张雪什么时候比SBK公升赛

四万三千八，生吃雅马哈张选机车五冠王，中国摩托，让世界看见红色尾灯。所谓攻升之下我无敌，攻升之上一换一。二零二六年五月十七日，杰克莫斯特赛道全长四点二公里，二十一个弯道，十个重度刹车区，这是世界超级摩托车锦标赛公认的恶魔赛道。发车灯熄灭， 张雪机车五十三号车手瓦伦丁德比斯依旧从第六位起步，一路连续超车，拿下第五冠。就在昨天最后第十二圈，他在连续弯道中上演一川四名场面，接连超越四台雅马哈，直接杀到第一 德比斯内线，内线哇，同时过掉三台雅马哈瓦伦丁德比斯守住。虽然中途有被反超，但德比斯穷追不舍，直至冲线，最后拿下赛季的第四冠，时隔一天拿下第五冠。 从最初无人支持，认为一个连修车铺都待不住的野小子，凭什么挑战杜卡迪、雅马哈川崎，可他偏不信命， 从蒙眼装发动机，到底押身家搞研发，从凯越征战达卡尔，到二零二四年净身出户，二次创业，新品牌就叫张雪机车。他把名字贴在车身上，就是把命压在了赛道上，不成功便成人，但是车造出来了， 谁来骑？张雪找来了三十五岁的法国车手瓦伦丁德比斯。德比斯不是小年轻，他混迹 w s b k 多年，此前效力杜卡迪等豪门车队，但成绩不温不火。 二零二五年底加盟张雪机车时，很多人觉得这是过来养老，可谁都没想到，这位老将在中国战车上迎来了职业生涯的大爆发。二零二六年三月首战葡萄牙， w s b k 历史上领奖台从未有过中国品牌的名字。 德比斯驾驶张雪八二零二二二四第一回合领先第二名近四秒，在顶级赛事里，零点一秒就是一道红沟，四秒意味着对手连他的尾灯都看不见。第二回合，他在失误后绝境反杀，连超两台雅马哈 r 九再次夺冠，中国摩托史上首次登顶世界顶级赛场， 而且是双冠。紧接着五月初匈牙利战最后一圈极限秒杀一个弯道连超两台雅马哈，教科书级别的绝杀。然后就是杰克战赛季第四冠、第五冠。从三月底到五月中，短短三十六天，德比斯五次站上最高领奖台， 这个成绩远超他效力杜卡迪期间。赛后中国网友调侃说，德比斯记住，豆腐脑是咸的，粽子是甜的。中国速度打破百年垄断 w s b k 创办于一九八八年，被誉为摩托界的 f 一。 在此之前，领奖台被杜卡迪、雅马哈、川崎宝马等欧美日品牌垄断了数十年。中国制造连参赛资格都被质疑。张雪机车用五座世界冠军奖杯回答了所有质疑。 杰克站冲线那一刻，德比斯趴在车上，身后是整条赛道的欢呼。随后，张雪机车上一面五星红旗格外醒目，他曾冒雨追记者，只为中国机车能让世界看到， 最后，让世界看见红色尾灯，他从无人相信到赛季五冠积分第三，张雪机车还很年轻，但他的基因里刻着不服输三个字。正如十九岁的张雪在暴雨中追车时一样，你可以嘲笑我的起点，但不能定义我的终点，下一站对手会更疯狂，但那又怎样？中国的红色猛兽已经上路了。

张雪姬车要研发五缸机，参加 w s k b 攻升量级的比赛，现在张雪姬车呢，参加的是中量级， 下一轮在二零二八年呢，将会参加攻升量级大排量也就是一千 cc 以上的级别的比赛 啊，将会推出五缸发动机的张雪机车的赛车。那么张雪在上海的天马赛车上就透露说啊，将会参加下一轮的这个顶量级啊公升量级的 w b k 比赛的情况， 也透露了一点关于发动机的情况，现场就有人啊问张雪说，呃，发动机是 三高的吗？是四高的吗？他说都不是呃，不是直列四高，也不是微型四高，也不是三高。 哎，那么下面这句其实也接着很多，我看了很多的呃，片段都到这里就停了。其实下面还有人问说是微型五高吗？张学友，嘘嘘，那，那就是那就是微型五高。 张雪将会在张雪姬社，将会在二零二八年参加 w b k 攻胜量级的比赛的发动机的就会是五缸威行的发动机。 那么我们看，无论是张雪姬社的中量级是呃三缸基数三缸，还是攻胜量级基数五缸，为什么都是基数？其实基数是更难， 因为如果是偶数的话，无论是啊，双缸还是四缸，它旋转起来更加对称，震动也更小。但为什么张雪机车都会选三缸或者是五缸呢？就是因为就是因为有难度， 别的厂家，别的竞争厂家呢，没有在这方面这方面去深耕，因此呢，这方面的壁垒也比较少。 比如说如果在两缸或者四缸时，你每前进一步，每前进一步，每一点小小的改进，别人都是专利，每一点小小的改进，别人都是专利，你往前走的路别人都给你封死了。 但是三缸和五缸竞争对手的投入啊，没有去深，更因此呢，就可以在这这条路上差异化去竞争。比如说现在是在重量级这个度别上， 无论是雅马哈还是张雪都是三高。其实大家可以想见，在张雪芹来之前，雅马哈他就是凭着三高在这个重量级这个级别上一军突起的，比如说本田，川崎等等都是四高 啊。杜卡迪呢，是双缸，其中杜卡迪他的公升量级，他的大排量的公升量级呢，以前呢，他的一技绝成的也是双缸，但是现在呢，他的大排量双缸啊，已经淘汰了，现在用的是四缸，那么张学将会用五缸 来跟这些国际大牌在大排量公升量级这个赌博上同台竞技。

