ae7电轻摩和电摩版区别

等红绿灯的一瞬间，五百以下的排量啊，就是，你绝对是红绿灯第一个冲出去的，哈哈哈，来，下雨天啊，我们今天来盘一台 电动摩托车，它的动力堪比摩托车的五百 c c， 号称地表最强电动车啊，猜猜哪款车集合的 a 七 pro 双电版，听说强的可怕，快来看一下。 来啊，车主正在下楼，我们先找一下车，上次他的九号没有卖给我，但是他带我来看了，应该在这个位置，我看一下他的车是不是在这块停着 来。果不其然啊，这就是掌握一个客户的生活习惯之后呢，你都能估出来他的车在哪停着。车主跟我说，这个车是性能最强操控之王，是去年下半年上的一款 集合最强战斗力的 a 七 pro， 而且他买的是双电版的，双电版的话，这个车据说续航可以达到一百九十公里， 直接就是三元锂电池。我来之前还专门补充了一下自己的专业知识，这个车的配置性能强太多了，正常大家一般看的那个电动车的电机是不是这种轮毂电机吗？就是在后轮这个位置，看到没，这只是个装饰罩。这个车直接是侧挂电机，而且是四合一的 侧挂电机，相当于他后轮直接是单摇臂展示啊，来，你就看这个单摇臂 炸裂不炸裂。那么我们车主还没来，我们先把车整体外观啥验一下，去年十二月上牌的车，说是， 嗯，只要没有外观伤，就不牵扯啥，看到没，摩托车你正常，你花钱才有的飞旋脚踏，出厂就给你带好啊，现在的电动车配置不得不承认是越来越高了，上一次在这个地方看他那个九号的时候，旁边是被一些 电动车给蹭的，这个看着应该没有好了，无倒无摔啊，鉴定完毕。因为现在的电动车特别的智能化，所以导致的看车头是锁着的，我都没法把车推出来。 在来之前我了解的这个车，单电版的价格的话是一万四千五百多，车主说他又装了一个双电，双电版的续航一百九十公里。所以呢，车主买这个车啊，一万八千五百块。那么昨天我给他报完价格之后呢，他觉得好亏，真的，电膜的保值率根本没办法和 油膜就是我们平时骑的加油的摩托车相比。你看燃油摩托车，你像正常的话，他骑一年的话他会打个八折，你像这个他就骑了四个月，直接哐叽一下，几乎直接给他打了六折。你车头锁着呢，我动不了，要不往这这能亮一点，我看这也不过车无倒无摔啊。我刚把外观检查了一下， 没有划痕。对，打个大车应该没有划痕。应该没有，这个还挺炫的。这个颜色是不可以调的。颜色可以调，科技感十足。这个车猛的很。我知道这个，我来之前我专门查了一下，这人家说 a e 八 s 太贵的话，这个车绝对是第二梯队的，现在这个车关价都一万四十多。我知道， 操控之王吗？春风出的车价动力相当可以。对，我看说是跟五百 cc 的 摩托车可以媲美，起步五百以下你追不上，秒秒完。那电车肯定都是前段的一个提速是特别棒，后后半段的就不行。 燃油摩托车不一样，燃油摩托车他主打的是后段了，我没啥用处，就接个孩子，一天撂到这对没任何用处。这个车也是我的 小牛。这我媳妇，你咋这么多车呢。你七百八十七公里，你直接升级到双电，升级到双电，买的时候就双电。对，这个车筒咋开了？ 好，好了，双击光这个充电器，你看一个半小时充满电。他双电一个半小时也能充满吗？双电差不多得两个小时。两个多小时，我看这个是一千九百毫安的 电流挺大的，这么重还带风扇散热续航。你实测了没，一百九能跑下不？一百九，但我估计也能跑一百多，但是你不要在最高速。我知道我知道，也就相当于官方理论数据是一百多，但是我每次都是坐最高速的人， 不怎么开他原厂，他就预留好了双电的一个升级接口嘛。对，所以呢，你现在直接就脚踏下边，那这个车现在岂不是很重？ 哎。不，他一块就固定块电池而已。他锂电的吗？他本来就预留的是双电。对，只不过就是买单电，我正常给你出单电，默认单电。对，这车还有什么特性 能介绍一下？这个车就像我说的等红绿灯的一瞬间啊，五百以下的排量，这就是你绝对是红绿灯第一个冲出去的。哈哈哈，今天关键下雨呢，要不然我我明天天晴了。我一定要试一下这个车的动力，说前后出厂就是半人绒轮胎，正新的。是是 是， abs， tcs。 对， 这这个我我看了透镜大灯， 这配置直接就全部拉满，这个特点就是个悬挂和半。我知道，四合一的一个侧挂电机。对，因为很多人现在买摩托车，他的一个标准，我要求平踏， 我要求有 abs， 我 要求预算就一万多，我觉得这个车太合适不过了，尤其双电价位，你想价位高一点，你直接上或者是一三百 p， 对， 你想价格合适，续航还差，就是它的 这续航一百九十公里。我，我印象中的这个电摩的续航都是一百公里一堵墙。对，除非你换大单体。对， 手续呢？车没啥问题，准新一台，你把牌上过了，大牌上过了，你咋不上到二六年呢？我这刚十二月份买的这个车，几把钥匙，智能的，其他全 app 操控了，二五年，十一月集合都是一把钥匙一把钥匙。 ok， 那 我给咱把合同一写来好了，车已经盘完了，配置比我想象的还要强大，毫米波雷达直接都带正新前后半轴轮胎，两块锂电池，直接就双电，续航一百九十公里。车主刚才说了，保底 你跑一百五十公里轻轻松松的。其实市面上见的更多的一些电动车，他的一个续航基本上都是在一百公里左右，但是像这样 直接上双电，而且支持快充，两个多小时直接充满，不再像普通的那种铅酸电池，必须插一晚上充，还比较操心。性能小。高炮 a e 七 pro， 车主落地办完一万八千五，现在买的话直接帮你省钱，喜欢的小伙伴欢迎和他联系。

