凯旋三缸和张雪820对比

你知道为什么 wspk 不 停夺冠的张雪八二零赛车要用三缸发动机，为什么不用四缸？同规格的发动机多增加七缸马力不是能翻倍吗？很多人都说二百五十 cc 单缸二十四匹改成双缸，五百 cc 直接能稳到四十八匹。 理论上看的确是这样，但实际装车却根本不是这么回事。今天咱们来聊聊发动机缸数演变的话题。为什么都喜欢多缸发动机？摩托车企业还偏偏就喜欢造双缸单缸？早年很多经典发动机其实都是同一套基础结构做多缸少缸不同版本。比如像经典的川崎 g p z 九百，搭载的是四缸发动机，通过直接对半拆分气缸结构就能 也称出双缸版本。但现实里，马力根本不会严格跟着气缸数量翻倍走，大多时候实际动力还会更高。但也有例外情况，绝大多数情况下，更改气缸数量的发动机都会被赋予全新的使用定位，或是追求更强动力性能，或是主打更低的油耗，或者是被轻量化车身，亦或者是匹配不同风格的整车设计。 我们首先要抛开发动机调校带来的影响，要知道发动机仅仅调整气门正式机构就足以彻底改变动力输出特性。很多缩减气缸数的发动机都会搭配调校更激进的气门机构来小幅提升马力，代价就是扭矩会衰减，同时还有匹配持柄更密的变速箱。反之，增加气缸数的发动机，气门调校就会偏向保守。毕竟多缸机型本身基础马力更足， 摩托车厂商会刻意压制风力更足，摩托车场上会刻意压制风力更足？抛开所有后期调校因素，依旧以二百五十 cc 二十四匹马力单缸发动机举例， 保持活塞行程、缸径、气门调校共由于排气系统全部一致，单纯增加一个气缸，马力真的能精准翻倍吗？理论答案是可以，但实际装车使用时，受气缸布局形式、排气气流相互作用等诸多细节影响，实际马力还能再往上多出一些。 还是用这台二百五十 cc 单缸发动机来说，假如加装一个三百六十度同步运转的直列气缸，发动机的运转状态基本不变，活塞产生的平衡作用的一致，双活塞同步下行也会延续原本单缸机曲轴相对的动力损耗。 与此同时，曲轴轴承数量不需要成倍增加，原本双轴承结构改为三轴成就行，气门传统结构也不用大幅更改，仅需要加固正时链条就行。机油泵等各类附属配件依旧沿用老一套原本单独消耗单缸动力的周边部件，如今有两个气缸共同分担负荷，最终时的马力自然会略高过理论翻倍数值。 如果新增气缸采用一百八十度对置布局，活塞一上一下交替运行，既能减少动力损耗，还能抑制震动，拉高转速更丝滑，即便不做任何额外动力调教， 输出马力依旧会比翻倍数值更高。就算是微型双缸布局，配备两套独立气门机构与正时链条，依靠共用周边配件的优势，马力就能超出翻倍标准。不过这种理想状况在现实中极少出现。 如今摩托车企业研发发动机，奢望目标都是兼顾使用效率，不会单纯靠叠加气缸数堆马力。多缸发动机搭配集成式排气气管，能借助各气缸排气气流相互作用，提升气缸进气充盈效率， 进行风道也能一拖多缸，产生更大的气流，进一步优化进气效果，全方位提升发动机工作效率。我们以饱满的模块化发动机作为参考案例， b 三八三缸、 b 四八四缸、 b 五八六缸发动机统一采用相同的活塞缸径与行程参数，三缸升级成四缸后， 动力提升幅度和气缸增量基本匹配，三缸版本最大马力一百三十六匹，四缸版本达到一百八十四匹，换算下来，单缸马力从四十五点三匹小幅涨到了四十六匹。相比四缸发动 多出两个气缸，动力涨幅却非常夸张，但缸马力直接飙升到五十六匹，这就是整车重新深度调校带来的结果。但如果我们抛开动力不谈，气缸数量越多，发动机整体运转效率反而其实越低。 从燃油混合器利用角度来说，气缸越多，配套的轴承、气门、弹簧、活塞环等摩擦部件就越多，机械摩擦损耗大幅增加，直接拉低了燃油利用率。正因如此，如今全球发动机都在推行小排量少缸、四缸又慢慢被三缸替代，摩托车领域更是如此，昔日主流四缸车型热度下滑， 这款车型普及度越来越高，性能越发成熟的单缸发动机也占据了更多市场份额。未来汽车领域模块化发动机会越发普及，从零研发全新机型，维持多条不同动力产品线的成本居高不下，再加上各地尾气排放法规年年更新，研发成本更是水涨船高。这其中，模块化动力平台能够通用大量零 部件，为车企省下巨额研发与生产成本，技术、动力调教数据也能相互通用。这套模式早已经在柴油发动机领域普及，但在摩托车行业还不算主流。 虽然摩托车也有同源改缸机型，但行业内更常见的做法是把同一台基础发动机通过更改调校参数，搭载到品牌旗下多款同排量车型上。就比如川崎的六五零系列发动机，适配五款不同车型，每一款都拥有专属定制化动力调校。 说到底，七缸数量只能决定基础动力上限，真正决定一台车好不好骑，动力猛不猛，还得看整车调校。那么问题来了，日常代步，你偏爱平顺好骑的双缸车，还是激情拉满的四缸性能车？欢迎评论区留下你的点赞关注，是我持续更新的动力，我们下期再见！