兄弟们，还记得前段时间 s b k 比赛，张雪的八二零拉爆杜卡迪 v 二吗？现在重头戏来了，五月一号宁波的勇者为王赛事，张雪八二零跨级别硬干所有的攻升反赛，有没有看头？带你走起！ 首先呢，这一次比赛也是全国唯一能让大排量摩托车同场参赛的摩托车赛事，来的全是国内顶尖的老牌车队，梦工厂、雅马哈厂队、银季车队、四兆车队等等。这次驾驶张雪八二零出战的是国内最快的车手之一， 沙俊桐与零零四车队甚至加价一万五千块钱买了一台低配版参赛。 张雪八二零这次属于跨级硬战，直接和一千 cc 的 宝马杜卡迪这些进口的公生车 同款比拼，他这次最大的竞争对手就是中国宝马车队的教练陈红岩，他驾驶的是专业的宝马赛车 m 一 千 r r， 整车价值五十万以上。虽说张雪八二零排量不占优势，但是宁波的这条赛道大直道并不长， 大排量的极速优势也不一定发挥的出来，所以呢，并不会吃亏太多。沙俊桐的这台张雪八二零本身就是中配的街道车， 只是简单升级了避震、轮毂、排气等这些部件。今天的排位赛最快的圈速跑到了一分三十六点五，这个成绩跟他之前开的雅马哈二六的赛车的圈速几乎持平。 由于八二零的排量更大，后续车辆在精细的调教之下，成绩还能往上提。反观对手，陈红颜驾驶宝马 m 一 千二二排位赛拿下甘位最快的圈速，成绩 一分三十六点一。大家别看圈数只差零点五秒，但是赛道上的变数真的没有办法预判，天气、车况，临场的走线心态，每一样都能左右最终的结果。在这里呢，我也想跟所有的观众好好说一句，大家理性吃瓜，不要盲目带节奏。 赛车这项运动拼到最后核心还是人，车子只是车手里面的工具，更不能说其他进口品牌，几十万的车子就比张雪八二零差。想看全程高能赛事直播的，明天一定不要错过，咱们赛道见分晓！

毒蛇瑞平张雪共生发动机第二期车主的最高组别 s b k 组，我们的发动机是直四还是微四？ 呃，有可能都不是，大家也不是三高。如果结合张雪耀在二八年参加 s b k 组别比赛，那么他究竟会用哪款发动机参赛呢？首先， s b k 规则对不同发动机配置设定了严格的排量上限， 三缸四缸发动机排量上限为一千 cc， 双缸发动机排量上限为一千两百 cc， 不 允许增压发动机，不允许五缸六缸参赛，那么最后它只剩下双缸选择了。最后争议无非是并双和微双之争了。想要在共生组夺冠，轮上马力必须突破两百二十匹。 如果搞共生级的并列双缸，巨大的活塞在一万三千转下的往复惯性力和一阶、二阶震动会直接把发动机曲轴相撕裂。 目前的量产材料学根本都不住攻升值二的极限，高转水平对置双缸 boxer 下不了赛道仿赛极端的满胎轻脚会让外凸的缸头直接摩擦地面，这在赛道上等于自杀。最后只剩下一条路，和当年杜卡迪幺幺九八和 k t m r c 八的老路一样，只能选择微型双缸了。 他必须利用 s b k 赛规给双缸车开绿灯的排量红利，把排量拉满到一千两百 cc， 用多出来的两百 cc 排量换取极致扭矩去硬缸四缸阵营的高转马力。 先说 v 二的好处， v 二引擎的点火间隔长，轮胎在每一次巨大的动力脉冲后会有一个极短暂的休息时间去恢复抓地力，这就导致 v 二在弯心开油时，后轮的寻迹性极其恐怖，那种出弯时仿佛被风驴从背后狠狠一脚的牵引力，能在出弯的头半秒直接甩开，直似一条街。 直列四缸的曲轴很长，高速旋转时会产生巨大的陀螺效应，而 v 二的曲轴非常短，陀螺效应小得多。这就意味着，在赛道里连续翻身、快速做轻脚时， v 二车型的倾倒反应如同手术刀一般犀利。如果 v 二真这么无敌，杜卡迪也不会在民用旗舰和赛道机上全线换装 v 四了， 它的坏处更难啃。在 w、 s、 b、 k 那 种极限工况下，后缸温度会直线飙升，左右缸温度不一致，会导致极其复杂的膨胀率差异和机油润滑危机。 要想解决这个热管理噩梦，不光考验水路的精密设计，更是对国内整体发动机耐久度和结构稳定性的终极拷问。为了在工生组硬缸四缸，张雪必须把排量做到一千一百立方厘米到一千两百立方厘米以上。 这意味着单个活塞的容积高达六百立方厘米，两个比碗还大的重型活塞，要在一万两千转以上的超高转速里疯狂上下拉扯。活塞换向时产生的巨大惯性力对曲轴连杆的锻造材料和加工精度提出了变态的要求，稍微有点金属疲劳，高转速下直接断裂感。爆曲轴箱，这是纯粹的材料学壁垒， 弯道超不了车，车架布局就是个灾难。后缸的排气管去哪？只能从座位底下或者后避震旁边硬挤过去，进气风箱怎么放？巨大的节气门只能塞在两缸夹角中间，这就导致整车的管线、电路、油路及其拥挤， 如果机械结构不够精简，这台车后期的维护成本和故障排查难度会非常高，可以参考下杜卡迪公时费其杜卡迪哥们都懂。最后总结， 做 v 二赢在物理天分，死在材料工艺。它有着最流畅的车身和最残暴的出弯动力，但背后需要顶级的热管理和野金技术来擦屁股。张雪如果真敢在二零二八年把一台一千两百立方厘米的 v 二推上 s b k 赛场，那绝对是中国摩托车工业在机械材料学上的一次革命。但毕竟是张雪嘛，这个疯子好像也没啥干不出来的。

看东鹏主页，我还以为东鹏是卖车的，原来他在带我们复盘。张雪机车五冠王，那场震撼世界的暴力美学，公生之下我无敌，公生之上一换一。这句话在二零二六年五月十七日，变成了雅马哈 r 九挥之不去的噩梦。 点二公里的杰克莫斯特赛道，二十一个弯道，格比斯把每一寸柏油路都变成了超车道。就在昨天，内线绝杀四台，雅马哈今天绝境反杀，拿下第五冠。很多人盯着那四万三千八的价格，却忽略了张雪背后的疯子精神。从二零二四年二次创业，到二零二六年世界五冠，张雪把自己的名字贴在车身上，就是把中国制造的骨气 焊在了赛道上。顶级赛事里，零点一秒是红勾，四秒就是绝望。葡萄牙站的那四秒领先，让世界大厂意识到，那个猛眼装发动机的中国狂人，真的把中国摩托带到了世界之巅。德比斯，记住，豆腐脑是咸的， 这是中国人的硬核。浪漫红色猛兽已经上路，这不仅是德比斯的五连冠，更是中国制造让世界看见红色尾灯的集结号。

