特斯拉热泵电装和三电哪个好

换了这么多热泵，这么多热泵，特斯拉 model， 三 model 外出现热泵损坏机率最高的是电装的还是三电的？三电的三电的三电的三电的三电的三电的电装的三电的 电装的三电的电装的三电的电装的，看见了吗？多少？这边再接着来，三电的三电的三电的电装的电装的三电的三电的要比电装的多出两倍， 就是说啥意思呢？可能也是配套率高一点，反正我们修三电的比电装的要高的多，并且呢，三电的一坏，整个内部全部污染，全是黑水和铝屑。 如果说你开的特斯拉如果出现了没有暖风，没有冷风，并且充电的时候噪音大的这种问题呢，就检查我们这个热泵压缩机就可以了， 因为只要行驶超过三万公里以后的都有可能会出现热泵损坏的问题。有开特斯拉的问题都可以来北京昌平魂龙冠找大拇哥，大拇哥做特斯拉专修，有问题打到评论区，我来帮你做解答。

我敢说百分之九十的特斯拉车主都不知道，你们的热棒竟然分三电版跟电装版，而且百分之八十以上的 异响，容易坏的故障的都是三电版。今天刚刚一条视频教会你自己的特斯拉到底是哪款热棒，网上有很多教程是拆空前辈枪，看我们的压缩机来分辨，这个方法很直观，但是对我们车主来讲 不是很友好。其实有一个小妙招就藏在您的特斯拉 app 里面。首先我们打开软件，找到温度， 拉到最下面，打开驾驶室过热保护，如果下面有三十度，三十五度、四十度，温度显示的就是定装的，如果没有温度显示的就是三电的。两款热棒都是日本组装生产的， 圆头的是三电的，三角的是定装的。定装热棒上端它是有个轴承的，这个轴承是 n s k 生产的， n s k 是 全球六大轴承顶级制造商之一，通过轴承，热棒整体运行起来会更平稳一些，而且同样功率下，电装压缩机转速更低， 它也就更不容易损坏。三电的热棒上端是跟电装最大区别就是没有这个轴承，所以它是机械硬连接的，旋转起来就是没有那么柔性，它会有一些磨损。我们维修当中很多的案例都是三电的涡旋碎裂掉， 比电装的压缩机故障率更高。快打开你的特刹 app， 看一下你到底是哪款热棒，我是在浦江专修特刹的康康。

买特斯拉呢就相当于中彩票是一样的，为什么我这样说呢？因为特斯拉的这个压缩机呢，最多的有两种，一种呢是三电的这种压缩机，还有一种呢就这种电装的压缩机， 如果您买上三电的这种压缩机的话，那你这个热泵循环系统，包括压缩机损坏的概率就相对来说比较高， 运气比较好的话，买的是电装的这种压缩机，相对来说他比三电的比较耐用。我们可以看一下这个里边所有的压缩机都是我们四月份更换下来的，然后我们今天呢大概给大家介绍一下怎么去断定。首先我们看一下三电的压缩机，他这个头是圆的， 然后我们电装的压缩机他这个头呢是扁的，而且是有点像长方形的，那包括这个侧面，三电的话，他这边呢是比较圆滑的， 一般来说呢就是三电的压缩机他的一个负荷比较大一些，测的这个涡旋在高温以及高压的情况下，在不停的运转，大大增强了这个压缩机的一个负荷， 那压缩机的负荷增大的话，这个涡旋这块就容易发生打裂打坏的一个问题。那打裂打坏之后呢，这个压缩机会发生异响，不能够正常的进行运转，不能够正常的自热以及 制冷。如果您的爱车也出现空调的现象的话，您都可以来到临侧找我们，我们可以给你去进行个解决。

特斯拉热泵空调你真的会用吗？你是不是很担心热泵出保就坏，动不动就十八千维修费？其实很简单，不要杞人忧天，我也不是专业工程师，但我相信特斯拉的设计工艺品控。特斯拉热泵空调的压缩机都是日本进口的， 有两款圆头的是日本电装的，电装的更稳定，因为涡旋盘多了个轴承，故障率更低。 然后我结合各方经验，总结了一个万能公式，请看这套组合绝对适用任何场景。打开 ac 温度设定二十点五，暖风风向朝下，冷风风向直吹，内外循环开，自动 通过调节风速大小来改变体感温度。然后在日常用车过程中，每年梅雨季节后更换一次空调滤芯，每年梅雨季节前清洗一次冷空气。然后你就会发现，车都换了，热泵还是永葆青春。

