为什么贵州不禁摩

贵州高速告诉你哪些进行借口根本站不住脚！首先先说说为什么长途摩旅要走高速公路。第一，在法律层面上，中华人民共和国道路交通安全法第六十七条明确规定， 行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、脚接式客车、悬挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车不得进入高速公路，摩托车并不在禁止之列。 换言之，设计最高时速大于等于七十公里的合规摩托车，在国家法律层面拥有明确的高速公路通行权。第二，高速比国道、省道安全、快捷、舒适很多。高速公路的优势， 全封闭，无行人、无非机动车、无农用车，路况单一、高效快捷，路面平坦，养护好， 无需频繁应对坑洼碎石和突发状况。而国道、省道鬼探头频发，农用车型人身处随时蹿出，路面坑洼碎石修补接缝不断，随时有摔车风险。村庄路段限速拍照密集， 精神负荷极高，精力消耗极大，大货车扬尘尾气让人苦不堪言。那些以安全为由高速禁摩的省份，把摩托车赶下高速，逼上国道，恰恰是把骑手推向了更危险的境地。 本来长途摩旅就比较消耗体力和精力，如果把时间和精力消耗在路上，那么旅行的体验则大打折扣。 其此，唯有实践方能之真相近我省份最常给出的理由是，高速公路不具备摩托车通行条件，摩托车太危险。然而，贵州的真实实践让这些借口不攻自破。 多数禁摩省份给出的借口，什么弯道多，什么桥碎多，什么有地质沉降，什么横风大，什么只有两车道，什么车流量大，还有什么放开了摩托车就纷纷上高速了，造成不可预知的隐患。 最终一句，为了你的安全禁止上高速，还是滚回去姚国道和省道吧，那里非常安全。 然而，如果你们到过贵州的，都会马上明白禁摩省份的借口有多么站不住脚。 忽悠一些人可以，但想要忽悠所有人就有点困难。贵州的地形恰恰比多数禁摩省份更复杂。贵州全省山地丘陵占比超过百分之九十二， 桥碎比之高，全国罕见。喀斯特地貌造就的弯道、坡道、隧道，远比某些禁摩省份更具挑战性。 如果贵州的高速都能让摩托车安全通行，那些以地形复杂为由禁摩的省份还有什么脸面说不具备条件？还有哪些担心放开摩托上高速就会 造成高速公路乱套的局面也是多余的。这次摩旅贵州可以说全程跑高速，然而在高速路上碰到的摩托车都非常少，屈指可数。甚至在贵阳和安顺 这种大城市的高速公路上，也只有几辆摩托车，并且人家都遵守交通秩序。因此，那些以为放开摩托车上高速就会乱套的，简直杞人忧天。 更值得玩味的是，贵州省公安部门明确表示，没有对摩托车进行高速公路的特别规定，摩托车设计时速高于七十公里，可以进入高速公路。 同一个国家同一部道路交通安全法，为什么贵州可以依法保障摩托车的路权，而其他省份却可以随意加码限制？最后，呼吁放开高速，用管理代替一刀切。 中国摩托车商会已明确向地方人大指出，地方性法规禁止摩托车上高速与尚未法项抵触。 在省界收费站全面取消、全国交通一张网加速推进的背景下，区域政策的不一致不仅违背全国交通一体化趋势，更迫使群众无奈绕行国道， 大幅增加了长距离出行的安全风险。贵州、湖北、安徽、云南等省份的时间证明，摩托车完全可以安全有序地在高速公路上通行。 禁魔省分应当，一、废除一刀切，尽令，回归国家法律框架。二、推行分类管控，选举适宜路段试点开放。三、完善配套管理，明确行驶规范，完善警示标志，加强安全教育。四、尊重合法路权。 摩托车是合法登记的机动车，理应享有与其他机动车同等的道路通行权。路权不是施舍，而是法律赋予的权力。那些以安全为名的禁令， 不过是对法律的漠视和对骑手的不公，让摩托车回归高速，让法治回归法治。