风 海记得我 风海记得我 风海记得我 风海记得我 风海记得我 风海记得我 风海记得我 风海记得我 风海记得我 风海记得我。 是否还记得 我？是否还记得我？ 还记得 我不还记得我？

看东鹏主页，我还以为东鹏是卖车的，直到这一刻，我才看懂张雪机车五冠王带给中国人的到底是什么。 攻身之下我无敌，攻身之上一换一，这不仅是张雪机车的口号，更是中国工业崛起的缩影。二零二六年五月十七日，杰克莫斯特赛道，全长四点二公里，二十一个弯道，十个重度刹车区。在这里， 张雪和德比斯联手写下了中国摩托车史上最燃的一章。五十三号，瓦伦丁德比斯，这个三十五岁的法国老将，在人生下半场选择相信中国红， 从葡萄牙的领先四秒到捷克站的双冠入账，三十六天拿五个冠军，他在中国战车上找到了自己消失已久的野性。而张雪，这个把名字写在车架上的男人， 终于让世界看清了中国红的轮廓。从无人相信到赛季五冠，张雪用五个沉甸甸的奖杯回答了所有质疑。德比斯趴在车上冲线那一刻，身后是整条赛道的欢呼， 身下是刻着张雪名字的战车。德比斯，记住，豆腐脑是咸的！中国速度是不可战胜的，你可以嘲笑我的起点，但你现在必须膜拜我的终点！中国的红色猛兽正全速冲向星辰大海！

看东鹏主页，我还以为东鹏是卖车的。直到看完张雪机车五冠王的所有视频，我才知道什么叫中国力量有 位。攻升之下我无敌，攻升之上一换一，这不仅是张雪机车的霸气，更是中国工业崛起的缩影。二零二六年五月十七日，杰克瓦伦丁德比斯趴在车身上，身后是整条赛道的欢呼，身下是刻着张雪名字的战车。这一刻， 中国摩托史被彻底改写。从最初被质疑参赛资格，到三十六天拿下五座世界冠军奖杯，张雪用实力回答了所有冷嘲热讽。那个在暴雨中追赶记者的少年，现在成了让世界大场追赶的目标。张雪机车还很年轻， 但他的基因里写着两个字，中国下一站，对手会针对我们，规则可能会限制我们，但那又怎样？中国的红色猛兽已经上路，你可以嘲笑我的起点，但你无法定义我的终点。格里斯，记住，豆腐脑是咸的，中国速度是燃的，让我们在下一个终点，再次让世界看见红色的尾灯。

四万三千八专吃雅马哈，四台雅马哈都防不住我们的张雪姬！这一仗打的百年豪门脸面无存，直接让中国 引擎登顶世界之巅。五月十六日招募与 west b k 杰克战第一回合，此仗堪称地狱，开局却见证了一场载入史册的逆天翻盘。前一日的排位赛上，得 格比斯状态拉满，以一分三十三秒八八四的惊艳成绩锁定第三名，稳稳手握头牌发车的绝佳优势。当所有人都以为他将顺势开启统治级表现的时候，一场判发骤然来袭。因排位赛尾声慢速行驶妨碍到后车赛会一挥厨影 罚退，三位的重罚直接跌到第六位罚车，失去了前排的优势，开局便陷入绝境。要知道莫斯特赛道本就以险峻著称，二十一个弯道错落交织，搭配十个极限重刹点，发车顺位每靠后 一位，超车难度变成几何级飙升。更棘手的是，前方赫然是四台雅马哈组成的铜墙铁壁，形成密不透风的包围圈。作为欧美传统豪强，雅马哈在这类技术型赛道本就占据先天优势，四车联动防守更是固若金汤，超车难度堪比 登天。必是所有人都以为德比斯难逃困局，欧美车坛更是等着看中国车队的笑话，却不知真正的绝杀才 刚刚拉开序幕。灯灭起跑第六位发车的德比斯没有丝毫怯场，发车瞬间便迅速稳住节奏，面对前方四台雅马哈的封锁，他不骄不躁寻找突围奇击第七拳机会来了！前方杜卡迪因为刹车过热出现了走线偏移，德比斯立刻抓住机会，强行从内线贴身杀入，这就是张雪八二零二二的底气。 紧接着全场最疯狂的一幕上演，德比斯直接开启地狱模式，每一个弯道都果断满刹车，硬刚对抗，凭借极致操作死死咬住防线。直到第十二圈终极绝杀正式降临，德比斯在入弯前极限重杀， 肉眼可见的强悍制动力，紧接着一个灵活走位反超六十一号雅马哈车手，上演了一场一穿四的史册。我看到这里面是， 这接来了个一勺烩啊，这不是生吃了，这是，这简直是一个乱炖啊！谁告诉你赢一次赢两次？他不可能有第三次，现在告诉他不但有三，还有四五六七八！这边恭喜，这边是拿到了赛季的第四关， 我们恭喜东鹏特饮张学车队收获了本赛季的第四次的冠军！漂亮！ 赢下比赛的德比斯高举左手甩头怒吼，张雪机车也赢下了本赛季的第四次冠军，张雪机车做到了！这颗轰鸣的中国引擎，正以最强硬的姿态向全世界宣告世界赛场的巅峰，从此有了中国制造的绝对席位。