简单做个自我介绍啊。大家好，我是阿威，今年三四岁，玩摩托车呢，已经有大概四五年了。 那玩电摩多久了？电摩大概有三年了，之前第一辆是九号的一两百 p， 然后换的是那个集合的 a 一 八吧，那辆 a 一 八是二五款的，最后是这个 a 一 七。那你为什么会选择电摩呢？因为电摩速度快，我虽说有摩托车。嗯，但是电摩呢， 它的加速很迅性的。嗯，就通行城市，通行真是很方便。你是有一辆 c b 六五零 r 啊？对， c b 六五零 r。 那 你觉得骑 c b 六五零 r 跟骑电摩这种感觉差异在什么地方？电摩呢？就是城市里面就是像电耗子，真的真的 就是随心所欲吧，大街小巷里面穿梭是很方便的。嗯，比如说摩托车的话，我主要是摩旅吧。那为什么后来选择了这个 a e 七呢？啊？它帅啊，主要是它这个单摇臂 现在已经有五千两百多公里了。五千两百多公里，你觉得这个车最大的优点和最大的缺点是什么？最大的优点啊，它这辆车呢，就是单人 骑的，特别舒服，但是它的缺点很明显，在弄颠簸路。它这个龙头的刚性啊，刚性有点差，它减震也有问题，减震带的时候它也会打底。那你觉得这个车如果要去改进啊？嗯，你有哪些地方可以改的？那第一个嘛，就是这个减震嘛，它行程要稍微长， 还有一个就是反人类，我觉得是他这个手套箱是吧？手套箱对，他这个放水啊什么的都。哦，这个放水确实很难拿。对，所以说他这个 深度是可以的。嗯，但是他这个充电口和这边距离就是这边空间太小，这样拿着手会很硌手。动力方面呢？动力方面我觉得可以用了，就城市代步，当时 a 一 八给我的感觉就是他的动力是很足。嗯，但是我城市里面用不到，真用不到这么这么大动力。这个 a 七级速到 一百码左右，大概九十几码吧。嗯，已经已经很够用了。好，那我们以后呢会多给大家带一些电摩的分享。好吧，也感谢我们阿威。

一口气带你了解九牛河扮猪吃老虎的五款电摩。第五集合， a e 七，平时在路上就是一台再普通不过的电摩，不扎眼不张扬，妥妥代步车既视感。但你可能想不到，它零到五十加速只要四秒， 搭载七十四伏四十五安时高性能锂电池，综合续航在八十到一百公里，市区骑行提速够用，不刻意飙车，根本没人知道他有这实力，低调到极致。第四，九号 m 五两百， 外观平平无奇，和大街上的通勤车没啥区别。零百加速九点七秒起步，轻快不拖泥带水。电池采用七十二伏九十安时锂电，日常续航一百五十到一百七十公里， 骑起来顺手又流畅，但当你拧下油门那一刻，才会发现它比普通电模块不止一点。第三，小牛 n 叉嗨皮，看起来就是一台普通小牛，不懂的人根本不会多看一眼， 但他是赛道版本，零百加速仅五点八秒，动力更直接，操控更紧致，搭载的是七十二伏二十八，按时三点方案，续航可以做到一百公里以上，平时通勤完全不突悟，但一旦你想激情一下， 他随时能给你回应。第二集合 a e 八，外观依旧低调，完全就是通勤电摩的样子，但实力很离谱， 零到五十加速二点四秒，中置电机布局，动力来的又猛又直接，电池规格更高，搭载双七十四伏四十五安时锂电， g b 工况续航一百八十五公里，底盘稳定性也很好，日常骑舒适，真要拼起步，很多燃油踏板都不一定跟得上。 第一，九号 e 三百 p 这台车最会装，外观看着沉稳大气，更像一台高端通勤车，但它其实是性能怪兽，零百加速五点七秒，动力强，但电控非常顺， 配备大容量电池组，三电版总容量为六千瓦时，续航轻松一百二十公里左右， 越看越低调，越齐越上头。当然，如果你觉得原厂续航还不够用，也可以通过飞觉新能源升级锂电系统，续航表现还能再提升一个档次。