这两天呢，贵州文旅被全国的摩友疯狂刷屏，怎么回事呢？当不少城市还在禁摩限电的时候，贵州文旅直接发了一个视频，欢迎全国摩友来贵州游玩。这边你要你要上高速的话，要小心一点啊， 让摩友们破防的是啊，摩托车在贵州不仅可以上高速，而且无需领卡，不用缴费，收费站设有专属通道服务区，还配备了专属的停车区，这待遇啊，妥妥的摩旅界的天花板呢。 同样是对待摩托车，贵州为什么不禁摩？原因呢？大致有三个。从法律层面来看呢，国家规定时速大于七十公里的机动车就可以上高速， 摩托车符合标准，贵州也没有设置禁摩条款。那么从使用层面来看呢，贵州山区地形复杂，摩托车灵活多变，完美解决了偏远地区出行的难题。那么从发展层面来看呢，贵州旅游资源丰富， 允许摩托车上高速，有助于吸引全国的摩旅爱好者来旅游，带动旅游消费，拉动经济增长。 那么贵州的包容与创新呢？远不止于此啊。当一些地方仍在对摩托车采取一刀切的时候，贵州职业在大马路上搞起了春运的汽车漂移赛，春超火到了国外， nba 球星空降春边球场，不得不说，贵州太超前了，这也印证了贵州文旅的那句话，贵州的大山养不出狭隘的心胸，你们说是不是这样的？

为什么贵州高速不禁摩？这都是为了在外的贵州孩子能回家。二零一一年，在广东肇庆务工的汪正年，为了省下回家的两千块路费，多给家里添置年货，他决定和怀孕三个月的妻子加入摩托大队。出发十二个小时，他们便骑行了四百公里路程。没有手机导航，就靠地图，靠问路。桂林过去就是那个龙胜， 打了个龙胜那个石头牌。哎哟，耐心一点啊！摩托罢工，就有同伴的车拉着， 遇到积雪路段，就用稻草搓成草绳当做防滑链条。就这样花了五天四夜，骑行了一千三百五十公里，跨越了四个省。他们终于赶在除夕夜和家人吃上了年夜饭。而如今，贵州通高铁、建大桥、修机场， 都是为了在外的贵州孩子回家的路能近一点，再近一点。贵州无惧外界的声音，只是卯足了劲，把天线变成通途，成为所有贵州孩子的底气。

谁能想到，贵州文旅短短几段文字，竟让无数摩友破防。当其他地方还在对摩托上高速一刀切尽型时，贵州早已用行动权势了。大山养不出侠， 爱心兄这里一百二十五 cc 以上合规两轮摩托即可合法驶入高速，无需领卡缴费。最右侧车道专属通行收费站预留的空隙，让摩友无需多余沟通，便能顺畅通行。这份尊重，堪称摩旅圈的清流。更暖心的是，高速服务区的司机之家共享厨房，能煮上从乡镇买来的三十元一斤的土牛肉，淋浴间 免费住宿。二十四缴时安保与货物保险，让摩友露营修整份友好，从不是临时作秀，就像村 a 村超让各族群众共享赛事狂欢。贵州的包容早已刻进骨子里。百万大山的脊梁撑起的是开放格局， 不设限的高速路与不设防的心胸一脉相承。他明白摩友头盔里装的是对自由的向往，也懂得文旅出圈的核心从不是流量营销，而是把以人为本落到每一处细节。当其他地方还在纠结如何管理时，贵州依然做到了服务合规。摩友能在鸭池河大桥上饱览壮阔山景，交警会温馨提 安全规范，而非简单曲离。在面对云度服务区莫有停车问题时，尽管这并不属于文旅的管辖范围，但是贵贵看到了，并没有选择无视，而是直接赶赴现场跟进解决问题。正如他的发言所言，多彩贵州因你精彩。这份不狭隘、不排外的气 度，让山水之美更添人文温度，也让每一位旅人明白，真正的风景，从来都藏在包容与尊重里。有人先遇见海浪，有人先遇见星空，但这从来没有高低之分。