看东鹏主页，我还以为东鹏是卖车的，细看才发现他是在记录张雪机车五冠王的屠神之路。攻升之下我无敌，攻升之上一换一张雪机车八二零 r s 用五座奖杯告诉世界，这不是狂言。二零二六年三月葡萄牙站，中国品牌首次登上 w s b k 领奖台， 德比斯第一回合领先第二名近四秒。在顶级赛事里，零点一秒就是一道红沟，四秒意味着雅马哈和杜卡迪连他的红色尾灯都看不见。到了五月的匈牙利斩，德比斯在最后一圈上演极限秒杀，一个弯道连超两台，雅马哈 教科书级别的绝杀让全场静默。紧接着，捷克站，面对恶魔赛道的重度刹车区，德比斯驾驶着张雪机车，如同赛季五冠王壮举。在此之前， wspk 的 领奖台被欧美日垄断了数十年， 中国制造甚至连参赛资格都被人质疑。张雪不信命，他从十九岁起就在暴雨中追赶记者，只求中国机车能被世界看见。现在他做到了。正如他所说，你可以嘲笑我的起点，但不能定义我的终点。中国的红色猛兽已经上路，下一站谁敢阻拦？

攻城之下我无敌，攻城之上一换一，当一个雅马哈弃将，在赛车圈流浪十年，依然怀着冠军梦的法国车手，遇到一个二十多年来付出自己的一切，只为追求一个机车梦的中国疯子。一场可以载入历史的比赛就这样发生了，今天这条视频，我们一起来见证历史，回顾一下这场精彩的比赛。好，比赛开始！ 这场比赛是二零二六年三月二十八日 w u s b k 葡萄牙战分站赛第一场，驾驶张雪机车的是五十三号车手瓦伦丁和六十四号车手费德里科，大家可以重点关注五十三号车手， 他是张雪团队的主力车手，来自法国，今年三十四岁，目前五十三号处于第三的位置，比赛一共需要跑十七圈。本次比赛一共有二十支车队，一共三十二名选手参赛。来看一下这台杜卡 d v 二九台雅马哈二九 四台凯旋 rs， 三台本田 f 五两台奥古斯塔 f 三二二，两台川崎 c x 六二二除了张雪八二零，其他都是十几万，二十几万的是售价。杜卡迪、雅马哈、本田川崎等国外品牌统治长达几十年， 三十八年来领奖台都没出现过中国品牌的名字。可以说今天张雪八二零是以一个规则挑战者的姿态闯入这片赛场的。石头里蹦出的孙猴子今天就是要挑战固守天宫的四大天王， 来到了这条赛道著名的大跳台，垂直落差非常大，五十三号目前处于第二位，身后的九十四号同样也是法国人。九十四号是雅马哈车队的，两人虽是老乡，但是此时是对手。 这里来到第二个大下坡道，所有人都很稳，可以看到这条赛道不仅急弯多，而且同时伴随着很多上坡下坡。沃尔帝王赛道可以说是 double u s b k 中地形最复杂、最具挑战性的赛道之一， 在这里骑车可以让你体验过山车的感觉，对车手的胆量、刹车控制和车辆调教都是顶级考验。目前领先的是雅马哈车队的六十一号，驾驶张雪机车的五十三号排在第二位，来到一个一百八十度右行弯，这种地方往往是产生变数的地方，来到最后的一个弯道， 过掉这个弯就是一段九百七十米的直道。五十三号距离第一位差不多四十米进入第二圈。趁着时间还早，这里给不太了解摩托车比赛的朋友介绍一下， wusbk 这个赛事就是世界超级摩托车锦标赛，跟摩托 gp 一 样，属于摩托车界的顶级赛事。但是与摩托 gp 不 同的是， otaq 使用的只用于比赛，不对普通人售卖的原型车有钱也买不到。而 wusbk 只用的赛车是基于售版的机车改装而来，核心发动机和车价必须跟消费者买到的那台车保持一致。 所以 what？ 比 motoc 更重要的价值在于比的是谁的量产车性能更强。这项比赛已经举办了三十八年，欧美日等摩托车品牌在这项赛事中长期处于垄断格局。注意看五号车手，他超越九十四号来到第三位。 五号是杜卡迪队的车手，来自西班牙的马西亚，是一名零零后前 moto 三世界冠军，也是本次比赛的征冠热门， 实力不容小觑。要知道驾驶张雪机车的五十三号车手瓦伦丁，差不多大的五号一轮了。简单介绍一下，这位车手职业生涯也堪称历尽坎坷。法国车手瓦伦丁德比斯， 一九九二年出生，二零零九至二零一一年进入摩托 gp 赛事，后来因为缺乏金属支持，开启长达十年的流浪生涯，常年以替补车手、外卡选手身份参赛，被圈内视为赛道流浪汉。更惨的是，二零二四年底被雅马哈以年龄太大要培养新人为友解约。 可能是冥冥之中自有天意，今年他遇到了张雪，两个同样热爱摩托，同样一路摸爬滚打，同样怀着冠军梦的人，今天将会在这个赛场创造各自的历史。 这里来到一个急弯，有车手摔车了，是之前一直排第一的雅马哈车队六十一号，不过好在人没事，这次摔车直接让他的排名从第一位掉到最后。这种顶级比赛，一次摔车失误可能就会直接让你失去竞争奖牌的机会，应该是被后面的选手上压力，心态被逼的有点急了。五十三号瓦伦丁来到第一位， 后面跟着的是杜卡迪的五号，雅马哈的九十四号和七十五号。这场比赛之前，从来没有中国摩托车品牌在这项赛事中登上过领奖台，五号车手跑出了目前的最快单圈，一分四十四秒驾驶一台黑色的杜卡迪 v 二，这看起来是目前最有威胁的一个对手， 下坡后马上一个连续弯道，这压弯手肘都要着地了，跟刀片一样划过赛道。 第二位的杜卡迪，后面跟着三台雅马哈二九一台本田 f 五五十三号瓦伦丁驾驶的这台张雪八二零二二二 s， 它的发动机、车架、电控都是百分百国产，由中国团队主导打造，车手本人也参与了赛车调教， 看这个过弯人和车都稳的一批客。且第一位五十三号瓦伦丁 z x moto 张雪机车。有些人觉得说张雪机车这个名字太普通了，不够酷，那看到 z x moto 你 感觉怎么样呢？看一下这个下坡，五十三号非常稳，五号这小伙冲的有点猛啊，前轮都飞起来了。 z x moto 是 不是感觉一下国际化起来了？我觉得老外看到这个简洁的名字应该会感觉挺酷，挺神秘的，尤其是在这场比赛之后，全世界关注摩托车的应该都记住了这个名字，名字叫什么不重要，有实力才有魅力啊。 驾驶张雪八二零的五十三号瓦伦丁持续领跑，目前还有十五圈，目前所有人路线都比较稳，暂时没有出现进攻的迹象，毕竟刚刚就看到有人摔车。 看看这个压弯，行云流水，赏心悦目。其实五号这个压弯也是非常漂亮，人车合一，这个角度非常极限。 进入第十四圈，九十四号和七十五号几乎并驾齐驱，五号跟在五十三号后方，紧紧咬住后面三台蓝色机车是杜卡迪大军， 此时前面的第一梯队，彼此之间都没有拉开很大距离，五十三号瓦伦丁创造了上一圈的最快圈速，一分四十三秒，瓦伦丁这位摩托车界的老将也是憋着一口气想要证明自己，雅马哈，你说我年纪大了，那我今天就一个人把你雅马哈九个人全部干掉。 九十四号和七十五号这两台雅马哈一直在相互争夺领先，这场比赛雅马哈一共有九名车手，毕竟作为车手谁都想站上领奖台。 本田车队目前三名车手最靠前的是排名第六位的六号。传奇车队目前两名车手，最靠前的是排名第十六位的五十二号奥古斯特车队两名车手目前都排在二十名开外。 