集合，新国标电子旗舰来了！不是新闻啊，集合， a 一 五 i 二六款已经上市了，不是 a 一 五 i， 这回是 a 一 四 i 集合，今年真给力，出新车的速度太快了， a 一 四电子款还要追溯到两年前呢，没想到这就要回来了，开局一张图，剩下全靠猜。 首先是车型大小，电子版肯定比电母版小一圈，而且电子版应该是个天生短尾设计，如果不出意料，应该使用的是坐桶电池舱。既然说是旗舰车型，那 i b s 得配上吧， t c s 也得配上吧，老掉牙的腹显仪表也得换成液晶屏吧， 至于后轮电机，能不能是十二寸呢？嗯，我查了一下老款 a e 四 i 电子版，它也拉不开差距啊，就当一门双旗舰吧，我觉得买新不买旧， 那剩下的就是价格和上市时间了，老款 a 一 四电子版的指导价在今年做个参考吧，至于上市时间，人家写了应该是六月。哎呦，说到这才发现二零二六年都要过去一半了，我这新车还没骑上呢，等呀盼呀琢磨呀，各品牌的旗舰车型赶紧来吧。

那现在集合被迫出了 a e 三呢，那 a e 四不是直接完蛋了吗？那一夜掀翻了整个市场，不是单纯赚不赚钱的问题了。 三九九九三九九是什么电池啊？七二二三七二二三是吧，对，他就这么一个配置是吧？对，我去骑一下啊，可以拍一下啊， 刚上市的机和 a e 三啊，直接把春风电摩的门槛呢拉到了三千九百九十九元。那今天呢去看了一下车啊，外形呢和 a e 七呢是非常的相似啊， 不知道花一万四买 a e 七的人会不会很难受啊。那其实还是有很大区别的，电机呢是一千三百瓦，峰值功率呢是两千四百五十瓦， 极速呢大概是五十二到五十五左右啊。车架呢是 a 一 四平台的，有一个超大的电池仓，标配呢是七二二三的铅酸，电池可以直上七二三八铅酸啊，所以踏板空间呢也是很大的。踏板呢有一个小细节，就是后端呢有个小三角区域，刚好可以放后脚跟， 这样前面的踏板空间呢就弹出来可以放东西了。那骑过集合的都知道，集合的车都有这个细节设计啊，前面呢有一个一百二十五度的斜踏，嗯，还算舒服。仪表呢是五英寸的 tft 全彩屏， 关键点呢是屏幕亮度呢是一千五百尼特，这个是在阳光直射的情况下可以看清屏幕的主流标准啊，那细心的朋友能发现，其实很多车是没有达到这个标准的。车把控件呢是全新的，手感质感呢就是比较一般了。 座桶空间呢是二十五升，四分之三的，头盔呢勉强能放进去，全盔呢我估计是比较讨厌了，挡泥板依然是很结实啊，还是很集合的。其他数据大家自己看一下，我就不多说了。 整体外观质感呢，做的非常好，看起来不像是四千价位的车型，比同价位的九号小牛感觉要高级不少。那前后减震呢，是有明显的阻尼感，把后减震调到最远，单人平坦路面的行驶呢，还算舒服，颠簸路面呢，前减震是有些硬，会弹手啊，后减震呢还行。 这次定价呢，我觉得很有意思啊，三千九百九十九元，还带七十二伏二十三安的电池。以前的电摩圈是这样的，正经品牌的智能电摩啊，电机别说是额定三千瓦，就算是峰值三千瓦的车，价格都得六千以上。 像九号的 m 三系列，还有集合的 a 一 四系列啊，那四千档位呢，要么是杂牌，要么就是动力拉垮的入门款啊。 那直到小牛风速出来以后呢，直接把额定三千瓦，峰值将近四千七百瓦的车型呢，价格压到了四千六百元档位，那一夜掀翻了整个市场。那小牛为什么敢打破行业默契呢？其实他之前的电摩产品除了 n 一 系列外啊，其他卖的并不好。 他的电摩产品像老 n 叉 f 叉，价格呢都在七千往上啊，那本来就卖不动嘛，门店一个月也出不了几台。 那就算风速出来了，抢了自家的电摩销量也没关系，因为老款电摩根本没人买嘛，他也不心疼。但是集合和九号完全是另一个处境啊，集合的主销车型呢，就是 a 一 四的全系列，九号的明星车型呢，也是 m 三系列，这两个系列呢，都是五千五到七千价位 的，是销量利润，经销商吃饭的基本盘啊。那如果集合 a 一 三上三千瓦卖到四千七，那 a 一 四不是直接完蛋了吗？ 自己先把自己卷死了。所以他必须精准卡位啊，价格下探到四千以内呢，去抢市场，那动力就锁定在通勤级，那不碰性能啊，不抢 ae 四的生意， 九号之前不做，是要保证车型正常利润，这样经销商呢，也是有钱赚的。但是现在呢，也是被逼下场了，刚推出的 m 三闪七版，额定三千瓦，价格四千七百九十九，那就是来硬刚风速的嘛，那意味着之前的老 m 三系列也差不多该告别历史舞台了， 这个属于战术性的自残啊，继续守着老款呢，只会慢慢被风速吃掉份额吗？小牛呢，也是逼不得已上风速系列的，像 a 一 四 m 三这类车型，把电摩市场的份额抢的差不多了， 再加上新的电动自行车法规呢，越来越严，生存空间呢，被压缩了，那小牛只能掀桌入局啊。那你可以问问经销商哎，风速赚钱吗？ 但现在这个阶段已经不是单纯赚不赚钱的问题了，是必须还留在牌桌上，能保住自己的市场份额，不然以后连出牌的资格都没有了。 集合呢，背靠的是春风的燃油摩托车市场啊，那电动车本来就不是他的生死相，是来赚点零花钱的。那现在集合被迫出了 ae 三呢，就是用来卡四千元这个档位的，那为什么说被迫呢？你看，为了压缩成本啊，外形都沿用了 ae 七，车价呢是 ae 四平台，都不是全新开发的。 那我感觉也算是被九号小牛逼出来的吧，不过 e 三除了动力性能弱点，外观设计啊，整体质感都不错，走的是精品路线，集合呢，不走车海战术，不拼低价性能，那也算是难得了。