摩托高速不设防，还专门给你留通道，无数摩友不敢想的是，贵州做到了。正如贵州文旅的那句话，大善养育的孩子长不出狭隘的心胸。好的，谢谢谢谢。应急车道宽，你就在应急车道骑，应急车道窄的话 特别窄，不到一米或者是不到一米五以下的尽量。你在慢车道骑啊，不要贴，贴的话有时候危险的很。 贵州对摩托车的包容从不是作秀，高速堵车直接走应急车道，服务区满小车不让进，但是摩托车可以还引导着专门停车位， 因为他知道摩友头盔里装的是对自由的向往。不设限的高速与不设防的心胸一脉相承。当其他地方还在对进摩一刀切的时候，贵州早已服务合规。真正的风景从来都藏在包容和理解里。

为什么贵州不禁摩？因为想让贵州的瑶儿们回家。贵州娃从小就要翻越一座又一座大山，整整一百二十五点八万座山。 所以，贵州既容得下奔驰的汽车，也容得下颠簸的摩托。全中国哪都有贵州人，唯独贵州孩子的成人礼，是一张通向江浙沪打工的车票。再看十五年前的纪录片一千三百五十公里，同样还是感动。 二零一一年，在广东肇庆打工的汪大哥，为了节省下一千多块的路费，决定和怀孕三个月的妻子加入摩托大军。 他们没有导航，只靠一张地图去看，一张地图去问。车子坏了，让同伴用绳子拉着走，遇到积雪就把稻草搓成绳缠在车轮上当防滑链条。五天四晚的一千三百五十公里，跨越了四个省， 终于，他们在除夕夜赶到了家。到家的一瞬间，所有的疲惫都化成了团圆饭里的一口热汤。 这或许曾经是无数贵州孩子们的缩影。在那些高铁没有抵达，班车没有畅通的日子，摩托车成了无数贵州游子最踏实的铁器。你见过这样的返乡吗？后座绑着孩子的玩具，老人的补品，妻子的新衣。 车头是家的方向，车尾是生活的地方，后座是一整年的辛劳啊！ 这一辆辆飞驰的摩托，是一个个移动的家，更是全家人一整年的期盼。索性， 贵州读懂了这份期盼。所以，这些年，贵州不渝，只是一味的逢山开路，遇水搭桥，硬是在群山的褶皱里治救了一张四通八达的交通网，实现了线线通，高速 高铁穿山越岭，高速纵横交错，机场连通八方，打破了一百二十五点八万座山的禁锣，踏平了地无三尺平的宿命。 看看世界第一花江峡谷大桥，世界第二北盘江大桥，世界第五鸭池河大桥、世界第六清水河大桥，这些一个个基建奇迹，都是贵州一份庄严而郑重的承诺。 所有在外的游儿们，回家的路，我们替你铺平了。所以，贵州不进魔，从来不是因为落后， 而是因为懂得。懂得那些还在骑摩托回家的人，或许正攒着钱供孩子上学，或许计划着等着翻新老宅。懂得每一份风雪兼程，都是为了团圆。 贵州的大山，是贵州孩子的脊梁，贵州的包容是游子们回家的底气。百万大山养育不出狭隘之心，这里容得下汽车，也容得下摩托，因为所有奔赴团圆的路，都值得被温柔以待。 现在，贵州的摩托大军或许渐少，还有部分摩友星夜兼程，只是换了一代人。但从十五年前的无奈之举，到现在的主动选择， 他们说，看看风景，就当旅行时脸上是松弛的微笑。因为一路上会有加油站送上许许多多的暖意，会有陌生车辆一路护航照亮前路。那些默默跟行的车灯，藏着对反向奔波最为体面的温柔。 而摩托大军们，是年味的预报员，他们只要动了，年就真的扑面而来了。 贵州用行动告诉每一个瑶儿，无论你骑摩托、坐高铁，还是自驾归来，你的归途永远有路走，你的家乡永远有一盏灯为你而亮。 