攻升之下我无敌，攻升之上一换一张雪八二零双 r 你 敢信吗？一台国产机车能让杜卡迪雅马哈在世界顶级赛道上连他的尾灯都追不上！ 就在昨天， w s b k 葡萄牙战张雪八二零双 r 的 赛道版本，八二零双 r r s 创下了载入史册的一刻，成功拿下冠军，并且领先第二名近四秒。要知道，这是国产机车首次登顶国际顶级大排量的赛事，而它的核心就是张雪八二零 r r 的 赛道基因。 二零二六年三月二十一日，张雪机车重磅发布首款三缸旗舰仿赛八二零双 r。 这款车是张雪机车继五百双 r 之后的重磅力作，以四万三千八百元起的亲民定价，直接撕开国产中大排量仿赛的高价防线。动力上，该车搭载自主研发八百一十八点八 cc 直列三缸水冷发动 机，标准版迸发一百三十五匹马力，最大八十牛米，扭矩二点八一秒零百加速二百八的极速完美融合双缸低扭 与四缸高转优势，声浪独特且动力线性。而高性能版八二零三 r 升级了钛铝合金气门，马力提升至一百四十五匹，极速可达二百九十九公里每小时，赛道基因更是直接拉满。 升级奥林斯悬挂布雷博顶级制动 cnc 锻造轮毂与碳纤维部件极致轻量化设计，以满足不同骑手需求。最具争议也最具温度的是其驾龄未满一年禁止购买的硬性规定。 作为国产首个出台此条款的品牌，张雪机车以责任为先，规避新手因无法驾驭一百三十五匹性能猛兽而引发的安全风险，从而推动骑行文化健康发展。 回望张雪的造车之路，从湘西大山的修车铺起步，十四岁学修摩托，十九岁逐梦前行，曾被嘲笑国产造不出好机车，却始终坚守打造高性能国产机车的初心， 默默打磨首款车型，到八二零双 r 在 w s b k 葡萄牙站逆袭夺冠，用不到三年时间打破国际豪强垄断，那份坚守是八二零双 r 诞生的底气。 张雪证明，所有不被看好的开始终能凭坚持绽放光芒，而八二零双 r 正是国产摩托从跟跑到领跑的最好见证。

终于知道张雪摩托为啥喜欢用三缸发动机了，原来他的优点这么多！很多骑摩托的朋友都纳闷，张雪摩托偏偏就爱用三缸发动机，其实试过就知道，这选择真的太懂骑行需求了。三缸发动机最绝的就是动力质感，既有单缸双缸的低扭爆发力，市区起步超车一脚油门就有劲。又有四缸发动机的平顺性，跑高速拉高转的时候动力输出丝滑 不突兀，不管是日常代步还是长途骑行，体验感都特别好。而且三缸机比四缸机更轻巧，车身重量控制的更到位， 是骑车过弯、变道都特别灵活，操控感直接拉满，骑久了也不累。再加上厂家针对性的调校，发动机震动控制的非常好，完全没有多余的抖动，舒适度直接拉满，再加上结构更简单，损耗小还省油，日常养护也更省心，动力、操控舒适度全都占了。也难怪张雪摩托一直认准三缸发动机，优势真的太明显了。

