张雪机车46分原因

张雪机车的六十四号车手卡苏洛就跟个小透明一样，到底是为什么？网络上一直有人在我认为是帮他洗地啊，就说他是什么跑数据的，为了拿数据的这一个很光荣很伟大的一个岗位， 其实这一点我一直是不认同的，为什么呢？因为对于一个主机厂来讲，你拿一个车手，你拿一个比赛的名额，去赛场里面 拿数据，这是一个对对手也好，对自己也好，都是很不负责任的一个行为，哪怕你要拿数据去研究这些数据的结果，我认为作为一个主机厂，你去包场刷刷数据才是更合理的一个行为，对吧？那么六十四号车手到底为什么拿不到好成绩？其实很简单，就是车跟人不匹配， 虽然是同一台车，但是针对车手的不同驾驶风格，他是要做不同的细分很细微很细微的调教的。那么德比斯这个车手他有两点很明显的优势在哪里？第一点，他的驾驶风格跟张雪八二零的 机械性能是相对吻合匹配的。第二点，德比斯这个人跟张雪张总老总一样，他是一个自己就会修车，自己非常懂摩托车的各种机械结构，各种参数理论 这样的一个车手，所以他想要的东西他也能够表达的出来，他想要的赛车是一个什么样，各个参数也好，各个机械性能也好，该怎么调，该怎么发挥，他是能够有自己的想法，有自己的理解，能够给车队工程师完整的表达出来，让工程师完整的去理解这件事的，所以工程师能够给到他适合他的调教方向， 但是六十四号车手呢，在这一点方面其实相对是比较弱势的。其实六十四号车车手他的技术肯定也是非常强的，但是呢，他对于赛车的调教参数的理解啦， 调教方向跟工程师的表达也好，交流也好，这个中间其实是没那么完美，所以说工程师也没有办法给到他很适合他的一个赛车调教风格，所以其实导致八二零的赛车跟六十四号车手这两点磨合还是需要时间的。

张雪机车再一次在最后一刻把雅马哈按在地上摩擦，拿下了本年度第五个冠军。这时候早一天张雪机车拿下第四个冠军的新闻热榜还没来得及撤，迎麻了三个字真的用烂了，用在这才妥帖。 竞争面前，人各有志，有同行放话要干翻张雪的时候，张雪机车却在国际顶尖赛道上一次次干翻世界最强的摩托车，这时候过于谦虚就假了。再后第一时间，张雪公布了小目标，准备争夺年度总冠军。这时候 制造商积分榜彰显，机车排第三，一百四十九分，据排在榜首的日本雅马哈相差四十六分，据排第二的意大利杜卡迪相差三十分。那四十六分是什么概念？全年十二站比赛已经完成五站，剩余七站 前面五站。张雪汽车从赛事初始积分归零开始，从首次夺冠的葡萄牙站起，四个分站分别拿下一站一个七十四分，三站三个二十五分，是目前全场唯一持续满分的制造商。反观榜首雅马哈， 首战平均仅增长十二到十五分，上涨速度大幅放快。理论上，按照目前这个节奏，仅需要四战即可完成反超，最快在七月中旬即可登顶第一。当然，这是满打满算的乐观情况下，前提是 连续满分发挥，且雅马哈持续表现拉垮。其实拿不拿得下年度总冠军不重要，重要的是有这个目标，且目标必须选对。有人选张雪机车做目标，未来看可能选对了，但是目前看 格局可能小了。张雪机车如果开始就选国内市场，目标就不会有今天。在国际最顶尖的摩托车赛道上碾压对手，把世界最强机车按在地上摩擦的成绩，不会有年度总冠军这个目标的设想。 所以干翻谁代表的是志向和格局。张雪的目标很准确，很执着，他想取而代之的就是年轻时像神一样的本田雅马哈，都是风靡全球的日本摩托车。今年首次夺冠之后， 张雪自信满满，而且也是念念不忘的一句诗，中国摩托车未来就一定会代替日本，这是无数中国人既希望更多的张雪们一起实现的目标。