拥有 a e 七外观比 a e 四灵活又兼顾了城市通勤和装载能力的小电摩，今天我们来聊聊这辆集合的 a e 三 pro。 a e 三在外观上走的是和 a e 七同一家族的视觉语言，甚至乍一看会以为这是一辆 a e 七。和 a e 四相比，他会看起来更加圆润，没有像 a e 四、 a e 八那样硬朗激进的线条，官方叫做折现光润的流线型日行灯带是比较独特的。再看惯了 a e 四的战甲外观， a e 三整体的工业设计还是挺有趣的， 仪表部分选用了倒角矩形的外观，相比 a 四的直角矩形仪表，看起来工业设计感更足了。配合着黑色的钢琴漆，也和柔和圆润的车身线条形成了一个对比，在科技感和流线型车身中达到了一个平衡，彰显着年轻、干净、利落的气质。新版的 u i 更简洁明了了， 信息清晰，还把实时功率显示了出来，同时也支持手机投屏导航。咱们来聊聊奇骏质感。在操控方面，我也体验了新款的 a e 四 max 二加，相比之下， a e 三的操控非常灵活，重心也很低，甚至可以做到一些比较极限的倾角，并且车架是 a e 四同圆的双肩围栏式结构， 方向肯定没得说，这不仅对于新手方向有好多浪漫，甚至老玩家还可以做一下升级来放大操控的优势。动力方面，调教会偏向平顺省电并延长续航。你别看他是 a 一 七的小弟，但他却有着比 a 一 七更大的作用空间，放下一顶全盔还能装下一些杂物，甚至他的平踏也不输 a 四。 当然，按照这辆车的定位以及相对低廉的售价，他也不会有一个特别激进的动力，反而他优秀的操控确实超乎我想象。他拥有不俗的平大空间和坐总空间，可以把灵活、实用、经济三大核心需求拉满。 我认为他更适合入门玩家、通勤代步、女性用户。或者你还想补充其他场景，我们评论区聊一聊。好，这期视频就到这，我们下期再见。

大家好，这里是奈慈，今天给兄弟们带来一台集合 a 七整车升级方案，直接欣赏姿态， 好，我们接下来呢介绍一下这台车升级了哪方面的一些 配件啊？首先我们先从这个前轮开始，我们第一眼看到的话就是这个阿迪的监视油气混合四段可调的一个前避震啊， 然后阿迪的 gp 竞技辐射啊， gp 竞技辐射。然后我们看一下这个 abs， 我 们是专门重新定做了啊， 整车 abs 所有功能全部正常啊，这个是百分百要保留的一个东西啊。我们再看到这边 轮毂，阿迪的啊，搭配这一套非常的哇塞啊，兄弟们，非常的哇塞啊，然后轮胎 贝莱迪的天使，前面是一百九零杠幺二啊，这个姿态不摆了啊，非常的巴卡啊，非常的巴卡。然后再配一个这个 g p 的 一个挡泥板，可以看一下这个角度，哪个角度都好看啊， 上蹦方面的话就是纯原装啊，没有动过，没有动过，这个手感非常的合适啊，非常的合适，看一下 我们给他调到最小啊，最小有些说这个圆子上蹦推不动啊，看一下这个啊，推不推的动啊，我们给他调到最大看一下呀呀， 手感还是够用的啊。然后前面的话油管更换掉了啊，定做的油管， ok， 我 们介绍一下后面，后面是重中之重啊，兄弟们， 汽车的轮毂啊，咱们给它装在 a 七 pro 这辆两轮电摩上面了啊，然后幺三零的一个倍耐力轮胎啊，包括它的胎压，咱们也是给它保留的呀，原厂的 啊，当然呢，前后啊都有，我们看一下 哎，在哪个位置来着，好像在这吧， 车辆状态， ok， 前面是二点一，后面是二点二啊，二点四，我们，咱们为什么要打到二点四呢？因为他的这个轮毂的勾值 有点大啊，防止脱圈了，咱们胎压稍微打高那么一点点，这个是无所谓的啊，无所谓了，记住， ok， 我 们再看一下这边因素的这个小螃蟹啊，搭配这个轮毂是非常非常的极限啊。兄弟们，卡钳的 这个转码咱们也是定制的，包括这个轮毂的这个转码都是定制的。兄弟们，市场上是没有直上的啊，有，但是不是这款轮毂啊，不是这款轮毂， ok， 咱们这辆车呢就介绍到这了，下期再见。

