为什么要开美系车

跑高速，有人说迈腾牛逼，有人说奥迪 a 六牛逼，但真正在美系车面前，他们都是垃圾。美系车这玩意啊，优点在于啥呢？基本都是二点零 t 高功率，没有阉割。你要说美系车配置不高我承认，但是你要说美系车，它搭配的东西不够合格，我一点都不答应。 美系车底盘厚重，钣金够厚，美系车跑在马路上特别跑高速，稳如老狗。 有人说，说现在美系车都买不着了，在马路上你能看到美系车吗？我只能说你鼠目寸光啊。美系车在南方马路上基本上十辆车中就有一辆，而且卖的非常好，你像凯迪拉克、别克、福特， 南方马路上太多了。相反啊，那些自认为北方特别大度的不差油的，马路上基本看不着美系车，全是日系。 那你说为啥南方人那么仔细，人家不穿好衣服，不带名表，为啥去开这种费油的美汽车呢？ 因为美汽车才是他们真正想要的车型。你像德系车里边动不动就给你整个二点零 t 低功率，美汽车里边你能看到吗？都是二点 t 高功率，你像福特的蒙迪欧，金牛座，别克的君威，君越，包括凯迪拉克，这些车里边哪个车不是高功率啊？记得点赞关注哦！

总有人问，平时市区代步都一样，为什么德系、美系卖的贵还总有人买？很简单，你上高速跑一趟一百四就全明白了。日系车的省油是建立在克制上的，在市区它轻快灵动，但到了高速 时速只要过一百二，风噪就像是在你耳边拆迁，方向盘开始轻微发抖，那是物理规律在提醒你， 他累了。反观美系和德系，那就是为了高速而生的长跑运动员，底盘厚重的像旱，在路面上二点零 t 的 动力源源不断，你只管踩，剩下的交给抓地力，那种贴地飞行的信心，不是配置单上的大屏幕能给你的。 这就是为什么有人说，开美系、德系是为了赶路，开日系是为了过日子。高速式照妖镜照出的是用料的厚道和底盘的功底。兄弟们，你觉得哪款车才是你心中的高速霸主？

喜欢美系车的人呀，大多都是细节控，尤其是别克车主，简直把既要又要刻进了 dna 里。为什么呢？因为别克车型呀，压根没有什么明显的短板，想要跑派动力能选它，追求越级舒适也能选它。放在所有合资车里，别克都能算得上全能选手。 甚至可以说，别克啊，撑起了美系车，在纯燃油车、中型 suv 市场里面 妥妥的热门款，它能火出圈绝非偶然。美系车自带大马力，宽敞的空间和扎实的安全性在他身上全部拉满。动力方面更是诚意十足，全系标配二点零 t 加九 at 黄金动力组合，哪怕是低配版发动机也给到了高功率调校， 足足二百三十七匹马力，在同级别的合资车里面堪称诚意拉满，很难找到对手。更惊喜的是，别克的车机系统 在菏泽车里一直是标杆级的存在， ui 设计、操作流畅度完全不输国产新能源车辆。更难得的是，就连昂科威 plus 这种纯燃油车，也支持 ota 在 线升级。还有别克的一口价，政策透明到让人安心， 现场看到的是宣传价，到了线下门店就是实打实的成交价，不会让您行程中的到店试驾后才发现价格上有猫腻，白跑一趟。态度很明确，打价格战没问题，但绝对不会让喜欢美系车的朋友们踩坑被套路，这种不玩虚的品牌，在合资车里面确实被值得优先考虑。

兄弟们，不是我不推荐大家买日系，反而更推荐美系和德系。今天就说句大实话，不是因为日系车不好，而是因为对我们普通家庭来说，有些东西能妥协，但安全这条底线一丝一毫都不能让 很多人迷信。一车传三代，但你想过没有，能传下去的前提是他得先能保住你的平安。那日系车引以为傲的可能性，有时候是牺牲一些东西换来的。 紧急情况下，扎实的底盘和精准的操控能把车救回来，这才是真正的主动安全，而这恰恰是德系和美系的强项。就拿美系的别克昂科威 plus 来说， 他为什么安全？一个硬核数据告诉你，他的白车身上有超过七千个焊点，这是什么概念？焊点就像针脚，越密越扎实，车身干性也就越强，不仅更安全，噪音、震动也控制的更好。 对比一下呢，号称最安全的沃沃叉七六零，碳铁数量是五千八百六十三个，而日系车呢，几乎从不宣传这个核心数据。 所以啊，我推荐德系、美系呢，不是贬低水，而是把安全放在更基础、更本质的位置去思考，一台车应该在保护你的安全的前提下，再去谈省油和耐用。 那么最后一个问题留给大家，看完这个关于焊点和安全性的分析，你会重新审视和评估一款车的安全性吗？你觉得哪些指标才能真正反映一台车的安全水平呢？评论区期待你的真挚作鉴！