本期拆台三缸凯旋七六五，跟八零对比一下，看看谁的用料更好，谁更有优点，更值得学习。大哥说之前修过一次了，但是现在开起来抖动非常的大，几乎到达离谱的地步， 压根上的镂空可以再掏多一点，这点上他没有八零掏的多，掏的越多，重量就可以再轻一点。你没看错，这是铸造的凸轮轴，在我的观点里面，用铸造凸轮轴，只要你的红区转速不破一万二， 他还是随便开的。所以大家在这一点上面不要骂钱江了，如果红区转速不破一万二，你是完全发挥不出来锻造图轮轴的优势，用的也相当于浪费。铸造图轮轴就不要去刷程序不要去仅限了，因为他的极限在那里，很容易坏， 几率相当的大。上次拆八零的时候说想提醒张总这地方要打胶，没想到他已经打了，你看这个车他就是没打，不管什么品牌，接车的功率调胶都是比防晒偏低，所以机器用料上面也会在某些用不到的功能里面减配。 正身链条用的是摩丝，它上面有个 m 字母的 logo， 不 过摩丝又是属于伯克华纳的，换句话说它用的链条也是伯克华纳。离合上面的 logo 是 fcc 是 复式离合， fci 也是属于复式的离合。 八零后面试售上面的离合用的什么？因为我没猜到，我也不知道，反正到现在还没见有人说离合坏过，质量 ok 就 行了。这个大鼓他是没有做错齿的，所以这个机器他是没有烧声的，这波链条也是不可或滥。 我以为我看错了，看成真核的油水分离器这个位置，它跟七九零一样，有个通闭，容易漏油渗油，这个地方的胶圈它那个质量真不咋地，哪怕你换新的，它还是漏。经历过这问题的车主真的想砸了它。吸油滤网我觉得它设置很好， 他很粗又短，吸上去时间也短，八零的话是很长又细，瞬间吸油的时候我觉得肯定是没有他这个地方上油上的快。从我修车那么久的时间来说，修这个车拉瓦的几率很小， 普遍都是气门响，还有那个正时链条涨停器响，大问题倒是没有，小问题就是异响。机油下阀，它的方向是朝上的，刚好这个位置对着离合带骨的齿轮，卸出来的油刚好润滑齿轮，这真的是个优势，完全可以学习。 拆过的机器异常抖动，两种可能性比较大，一种是平衡轴没对好，这个螺丝是没有拧紧的，另一种就是曲轴上面的平衡块被打坏过， 导致他缺肉了，然后平衡不好。再一个就是其他零件的间隙配比不对，那个概率很小，基本就是出现在曲轴跟平衡轴上面。问题出来了，平衡轴的点他没对上，离曲轴的点起码差的七八个尺的距离，这个错误的问题为什么会犯呢？再转动一下就知道了。你看 他以为平衡轴是个白点，对的，是曲轴的白点，其实不是，对的是平衡轴上面他有个齿轮，上面有个凹点，这个凹点对曲轴上面那个凹点， 这个是属于误导性错误。平衡轴他采用的是轴承转动，不是瓦片，这个轴承上面他没有牌子，只有型号，这种是属于飞镖定制轴承，不用瓦片，他就少几个需要机油泄压的地方，这个也是可以值得借鉴的，如果有专利你就当我没说。 活塞是铸造的，上面有耐磨涂层，它的 logo 是 a r t。 雅德活塞跟丰田系列的厂家是同一个配套，电镀陶瓷缸，上面几乎没有磨痕。曲轴瓦都是属于正常的磨损痕迹，没有太大的磨损，瓦片上面有个印子，但是没有拉伤。 这瓦片是大铜的，它还有个很重要的通病，很多人不知道，而且还会误判就是这气门导环， 他的气门导管很容易磨损，只要你的凯旋出现哒哒哒的响，你不要以为是气门一响，脏气一响，你换了都没用。就是这个气门导管，所有的凯旋七六五六六零都是排气。气门导管磨损，这个是最大晃动， 肉眼可看，气门杆上面也可以看到很深的拉痕。这个零件他是没有丹麦的，我说的不是气门，是气门导管，所以很头疼的住在这里。为此我给他找到了解决的办法，就是找人专门定制了气门导管。我现在只剩下三根气门导管了， 只能给他挑三根松动比较大的换上，剩下的三根就不换了，就这三根松动比较大，去年定制的三百根用完就剩下这三根了。材料用的是锰钢铜大修店我也找厂家做出来的边盖垫，那些材料我认为是比原厂的好，用的是金属发泡棉， 其他车型也做了一点， ktm 的 三九零六九零七九零幺二九零，杜卡迪的 v 四，还有还有，我想一下还有日系的，雅马的 r 一 r 六，铃木的中 r， 小 r 大 r， 川崎的六 r， 这一千，这九百，这八百还在开模，还没做出来。阿普利亚六六零 r s v 四，宝马的老款双 r， 新款的双 r， 还有好多车型我一下子记不起来了。 最后来总结它的用料，跟八零对比，它的卖价不能超过四万块，超过四万块都是净钻的，就是以它为参考价值来说。八零后面出机车的话，把凸轮轴活塞换成铸造的， 然后定价在三万八，红区转速就限定在一万二以内，其他重要部位轴瓦、链条钢这些不减配就完全可以碾压它。这个机车 链条导板在拆的时候没太注意看，进气这边的话轻微磨损还是可以使用，但是排气这边不行，已经偏磨了，很严重，真没办法了，必须要换。搁浅吧，得等两天。