今天在赛道上一个多月时间已经有五次实现了今年度的总冠军，张雪机车完全有希望，且概率极高。十七号这场比 赛下来，排第二的雅马哈车手无可奈何叹了句，张雪机车在直道上太快了，他也没有办法，意思是尽力了，不是技不如人，而是车太给力这句话。张雪机车的车手瓦伦丁德比斯客观上用名次证明了 通常的心态是，输了的车手不愿承认技术和人的问题，赢了的反而更多讲人的技术发挥。法国车手德比斯不一样， 在驾驶张雪汽车前出道早，年龄偏大的德比斯在他巅峰前两年的二零二三到二零二五年， 驾驶的是全世界公认最顶级的雅马哈杜卡迪，但他也只拿过两个温站冠军，他在被这些品牌体系放弃后，无车可跑，转投张雪机车。他可能没想到在短短的一个多月时间， 他就能连续拿下五场冠军，五次站在领奖台的 c 位，所以他直言不讳的夸，我的车真的非常强。张雪也在德比斯夺冠后回应称，我说牛谁不服。 媒体说这句话与德比斯的赞誉共同成为该品牌突破国际垄断的标志性宣言。成就在车，成事在人，这应该是好马配好鞍这个道理在汽车摩托车赛事上夺冠拼杀的真实诠释。 张雪机车夺得第四冠之后，德比斯很自信的说了一句，最后一圈还留有余地，指的是机车本身的后劲很足， 但是在赛事上张雪也有后继华人的危机感，所以他喊话德比斯，培养一个比你更强的中国车手，我就给你养老。他理想的大目标应该是中国人，中国车在世界最顶级的 赛道上人车合一，勇攀巅峰，勇占 c 位，这大概是张雪机车能够有今天的内在逻辑，他的目标是干翻品牌霸权，干翻全世界最牛的摩托车，而不是在国内市场小范围干出多少销量。个人观察，经过商圈。

为什么张雪机车拿下第五罐之后，外网机车圈突然不敢再说这是运气了？这是外网问答网站上一位英国车迷抛出来的问题，他的疑惑很直接，杰克战第二回合，德比斯又赢了，前一天刚拿下第四罐，第二天又把第五罐带走，直接包揽 捷克站双汇合。更扎心的是，这不是偷来的冠军，也不是靠别人失误捡来的机会，而是在最后一圈被雅马哈车手咬住之后，硬生生顶住压力反超冲线。 截止目前，十个正赛冠军里，德比斯一个人拿走五个，剩下的才由雅马哈、杜卡迪这些老牌场上去分。这个结果一出来，外网评论区直接炸锅。 英国网友先沉默了。以前还能说张雪机车只是黑马，赢一次靠运气，赢两次靠状态，赢三次靠赛道，可现在第五冠摆在眼前，再继续这么解释，就有点像自己骗自己。 最让他崩溃的是，张雪机车才来这个舞台没多久，却已经把一群老牌厂商逼到，开始研究他到底哪里快。 一个新人品牌能赢已经够吓人。连续赢到第五次，那就不是闯进来玩一把，而是开始改写座位表。日本网友明显不服，语气里全是憋屈。 有人还在说，张雪机车只是短期爆发，后面一定会掉链子。也有人怀疑是不是赛道刚好适合德比斯，可很快就有人怼回去，葡萄牙能赢， 匈牙利能赢，杰克还能双杀，你总不能说每一站都刚好适合中国车吧？赢一场可以，嘴硬，赢五场还不承认，那就不是分析比赛，是在保护自尊。 意大利网友盯住了杜卡迪和雅马哈的尴尬。过去欧洲车迷总觉得顶级赛车就该由老牌厂商定义，技术经验、历史体系全都握在他们手里。可现在，一个中国品牌在赛道上连续拿冠军， 最难受的不是输掉一场，而是他们发现自己过去几十年攒出来滤镜正在被一圈一圈磨掉。赛道很残酷，他不听品牌故事，也不看历史资历， 冲线那一刻，谁在前面谁就拿走答案。德国网友看的更冷静，他说张雪机车真正可怕的地方不只是速度，而是成长速度。