第一梯队除了五十三号的张雪八二零，其他基本都是雅马哈和杜卡迪的车手，目前大家都是采取一个相对稳健的路线，没有着急进攻，因为目前才第十四圈，这条布尔迪芒的赛道遍布急弯和上下坡，必须先保持稳定性，留到最后才有希望争冠，贸然进攻风险比较高，搞不好就直接出局了。 目前五十三号与第二名是拉开了零点六秒的差距，可能后面的雅马哈大军都没想到名不见经传的张雪八二零居然能够上来就持续领跑，没想到张雪八二零能够发挥这么出色，无论从单圈时间上还是从整体调教的稳定度上，根本不像一个新品牌。 此时瓦伦丁已经拉开了第二名，将近有零点七秒的时间，这种高手对决，零点一秒就能决定冠军归属，但是赛场上一刻也不容放松，背后的杜卡迪和雅马哈大军一直在虎视狼顾，尤其是五号车手，追的非常凶。 要知道五号舍是 model 三的世界冠军啊，也是去年这个组别的最佳年度新秀，实力非常强劲，小伙今年的目标也是要挑战年度的世界冠军。 看一下这个一号弯，五号的杜卡迪出弯线路有一点点偏移，后面的雅马哈二九过弯非常灵活，雅马哈可以把赛车的进弯线压得更紧，而杜卡迪这边可能是由于赛车的调教的一些原因，没有办法像雅马哈一样爆弯心爆的那么紧。 此时五号车手也是一直处于一个中间位置，前面追不上五十三号，后面的雅马哈也甩不掉。 此时位于第三位的雅马哈七五号车手是上一次澳大利亚分站赛的冠军，来自西班牙。 位于第四位的九十四号施瓦伦丁的老乡，同样来自法国的雅马哈车手，第三、第四名一直都在缠斗， 从这个角度来看一下，这个下坡落差非常大，下坡的同时还伴随转弯，这个速度也是离谱。 此时持续领跑，张雪八二零已经将差距拉开到了差不多一秒，与第二位的距离拉开了差不多四十米。后面这三台雅马哈不仅没追上张雪八二零，相互之间斗来斗去，连第二名的杜卡迪都无法突破，对于这种情况，我只想说，你们继续保持。 此时排名第一的五十三号瓦伦丁已经由于领先太多，已经在镜头外了。张雪机车的另一名车手，六十四号，来自意大利的费德里科，此时位于第十一位，由于时间和资源的原因，张雪机车只为主力车手瓦伦丁进行了最全面的资源配置，而六十四号车手更多是作为一种战术安排和经验累积。 来到第十二圈来看这个弯道，雅马哈车队的九十四号和七十五号两个人还在尝试去交叉换位，看得出来两个人被前面的杜卡迪五号压了好几圈了，都非常想尝试进攻突破。六十五号车手是杜卡迪车队的，目前排名第七位，六号车手是本田车队的，目前排名第六位。 杜卡迪车队在本次比赛一共派出了十名车手，是所有厂商参赛选手最多的主力是目前排在第二的五号。 排在第五位的三十七号，同样是雅马哈车队的，来自西班牙，今天只有十八岁，别看年纪小，他是今年的最佳新秀，也是非常有实力。这里什么情况？本田车队的五十八号车手车子出问题了， 车手尝试再次发动，直接冒烟了，这是爆缸了吗？本田的发动机不是以质量稳定著称吗？这样本田就剩下两名车手在场上了， 目前比赛还没过半，就已经有两名车手出局了。此时的五十三号瓦伦丁再次将领先优势拉大，领先第二位一点二秒差不多有七十米，后面追了小半场的五号，尽管发力已经非常猛了，但是就是始终追不上啊。小伙估计心里也在想，前面这老哥座驾这么猛的吗？ 四万多的车，比我十几万的杜卡迪还快，这时是用了什么黑科技吗？此时张雪的车手五十三号瓦伦丁已经领先第二名有一秒二的差距了，这种时间差已经开始建立优势了。 可以看到赛道边上各个车队打出的 p 版，这是车队给自家车手看的信息版，提醒你现在的排名领先后车几秒，后面有几个人在追？等等，你的单圈时间到底是要再加快，还是应该去防守？ 张雪八二零已经与后方大部队拉开了很长一段距离， 目前来看你们只能争第二了，因为张雪八二零现在又把领先拉大到了一秒五，张雪机车领先了杜卡迪以及所有的车手，有一秒半的时间，太快了！ 就在刚刚，张雪的另一名车手六十四号也抓住一个机会，超越两辆车，位置从第十一位上升到第九位，他超越一台杜卡迪和一台凯越。六十四号车手在本场比赛虽然镜头很少，但是发挥的同样可圈可点。 现在排名前十位的分别有两台张雪八二零，三台杜卡迪 v， 二三台雅马哈二九、一台凯越七六五、一台本田 f 五。 看到第一位的五十三号领先这么多，位于第二位的五号车手也开始全力提速追赶，整个第二集团速度都带快了起来。 五号杜卡迪车手把与张雪八二零的距离缩短了一点点，差距来到一点三秒。 来到这段，直到八二零再次加速，又把差距拉大到了一点四秒，直到生吃啊，这加速能力确实生猛啊！ 张雪和车手瓦伦丁的合作可以说是一场双向奔赴，当三十四岁的法国车手瓦伦丁德比斯穿着印有 g x polo 的 赛车服出现在赛场时，很多人都吃了一惊，这位曾被豪门放弃的老将为什么会选择一个才成立两年，在国际上默默无闻的中国品牌？ 时间回到二零二五年底，在雅马哈效力多年的德比斯突然被解约，他有着十五年职业赛场经验，可三十四岁的年纪，再加上没拿过总冠军的标签，在老东家眼里成了性价比不够。雅马哈的放弃几乎把他逼到退役边缘。传统豪门又都偏爱年轻车手，德比斯一度陷入无车可骑的尴尬境地。 就在这时，张雪机车通过意大利一凡兄弟车队，向他递来了橄榄枝。这是和雅马哈合作了八年的老牌强队，因为看好张雪的技术潜力，不惜赔违约金也要转投中国品牌。 对德比斯来说，这不仅仅是一个参赛席位，更是他职业生涯最后一次证明自己的机会。他说，我要的不是高薪合同，而是一台能赢的赛车，和一份真正的尊重。 而张雪本人的故事，比车手还要传奇。他出身湖南山村，十四岁辍学修摩托，十九岁冒雨骑一百多公里，追记者就为求一个上场比赛的机会。 二零一七年联合创立凯越机车，二零二四年又净身出户，二次创业，在重庆成立了自己的品牌张雪机车。他从一开始就认准，以赛促研，懂车、懂赛道，更懂中国摩托车的短板在哪？张雪给了车队最核心的东西，绝对的技术话语权，权套的研发支持，还有冲击世界冠军的野心。 真正让德比斯下定决心的，是张雪一句掷地有声的承诺。面对一凡兄弟车队，张雪说的很干脆，你们是围场里最优秀的车队，我只跟你们合作，不然我就不参赛。这句话背后是他孤注一掷的创业信念。 这个初中没毕业的修车工曾冒雨百公里，求机会，您坚持自研发动机被老公司逼走，即便背负债务，也要造出打破国外技术壁垒的发动机。德比斯在他身上看到了一模一样的倔强，他赌上一切去造车，我赌上职业生涯最后一搏，我们都是为了热爱拼上全部的人好回到比赛， 现在张雪八二零已经把领先拉到了一点七秒，接近一点八秒，看后面这三台的蓝色的雅马哈赛车已经将杜卡迪团团围住，现在五号杜卡迪车手已经被雅马哈的九十四号超越，五号现在排在第三位， 他的前面和后面都是雅马哈的车手，他们组成了这个第二梯队。雅马哈的这几位车手是不是要互相的商量一下，不要在内斗了？