所以，有钱没钱回家过年，这就是贵州那份把天线变通途的执念，从未改变，他不争辩，也不解释，只是埋头把山劈开，把桥架起来，让每个想家的窑儿们都能够平安抵达。 因为世界上最温暖的路是归途，最重的行囊是思念，而贵州，是所有游子身后那座最稳的靠山。而为什么我这个江苏人这么喜欢贵州？因为去过一次，你就会爱上。 不止因为那么多的好吃的，还因为二五二路公交车上那些滚烫鲜活的灵魂，那些娘娘们挑起担子爬坡的身影，还有那些摩友们风尘仆仆却眼含星光的样子。 前路或许不算平坦，但从来不缺少笑容和温度。贵州用行动告诉我们，每条回家的路都应该被尊重， 因为所有的颠簸终将抵达团圆，所有的牵挂都值得被稳稳的拖住。让车轮自由的畅通无阻，或许就是贵州给每个游子最为踏实的承诺。

准许购买却不能上路，只要你卡里有钱，买一百辆重机车都没人管，厂家正常造，车行正常卖，购置税正常交。但是你只要骑出去，对不起城区就是不给进，抓到就罚款扣分。你是不是也极其不理解？ 全球二百三十三个国家和地区，不管是在人口密度极高的东京街头，还是在美国德州的狂野公路，摩托车全都在合法自由的飞驰。唯独咱们这，除了重庆、西安等极少数城市，几乎所有的核心大城市都在搞这种准买不准骑的规定。在全球的交通版图上，咱们硬生生把自己搞成了一座禁摩孤岛，这是为什么？ 其实想想当年的禁魔令，还真是情有可原。你回忆一下二三十年前的街头风气，那时候大家口袋里刚有点闲钱，摩托车野蛮生长，那时候可没有什么考证和扣分，街上的摩托车大军可以说是成群结队，那个排气管被改的震天响，半夜三更在马路上炸街，吵的附近人都睡不着觉， 而且根本不看红绿灯，乱窜乱挤，典型的肉包铁，一旦蹭到刮到，后果不堪设想。更关键的是，在那个年代，天网监控还没普及，街头连个高清探头都没有，这帮街头小子出了车祸，油门一轰一溜烟，人就没了，你去哪找？ 在那个国民整体素质还在爬坡，科技监管手段非常落后的历史背景下，摩托车确实成了城市管理的巨大痛点，甚至还滋生了许多恶性抢夺案件，给当时的社会治安造成了极大的威胁。当时一纸禁摩令砸下来，虽然简单粗暴，但也确实用最快的时间平息了乱象。 但是如今三十年过去了，咱们的高清摄像头连你车里系没系安全带都拍的清清楚楚，老百姓的法制意识也早就今非昔比了，时代早就变了，为什么这一刀切的政策还雷打不动？ 很多反对解禁的人，会拿出一个看似无懈可击的理由，一旦放开摩托车，城市交通绝对会彻底瘫痪，满大街都是车祸。 这套逻辑听上去很吓人，但事实真的是这样吗？我们看一份真实数据，咱拿西安举例子，二零一九年，西安成了国内第一个吃螃蟹的大城市，官方宣布解禁摩托车，这消息一出，无数人跳出来唱衰，觉得西安的马路马上就要变成灾难现场了。 结果根据官方发布的数据，在解禁摩托车之后的一段时间里，西安市的交通事故率不但没有像大家预料的那样飙升，反而还下降了， 路上的摩托车多了，交通反而没那么糟心了。为什么？因为在城市早晚高峰的通勤场景下，一台占地面积极小、机动性极强的摩托车，他的通行效率远远甩开了一台只坐着一个人的五座汽车。同样是一个绿灯，能过五辆汽车，就能过十五辆摩托车，这才是提高城市通勤效率的真正利器。 你仔细品品这背后的逻辑，你有没有想过，虽然可以一刀切禁掉摩托车，但是老百姓每天上下班买菜、接送孩子的短途出行刚需能被禁掉吗？这股庞大的需求根本没有消失，他只是被迫转移了，全都挤向了电动车，这才是如今城市交通最拥挤的现实。 咱们把需要考驾照、需要上牌照、需要交强制险，一旦违章就能精准扣分罚款的摩托车，一刀切的扫地出门，结果换来的是什么？