很多车队一整个赛季都在调问题，找方向，磨稳定性， 可张雪姬车像是每跑一场都在进化，今天暴露的问题，下一场就能看到调笑。上一站被攻击的短板，下一站可能就变成反击的刀。对手最怕的不是你快，而是你越来越快。 印度网友这次也开始酸了，他说中国人又开始吹自己的制造业了，不就是摩托车比赛赢了几场吗？评论区立刻有人补刀。 问题就在于，这已经不是机场了，是赛季第五冠，是制造商积分第三，是让雅马哈、杜卡迪这些老牌厂商不得不认真研究的成绩。你可以嘴上不服，但排行榜不会陪你演戏。最后， 中国网友把话说的最透，张雪机车这第五冠打疼的从来不只是对手的成绩单，而是外界对中国制造的旧印象。以前他们觉得中国机车年轻便宜没底蕴，最多靠性价比抢市场。 可现在赛道告诉他们，中国品牌也能靠速度、稳定性和团队执行力抢冠军，这才是最扎心的地方。

张雪机车冲出重围拿到第四冠意味着什么？首先呢，这是一个回击，面对刚刚招回事件铺天盖地的舆论啊，张雪没有回避和推委，态度坦荡，行动果断，而夺冠是最好的一次回忆。再有呢，对于成绩而言，车手排名方面，让德比斯拿满二十五分， 直接从赛前的第四升到第三，与第二名的马西亚仅仅差八分，与榜首呢，差四十四分。制造商排名方面，张雪机车积分一百二十四分，在制造商的积分榜排名也是第三。更重要的是，杰克逊第二回合的正赛将在今晚进行，如果德比斯能在第二回合再拿到积分甚至夺冠， 拿下的分差将进一步的缩小，甚至可能反超。而剩余赛程呢，还有七战，德比斯目前距离冠军的四十四分差距，相对于这个追分值还有很大的追分空间，一切皆有可能，前提是保持稳定性和减少失分的场次，避免像荷兰站那样受挫。杰克站真的是看点太足了，拭目以待。

最后一圈反超张雪机车捷克战再夺冠，谁懂这个第五冠的含金量？根据央视新闻的报道，五月十七， 在二零二六世界超级摩托车锦标赛，杰克战张雪机车车手德比斯夺得了分站赛的第五冠，全网沸腾，比赛全程惊心动魄，德比斯单位发车领跑期间多次被嘲，一度调到第三。还剩六圈时，他与六十一号车手交替领先，极限缠斗，最终在最后一圈顶住压力绝杀反超 五次夺关的含金量到底有多高呢？可以说每一次都在打破外国品牌的傲慢。匈牙利战最后一圈连超两台雅马哈逆转绝杀 下第三关，第四关的赛场上更是上演了霸气名场面，直接一穿四，一锅端生吃。四台雅马哈全程死死压制老牌豪门，以大幅度领先强势冲线，一路高歌猛进来到第五关，官方媒体特意用了 昙花五现来形容这场逆袭，从被部分人嘲讽夺怪只是昙花一现，到如今五度登顶，五度绽放，简直是对所有的质疑，最硬气、最铿锵的回击。也有人说夺怪全靠车手实力，可是读懂背后故事，才懂什么叫做良居与伯乐。宝剑赠英雄。车手 瓦伦丁德比斯年少成名，但是由于缺乏足够的资金支持，近十年间只能够在全球范围内征战各类低级别的比赛，常年以替补车手、外卡选手身份参赛。 二零二二年到二零二四赛季，他在雅马哈体系中全年稳定积分，多次登台蚕豆，稳定性稳居联赛上游，即便任劳任怨，数据亮眼，却几乎没有冠军傍身，依旧只是 随时可气的工具人。二零二四年十一月，雅马哈官方正式公告不续约，公开定论车手年龄偏大，无长期争冠价值。一纸官宣直接否定了数年付出，将其扫地出门。在自备 眼中，他是食之无味去之可惜的鸡肋，那在车迷心中，他是怀才不遇的悲剧英雄。就在职业低谷，几乎所有人都宣判他再无可能时，他收到了刚成立两年的中国张雪机车的邀约。