攻升之下我无敌，攻升之上一换一， w s b k 摩托界的 f 一 四十年历史领奖台，从未有过中国品牌的名字。三月二十八日，当法国车手德比斯驾驶着张雪八二零双 r s 冲过 w s b k 葡萄牙站终点线时，计时器定格在了一个令人头皮发麻的数字，领先第二名近四秒。 在顶级赛事中，零点一秒的差距就是一道红沟。而四秒的领先，意味着张雪的车在前面跑，杜卡迪雅马哈、川崎在后面，连他的尾灯都看不见，从赛道中硬生生拉出真空狙，这是中国摩托历史首 首次登顶世界顶级赛场。次日三月二十九日，葡萄牙战第二回合正式开打。八二零失误过后，绝境反杀，生吃两台雅马哈二九绝杀未免，这不是运气，是中国摩托工业用技术硬刚世界顶级的宣言。杜卡迪雅马哈、川崎 这些统治 w s b k 数十年的顶级豪门，让张雪机车硬生生踩在了身后。时间拉回十几年前，十九岁的张雪，湖南大山里的修车学徒，揣着两百块，骑着一辆快报废的摩托，为了向记者展示自己的车技， 在暴雨里追了记者车队一百多公里，车坏了摔了，爬起来再追，浑身泥浆，只为拦下。镜头喊出那句， 没人信他，一个连修车铺都待不住的野小子，凭什么挑战杜卡迪雅马哈？但他心里早刻下了另一句，我要造中国人自己的顶级赛车， 从蒙眼装发动机，到底押身家搞研发，从凯越征战打卡尔，到二零二四年净身出户， 二次创业，叫做张雪机车。他把名字贴在车身上，就是把命压在了赛道上。梦想与性命同生共死，不成功便成人。没有百年底蕴，没有千亿预算，没有全球供应链的先天优势，但他有十九岁追记者的执念，有死磕技术的偏执， 有全国产硬件的底气，有中国摩友的热血。今天，他只是 wsbk 的 两连冠，明天他会是猫头 gp 的 挑战者， 是打破欧美日垄断的世界顶级摩托品牌。因为当年日本有个跟他很像的小伙，名叫本田宗一郎。有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩！

脚是机会哇，来了，网丁德比斯插档内线成功过的肯阿库翻身卡住内线高速的左弯，网丁德比斯坚持住最后的几个弯角，高速的两个左弯， 十七十八十九号弯出来，马上了最后两个弯角，二十号弯守住了， 还剩最后一分，最后一分，瓦伦丁德比斯守住，出完加速，不要给身后的卡夫任何的机会，马上过线。瓦伦丁德比斯，张学机车又又又又赢了！瓦伦丁德比斯又又又又又赢了， 非常精彩的一场比赛，纵遭四人和围，依旧气贯长虹，纵使四人和围，亦能从容破局，这就是中国制造，中国速度！ 张雪机车再次夺冠，获得自己在世界比赛的第五冠！恭喜张雪机车，恭喜瓦伦丁德比森 冲出重围，最终获得了本场比赛的冠军， 五冠五冠！