拥有 a e 七外观比 a e 四灵活又兼顾了城市通勤和装载能力的小电摩，今天我们来聊聊这辆集合的 a e 三 pro。 a e 三在外观上走的是和 a e 七同一家族的视觉语言，甚至乍一看会以为这是一辆 a e 七。 和 a 一 四相比，它会看起来更加圆润，没有像 a 一 四、 a 一 八那样硬朗激进的线条，官方叫做折线，光润的流线型日行灯带是比较独特的。再看过来 a 一 四的战甲外观， a 一 三整体的工业设计还是挺有趣的，仪表部分选用了倒角矩形的外观，相比 a 一 四的直角矩形仪表，看起来工业设计感更足了， 配合着黑色的钢琴漆，也和柔和圆润的车身线条形成了一个对比，在科技感和流线型车身中达到了一个平衡，彰显着年轻、干净、利落的气质。车机是一块五英寸的 tft 屏幕，新版的 u i 更简洁明了了，信息清晰，还把实时功率显示了出来，同时也支持手机投屏导航。 咱们来聊聊骑行质感。在操控方面，我也体验了新款的 a e 四 max 二加，相比之下， a e 三的操控非常灵活，重心也很低，甚至可以做到一些比较极限的轻脚，并且车架是 a e 四同圆的双肩围栏式结构， 当心肯定没得说，这不仅对于新手方向有好多浪漫，甚至老玩家还可以做一下升级来放大操控的优势。 动力方面， pro 版配备的是七二二三的铅酸，峰值功率两千四百五十瓦，极速最高是五十五公里每小时，调教会偏向平顺省电并延长续航，官方的续航呢，在八十公里左右，这个极速只能算是够用吧， 座高七百三十五毫米，而且坐垫前部手窄，女生小个子也能轻松的双脚落地，挪车、驻车都非常有安全感。 你别看他是 a 一 七的小弟，但他却有着比 a 一 七更大的坐拥空间，放下一顶权盔还能装下一些杂物，甚至他的平踏也不输 a 四。 当然，按照这辆车的定位以及相对低廉的售价，他也不会有一个特别激进的动力，反而他优秀的操控确实超乎我想象。他拥有不俗的平踏空间和坐拥空间，可以把灵活、实用、经济三大核心需求拉倒， 我认为它更适合入门玩家、通勤代步、女性用户。或者你还想补充其他场景，我们评论区聊一聊。好，这期视频就到这，我们下期再见。

哎，想买二六款集合 a 三 pro 的 兄弟，你先别买，先了解一下 a 三 pro 两个版本的区别，你再决定冲不冲。集合 a 三 pro 两个版本首发价三六三九到三千九百九十九 三六三九是电氢膜，搭载六十伏二十安铅酸电池，综合续航大概六十公里，搭载额定一千一百瓦电机，峰值一千七百五十瓦，原厂极速四十七公里每时。 三千九百九十九是电膜，搭载七十二伏二十三铅酸电池，综合续航大概八十公里，搭载额定一千三百瓦电机，峰值二千四百五十瓦，原厂极速五十五公里每时。它们主要区别就在电池和电机 其他配置都一样，前十二后十寸轮胎，双碟刹加 etcs 自动够用，大座桶，长脚踏加双置物兜设计， 空间够用。还有斜脚踏，骑行三角也舒适。 ktm 轻量化车架，骑行稳定，操控灵活。五寸 tft 彩屏，可投屏导航、蓝牙音乐，其他智能配置也齐全。 以上就是集合 a 三 pro 两个版本的配置和区别了，如果是你会选择哪个版本呢？评论区聊聊你的看法，关注小杨，选好电摩！

哒哒哒，噔噔噔噔噔噔 噔！大家好，我是 number two， 别再瞎选电摩了，今天测评一下好后米的几何 a e 七 pro， 这里面有前后胎压检测，前后毫米波雷达， abs t c s， 搭载四合一集成电机，起步平顺有劲，城市代步偶尔机器都够用。额定功率三千五百瓦，峰值九千五百瓦，暴力输出零到五十码，仅四秒起步，秒杀一五零油车 短轴加悬浮弹药臂，操控贼灵活，市区占缝压弯稳到离谱。 六点二英寸 tft 大 屏，光润大灯，颜值回头率爆表春风。底盘调教，骑行质感很摩托，不飘不震。 原厂七十四 v 四十五安汽车级三元锂电，单电实测六十码，续航一百零五千米。 pro 版标配充电达人二十八安峰冷快充，零到百分之八十电量约需一点五小时。优点，车架刚性强，重心低，高速步调过弯很稳，比很多电门都好控制。单摇臂、侧挂电机大都是轮毂电机的时代， a 七 pro 重新第一强悍！ 缺点，想跑长途，跑单必须双电或者大单体，成本不高，侧挂电机结构特殊，路边小店不一定会修。本款脚踏跟其他系列有点区别，长时间骑会稍累一些， 电子件多，后期万一出问题，维修成本比普通车高。极速一百码感觉还有力加速，但是受限制了。 简单总结，想玩性能耍帅，要猛要安全，他很强，但你要能接受贵维修没有那么大众化，毕竟贵是你的缺点，不是他的缺点。 我是 number two， 持续分享，点点关注不迷路！