招选八二零和赛八百 rs 到底怎么选？国内最好的玩车时代终于来了，两款 w s b k 的 实战车型，定到这个价格，其他的厂商已经在被窝里面瑟瑟发抖了。今天这一期视频呢，主要来对比两辆车各自的优势和短板， 到底哪一辆车更适合你，还包括它的马力机数据测试进行对比。张雪八二零的官方马力呢，是一百三十五匹，而钱江赛八百 rs 呢，它的官方马力是一百二十五匹。 今天呢，会先对赛八百 rs 的 马力机数据进行测试。先来看两个发动机特性，张雪八二零三缸机呢，在第六方面肯定是完胜赛八百 rs 的。 赛八百 rs 的 优点呢，四缸机，它的转速延展性更高，声浪更好听，再加上了 平衡轴之后呢，对二阶的震动也有效的控制，骑起来震动方面呢，是要优于三缸机的。这个机型呢，是由赛八百迭代而来，在发动机的成熟度上呢，是要更优秀的。 目前呢，还没有听说过赛八百 r s u 产生爆缸的情况等等。再来看电子系统的配置，张雪八二零呢，是配备了电子油门，双向快排全功能 tc， 而前江赛八百呢，还是机械油门， 配备了弯道 abs， tcs 和单向快牌，这两个系统的对比呢，是各有优缺点的。电子油门这个东西呢，就非常依赖调教了， 调教的好了，他就是锦上添花，如果调教的不够优秀呢，他就还不如机械油门来的那么直接爽快。八二零，在磨博会的时候呢，我进行了试驾，那个时候的电子油门呢，还是 明显还不够优秀的，但是等后边量产车出来之后呢，我会再去进行试驾，和大家来拍摄一个驾驶体验。 赛八百 rs 的 油门呢，也是有一定缺陷的，他这辆车在前段的时候非常冲，特别是在跑山压弯出弯的时候呢，他油门非常的冲，就是前段一小点他就会突然扯一下，这个驾驶体验是非常差的，也容易在出弯的时候产生后轮打滑漏塞的情况。 不过呢，这个问题现在已经被我们完美的解决了，上了金属门的套件之后呢，这辆车前段的油门都非常细腻可控，而且跟手 接下来呢看赛八百 rs 能够拉出多少的轮上马力。有很多小伙伴呢都不清楚轮上马力跟机头马力到底是什么个东东， 官方标注的呢都是机头马力，也就是曲轴马力，而我们在马力机上测出来的马力呢，就是他输出到轮胎上的马力，这个机头到轮胎的马力传输呢是有损耗的，所以说拉出来的轮上马力呢，是肯定小于机头马力的， 他们之间的差值呢，就是这个车辆的传动力损耗，差值越小了，说明这个车子的传动力损耗越小。当然这些测试呢，都是要在同一台马力机上去测试对比的，而且马力机的参数呢，还不能有任何的改动。 赛八百 rs 呢，它一共有两种模式，标准模式和运动模式呢，我们都对其进行了马力测试， 最终呢测试出了标准模式情况下呢，轮上马力是一百一十五匹，而运动模式下呢是一百一十七匹， 这个马力达成率呢，在国产车里面还是非常不错的，后面呢，就是把这两辆车搞到我这赛道上来，进行一个个人的主观测试，大家敬请期待。

销售，狗都不干，狗不干我干！哈喽，大家好，这里是摩托小罗，咱们今天集齐了目前国内比较主流的三台中排量级的一个摩托车啊，我们对比一下，看一下他们有什么优缺点。咱们今天 八二零也是刚到车，八二零的话三缸八百二十 cc 排量，然后凯旋七六五，三缸 一六七百六十五，这个排量，包括 x 六二四缸百 cc 的 一个排量，这三台车目前是十万以内比较热门的三款摩托车，我们可以看一下咱们摩托车对于这几台车做了哪些升级。 假装，那我们从这台车我们主要是升级了 g p 叉 s m r racing 的 油管， c c， 包括欧林斯太子以欧林斯太子以及 左边的摩托车的一个省力离合，然后锋锐升高脚踏以及 bruno 的 一个灰红螃蟹，其他的就没有什么整个啊，还有那个油管的一个油管水管，包括这一台凯旋七六五，我们啊升级了 m r 瑞信的一个油管，包括像 c s c c 的 一个上泵， am 的 油壶，欧林斯的一个太齿，包括威士普的一个省力离合，省力离合的手感非常的好，其他的这边也就升级了一个身高脚踏，其他就没有什么了。 整台车也是比较的速啊，也是差不多就几几 k 的 一个预算包，对，这个车还升级了现在比较热门的 一款燃净排气原厂外观。这台车后面我们会去升级一个比较好的一个顶的一个案例啊，可能我们会上 f g r 奥林斯， f g r 包括 g p 四 m s 刹车盘等等我们都会改， ok， ok， 这是张雪八二零， ok， 这是张雪八二零的，然后这三台车的声浪大家更喜欢哪一台呢？可以打在评论区哦，我们来讨论一下。

国产三缸三巨头，来看看哪台车更适合你？张雪八二零，极致性能为赛道而生，俗称新手祛湿器，寡妇制造机。网上至今都流传一句话， 文博说车没有劲，你不能信它，但是说车猛，那你可别不信。总结就是张雪八二零对驾驶技术要求更高。春风六七五 s 二凭借极致外观设计成为同级研制标杆，斩获无数年轻人的青睐， 但是三九五八零的价格也让很多人望而却步，但不可否认的是，春风六七五 s 二的调教更适合刚接触三缸机的驾驶者。 声势七零三外观设计过于犀利，至今难以融入大众的审美眼光，是典型的不入流，独成一派。声势七零三更适合喜欢小众玩家群体的青睐。