大家记住，普通人买车，尤其是油车，当你不知道该买什么品牌的时候，选择美系车是最稳妥的。为什么？首先大家没听过美系车会生锈对吧？没听过美系车不耐撞 对吧？听到的都是美系车质量扎实，用料还可以。但实际上美系车的优势不止于此，美系车的价格往往比大众这些德系车要便宜，配置还给的更高。相比日系车来说，美系车的马力更足，很少会听说别克这些品牌的车肉， 对吧？就比如昂科威 plus 这辆车，它全系都是二点零 t 的 高功率发动机，不像德系还跟你分个高低功率对吧？而且跟同价位同级别的油车比，昂科威 plus 车长超过四点八米，轴距、尺寸、空间都要更大。 至于配置这方面，美系车一向都给的很足，昂科威 plus 全系标配三十寸的这个大连屏，还有什么座椅通风加热、双层加胶玻璃都给你了。再者，很多人在北方冬天想买个四驱的对吧？但 是又只考虑合资车，你像大众途观 l、 探岳 l 这些车型，四驱落地都得二十万往上走。美系车的昂科威 plus 四驱一口价只要十七点九九万，所以你无论看价格，看配置、看动力，美系车它基本上就没有短板。再加上昂科威这辆车从诞生到现在已经下线了一百九十万台，二 零二五年全年卖了十六万四千多辆，到今天我在路上还能经常见到一四款一六款的质量大家也是有目共睹的对吧？就感觉美系车无论是什么方面啊，都要比别人多一点，有诚意一点。 现在离过年还有一个多月的时间，昂科威 plus 这车也是无套路一口价的模式，买车也不用费心费人啊，来回谈价格对吧？所以我才说，当你买油车不知道该买什么品牌的时候，选择美系车你基本上不会踩什么坑，哪怕你不懂车。

兄弟，别总盯着那点油耗，真要跑长途高速，美系车才是永远的爹。尤其是传说中八百公里加急取公章的别克 g l 八，或者是底盘沉得像坦克一样的凯迪拉克。日系车在市区确实省油，可一上高速时速过一百二，那种发飘的单薄感 会让你不由自主的收油门。但美系车不一样，他那种扎实的转向阻尼和底盘厚重感，会给你一种只要我敢踩他就能稳住的心理暗示。在这种信任感加持下，你的平均车速能比别人快一大截。 所谓的高速霸主，不是比谁急速高，而是比谁在高速行驶时更从容。如果你追求的是那种滑坡空气不动如山的行驶质感，美系车绝对是高速玩家的终极答案。

美系车能不能开二十年？老铁，很多买美系车的车友们都会去考虑一个问题，就是美系车的安全性到底怎么样，油耗会不会高，会不会有顿挫，包括变速箱的机械素质到底怎么样？但我想告诉你的是，如果你身边有懂车的朋友，或者有修车的朋友，你去问一问，他绝对会告诉你，美系车只有两个问题，第一， 市区油耗会高一些，第二，市区会有一些顿挫，除此以外，基本上找不到它的。第三个问题，美系车在同级别同价位上，它要比德系车，比法系车更具有操控感，它的方向非常的轻盈，舒适度提高，精密性做的非常好，它要比日系车，比韩系车三大件底盘经久度 要做的更好。开过美汽车的都知道，美汽车的发动机属于高温高压的发动机，它的压缩比做的都非常的完美，轻踩一脚油门下去，油门踏板非常的跟脚，要是伸推一脚下去，直接给你带来的就是推背感。美汽车比如说厂家给他标的是九五毫汽油，给他喝个九二的粗粮，他也没有任何关系，随便找到一个修理厂做个保养， 五百块钱就能解决，不用在养护方面给他做精细化的保养，他也不会存在烧漏和烧的情况，非常非常的少。而且现在的美汽车其实百公里的油耗其实并不是很高， 像有些二点零 t 的 发动机，咱们平常家用代步，它的油耗呢，其实比德系车还要低一些。无论是从它的安全，国家用料，从它的操控精密度，它都要在同级别 吊打韩系、德系、日系，走高速，走郊区，走一些复杂的路况，综合路况，想要买一款安全国家用料、底盘质感，包括它的精密度都兼顾的美系车，值得去考虑。