大家好啊，上次视频我说我觉得 a e 三电膜和电氢膜两个版本的电机很可能是一样的。这两天售后的配件价格表出来了，价格确实一模一样，区别只在控制器上，看来八九不离十是同款电机，那空车的话，电氢膜确实更有性价比。 主播又跟店里确认了一下，厂里现在根本没生产 a e 三的电氢膜版本，只有电膜可选，兄弟们你们那里是不是也一样？ 还有提醒一下，现在天猫铂金用户 a 三 pro 叠加平台礼金和淘金币最低提车价可以做到三千八百元。大家都是多少钱提的车，可以在评论区讨论一下，更多买车省钱小技巧，记得关注哦！

集合 a 三 pro 系列终于公布了价格，他们值不值得买？价格怎么样？版本怎么选？干货级的选购教程给兄弟们安排上。首先我们来看价格， a 三 pro 电模板三千九百九十九， a 三 pro 电青模板三千六百三十九。另外咱们再看配置，电模板和电青模的版本的配置主要区别就是电机、电池 和车身的重量。电模板电机额定功率是一千三百瓦，峰值功率是两千四百五十瓦，极速能够来到五十五公里每小时。电击模板额定功率电机是一千一百瓦，峰值功率是一千七百五十瓦，最大的极速能够来到四十七码。电模板原厂搭载七二三铅酸电池，最大续航能够达到八十公里。 电氢模板原厂搭载六零二零千吨电池，最大续航能够达到五十九公里。因为电模板的电池更大，所以它的车身重量也比电氢模的更重。除了这些区别，其他的车辆参数基本配置都是一样的。 外观方面沿用了几何家族式的设计，前脸有点像之前的几何 a 一 六系列。在安全配置方面，两个版本都标配了 tcs 牵引控制系统，前后双点刹车设计，整体车架也是采用跟 a 一 四同源的 双肩围栏式的车架，采用了 k d m 轻量化的设计。舒适配置性方面都是采用了七百三十五毫米的座高，能够适配不同的身高用户。同时两个版本都是采用了斜角踏的设计，都是三十一新的前减后五级可调的减震，另外两者都是二十五升的总空间，能够轻松的放下雨衣、头盔随身的物品， 智能配置终于也是在三千多的价位，标配了五英寸的 t f t 全彩屏，支持投屏导航、蓝牙音乐通话、无钥匙启动等等。 ok， 兄弟们，首先我觉得这个价格它既不惊喜也不意外，算是比较合理。另外结合这两个版本的售价和它的配置来看的话，很明显电模板是更加值得推荐的，因为电模板它有更大的电机，更大的电池， 但是却只有三百元的差价，所以说相比之下它的性价比要相对的高一点。那么兄弟们，对于同价位的九牛车型，你们会怎么选呢？

a 七 pro 啊，要提升它的速度，然后呢？我们在网上淘了一块那个控制机板， 然后呢为了以防万一啊，先买一个电机过来试验一下， ok 了再上车。 这边的话这个螺丝拧完以后，这边有硅胶，要用任何枪加热，还好拆下来，这个 我们拆下来，而且这个集合的做工很好的地方了吗？你看到没有？同样一个面板，他需要两个不同型号的，这个这个什么来着啊？梅花，梅花的，你看这这这这三个，这这五个和下面的几个的螺丝他用的不是一个型号的，非常的细微区别。 呃，现在我们把这几颗螺丝啊，一个、两个、三个，这边所有的只要看到是螺丝的全部要拆下来，然后这块板就可以拿起来了。嗯，拿起来，这个这个，这个要给他，对，这个这个胶水要给他拿割掉， 全部都可以拿下来。嗯，现在我们整块功率板啊拿上来以后，下面还有一块这个控制器板，我们要更换的就是这一块，把这个把这六个螺丝拧下来，把这个板子装上去。 我们把这个六个螺丝拧完啊，把这块功率板就可以直接拿下来了， 拿下来以后再把这一块功率板我们更需要更换的功率板给它装上去。 现在我们已经按拆装的原厂全部装好了，现在装好测试，他叫我问你什么情？ 像我们这个欢乐版的电机一套已经装好了，先把这一套卸下来装上去测测测试。