同样三缸，一个四万三千八，一个落地十五万，一台 r 九购买三台八二零双 r， 还能剩一顶头盔加一套皮衣。单算价格， r 九已经输了，但价格只管谁便宜，不管谁值得。张学八，二零双 r， 八百一十八点八 cc 直列三缸，水冷一百三十五匹 八十牛米，扭矩零百二点八一秒极速两百八。雅马哈 r 九，八百九十 c c c p 三三缸一百一十九匹九十三牛米，在七千转就满额，账面上多了十六匹。 但两台车的性格从第一脚油门就分了差，张雪的高转爆发，像被人从背后狠狠踹了一脚， 转速拉过八千，整台车解开封印，肾上腺素顶到嗓子眼。 r 九的低牛市区红绿灯起步就能用三千转就往前推，向老朋友拍你肩膀一下就知道要往哪走。 一个赛道日称王，一个通勤清晨顺手，真正把差距撕开的是赛道。杰克战第一回合， 德比斯从第六发车，半程过后直到上，一口气连超四台， r 九一路领跑到冲线，第二回合更狠，缠斗十八圈领跑权换了七次。 最后一个弯道绝杀。一位雅马哈车手赛后说，不是我不行，是你们车太快，给我一台张雪，我也能拿第一。对手的认输比奖杯更沉。但 r 九为什么敢卖十五万？ 不是马力，是弯道里那套 r 一下方的电控六轴 i m u 九段牵引力控制，弯道 abs 防翘头发动机制动管理， brembo 卡钳 k y b 减震。雅马哈用几十年赛事数据把弯道拆到了传感器级 别，你压下车身的那一刻，十几个电子神经同时在替你修正。 r 九不是拿来拼马力的，是拿来让你从山路下来 还能笑着吃碗面的车。张雪也不是完美的，首批交付不到一周，银川一台车曲轴箱破裂，拆开发动机泄压阀、 o 型圈装反了几毛钱的零件，新车秒变废铁 厂家两次停产召回近三百台，承认了召回了，补偿了，但信任碎了，修起来比发动机慢。还有一条容易被忽略，驾龄不满一年禁止购买。为什么？从发动机到车架全盘复刻， w s b k 赛车核心技术和赛道版几乎没有区别？ 新手骑上去，不是你驾驭他，是他在驾驭你。而九呢？一百九十五公斤，五十比五十轴重比顺滑低扭，新手也能骑得安安稳稳。 他要的不是你的技术，是你的安心。最后怎么选？技术过硬，愿意自己动手，享受拧油门时那种暴力感。四万三千八没什么可犹豫，预算充足不想跑维修店，想要三年后卖车，不心疼， 十五万买的是信仰和稳定。国产三缸的牙已经咬碎了，进口大冒的壁垒也在松动。四万和十五万中间隔着的不是钱，是你到底想用这台车干什么？选一台能让你每天跨上去，嘴角不自觉往上扬的车就够了。

如果你不知道张雪八二零在 wsp 多款意味着什么，那我可以告诉你，这台车的对手是本田的 f 五，雅马哈 r 九、杜卡迪帕拉干牛 v 二，川崎的 gs 杠六 r。 那 么好，请打开你的存款看一下，除了张雪的八二零以外， 我上面所说的那些车，哪一个你是能买得起的？八二零的三缸发动机，车架电控百分之一百是纯国产，并且呢，是由中国团队主导。你们口中尊贵的杜卡迪 v 二零 r 这些进口车被张雪的八二零 r 拉开了接近四秒的距离。 八零呢，已经开始入一号班了，那直接进口车呢？还在大直道上抢位置呢？然后就有了这张世界名画，拉开了一大块真空区，一个你们口中的二三线小厂，就这么迎了一些国际一些大品牌啊，刚从石头缝里蹦出来的孙猴子，一棒子敲晕了如来佛祖，这难道不是传奇是什么？