是满大街不需要驾照，随便挤满提速，连红绿灯都敢无视的电动车大军！现在的马路上，电动车才是真正的马路杀手，在车流里随意穿插、逆行抢道。 有数据表明，近年来城市交通事故中，电动车引发的比例高的吓人。对待老老实实考本上牌，受规则强约束的摩托车，咱们重拳出击。 对待横冲直撞，几乎处于监管盲区的电动车，却常常束手无策。交通工具他只是个技术产物，本身没有任何原罪，错的只是某些人。规矩应该立，违章应该罚，让梁臂去助劣币，而不是把整个桌子给掀了。

贵州为什么不禁摩？因为啊，想让贵州的幺儿们回家。贵州娃啊，从小就要翻越一座又一座的大山，整整一百二十五点八万座山。 所以，贵州既容得下奔驰的汽车，也容得下颠簸的摩托。全中国哪都有贵州人，唯独贵州孩子的成人礼，是一张通向江浙沪打工的车票。再看十五年前的纪录片 一千三百五十公里，同样还是感动。二零一一年，在广东早起打工的汪大哥，为了节省下一千多块的路费，决定和怀孕三个月的妻子加入摩托大军。他们没有导航， 只靠一张地图去赶路。车子坏了，让同伴用绳子拉着走，遇到积雪，就把稻草呢搓成条缠在车轮上当防滑链条。五天四夜，一千三百五十公里，跨越了四个省。 终于，他们在除夕夜赶到了家。到家的一瞬间，所有的疲惫都化成了团圆饭里的一口热汤。 或许曾经是无数贵州孩子们的缩影，就在那些高铁没有抵达，班车没有畅通的日子，摩托车成了无数贵州游子最踏实的铁剂。 你见过这样的反向吗？后座绑着孩子的玩具，老人的补品，妻子的新衣。车头是家的方向，车尾是生活的地方，后座是一整年的辛劳。 这一辆辆飞驰的摩托，是一个个移动的家，更是全家人一整年的期盼。索性，贵州人读懂了这些期盼。 所以这些年，贵州不遗余力，一味的逢山开路，遇水搭桥，硬是在群山的褶皱里支救了一张四通八达的交通网，实现了县县通高速，高铁穿越山里，高速纵横交错，机场连通八方， 打破了一百二十五点八万座山的禁锢，踏平了地无三尺平的宿命。看看世界第一高桥花江峡谷大桥，世界第二北盘江大桥，世界第五鸭池河大桥，世界第六清水河大桥，这一个个基建奇迹，都是贵州一份庄严而郑重的承诺， 所有在外的幺儿们，回家的路，我们替你们铺平了。所以，贵州不进魔，从来不是因为落后，而是因为懂得。懂得那些骑摩托回家的人，或许正攒着钱供孩子上学，或许计划着等着翻新老宅，懂得每一份风雪兼程，都是为了团圆。 贵州的大山，都是贵州孩子的脊梁，贵州的包容，是游子们回家的底气。百万大山养育不出狭隘之心，这里容得下汽车，也容得下摩托，因为所有奔赴团圆的路，都值得被温柔以待。 现在的贵州，摩托大军啊，或许见少，还有部分摩友星夜兼程，只是换了一代人，但从十五年前的无奈之举，到现在的主动选择，他们说，看看风景，就当旅行时脸上是松弛的微笑。 因为一路上会有加油站送上许许多多的暖意，会有陌生车辆一路护航照亮前路。那些默默跟车的车灯，藏着对返乡奔波最为体面的温柔。而摩托大军们，是年味的预报员，他们只要动了，年就真的扑面而来了。 贵州用行动告诉每一个幺儿，无论你骑摩托、坐高铁，还是自驾归来，你的归途永远有路走，你的家乡永远有一盏灯为你而亮。所以，有钱没钱回家过年，这就是贵州那份把天堑变通途的执念，从未改变， 他不争辩，也不解释，只是埋头把山劈开，把桥架起来，让每个乡回家的幺儿们都能够平实抵达。 因为世界上最温暖的路是归途，最重的行囊是思念。而贵州，是所有游子身后那座最稳的靠山，去过一次，你就会爱上。不是因为好吃的很多，还是因为二五二路公交车上那些滚烫鲜活的灵魂， 那些娘娘们挑起来的担子，爬坡的身影，还有那些摩友们风尘仆仆仆却眼含星光的样子。前路或许不算平坦，但从来不缺少笑容和温暖。 贵州用行动告诉我们，每条回家的路都应该被尊重，因为所有的颠簸终将抵达团圆，所有的牵挂都值得被稳稳的拖住。让车轮自由的畅通无阻，或许就是贵州给每个游子最为踏实的承诺。