如果你跟我一样是特斯拉老用户啊，开了特斯拉比较长时间都知道到了夏天或者是你这个车子的公里数长了，对压缩机特别容易损坏。然后呢，最近呢，有很多博主教大家如何看待自己车是装的是三电的压缩机还是电动压缩机？来， 我在这里很负责的告诉大家，你在 u v 上看的不一定是准的，原因很简单，这个只有拆了才知道。 为什么很多人会纠结三电或者是电装压缩机呢？我来告诉你，不用焦虑，除非你是二三年之前的车型。二三年之前呢，你不管是三电还是电装，它这个压缩机啊，都会到了六万公里或出现问题，需要大修一下。 二三年之后呢，它内部呢，进行了升级，特别是换新 y 跟换新 y l 以后，它这个材质啊，是有个很大的更新的，所以说不用担心之前老款的问题了， 你开个八万公里啊，十万公里一点问题都没有，所以说我们不用焦虑，不要被人焦虑去纠结什么啊，我的是不是电装和三电啊，没问题的啊， 你放心用就行了。根据阶段的特斯拉的全球供应商的一个严苛的标准，基本上三电跟电装的压缩机啊，我们也拆了那么多了，好几百个了， 没有区别，只有不分批次，可能有点点差异以外。像电装跟三电啊，你们拆开以后发现里面没有什么大不同的，都是一样的，不管是材质也好还是功能也好，所以说大家不用去纠结我到底是不是三电压缩机还是电装的压缩机，放心开就行了。

每一台特斯拉的 model 三， model y， 只要是二一年以后的装配热泵的，他都可能会出问题， 而且是必须会出问题，只是时间长与短的问题。那么特斯拉的热泵压缩机为什么会出问题呢？一共有以下几点啊。 第一点，特斯拉热泵分为两种，一种是电电，一种是电桩，电桩的相对稳定一些，那么你抽到电桩的可能使用时间会更长一些。 第二点呢，就是一定要保证热泵的散热系统是正常的，比如我们的水箱一定要及时清理，保证它的散热痛快，这样呢，减少它的负荷，也会延长热泵的使用寿命。 第三点呢，就是我们的空调滤芯，空调滤芯虽然是给我们内部空间过滤除异味用的，但是它还有一点，如果进气量不够的话，我们的散热器其实里边还有一个冷凝器，它都会增加负荷的，所以它虽然影响甚微，但是是有影响的。 特斯拉的热泵无论什么情况下，他都是必定会坏，只是时间长与短的，我们说那么多都是为了延长他的使用寿命。如果你开的是特斯拉二一年以后的 model 三和 model y， 一定要把你的热泵保护好， 就按我说的去做，清理水箱，更换滤芯就可以。北京昌平回轮冠大拇哥专修特斯拉，有特斯拉热泵的问题，大拇哥帮你解决。

特斯拉四款压缩机有什么区别？三电面装，汉拿汉昂这两款三电面装主要装在带热泵的 model 三和 model y 上面，这款是汉拿，装在特斯拉的 xs 上面， 这款呢是汉昂，主要装在一九到二零年不带热泵的 model 三上面。三电排量大，但是维修返修率比较高，面装排量相对小一些， 维修返修率比较低。汉拿和汉昂其实是同一个品牌的，它的维修成本都是一样，里面的部件也全都是一样，只不过是电路板，它的协议不一样。特斯拉这四款压缩机大家更喜欢维修哪一款？可以评论区交流一下。

你猜你的特斯拉是天选之子还是倒霉附体？就看你机场里面藏的是他还是他。特斯拉热泵压缩机就跟抽盲盒一样，电装的稳如老狗，三电的十个里头修的八个都是他。别等空调罢工才后悔，先去前备箱里面瞅一瞅，如果是三电，你赶紧把这视频收藏起来，早晚用得上。如果是电装，评论区嘚瑟一下。