捷克站的香槟还没干透，张雪机车已经把目光锁定了下一座奖杯。五月二十九日至三十一日， w s b k。 第六站，西班牙欧洲大陆的西南角，比利牛斯山脉以南， 地中海以西。这里不只有斗牛和弗拉门格，还有一座让全世界摩托车手又爱又恨的钢铁试炼场。西班牙阿拉贡赛道， motorland aragon。 对五十三号车手瓦伦丁德比斯而言，这不是一条普通的赛道，这是他征战沃尔的 s p。 整整八十八场比赛之后，终于捧起生涯首个冠军的荣耀之地。 二零二五年九月二十七日，阿拉贡第一回合正赛。这场比赛的剧本与刚结束的捷克站较为相似，如出一辙。德比斯驾驶杜卡迪从第二位发车，与六十一号车手坎昂库展开了贯穿全场的缠斗。 两人从一号弯斗到十六号弯，从长直道杀进连续弯第五圈，单圈内多次互换位置。第十圈，昂酷在十六号弯角取得领先，德比斯在一号弯即刻回击。第十二圈，昂酷再次超越德比斯，随即在连续变向路段夺回 最后一拳。昂酷一度领先，但在一条九百六十八米的反向倾斜大直道上，德比斯凭借直线速度完成反超，两人并排冲向终点零点一九七秒，绝杀夺魁。赛后他说，我拿过太多次第二第三了，总是在胜利边缘差一口气 冲线那一刻，是一种巨大的释放。第二天第二回合正赛，德比斯从第五位发车，一路杀进争冠集团。最后五圈，他与昂库曼兹形成三人争冠阵营。 最后一圈，三台赛车在长直道上三车并排冲刺，最终德比斯以仅落后冠军零点一四六秒的成绩拿下季军， 一贯一迹生涯首次双零讲台周末，阿拉贡就此成为他的福地，如今，他骑着一台完全自主研发的中国三缸战车重返福地。 同一站，同一个五十三号，不同的红色故地重游会发生什么？西班牙阿拉贡大区阿尔卡尼兹市的国际赛道，全长五点零七七公里，拥有十七个弯道、七个右弯、十个左弯， 一条近一公里长的背直道等待着挑战者的狂飙。上坡、下坡、盲弯和节奏强烈的连续弯段交织其中，对每一台赛车的底盘平衡、弯道稳定性和刹车系统发出严苛拷问。 先看一号弯，这是全场对刹车系统最残暴的考验。 w s b k 赛车从两百七十五公里每小时重刹至九十四公里每小时，整个过程仅需四秒，刹车距离一百九十一米。 更关键的是，一号弯是整条赛道开局的命门，出弯线路一旦跑宽，会直接影响到接下来的二号弯入弯节奏。 而二号弯的出口速度，决定了你攀爬上山路段穿过三号弯和四号弯直至五号弯的整个动量，一个弯没处理好，整圈节奏当场报废。 接着是四号弯，这是一段持续爬坡中的高速左弯赛道，从三号弯开始急剧抬升，到四号弯时，坡度达到一个峰值。弯道本身不算急，但重点在于你在爬坡的同时要保持高速通过。车身重心向后偏移，前轮抓地力被坡度抽走， 这时候如果底盘刚性不够，或者车手对油门和重心的配合差一丝，赛车就会推头外抛。过了四号弯，赛道继续向上攀爬，穿过五号弯、六号弯，直至七号弯，抵达全场最高点。 最后，整场比赛最容易被忽略的胜负。首十六号完，他位于九百六十八米反向倾斜大直道的末端，是全场比赛速度走完整个后直道后的第一个真正意义上的重杀点，也是前轮胎最吃紧的地方。 车手在直道上全油门冲刺近一公里后，必须在极短时间内完成减速、降档、入弯，再加速上坡冲向前场大，直到整个过程链条缺一环都不行，出弯速度哪怕慢一点点，前场直到的尾速就会直接落后一截。 而二零二五年的首冠德比斯，正是在这条直道末端的十六号弯，与六十一号老对手昂酷反复攻防， 最终在冲线前完成绝杀。三座弯角三种考验，一号弯刹得住，四号弯兜得住，十六号弯出得来，这是阿拉贡给每一台赛车的试卷， 而这恰恰是张雪八二零二二三缸发动机的天然猎场，低扭爆发与高转延展兼备，出弯响应毫秒必争，宅体结构带来更轻的转向惯量。 五战十回合，五冠到手，德比斯一百四十七分，越居车手积分榜第二，下一站还是双冠吗？

刚结束完今天 w s p k 攻升组冲刺赛的一个解说啊，但是在今天的比赛解说开始之前呢，想跟大家去讲一下昨天这样一幅名画是如何创造出来的。 原本驾驶张雪八二零双 r 的 法国车手五十三号德比斯在第四位的位置，不过在进入一号班前呢，完成了对前方三辆雅马哈 r 九的超越，这让他顺势来到了第一名，能做出回应的只有六十一号土耳其车手枪手的超越，这让他顺势来到了翻身湾，对德比斯进行了反超。 在周五排位赛的时候呢，昌王组也是做到了一分三十三点八零二，刷新了这一条位于杰克的莫斯特赛道中量级组别的场地记录，所以他对前面第一区段的一个掌握还是非常了解的。那么我们再次回到正赛第一回合，德比斯掉到第二了以后呢，也是紧跟着在后面的短直线再一次完成了对昌王组的超越。 周德比斯也是保持了一个巨大的优势，完成了比赛，拿到了第一名。那我们可以看到，几乎德比斯每一次在动手的地方呢，全都是通过一个拼靠晚刹车进行了对前方的超越。 那位于捷克的暮色赛道呢，也是被布雷博的工程师评级为一个四级刹车难度的赛道啊，最高的难度等级是五级，并且暮色赛道的一号弯也被评为是 wspk 系列赛事全年所有赛道里面第五难的一个弯角。 当时公生车组别的比赛在直线上的尾速可以来到三百零几，不过需要在短短的五秒钟之内刹到七十的速度来进入到一号弯，德比斯其实也是一位非常善于晚刹的车手，他的身体也带来了一些优势，一米七五的 身高加上六十八公斤的体重，让他在刹车的时候呢也有一些更多的风阻可以去帮助他刹车。所以在刚才的一号弯那里，他可以通过一个极致的晚刹卡住内线的位置，让身后的雅马哈二九只能在后方去追赶他。这样的一波操作呢，也是给大家带来了这样一幅名画啊。 然后我这边今天是换了一家电竞酒店来到广州这边来住了，因为我已经完成了恩平那边的比赛解说。那么因为明天早上还要去飞鄂尔多斯，所以呢，我这边是住到了广州机场附近，那咱们就开始期待一下今晚的正赛第二回合，好吧，披萨，披萨！