有老铁问说，那为啥那些买美系车的人他从来都不买，那个日系和德系他是看不上吗？你就记住了啊，但凡是买美系车的人，人家都不差钱，人家从来不看中。说说我这个车钣金厚，我这个车底盘扎实，我的车费油，选美系车的他一定是相中了美系车那道澎湃输出动力。 美系车的动力没有严格上来就给你干二点零 t， 直接就是高功率。所以说很多开美系车的人喜欢那种畅快淋漓的感觉。

选车就像选人，你想选智能，就会选择新能源，你想选豪华，你会想到 bba。 而如果你想选安全，美系车一定是绕不开的选择江湖传闻，美系四兄弟省油从未赢过，安全，从未输过， 半挂之下我无敌，半挂之上一换一，今天就来一次性说明白美系四兄弟的安全履历。首先出场的是别克昂科威 plus， 我的实力你清楚，不服就来一换五，时速超过每小时四十公里，正面和大货车发生碰撞， 百分之二十五偏置碰撞，无论是体型还是体重，两者相差巨大。但结果是别克昂科威 plus 车主没有任何重大损伤， 车辆虽然变形，但 a 柱并没有弯曲，足可见其扎实的硬实力。要问别克昂科威 plus 为什么怎么强，这要归功于它整体的硬实力。我们从四个维度来看，其一， ab 柱使用的是一千五百 mpa 超高强度热成型钢， ab 柱的强度关乎车主和车内人员的性命，强度越高，性命越有保障。懂行的朋友应该很清楚，这个级别的强度，无论是工艺的难度，还是钢材的抗拉强度，都提升了不止一个档次。 其二，全车焊点多达七千多个，正常普通家用车的焊点也就五千个左右，跟他同级别的车超过七千焊点的寥寥无几。车辆本身就是拼接，焊点越多面积越大，开起来才不会感觉松松垮垮，时刻要散架的错觉。其三，侧面防护顾头不顾尾可不是他的风格， 车身侧面腰线一体式加强筋贯穿首尾。再来一个，车内置双层高强度防撞钢梁在车门位置，这也是为什么很多人说昂科威 plus 的 车门很重的感觉。其四 六环六纵立体龙式车身架构，犹如铁桶一般，将你牢牢的保护在铁皮之内。这种模式的车身不仅能在发生撞击时将外力卸到其他点位， 不至于让一个点位承受住所有冲击力，再加上前面一千三百 mpa 的 防撞梁泄力吸能，冲击力已经大大的降低，减少内部的伤亡概率。其次出场的是百年雪佛兰半挂撞不烂，他就是公路坦克，雪佛兰探界者。 模糊的视频，清晰的实力，近百米的沙漠高坡不慎翻车，在经历的十几次的快速翻过下坡，不仅车身保持不变形，车内人员安然无恙。 这套安全强度不是现在才有，雪佛兰探界者的安全强度属于祖传，从一九九一年后，二战到现在为止，骂他什么都有，但唯独没有骂他软的。 作为二战时军用车，现在的家用车主打的就是一个耐造抗撞，而之所以如此耐造强硬，这主要是从出生那一刻开始就已经注定他的硬汉标准。