我原本以为会是集合新款的这个 a e 三 i 或者 a e 四 i pro 的 这个升级版本的这个车啊，没有想到它会以这个电轻膜或者电膜这样的一个状态过来， 那这辆车最大的一个感受就是在于说它延续了这个 a e 七 a e 六的这个风格，然后 但是呢他却只有这个四千左右这个档位这样的一个售价，那这对于很多小伙伴来说呢，这个 档位确实是有一定的这个诱惑力啊，那即便他的这个前十二后十的这样的一个配置， 然后他也没有给到很大的这样的一个高度啊，就是他的这个电机功率，即便是 ae 三 pro 的 这个顶配版本，那他也只是仅仅的只有一千三百瓦的这个电机， 峰值电力两千四，那它整体的这个体感其实和之前的 agz 三 i 是 差不多的，它是一辆电摩，其实这我一直是比较诧异的，就是说这样的一辆车时速只有五十五，那为何把它作为一辆电摩去出现？ 因为这样的速度其实在机动车也好在一些正常的路况下来说呢，他的这个速度包括动力远远是不够的。那他给到你们的这个猜想是什么呢？我觉得就是后期那给到你一定的遐想空间，那在所有的这些 大品牌都在做这个大车的时候呢，小钢炮这样的一个类型的车，也确实啊，在电摩界还是比较少的，因为 买电膜或者摩托，他希望的人一定是这辆车更大，然后他的这个配重感更好，这样才是一辆合格的电膜。那作为一辆小钢炮的电 膜来说呢，他的这个大小甚至竟然没有 a e 四 i pro 那 么大， a e 四 i pro 相较于这个车身的长度都可能比他长，那我想说的是真的合适吗？大家翘首以盼的这个 更好的这个集合的这个电自，那其实他如果作为一辆三系列的这样的一个电自来说，那无疑再加上这个三千多的这个售价，他是成功的， 偏偏不抢啊，他进来做了一辆电摩，而且他这个售价是在四千，虽然说首发的权益是在三千多，那三千五档到四千档这个价位呢，我觉得这辆车你说它贵，它确实不贵，你说它是 性能给到多少？也确实没有，因为一千三百瓦的电机，这个峰值公里两千多确实不够看，尤其是作为一个黄牌电摩来说，呃，萝卜青菜各有所爱，那整体的这个颜值， 那我相信有很多的小伙伴会非常的去喜欢啊，因为不是所有人都喜欢大车，那也不是所有人都会对大车有这么好的好感，那 车小型的这个小钢炮类型的车，那才是大家很多人会去喜欢的。那这辆车 电摩版本 pro 版本呢？说实话并没有那么大的这个诱惑力啊。那相较于电轻摩的那块电机来，那个版本三千 多的这个售价更低的售价呢？我相信会有是很多人会去购买的一个产品，因为毕竟顶配版本他也没有给到你这个前后双通道的 abs， 也没有毫米波雷达， 那他就给到你更多的无限的狭隘的空间，那他有块比较大的这个电池，底仓大的后座，那这辆车会给到很多小伙伴有一个及后驱去享受去改装的这样的一个乐趣啊， 那我不知道大家怎么看，但是这辆车我实打实的是给你们拿过来了啊，这个颜值大家打几分，因人而异。但是这辆车 实际的给我的第一感受，它是小钢炮，它的做工是好的，那么它的整体的这个设计是好的，那它到底整车的这个素质会是什么样？原厂的素质会是什么样？那之后我会对它做一系列的这个测评，然后对它的这个所有的 缺点也好，优点也好，那都会在通过我个人的这个行驶感受上对于他的这样的一个分享。好了，今天的这个聊天就到这边了，大家拜拜。

哎， a 三 pro 这个车真的好轻巧，大家能看出来这是一只手吧？然后这个车子虽然说是个小车，是个很对于我来说很轻巧的一个车，但是它骑起来说实话还挺稳的，而且这个骑行三脚，你看 它骑起来就没有像我以前买的那某些车骑起来，你懂吧， 这个真的很舒服，要不咋说他是 a 一 七的老弟呢？接下来让我们一起来看一下这台车的一些细节，好吧，首先映入我们眼帘的就是它的漆水做工真的太亮了，太漂亮了，就给人的感觉感觉很细腻，然后你看 这个做工就是连点缝隙都没有，这就是一个油膜企业的一个造车功底。车子上的话，我看了一下所有这些标识呢，它是后期贴上去的，可以看到它是贴上去的， 然后这个车身尾部的这个尾灯，说实话这个造型我还是挺喜欢的。然后你看一下他的这个电机啊，电机是一个一千三百瓦的一个电机，这个侧边的脚踏的话，他不是那种按动能弹出来，但是他这个位置很细节，你你能听到吗？ 他有一个那个线位咔卡在这里之后呢，就不会造成我们后边坐着的时候这个脚撑老是容易自己收回去，说实话我最喜欢的实际上这个按键啊，你来听一下，这个按键的质感真的太棒了，我感觉他都被做电膜给耽误了，他就应该去造键盘，你听这个 质感真的太棒了，我就喜欢关了机之后坐在这一直按这个按键啊，如果我把它按坏的话，能给治饱吗？ 然后这个侧边的脚踏，终于他也不是摆设了，你看我这个四五半的大脚啊，四五四六的大脚踩在这里也是稳稳当当，非常舒服。 前边的两个置物格也是非常大啊，这这轻轻松松应该能放进去两瓶一升的那种饮料。然后就是他的这个挂钩啊，真的 非常细节啊，既能你看他既不会碰到你的腿，然后呢，再打开之后他还不容易掉，还可以这样收起来， 真的，这个车子做的他就是细节真的太漂亮了，是一款非常适合我们家用的一个小车啊，这车子太灵活，你再来看一下，好轻巧啊，真的好轻巧。