大无语事件，一百度的电池跑的跟六十度电池差不多，懂车帝又整活了，找来多台热门纯电 suv， 全程顶着一百二十千米每小时的速度跑，从百分之一百一直跑到趴窝，结果笑了，特斯拉全场电池最小只有六十二度，结果 活跑了三百六十一点九公里，反观那些一百度大电池的车，也就跑三四百公里。特斯拉续航达成率低，还得到了全场最低电耗二十点八千瓦时一百千米。但是更好笑的永远在场外，突然很多人跳出来喊冤，风阻不一样，整备质量不同，这不公平 有什么意义？但是有没有想过消费者花的钱一样呢？特斯拉就是让你把钱花在车本身。说的好，这种逻辑玩吊打营销的时候怎么 不说不公平？现在一个媒体测试反而破防了，油车看发动机变速箱，电车就是看三电。这次测试再次证明，特斯拉依然是当下电池电机电控做的最好的企业。 有人说怎么比亚迪不行吗？去看看测试吧，比亚迪两台车直接能耗电底，续航敢飙，数据敢打电机动能回收热管理协调的像一个老功科生，没有花哨，没有噱头，但就是稳准狠，这就是特斯拉，也是一台电车最该有的样子。

特斯拉拥有一千零二十匹马力，零百加速只需要二点一秒的车型， model s plus 版本，今天他来了， 今天就带大家一起来看看这台曾经一度霸榜最速纯电量产轿跑内部的结构又有什么不同的地方。打开这个前机舱盖，我们可以看到整个前机舱的布局跟 model 三是非常类似的， 这个进口版的热泵系统跟 model 三结构也是一样的，采用的是一个电装压机，不同的地方是前面的散热器相当于 model 三要大很多，整个散热效率会有提升不少。接下来我们把车子顶起来，看看底盘内部结构又有什么不同的地方。可以看到整个底盘都是采用了全铝车身的结构， 前后的悬架也是一体压住成型，这样的结构才能承载这么大马力的输出。三、电机的布局 后面是采用了一个五 d 二的电机，前面是五 d 一 的电机，一千零二十匹马力就是由这三个电机迸发出来的。好了兄弟们，这期视频就到这，关于这台 s pride 的 版本还有什么问题，我们评论区聊一聊，关注老陈特斯拉，避坑不迷路！

哈喽，大家好，今天给大家分享一下特斯拉的电装热泵和三电热泵他们的安装注意细节以及位置。 咱们先来讲一下这个三电的热泵他的安装注意技巧啊。首先咱们先安装这个钻子，这个钻子的话他有两个安装位置，只有一种安装位置是正确的，有很多人按反以后，他就造成空调打压不好，或者是时间长了用不住又打碎了啊。 先看这个面，这个面是不是比较宽，这个平面再看这边是不是就比较窄，然后再咱们再看一下这个压缩机里边，这个面是不是比较宽，这个面是不是比较窄，有很多老铁按反了，这个怎么正确的去安装呢？要宽面安宽面， 窄面放窄面有很多老铁放反了啊，你看啊，这个窄面是吧？我把它放到这个宽面上面去，它也能放上， 他也能放上，你看这里边是不是有点压不住，在这个位置，这位置是不是闪出来一点缝没有，完全压住，这样是不对的啊，他正反面都能安放， 这个是个错误的示范啊，咱们再看一下正确的示范，刚才是个按错的一个示范啊，咱们再看一下正确的安装安装示范，这个宽面一定要放在这个宽面上面，不要放放反啊，很容易放反， 这个样子才是正确的啊，你看这边是不是就看不见了？正常吻合了，这边是不是也正常吻合了，没有一点间隙啊，这样才是正确的。然后接下来咱们开始安装这个涡旋盘，首先有这么个垫圈， 这个电鳝的话是不分不分角度的啊，直接可以装，然后还有耐磨环，耐磨环直接放就行，这个涡旋的话，他有一定的安装位置，你也不要听网上那些大神给你胡说八道，他只有一个安装位置，你，你装错了，他根本就装不上啊， 这么放的，老铁们记一下啊，这个鞋鞋口对准这边，大约就在这个位置啊，这个东西你也放不反，你放反根本放不上去， 这个三电的压缩机只有这么多，注意细节，按照我这个方法，绝对装上去，一点毛病没有。咱们再来讲一下这个电装的热泵，这个电装的热泵就更简单了啊，这个转子你放偏了，放翻了，放歪了，根本就放不上去啊，因为它的稳定位置不一样，你看到没有， 看下这边这个多少，这边就在个十五毫米左右，这两个间隙距离啊，这边这个稳定跟这螺丝眼在二十毫米左右啊，所以说你这个玩意你根本就放，放不偏，你放偏也放不上去，很明显 这个螺丝眼跟稳定很宽，这个螺丝眼跟稳定中间距离很短， 这不就放进来了吗？很简单，然后这个滑块放上，然后这个耐磨的这个垫片他有位置啊，这玩意你放错了也放不上去，这上面不有两个眼吗？这个眼，还有这边有个眼，你对准压缩机上面这个眼跟这个眼放就完事了 呐，这个眼这个眼就这么简单，然后就放蜗旋，蜗旋放这个动物蜗旋 动涡旋，就这么安装位置，大家可以看一下，它差不多就是在这个位置靠近这个螺丝眼差不多，你只要是这个按对了，你就不用担心这个镜盘按错 好了，就是这么简单，其实特斯拉修起来还是比较简单的，如果有哪位老铁想学习的，咱们可以互相沟通一下。