为什么贵州不进魔？因为想让贵州的瑶儿们回家。贵州娃从小就要翻越一座又一座大山，整整一百二十五点八万座山。 所以，贵州既容得下奔驰的汽车，也容得下颠簸的摩托。全中国哪都有贵州人，唯独贵州孩子的成人礼，是一张通向江浙沪大公的车票。再看十五年前的纪录片一千三百五十公里，同样还是感动。 二零一一年，在广东肇庆打工的汪大哥，为了节省下一千多块的路费，决定和怀孕三个月的妻子加入摩托大军。 他们没有导航，只靠一张地图去看一张地图。笨，车子坏了，让同伴用绳子拉着走， 遇到积雪就把稻草搓成绳，缠在车轮上当防滑链条。五天四晚呐，一千三百五十公里，跨越了四个省，终于，他们在除夕夜赶到了家。到家的一瞬间，所有的疲惫都化成了团圆饭里的一口 热汤。这或许曾经是无数贵州孩子们的缩影。在那些高铁没有抵达，班车没有畅通的日子，摩托车成了无数贵州游子最踏实的铁剂。你见过这样的返乡吗？后座绑着孩子的玩具，老人的补品，妻子的新衣。 车头是家的方向，车位是生活的地方，后座是一整年的辛劳啊！ 这一辆辆飞驰的摩托，是一个个移动的家，更是全家人一整年的期盼。所幸， 贵州读懂了这份期盼，所以这些年，贵州不语，只是一味的逢山开路，遇水搭桥，硬是在群山的褶皱里治救了一张四通八达的交通网，实现了线线通，高速 高铁穿山越岭，高速纵横交错，机场连通八方，打破了一百二十五点八万座山的禁锢，踏平了地无三尺平的宿命。 看看世界第一花江峡谷大桥，世界第二北盘江大桥，世界第五鸭池河大桥、世界第六清水河大桥，这些一个个击剑奇迹，都是贵州一份庄严而郑重的承诺。所有在外的游儿们，回家的路，我们替你铺 平了。所以，贵州不进魔，从来不是因为落后，而是因为懂得。懂得那些还在骑摩托回家的人，或许正攒着钱供孩子上学，或许计划着等着翻新老宅。懂得每一份风雪兼程，都是为了团圆。 贵州的大山，是贵州孩子的脊梁，贵州的包容是游子们回家的底气。百万大山养育不出狭隘之心，这里容得下汽车，也容得下摩托，你们所有奔赴团圆的路，都值得被温柔以待。 现在，贵州的摩托大军或许渐少，还有部分摩友星夜兼程，只是换了一代人。 但从十五年前的无奈之举，到现在的主动选择，他们说，看看风景，就当旅行时脸 上是松弛的微笑。因为一路上会有加油站送上许许多多的暖意，会有陌生车辆一路护航照亮前路。那些默默耕耘的车灯，藏着对返乡奔波最为体面的温柔。 而摩托大军们，是年味的预报员，他们只要动了，年就真的扑面而来了。贵州用行动告诉每一个瑶儿， 无论你骑摩托、坐高铁，还是自驾归来，你的归途永远有路走，你的家乡永远有一盏灯为你而亮。所以，有钱没钱回家过年，这就是贵州那份把天线变通途的执念，从未改变。 他不争辩，也不解释，只是埋头把山劈开，把桥架起来，让每个想家的瑶儿们都能够平安抵达。因为世界上最温暖的路是归途，最重的行囊是思念，而贵州，是所有游子身后那座最稳的靠山。 而为什么我这个江苏人这么喜欢贵州？因为去过一次，你就会爱上。不止因为那么多的好吃的，还因为二五二路公交车上那些滚烫鲜活的灵魂， 那些娘娘们挑起担子爬坡的身影，还有那些摩友们风尘仆仆却眼含星光的样子。 前路或许不算平坦，但从来不缺少笑容和温度。贵州用行动告诉我们，每条回家的路都应该被尊重，因为所有的颠簸终将抵达团圆，所有的牵挂都值得被稳稳的托住， 让车轮自由的畅通无阻，或许就是贵州给每个游子最为踏实的承诺。