看东鹏主页，我还以为东鹏是卖车的，原来他在带我们复盘。张雪，机车五冠王，如何用中式性价比完成降维打击？四万三千八，在顶级赛车圈，这个数字可能连个碳纤维整流罩都买不到， 但张雪却用这个价格造出了一台在葡萄牙领先第二名近四秒的性能怪兽。二零二六年五月十七日，杰克战德比斯驾驶着八二零 r s 再次封神。什么是公声之下我无敌？就是当雅马哈尔九在弯道拼命挣扎时，德比斯只需要一个侧挂就能在内线 轻松超车。这种暴力美学，源自张雪对技术的极致压榨。他从二零二四年二次创业开始，就没打算按厂里出牌 抵押身家。蒙眼装发动机，净身出户。张雪做的每一件事，都在撕碎日系大厂的技术壁垒。三十六天，五个冠军， 这个数据已经不需要任何文案修饰，它代表着中国摩托工业的成人礼，代表着中国制造正式进入了无人区。德比斯趴在车上的，更是给那个敢于挑战神灵的中国疯子张雪的。

世界赛三冠王，你敢相信这是一个初中毕业的土包子，加上一个雅马哈不要的弃子干出来的事？公生之下我无敌，公生之上一换一。一个被雅马哈当垃圾扔掉的三十四岁老将，一个成立才两年的中国草根品牌，居然在世界顶级赛场干翻了所有雅马哈、宝马等百年豪门， 拿下了中国摩托史上第一个 w s b k 三连冠！这不是电影剧本，这是二零二六年最燃的复仇神话，可以说是家族气，我我必反！适用 实力告诉你，什么叫做有眼无珠！瓦伦丁德比斯在雅马哈体系里熬了整整十二年，跑了九十四场 w s b k 大 赛，只拿过两次菱形冠军，常年包揽五六七名甚至开外。他不是没有实力， 只是豪门车队永远把最好的赛车、最好的资源留给那些包装精美的年轻天才。二零二四年底，雅马哈的一直解约函彻底打碎了他的冠军梦，理由冰冷又现实。年龄太大，性价比太低，我们要培养新人，就把征战赛场十余年的老将 扫地出门。彼时的德比斯站在了职业生涯的悬崖边，三十四岁在机车界已是半只脚踏进退役的年纪， 豪门不要他，小车队养不起他。全世界都觉得这个老将的故事该画上句号了。可就在这时，远在重庆的一个男人 向他伸出了手。这个人就是张雪，一个初中毕业的修车学徒，一个离开凯悦后白手起家成立才两年的中国机车品牌。别人都觉得张雪疯了，放着年轻车手不牵，花大价钱牵一个被豪门淘汰的老头子，怕不是脑子进水了，但只有张雪知道，德比斯缺的从来不是实力， 而是一个能让他放手一搏的平台。就像他自己，缺的从来不是梦想，而是一个证明中国机车能行的机会。这是一场注定载入史册的双向奔赴。张雪给了德比斯在雅马哈想都不敢想的绝对权力，可以全程参与赛车研发，赛车怎么调教你说了算，你的每一条赛道反馈我们连夜改， 没有豪门的繁文入节，没有工程师的指指点点，在这里，你不是车队的工具人，你是赛车的灵魂。而德比斯也把自己职业生涯最后的全部热血都堵在了这个中国品牌身上， 现实给了他们当头一棒。二零二六年二月，澳大利亚战，车队经验不足，赛车调教不成熟，再加上赛道干湿交替的突发状况与胎跑完全程的决策失误，让他们两回合只拿了第十四和第十九名，连前十都没进。一时间 全网的嘲讽铺天盖地，国产就是不行，出来丢人现眼。果然是被雅马哈淘汰的废物，混日子来了，张雪就是个吹牛的骗子。面对铺天盖地的骂声，张雪和德比斯没有说一句辩解的话， 他们默默把赛车运回重庆，车间拆了个底朝天，一个零件一个零件的磨，一组数据一组数据的调，熬了整整一个月， 没睡过一个安稳觉。时间来到三月二十八日，葡萄牙战千里马，玉伯乐的故事在全世界的注视下震撼上演。第一回合，德比斯从发车就全程领跑，没有给任何对手一丝机会，末段直接拉开接近四秒的巨大优势，冲线夺冠，这是中国摩托品牌在 w s b k 历史上的第 冠军，这里也成就了一个世界名画。赛事真空区还没完，第二回合德比斯中断一个走线失误直接掉到第三， 所有人都以为奇迹不会再发生了，但就在最后三圈，他驾驶着张雪八二零双 r s 开启了地狱模式，凭借着恐怖的直线加速，强行生吃两台雅马哈赛车极限反超，再落一冠 双冠王！一个被雅马哈抛弃的老将，在老东家的地盘上，用最碾压的方式完成了最完美的复仇。但你以为这就结束了吗？不， 这只是开始！仅仅两周之后，西班牙加泰罗尼亚战雅马哈，全队上下卯足了劲要复仇，派出了全部主力车手，誓要把张雪姬车踩在脚下。 此时赛道下起了小雨，路面湿滑无比，事故频发，一半车手都中途退赛。就在所有人都以为比 赛会雅马哈夺冠收场时，德比斯再次站了出来，他在雨雾中连续超越五台赛车，最后一圈完成绝杀，拿下了职业生涯第一个三连冠！三连冠，一个被豪门抛弃的老将，一个成立两年的中国品牌，在全世界最顶级的机车赛场上连斩三冠，横扫群雄！ 攻陷的那一刻，德比斯摘下头盔，泪流满面，他用三个冠军狠狠抽了雅马哈的脸，不是我不行，是你们配不上我的努力！而张雪也用这场史诗级的胜利，圆了自己二十年的机车梦。中国机车不是只能造代步车，我们也能站在世界之巅，让百年品牌也需要仰望的星秀！