买特斯拉的车就跟买彩票一样，你运气好就可以买到一辆不容易坏的，运气不好呢就容易买到一台坏的，我说的就是这个乐泵。压缩机一共有两种，有一种比 较容易坏，还有一种不容易坏的。如果你运气不好，买到三电的就容易坏。我们修了十个乐泵，里面有八个它是三电的。如果你是特斯拉车主，赶紧去看一下你的压缩机是三电还是电装的。

我买特斯拉就跟买彩票一样，全凭运气，运气好的呢就买到都是不容易坏的。运气不好的你的配件都是容易坏的。 我说的这就是这个热风压缩机，这个压缩机分两种，一种是三件款的，一种是电装版的。我们运气好的人呢，买到都是电装版的，不容易坏。运气不好的呢，那就是三件款的。像我们换下来压缩机十个里面有八个是三件款的。如果你是特斯拉车主，你赶紧去看下你这个压缩机是什么牌子的。

特斯拉官方的热泵模型正式映入全球视野，他到底怎么组成？又用了哪些黑科技？欢迎进入尘封特斯拉硬核频道。 热泵其实并不是一个稀有名词，可以理解为一个反向空调，从室外寒冷时收集热量送入车内，很多品牌通过增加零件数量也可以做到。特斯拉作为减法学霸又会怎么达到呢？ 简单的特斯拉先做出了一个别人没有的超级气管组件，其中半固态锻造的铝制气管通过背面端口输入，正面端口输出。细心的小伙伴一定看到了这些不规则的缝隙，作为呼吸缝的他保证了热胀冷缩不会断裂。超级气管中还有一个这样的冷却气管， 尼龙制成了，他拥有十一个部件，二十一个端口。如果你跟我一样觉得他普通，那就对了，来看看一九九八年这根获奖奇怪，不知道他家的前备箱能不能放下这根巨无霸，你还觉得这根冷却 气管普通吗？第三件秘密武器就是这个印着章鱼，看着很 low 的小盒子。看到下面的八个小孔，聪明的小伙伴已经猜到拔通阀就是他了。把上面两个气管装置轻轻对接，再把八爪鱼扣在上面， 一个完整的超级奇怪核心组件就完成了。通过八通阀内的电机可以随意旋转，对应到需要的端口。八个端口十二种方法，车内能源想去哪里就去哪里。他的集成相当于汽车中的二十个单独组建， 加上一些常见的附件，就组成了特斯拉的热泵系统。热泵系统核心组件三、 ysx 车型上全部通用模具费赚回来后多生产一个，是不是都在赚钱呢？或许特斯拉的毛利率就是这样，化繁为简，一点点量产而来，你说对吗？