采用四纵八环立体龙式安全车身，从车头到车尾，包裹式的将整辆车保护起来， 即便发生撞击力也会传导到其他点位，大大降低车内人员伤亡。底盘则是全框式一体式副车 架，多点位固定连接，这种安全结构让车主无论是在剧烈驾驶或者急转弯，甚至撞击，整车都不容易发生变形。 除此之外，全车百分之八十二结构件采用高强度钢与超高强度钢，这是什么水平？有网友调侃，这如果放在日系车都够造三辆了， ab 柱强度也不小，一千五百 mpa 足够将它焊死，就这配置，难怪会被人叫公路坦克。 仔细想想，喝点油确实也理所当然。第三位人送，外号人盾王，他就是凯迪拉克 xt 五。 平时你们可以叫我洗浴之王，我不挑你的理儿，关键时刻你应该叫我什么，心里要有数。 这位不仅撞翻水泥车车主安全无恙，更是在车辆翻滚后撞断水泥电线杆被砸中车顶。车主不仅没事儿，车门照常打开下车还有一位掉落悬崖，居然还能淡定地打电话救援。 如果说雪佛兰探界者全车百分之八十二结构件高强度钢已经够夸张了，凯迪拉克 xt 五则是提高到了百分之八十六点九， 这在同级别当中无疑是顶级地位的存在。而且和前两位不同，这位直接使用十横六纵龙式车身。好家伙，这车怕不是通用的亲儿子吧，好东西全给他用上。 至于说前后防撞梁，那更是厚度拉满。从二零一五年接替老前辈 s r x 开始，凯迪拉克 x t 五注定是要被排到前所未有的高度。 s r x 的 十五年沉淀给了他基础， 通用更是下血本。一千五百 m p a 膨刚加强 ab 柱车身铝合金覆盖率大，配合零点二毫米级别的激光焊接，翻车都不用怕它散架变形。最后一位人送，外号公路堡垒，他就是福特探险者。 作为一辆中大型 suv 轿车，低配指导价三十点九八万，结果你看看他给的什么车身材料，百吨级的高架桥倒塌压到了他受损程度严重，结果车内人员全部没事，实现零伤亡。那他到底用了材料？车这么硬？ 车身结构采用一千七百 mpa 冷萃马氏体缸，它不是 ab 柱使用，它是连 cd 柱全部都用上。 同级别里，他喊他是硬男人，谁赞成谁反对，相信没有车场会有意义。北美 i i h s 顶压标准就这么说吧，你就算再压上两辆车，在他车顶，他也安然无恙。不仅如此， 底盘的用料上更是全铝打造，直接把轻量化这个标准拉满，搭配二点三 t 的 涡轮增压，马力飙到两百八十九匹，真正做到又快又稳又安全。就这标准，他问你一句，喝你一点油，有没有意见？ 总结一下，无论是桥砸不烂福特探险者，还是偏执硬钢的别克昂科威 plus、 翻滚无忧的雪佛兰探界者，或者是干翻水泥车的 x t， 五、美系四兄弟，真正做到线上没赢过，线下没输过，美系四兄弟从不白和你一滴油。 如果你也想买一辆车，你会选择豪华 bba？ 还是经济实惠日系车？或者是安全感拉满的美系四兄弟？欢迎说出你的点赞和支持就是对我最大的鼓励，我们下期再见！