哈喽，兄弟们，今天我们不聊 ppt， 我 们来聊一台最近热度非常高的车，张雪八二零双 r。 那 么张雪机车为什么突然火爆全网呢？相信大家在抖音上都已经刷到过很多张雪机车在 w s b k 比赛中夺冠的画面了，非常的振奋人心啊。但是呢，比赛是比赛，我们正常骑车 基本不可能把这台车部署到一个这么极限的一个工况，那么我们接下来就来聊在日常的使用中，这台八二零到底好不好奇。先说正面参数，八二零双 r 它搭载的是一台八百一十八 c c 直列三缸水冷发动机，标准版，目前的公开数据最大功率九十九千瓦，折算下来大概是一百三十五匹， 最大扭矩来到了八十牛米。高配版的三 r 版本呢，公开的数据是一百四十五匹，但是目前还没有发布。目前八二零双 r 上面搭载的配置有六轴的 i m u， 包括可调的弯道， abs t c s 牵引力控制系统，还有双向快排定速巡航。那么这些配置呢？放在这样一台国产仿赛上面，确实算得上是第一梯队水平了。那么我们现在先 骑上去看一下他的坐姿感受怎么样，这台八二零呢？他官方的坐高数据是八百二十五，其实对于这个排量的仿赛来说，坐高不算高，中规中矩吧，然后准备质量是一百九十三公斤，呃，还是比较轻巧的。 接下来看一下七星三角，这个脚踏非常的战斗，包括这个手法，坐上去就有一种很强烈的想要驾驶他的欲望。呃， 现在我们把镜头转到正面来看一下第一视角是什么样的感受，然后我们来看一下他手把上这些按键功能啊，近光灯，远光灯，定速巡航喇叭这些东西没有什么很特别的，然后他的调节模式的按键这次装在了右边。然后接下来我们来看一下仪表里面的功能， 可以看到它的驾驶模式是有五个雨天道路运动模式，然后还有两个自定义的驾驶模式预设可以单独关闭它的 abs， tcs， 还有引擎制动，这里是它的一些灯光设置，快排也是被关闭的，然后值得一提的是它这次的快排啊， 除了关闭和标准，还多了一个竞技的模式，会响应的更加的激进一点。其他的很多人说八二零双 r 就 这台大号的张学五百，但是 并不是，如果你仔细的对比过这两台车的话，最大的区别第一眼就是它的油漆，八二零这个油漆我不知道它具体是用了什么特殊的工艺啊，反正比五百双 r 的 油漆质感 强了不是一点半点。包括我们可以看到八二零的这个侧板，因为发动机的排量相比于五百要大了很多，所以它做了很多散热的这种镂空设计，看上去也是非常的战斗。好，我们再往后面走啊，八二零上面采用的是全铝的拉丝后摇臂可以拉近看一下，非常的有质感。还有一点 二零上面非常出众的就是它的这个轮胎，八二零的轮胎采用的是正新的 s 七啊，应该是第一次在量产的摩托车上采用这个胎，这台车我骑了几百公里，稍微体验了一下，这个胎给我最直观的感受就是它的抓地力和升温的速度，相比于正新的上一代 s 五 要强上很多，包括这次它的后胎的宽度也来到了一百九，非常的粗犷，非常的 sexy。 ok， 我 们来到它的右边， 我觉得八二零最屌的一个东西就是它的声浪。八二零是我骑过所有的原厂车的原厂排气里面声音最大的，一台车六千转开阀的时候，这个声浪甚至比某些美容过的排气声音还要大，而且它是原厂状态下就是可以喷火的。 ok， 我 们现在来听一下张雪八二零启动的声音 充电， 现在车是热的， 声音还是很大的，有点扰民啊，但我原厂啊， 说了这么多啊，最绕不开的一个东西就是它的价格，张雪八二零这台标准版的裸车价是四万三千八，这个价格真的如果放 在三年前是想都不敢想。当时我记得很清楚，二零二二年我买第一辆摩托车的时候，我特别喜欢雅马哈的 r 三，我去四 s 店一看，蓝色的版本裸车价是四万六千八，黑色的甚至还要加价两千，来到了四万八千八。放在几年后的今天，四万三千八可以买到这样一台动力猛兽。扯淡， 那么这台车到底适不适合买，适合哪些人买呢？首先，如果你是一个新手啊，没怎么骑过车，或者刚骑了几个月的小排量，我劝你想都不要想，完全驾驭不了这台车。其次，如果你是一个经验很丰富的老手，想要进阶选择这台八二零，我觉得是没有问题的，只要你管住你的右手。还有一种呢，就是 他的技术可能没有那么卓越，但是他想要一台自己非常喜欢的车，来个长期持有。那么我建议你还是再等一等，因为目前这个八二零我觉得他的还是有很多可以优化的地方，我建议你等到他二七款优化之后，再来考虑要不要买这台车。最后总结一点啊，张学友，八二零这台车呢，目前可能不是一个完全成熟的产品， 但他对中国摩托车市场带来的冲击是毋庸置疑的，是八二零让我们觉得中国的摩托车也能在国际赛事当中夺冠。最后呢，也希望国产的摩托车越来越好，商学成绩越来越好。

张雪八二零二正式申报国产最强三缸机车来袭，基于八二零双 r 打造，更高更宽的手把坐姿，直立放松超舒适。八百十九 cc 三缸发动机，九十九千瓦，最大功率一百三十四点六匹马力，妥妥的性能怪兽。 一百八十八千克准备质量，前后十七寸轮毂，后轮一百九十毫米宽胎。整车的设计依旧是比较凶悍的风格， v 字型日间行车灯，镂空的处理也颇有几分 ktm 的 调调，车身还有较大的导流面积。 两款升级车型也同步曝光，新款八二零三二 ground 卡钳加 t 外臂全可调减震，费纳利 v 四热轮胎加持，动力升级至一百四十五点五匹马力， 五百 f 细节微调，经典换新。至于新车上市，大概率还会采取限购的措施，驾照不满运营者不能买。那么张雪汽车你更中意哪一款？评论区聊聊吧！