一个是被行业轻视的国产新品牌，一个是被外籍抛弃的老将， 两个被命运捶打的人走到了一起。比时，欧美舆论集体嘲讽过气老头加杂牌，中国车只会是年度最大的笑话。所有人都没有预料到，这对全世界最不看好的落魄组合，终将掀翻整个西方赛场的固有秩序。对于张雪来说，刚刚起步的品牌， 需要一个既有大才经验又能够驾驭新车的老将。对于三十四岁的德比斯来说，这既是一次机会，也是一次压住。他不缺实力，不缺速度，他甚至已经证明了自己能赢，唯一缺的就是一个真正信任他，愿意把资源压住在他身上的团队。有些信任不是写在 合同里的条款，而是站在赛道边的那双手。德比斯说，从建效力的所有品牌，从来见不到老板本人，因为他们总是坐在办公室里，不会经常来赛道。张雪一下飞机就会来到我们的住的地方，一起吃晚饭，会在赛道旁疯狂的挥手。看到老板这么投入，我也想做的更好，可即使是天作之合，也不是一番。 二零二六年二月 w s b k 澳大利亚战，因车队经验不足，赛车调教不成熟，导致德比斯驾驶的赛车末端抓地力流失，被迫中途， 最终两回合成绩分别是第二十五名和第二十四名，连前十都未进入，一时间质疑升四级国产不行，老将混日子， 张雪吹牛。可是张雪和团队没有辩解，而是将赛车运回车间，连夜拆解数据，优化赛车，打磨细节。时间来到了三月二十八号，二十九号， wsbk 葡萄牙战千里马终于遇到伯乐的故事在赛场上震撼上演了。 第一回合全程领跑，以领先第二名近四秒的巨大优势，拿下了中国摩托 wsbk 历史性的首冠。第二回合中断失误跌至第三，随后凭借着八二零 rr 恐怖的直线加速，生吃两台雅马哈极限反超，再夺一冠， 加冕双冠王，德比斯拿到了属于他的双连冠，张雪完成了他二十年的梦想，这是一场完美的复仇，更是一次震撼世界的宣告。被雅马哈抛弃的老将联手中国新生品牌，用断层式的胜利狠狠打了老东家的脸。在拿下了第四冠以后，张雪还曾经幽默回应了，已经习惯拿冠军了，轻描淡写中 却藏着中国机车最硬的底气。我们追求的从不是偶尔一次的侥幸胜利，而是让世界相信中国制造可以一直赢。一次夺冠可能是运气，两次夺冠是黑马，可是五次早已经证明了这不是偶然，是国产自研 实打实的硬实力。更加可贵的是，在一路连胜，万众欢呼之时，张雪始终保有长远格局，他对德里斯说，中国朋友都知道你很强，给你下个任务，培养一个比你更强的中国车手，我就给你养老。他不止满足于靠自研赛车在世界赛场上 站稳脚跟，更想凭借着冠军的经验培育本土力量，让中国摩托真正实现车强人更强。小西天封不了真大胜，浪浪山困不住志高人。五次桂冠，从来不只是一场赛事的胜利。他是一个被偏见、低估的强者，遇上了敢自言、敢坚守、敢信任的 中国力量，是中国制造打破技术垄断、冲破外企傲慢的突围，是每一个身处低谷、不被看好的平凡人逆风翻盘的最好缩影，更是我们始终脚踏实地、向阳而行的明 民族底气。别人盼我们昙花一现，我们便一路冲锋，连战连胜。别人认定我们不行，我们就用实力站稳巅峰。我们不光要做逆袭的黑马，还要做稳步向前的常胜将军，一直冲，一直赢！