好，那么这辆车呢，就是集合最新的 a e 三 pro， 刚好我们也提了 a e 四 se 加啊，对比起来，我觉得 a e 四 se 加，如果是说这种偏向于性能和性价比的车型，那么我觉得 a e 三 pro 它的整个感觉就是它的各方面做的会更均衡一些，而且它的舒适度， 它的操控，我觉得会更友好。就是它的座高，它的整个骑乘三角，包括动力的响应，我觉得就是完全是一个很符合你在日常骑行的时候这种需求。 那么这个车的车架呢，也是搭载了跟 ae 四 se 同平台的这种车架的结构啊，所以它在刚性和整个儿重心匹配上做的也是啊，非常好。在电控方面， tcs 电子围栏，陡坡环境，远程锁车啊，基本上 啊，集合车型该给你的这辆车都有了，那么它还有五英寸的 tft 仪表啊，感应解锁。这辆车的轴距呢是幺幺二七四啊，它要比集合 a 四系列的轴距还要短一些，所以它的灵活性要更强一些。 座高七百三十五毫米啊，整个这个座高，因为他呃他的这个座椅的前部呢，是有收窄收窄的，所以整个这个座高坐起来其实还是很很友好的。 其他电控方面，定速巡航，自动驻车，然后呢啊，驻车感应啊，这各方面，这这种全都有了 啊，也支持 ota 升级好，那么这个 ae 三 pro 它有两个版本，一个是电膜的版本，一个是电青膜的版本啊，它们主要的区别是在于电池以及电机啊，电膜的版本，它的，呃，是七二二三的铅酸电池，电青膜呢，是六零二零的铅酸电池， 然后他们的电机也不一样啊，都是十寸的电机，但是啊，电摩版本的电机额定功率是一千三百瓦，电轻摩的啊，功率是一千一百瓦啊，所以他们的极速和续航里程都不一样啊，具体呢，我可以把这放到屏幕里，大家可以看一下。 好，所以呢，这个 a e 三 pro 我 觉得骑起来啊，它其实适合这种工作生活甚至家家庭日常用的这种车型啊。就是，呃，首先呢，有很很好的舒适度，其次呢，骑起来不会给你太大的压力 啊，但是呢，还有具备一定的好玩程度，再加上它的整个颜值，我觉得做的也是很不错啊，所以这个车是可以伴随你日常生活的一辆车。

好多人都会吐槽集合 a 一 四系列这个胎宽的问题啊，咱们可以看到，集合 a 一 四 se 加属于一个高性能高性价比的产品啊，它的胎宽是多少呢？是一百八零幺二好走， 大家好，赶上摩托在金马打一幅，今天咱们来测试一下集合 a 一 四 se 加啊，这个车别看空车只要四千七啊，但是依然好骑啊，因为这个不是新车了，所以我主要说说这个车的骑行感受。还有一个最重点的问题就是，为什么集合这么多车啊， 后边的胎都用的并不宽呢？这个胎窄有没有什么优势了？六款的顶配 a 一 四啊，这个胎宽是 一百八零十二，我这台 a e 七 pro 啊，虽然换了其他品牌轮胎啊，但是参数没换，是幺幺零七零十二的现车型 a e 八是幺二零七零十二的胎啊。 我其实也问过集合的产品经理啊，别家的电摩都迎合市场做宽大的轮胎，幺零甚至幺二零幺三零在这个级别都有了。为什么集合 a e 四系列呢？还在用 一百宽的轮胎呢？答案就是操控啊！宽胎的优势大家都知道，我这次的反其道而行，这说是宽胎的劣势，首先就是操控会变迟钝，宽胎会让转向需要更大的力度，车头反应变慢，弯道的感觉呢，会笨重或者僵硬， 想快速倾倒压弯会变得困难，灵活性下降明显。还有一点呢，就是能耗增加，宽胎与地面的接触面积增大，滚动阻力更高，加上本身的重量就增加了，会导致能耗直线上升。第三就是动力下降，轮胎越重，传动惯量越大，尤其是轮毂电机， 需要消耗更多的动力来驱动它，表现呢就是加速会变肉。第四就是受路面干扰会变大，在粗糙呢或者有车辙的这种路面上，宽胎更容易被不规则的路面 去抢夺你的方向啊，导致车把不稳，增加操控的负担。最后一点呢，就是雨天风险会变高啊，宽胎压开积水的能力呢，不如窄胎啊，就是破水的这能力 在湿滑路面呢，更容易发生滑水现象，导致失去抓地力。所以集合的产品经理也是经过多次打磨测试以及借鉴自家油膜相关经验，为 a 四系列选择了一百宽的后胎啊， 这和对应的幺幺零排量级别，大多数燃油踏板的后轮宽度是一致的。说回到 a 四 s e 加，首先配合三千五百瓦额定功率， 五千六百二十瓦峰值功率电机以及自带风扇的三百五十安大电流控制器啊，使这台车呢，在三十到六十这个城市常见的加速区间里特别好用啊，极速也可以稳定达到八十以上，起步十分迅猛。 双肩围栏式车架呢，解决了老车架不少的问题啊，这点好评大姨父往期的内容也做了拆解，无论是整体的强度还是电池底仓的面积啊，都得到了全面的升级， 前卡钳呢，也升级为了对象四活塞的卡钳，制动性能与手感提升都是十分明显的。做桶优化后，容量达到了三十一点五升，可以放入大多数主 流的换电电池，可以说在这个级别啊，算是把钱都花在刀刃上了。整体的升级全部围绕驾驶感受和动力体验，这也是集合了传统优势了，集合 a 四 s e 加，绝对是一款有好底的运动型电摩。顺带说一句啊， 新增的这个紫色真的特别有高级感，这是 garmin 带金秒大姨夫，感谢您的点赞关注！