贵州不进魔，因为想让贵州的瑶儿们回家，贵州娃从小就要翻越一座又一座大山，整整一百二十五点八万座山。 所以，贵州既容得下奔驰的汽车，也容得下颠簸的摩托。全中国哪都有贵州人，唯独贵州孩子的成人礼，是一张通向江浙沪打工的车票。 再看十五年前的纪录片一千三百五十公里，同样还是感动。二零一一年，在广东肇庆打工的王大哥，为了节省下一千多块的路费，决定和怀孕三个月的妻子加入摩托大军。 他们没有导航，只靠一张地图去看，一张地图去问。车子坏了，让同伴用绳子拉着走，遇到积雪就把稻草搓成绳缠在车轮上当防滑链条。五天四晚呐，一千三百五十公里，跨越了四个省， 终于，他们在除夕夜赶到了家。到家的一瞬间，所有的疲惫都化成了团圆饭里的一口热汤。 这或许曾经是无数贵州孩子们的缩影。在那些高铁没有抵达，班车没有畅通的日子，摩托车成了无数贵州游子最踏实的铁器。你见过这样的返乡吗？后座绑着孩子的玩具，老人的补品，妻子的新衣。车头是家的方向，车尾是生活的地方，后座是一整年的辛劳啊！ 这一辆辆飞驰的摩托，是一个个移动的家，更是全家人一整年的期盼。所幸贵州读懂了这份期盼， 所以这些年，贵州不渝，只是一味的逢山开路，遇水搭桥，硬是在群山的褶皱里治救了一张四通八达的交通网，实现了线线通，高速高铁穿山越岭，高速纵横交错，机场连通八方，打破了一百二十五点八万座山的禁锣，踏平了地无三尺平的宿命。 看看世界第一花江峡谷大桥，世界第二北盘江大桥，世界第五鸭池河大桥、世界第六清水河大桥，这些一个个基建奇迹，都是贵州一份庄严而郑重的承诺。所有在外的游儿们，回家的路，我们替你铺平了。 所以，贵州不进魔，从来不是因为落后，而是因为懂得。懂得那些还在骑摩托回家的人，或许正攒着钱供孩子上学，或许计划着等着翻新老宅。懂得每一份风雪兼程，都是为了团圆。 贵州的大山，是贵州孩子的脊梁，贵州的包容是游子们回家的底气。百万大山养育不出狭隘之心，这里容得下汽车，也容得下摩托，因为所有奔赴团圆的路，都值得被温柔以待。 现在，贵州的摩托大军或许渐少，还有部分摩友星夜兼程，只是换了一代人。但从十五年前的无奈之举，到现在的主动选择， 他们说，看看风景，就当旅行时脸上是松弛的微笑。因为一路上会有加油站送上许许多多的暖意，会有陌生车辆一路护航，照亮前路。那些默默耕耘的车灯，藏着对反向奔波最为体面的温柔。 而摩托大军们，是年味的预报员，他们只要动了，年就真的扑面而来了。贵州用行动告诉每一个瑶儿， 无论你骑摩托、坐高铁，还是自驾归来，你的归途永远有路走，你的家乡永远有一盏灯为你而亮。所以，有钱没钱回家过年， 这就是贵州那份把天线变通途的执念，从未改变。他不争辩，也不解释，只是埋头把山劈开，把桥架起来，让每个想家的幺儿们都能够平安抵达。 因为世界上最温暖的路是归途，最重的行囊是思念。而贵州，是所有游子身后那座最稳的靠山。前路 或许不算平坦，但从来不缺少笑容和温度。贵州用行动告诉我们，每条回家的路都应该被尊重， 因为所有的颠簸终将抵达团圆，所有的牵挂都值得被稳稳的拖住。让车轮自由的畅通无阻，或许就是贵州给每个游子最为踏实的承诺。