这台八二零二可以看作是张雪八二零双二的接车版，用同样的三缸发动机平台，但调校会更适合日常街道骑行，坐姿也更舒服。对于喜欢三缸的动力和声浪，但要不想起访赛那么累的朋友来说， 这可能是个值得等的选择。在视觉上，他预计将延续双 r 系列的科技运动美学，但线条会更简洁，车身更紧凑，裸露的机械结构散发出工业美感，全是着街头裸露性能的设计语言。

八二零吗？对，好帅啊，兄弟。哇，是吧，他原厂没带阀门吗？对，你等会可以听一下他六千转开阀， 哈哈哈， ok， 兄弟们，今天我们直接上车看看这台八二零到底像不像网上传的那么猛啊。来，先听一下声浪。 卧槽，一档怠速好快，十，这么快吗？啊，我们现在来看一下低速的灵活性啊，还是很轻巧的，但是有一点轻微的闯动感，不知道什么原因。我们来试一下这个加速的体感。 哇，我感觉这个车的低扭和目前市面上的主流几大空间相比来说毫不逊色， 稍微一个油就直接拽着你往前冲的那种感觉，我们切一下模式先温柔一点对吧。先试一下直接热的吧，雨天就不试了啊。这个发动机散热量还是很大的， 我就等了一会红灯，可能二十秒都没有吧，已经开始有点烤腿了。他的脚踏超级高，我觉得这台车应该算是国产意义上的第一台真正的仿赛吧。好，我们来试一下他的快牌到底灵不灵敏。升档升档升档！嗯， 中规中矩吧，稍微有一点顿挫。来看一下巡航的效果，我们升一档用三档，我们把它稳定在五千转左右 啊，可以看到他的转速其实是有轻微的上下浮动的，但是还可以接受体感上面不会很难受。然后我们现在来试一下肉的模式加速体感，地板油 拖出来的感觉明显会比 sport 模式要稍微弱一点。卧槽，但是他的马力来到了一百三十五匹，但是他准备质量只有一百九十三公斤， 哦吼哇，他这个原厂排气 回油就放炮，现在不用改了，这台车给我的感觉就是你每一次开油，他就在催你快一点，快一点，再快一点，所以这台车对于一个新手来说可能真的不是那么友好，现在是类似于堵车的状态。我们来看一下他的表现怎么样？好钻缝，骑摩托车哪有不钻缝的呢， 非常的轻巧啊，他的怠速也完全不会脱档啊，我们来看一下二档怠速呢。哦，是他二档有一点脱问题不大。 对，好帅啊兄弟。是吧，他原厂不是带阀门吗？对，你等会可以听一下他六千转开阀， 哈哈哈，这就是八二零的魅力吗？ ok， 不 跟他们跑了，我们还是继续测评。哎，测到哪了，这跑两天给我跑兴奋了，我这天。八二零这台车还是延续了传统的三缸特性，兼顾低扭和一部分的高转， 但低扭真的非常有劲，所以对于城市通勤来说，我觉得三缸车比四缸车会更合适一些， 同样他又能兼顾了一丝玩的型的高转。那么话说回来，这台张雪八二零顺滑标准版 裸车价四万三千八，如果你手握有四万的预算，你会选择这台张雪八二零吗？兄弟们还想看我测什么车，评论区见。

张雪八二零 r 街车有什么看点？一分钟讲清楚！张雪八二零 r 是 一款主打极致性能加超高性价比的国产三缸运动街车，核心看点是一百三十五匹的国产最强街车，动力一百八十八千克的超轻量化 满配电控舒适街车坐姿预计四万出头就能硬缸进口。重量级的街车搭载直列三缸水冷发动机，最大功率九十九千瓦，最大扭矩达到了八十牛米， 兼顾双缸的低扭与四缸的高壮平顺，声浪独特，绵密高亢。整备质量仅一百八十八千克，比八二零 r r 的 防晒还轻了五千克。铝合金的车架加后摇臂，车身紧凑，轴距仅一千四百二十毫米。电控配置拉满六轴的 i m u 弯道 abs， 多段可调的 t c s 牵引力控制系统， 防翘头发动机自动可调电子油门，双向快排滑动离合和五英寸的 t f t 全彩仪表，支持手机互联投屏导航支持 o d a 升级。减震采用了余鞍的倒置前减，加厚多连杆的全可调节减震。泰斯克的镜像式活塞卡钳，轮胎采用了正新的 s 七八乐龙轮胎， 油箱达到了十八升，续航约三百公里左右，采用硬核肌肉。街车的外观设计，裸露的三缸引擎， t 型的 led 大 灯加 s 型的日行灯，辨识度很高，预计售价在四万出头，对标雅马哈的 mt 零九杜卡迪的怪兽系列。 总结一句话，最强的国产三缸街车，动力加一百八十八千克的极致轻量化加满配的 i m u 电控加舒适的街车坐姿，四万级的无敌性价比，是日常通勤跑山、轻度赛道的全能型狠货。