为什么美国人喜欢大排量汽车，动不动就五点几，六点几，七点几的排量，动不动就 v 八，动不动就全尺寸 suv， 重型皮卡，难道真的只是因为他们油价便宜吗？ 油价确实是很重要的一项原因，在一九七三年第一次石油危机之前，美国的油价大概是零点零七美元一升，当时普通兰岭工人的工资大概是四百多美元一个月， 这相当于什么呢？相当于你现在一个月月薪四万，而油价只需七块。如果换做是你，你还在意油价吗？何况这只是蓝领，那白领、金领呢？他们更不在意了。那美国的汽车厂商一看， 我也没有必要造小排量发动机啊，而当时的欧洲，他的油价大概是美国的四倍， 所以这也就造成了欧洲的发动机以二点零以下为主。而这种格局呢，也一直延续到现在。德系车主流的排量在咱国内很吃香，但美国的主流大排量在咱国内仅仅是少数人的玩具。 而除了油价之外，还有五点原因。第一是皮卡盛行，而且是大皮卡盛行。以前网络不发达的时候，咱们通过看电影或者是美剧，总能看到美国人住别墅，有的呢是一个农场，里面就一个别墅， 有的呢是一群小别墅。对前者来说，除了正常的修房子购物之外，他们还需要一辆车用来拉农具干农活，那这时候呢，皮卡就很实用。再者，他们休闲的时候会拖房车，会拖游艇出去玩， 那皮卡既能做人，又能拉东西，还能拖东西，一举三得呀。而现在呢，网络发达了，咱们又知道了另外一个原因，就是美国那边人工费很贵，在咱这想要搬家，我一个电话找个货拉拉，花个几百块钱就够了，但是在那边远远不够， 就莫不如自己用个皮卡自己拉了。那为啥盛行的是大皮卡而不是中小皮卡呢？这就得讲到美国联邦税法塞克森幺七九了。 这个幺七九中明确表示，小企业、个体户、农场主买 j v w r， 也就是最大允许总质量超过六千磅的皮卡，然后这个车价就可以抵税。咱以福特 f 幺五零猛禽为例，嗯，它要八万美元， 因为猛禽这个车已经达到了幺七九里面全额抵税的标准，所以他八万都可以用来抵税，大概是可以抵一到两万美元的税。但是呢，中小皮卡没有这个政策，一分钱也抵不了，所以大家自然去买大皮卡了。 这也是为什么丰田全球卖的最好的皮卡 hilux 在 北美不卖，因为它好多车型的 j v w r 不 到六千磅，所以丰田在 hilux 的 基础上开发了另外一个皮卡，叫塔科马。 而大部分车型呢， j v w r 都能超过六千磅，那最大允许总质量都六千磅了，也就是二点七吨，那自然得上大排量了呀，小排量它也拉不动啊。 再者呢，美国皮卡不限行，而且没有十五年报废要求。第二就是美国人口更加分散，且公路建设发达，咱们国家百分之八十的人口高度集中在百分之二十的土地上， 美国那边也集中，但它是百分之八十的人口集中在百分之五十的土地上。所以这又就造成了在人口流动性上，美国那边呢，注定要更高，而且美国的公路总里程要比咱们要大， 这还是现在，你要是往前二十年、三十年看，那差距更大，那人口流动就要在这些公路上跑。那在公路上跑啥车舒服？大排量舒服呀， 一百二的车速，转速都不到两千，你想超车，轻轻一点油门就超过去了，非常的从容。但凡你开过一次大排量，咱不用说 v 八，咱就说 v 六，你就知道大排量的后段底气有多足了。四缸机怎么高功率都不是那么回事。这里呢，我再补充一点， 美国人呢，大多数的出行方式是要么让人飞机，要不然开车很少会坐火车。为什么呢？因为美国几乎没有高铁，而普通的火车又慢又贵，那自然会选择飞机或者是开车了。 第三，大多数高速免费。有人问，高速免费跟大排量有什么关系？当然有关系了，我问你，当咱们节假日高速免费的时候，高速上的车是不是变多了？那如果全年免费呢？而且高速不怎么堵车，油价还便宜，让你开车，你选什么车？ 肯定是大排量大车呀。第四，嗯，是美国的咖啡法，它把全尺寸 suv 和这种大皮卡全都归为了轻型商用车，这样呢，就会对其油耗限定就要宽松很多， 不然就只能用二点零 t 这种小排量了。第五，就是美国没有大排量税，无论你是买一点零的还是七点零的，你都是按照你这个车价来交税，而咱们这里四点零以上的排量，光这个排量税就百分之四十， 所以大排量车在咱这都很贵。至于很多人提到的颗粒捕捉器，其实跟大排量没有什么关系， 不过美国多数大排量汽油车确实是不装颗粒捕捉器的，但是柴油车普遍需要。那好了，以上呢，就是本期视频，希望大家喜欢我的内容，咱们下期再见喽！

美系车到底能不能开二十年呢？油耗偏高，变速箱顿挫？除了这两个缺点以外，你还能找到美系车的第三个硬伤吗？ 可是啊，很多人不知道，美系车的高油耗的真正的原因是造车用料过猛。美系车的发动机的调校特点吗？ 高温高压，主打低扭的爆发，动力响应直接，中段加速，底气超足，底盘扎实，方向盘指向精准，稳中带猛的操纵感，跑高速走国道的时候优势直接拉满。我们买车为了什么？ 每次啊都用稍高的油耗和用车的成本换来更大的动力储备，更扎实的行车的安全性，您觉得不值吗？评论区里爆料一下您对美系车的评价。