刚刚爆出中榜消息， w s b k 执行总监在赛后采访中明确表态，张雪机车的突破性成功，是加速中西方赛事合作的最大推力。很多人只看到冠军的光鲜，却看不懂这次 w s b k 官宣入华的深层意义。 抛开赛事热度，直白说一句大实话，这次中国能加快赛事落地，纯粹是张雪机车凭实力打出来的。回溯四年之前， wspk 就 已经开启中国市场调研，主动接洽本土合作方。 但那时候的国产机车长期处于低端内卷仿造跟风阶段，没有能站上国际顶级赛场的自主品牌。在欧美日老牌车企眼里，中国只是消费挖地并追竞技高地，合作自然拖沓缓慢。 直到二零二六年，变局骤然发生，张雪机车以行业黑马姿态强势入局，德比斯驾驶国产战车接连斩获五座世界级冠军，碾压百年豪门，打破数十年垄断，刷新赛事纪录。 一次次超车，一次次登顶，让全球赛事方、车企、车迷重新审视中国制造。五座冠军，看似只是五块奖牌，实则是敲开国际顶级赛事大门的硬通货， 品牌曝光度拉满，市场关注度暴涨，行业硬实力公认， f u s b k 正式看清了中国机车的上升势头， 庞大的粉丝基数、无限潜力的消费市场，才果断提速合作流程，推进国内赛道落地。要明白，国际赛事从来不是慈善，永远是实力对等的博弈。以前我们求人进来，现在对方主动加急，这就是竞技体育最直白的规则， 你足够强大，世界才会为你让步。线下观赛和线上直播完全是两个维度，震耳欲聋的引擎声，急速摩擦的轮胎，贴身铲斗的车手， 只有轻零赛道，才能体会机械运动的极致浪漫。而这场赛事落地，不仅是车迷的狂欢，更是整个国产机车行业的转折点，推动赛道基建升级，带动产业链，让更多本土品牌走向世界。 全网车迷理性热议，投票不断。资深车迷分析，大湾区江浙赛道极见成熟，最适合落地顶级赛事。 粉丝期盼留言，无论哪座城市，只要国内举办，必定奔赴现场，一人封神，举国狂欢，一车崛起，行业腾飞，从被偏见轻视到被全球瞩目，感谢张雪机车，感谢德比斯，让这一抹耀眼的中国红，永远飘扬在世界机车之巅！

德比斯正式放出狠话，要争夺 w s b k 车手总冠军，目前他以一百二十二位列积分榜第三，与榜首七十五号车手相差四十四分。逆袭之路看似艰难，可他的赛场表现早已藏不住底气。 先看最关键的积分格局，目前七十五号车手以一百六十六分稳居榜首，五号车手马西亚一百三十分暂列第二， 德比斯一百二十二分紧随其后，三者差距不算悬殊，但也绝不轻松。 w s b k 积分规则明确，第一名二十五分，第二名二十分、第三名十六分，往后依次递减至十五名一分。而七十五号、五号车手常年稳居前几名， 哪怕不拿冠军也能稳不转分，这也是他们积分领先的关键。据测算，德比斯再拿两个分站冠军，大概率能超越五号车手，若想反超七十五号，极端情况下需再夺九个冠军。按七十五号、五号每场都拿第二级算，好在算上今天还有十三场分站赛，十三个夺冠机会，一切皆有可能。 而昨天的比赛更是让全网看到了德比斯的逆袭底气，比赛第十二圈起，他就牢牢占据领先位置，身后第二名的六十一号车手拼尽全力想超车，却只能无奈感慨，直到太快了。没有办法，这份近乎绝望的评价足以见得德比斯的统治力。就连德比斯自己也透露， 发现身后雅马哈车手紧追不舍，他在最后一拳全力冲刺，最终以三点六秒的优势稳稳夺冠，这份狠劲正是冲击总冠军的关键。要知道，加盟张雪机车后，德比斯早已摆脱雅马哈时期的陪跑命运， 短短两个多月就连夺五冠，稳定性和爆发力双在线，直到优势更是堪称赛道一绝。此前杰克战他还曾在直到跑出真空区，镜头里只剩他一骑绝尘的身影。