今天那我们来听一下这三台车的一个声浪，别的东西我们也没法展示，因为啊，其声感觉包括座高，因人而异，都是比较高的座高，那我们先来听一下声浪， ok， 这是四缸的声浪，这是凯旋七六五，我们听一下它的声浪 啊，这是凯旋七六，因为他有档位保护，咱们就不拉了。 ok， 这是张雪八二零。 ok， 这是张雪八二零的。然后这三台车的声浪大家更喜欢哪一台？可以打评论区，我们来讨论一下。

一个视频告诉你，是买张雪八二零还是张雪五百八二零三缸原厂升了又走，抖油门，声音 大力给油门，非限性加速，冲不冲取决于你右手油门灵敏度高，动力随叫随到，温柔慢，给油就不会这么冲。再来听五百的四缸车的加速，这限行加速的天籁之声， 人生当中有一次四缸才圆满。再看八二零 r r 二到三档加速， 这是两档的极限了，九千五百转为最大扭矩加速度最大 二档一万两千转，没有三档九千五百转加速，意思就是红转矩前换挡提杆提速最强，小牌过度五百动力够用，八二零 r 是 更暴躁一些。

十四万攥在手里，你是花四万三千八弄一台张雪八二零双 r， 剩下的钱把装备从头武装到牙齿，还是直接梭哈把那台意大利红的杜卡迪 v 二推回家？当你听说张雪在赛道上能甩杜卡迪 三秒，这个选择突然就变了味道。别急着下结论，两台车拆开一项一项看。先说最现实的，杜卡迪 pinaigil v 二标准版十三万八千九，张雪八二零双 r， 标准版 四万三千八一台，杜卡迪的钱能买三台，张雪还剩一整套顶级装备，多掏的九万多，烧的是真金白银，还是车头那个盾牌标。动力这块有意思了。杜卡迪 v 二，八百九十 c c v 型双缸一百二十匹， 张雪八百二十双 r 八百一十八点八 cc 直列三缸一百三十五匹，这还是标准版赛道版，直接干到一百五十三点六匹，转速一万五千两百转往上，排量比你小，缸数比你多，马力还反过来压你，推重还是真要命的。一辆 张雪赛道版一百六十八公斤，推重比零点九一四匹每公斤。杜卡迪 v 二，一百九十公斤，推重比零点六二九， 相当于你背着三十多斤负重跟一个轻装上阵的人比赛吧。零百加速更直观。杜卡迪 v 二，三点四秒已经够快了，张雪二点八一秒零点六秒的差距在赛道上直接拉开三四个 极速更不讲理。杜卡迪 v 二最高车速两百三十七，张雪八百二十双，而最高车速两百八十，差了四十三公里每小时。跑直线，杜卡迪连尾气都纹不上。电控你以为国产会缩水？张雪标配六轴 i m u 惯性单元博士弯道 abs 多段可调 tcs 双向快排滑动离合，高配直接上 omlins 悬挂 brembo gp fourx 竞技卡钳，这套配置放在进口车上落地少说十八万。赛道不说谎。二零二六年 w s b k 葡萄牙战，德比斯骑着 五十三号八二零双 r s 领先杜卡迪 v 二三点六八五秒，最快单圈一分五十三秒六三次，中国车队头一回在 w s b k 登顶。欧美日厂商维持了三十七年的铁路，被一台中国三缸撕开了口子。 杰克战接着赢，赛季第四座分站冠军到手。不是我在吹牛，这是真实在赛道上的铁证。 最后说个最狠的，张雪干了一件全行业没人敢跟的事。新车发布，直接宣布摩托车驾龄不满一年 只购买八二零双 r 系列，哪个做生意的人会主动把销量往门外推？哪个老板敢拿饭碗保你的命？别人抢着卖，他拦着不让买，这叫底线。现在你告诉我怎么选杜卡迪 v 二有品牌光环，做工精细。 v 二声浪一响，老炮们眼眶还是泪流， 但十四万预算里少说一半是在为官税溢价和情怀买单。张雪，八二零双 r 只要四万三千八，一百三十五匹二点八秒过百，极速两百八十 w s b k 冠军血统，核心部件百分百国产，绕开欧美上万项专利封锁。选杜卡迪， 你买的是百年意大利的历史。选张雪，你买的是中国制造改写历史的方向盘。一台四万块的国产三缸，把曾经 十几万才够得着的赛道快乐一把拽到普通人眼前。科技平权，说再多漂亮话都不如拧一把油门来的实在。对了，今晚八点阿拉贡战，张雪车队又要上场，想知道这台四万块的国产三缸还能不能接着赢？去直播间跟个截图。