贵州高速为何不禁摩？答案藏着对在外游子的牵挂。二零一一年，在广东肇庆务工的汪正年，为省下两千块路费给家里添年货，决定带着怀孕三个月的妻子加入返乡摩托大军。没有手机导航，他们就靠着一张地图一路问路前行。出发仅十二小时，便骑行四百公里。 从桂林前往龙胜的途中，摩托车突然罢工，幸得同行伙伴帮忙拖车，遇上积雪路段，他们就用稻草拖成草绳缠在车轮上，当做临时防滑链。 风雨兼程，他们历经五天四夜，骑行一千三百五十公里，跨越四个省份，终于在除夕夜赶回家中，和家人吃上了热腾腾的年夜饭。如今的贵州，早已大力修建高铁大桥与机场，用一项项基建工程，让游子回家的路越来越近。贵州从不在意外界的声音，只是默默把曾经的天线化为通途。

你们不是打贵州文旅的脸吗？贵州文旅前脚才发布了高速不进魔的视频， 顺便还帮蛋蛋宣传了一把，后脚发现你们三爷子在高速拉急速到两百甲，我估计贵州文旅肠子都悔青了。 你们不是打贵州文旅的脸吗？我上个月也是因为不让上高速而走冰雪山路翻了几次车而感到委屈，现在我也不觉得委屈了，都是我们作的，还有法律吗？

为什么贵州不禁摩？因为想让贵州的瑶儿们回家。贵州娃从小就要翻越一座又一座大山，整整一百二十五点八万座山。 所以，贵州既容得下奔驰的汽车，也容得下颠簸的摩托。全中国哪都有贵州人，唯独贵州孩子的成人礼，是一张通向江浙沪打工的车票。再看十五年前的纪录片一千三百五十公里，同样还是感动。 二零一一年，在广东肇庆打工的汪大哥，为了节省下一千多块的路费，决定和怀孕三个月的妻子加入摩托大军。 他们没有导航，只靠一张地图去看，一张地图去问。车子坏了，让同伴用绳子拉着走，遇到积雪就把稻草搓成绳缠在车轮上当防滑链条。五天四晚的一千三百五十公里，跨越了四个省， 终于，他们在除夕夜赶到了家。到家的一瞬间，所有的疲惫都化成了团圆饭里的一口热汤。 这或许曾经是无数贵州孩子们的缩影。在那些高铁没有抵达，班车没有畅通的日子，摩托车成了无数贵州游子最踏实的铁器。你见过这样的返乡吗？后座绑着孩子的玩具，老人的补品，妻子的新衣。 车头是家的方向，车尾是生活的地方，后座是一整年的辛劳啊！ 这一辆辆飞驰的摩托，是一个个移动的家，更是全家人一整年的期盼。索性， 贵州读懂了这份期盼。所以，这些年，贵州不渝，只是一味的逢山开路，遇水搭桥，硬是在群山的褶皱里治救了一张四通八达的交通网，实现了线线通，高速 高铁穿山越岭，高速纵横交错，机场连通八方，打破了一百二十五点八万座山的禁锣，踏平了地无三尺平的宿命。 看看世界第一花江峡谷大桥，世界第二北盘江大桥，世界第五鸭池河大桥，世界第六清水河大桥，这些一个个基建奇迹，都是贵州一份庄严而郑重的承诺， 所有在外的游儿们，回家的路，我们替你铺平了！所以，贵州不进魔，从来不是因为落后， 而是因为懂得。懂得那些还在骑摩托回家的人，或许正攒着钱供孩子上学，或许计划着等着翻新老宅，懂得每一份风雪兼程，都是为了团圆。

为什么会禁摩？因为骑摩托车一个月也就加那么几次油，消费连两百块都不到。论续航，电动车比不过摩托车，论堵车和找停车位，汽车比得了吗？摩托车可以随便停，大街小巷随意穿梭，根本堵不着汽车跑不了的路，由我摩托车来跑。 摩托车最大的好处，山路老路都能走。新手上手还快说危险吧，还真挺扯的，你看喝酒开汽车出事故的，难道酒不危险？说白了，那些说摩托车危险的，你骑过摩托车吗？在这个世界，危险的永远是人，而不是车。