谁懂啊，张雪机车狂砍五冠，积分榜却落后雅马哈四十六分，直接炸穿热搜。杰克战德比斯第六发车一路狂超四台雅马哈，最后一圈极限反超，把豪门按在地上摩擦，简直杀疯了，一边疯狂夺冠，一边被规则针对反差感拉满， 别人夺冠顺风顺水。张雪机车夺冠要被 b o p 规则制裁，增重七公斤，动力砍百分之五，相当于绑着沙袋跟人跑，主打一个艰难夺冠路。雅马哈百年豪门，家底厚道离谱， 积分一百九十五分稳居第一。张雪机车草根出身，十四岁辍学修车，十九岁冒雨骑一百公里追采访车，二十年死磕，硬生生从边缘小白杀到五冠王，积分一百四十九分紧追不舍。网友蜡萍，豪门靠底蕴， 草根靠玩命，背后小故事更戳心，当年德比斯被雅马哈嫌弃，年纪大扫地出门，张雪慧演石珠捡回来，如今骑着中国车，把老东家四台雅马哈全炖了。外媒嘲讽规则针对，照样用实力打脸，把中国制造旱死在世界赛场。 四十六分差距看似大，实则底气十足，赛季才过半，后半程积分权重更高。张雪机车逆风翻盘的剧本已经写好，这哪是普通赛事，分明是草根逆袭爽文，难怪全网疯狂共情。

四冠封神，锋芒万丈。万花丛中过，片叶不沾身，四台雅马哈转瞬成路人。五月十六日 wsbk 杰克战此役堪称地狱开局逆天翻盘。前一日排位赛中，德比斯状态火热，以一分三十三秒八八四的经验成绩锁定第三名， 手握头牌发车的绝佳优势。可谁曾想，无端判法骤然袭来，因排位赛尾声慢速行驶妨碍后车，赛会一归处以罚退三位的重罚，发车位从第三直接跌至第六，彻底丧失头牌视野与气流优势。莫斯科赛道二十一个弯道，十个极限重杀点， 发车顺位每后一位超车难度变成几何级飙升，从第六位突围无异于地狱开局便陷入绝境。 要知道，雅马哈作为欧美传统豪强，在此类技术型赛道本就优势显著，四车联动防守堪称铜墙铁壁， 超车难度堪比登天。所有人都以为德比斯难逃困局，欧美车坛更是等着看中国车队的笑话，却不知真正的绝杀才刚刚启幕。 第六位发车的德比斯没有丝毫怯场，发车后迅速稳住节奏，精准卡位，面对前方四台雅马哈 r 九组成的封锁线，他驾驶八二零双 r r s 如利刃出鞘，前几圈隐忍蓄力， 第七圈吹响反攻号角，直线断油门焊死极限挽杀切入内线精准超越斩杀，三台雅马哈再次展示名场面，第八圈便强势登顶，零跑位，全程直线生吃，弯道硬刚，四台雅马哈毫无还手之力。 此后的十余圈，德比斯稳守领先，任凭身后雅马哈疯狂反扑，始终滴水不漏，最后一圈更是跑出一分三十四秒三三六的全场最快圈速， 以绝对优势冲过终点线，加冕冠军。从第六到第五，从第五到第三，再到绝杀登顶，一路过关斩将，一穿四横扫四台雅马哈。这不是张雪机车第一次让雅马哈颜面扫地。三月二十八日，葡萄牙战首冠，德比斯一路领跑，将雅马哈远远甩在身后， 创下中国品牌 w s b k 历史首冠的里程碑。次日，葡萄牙战，在下一程直线生吃两台雅马哈， 两连冠横扫赛场，让百年雅马哈初次尝到被碾压的屈辱。五月二日，匈牙利战最后一圈极限玩杀， 一弯连超两台雅马哈上演教科书籍，绝杀将生吃名场面刻入赛车史册。四场赛事四度夺冠，每一次都硬生生生吃雅马哈，直线能生吃，弯道能绝杀，双重碾压毫不留情。 而杰克这一战更是将碾压推向极致，用绝对实力宣告雅马哈不过是手下败将。欧美车坛从未想过一个中国品牌能在短短时间内打破他们苦心经营数十年的垄断， 从未想过中国制造的机车能在极限赛道上碾压他们引以为傲的顶级赛车，那个曾经被轻视的中国品牌，依然成为他们此生最难逾越的鸿沟。

当初法比奥说张雪机车下午发现问题晚上就能改完时，很多老外还不信，现在第五冠摆在眼前，雅马哈和杜卡迪恐怕真的笑不出来了。杰克战第二回合，德比斯再次把张雪机车骑上最高领奖台。本赛季十场正赛，张雪机车已经拿走五个冠军，冠军榜一半被这只中国车队攥在手里，剩下那一半才轮到雅马哈、杜卡迪这些老牌豪门去分。 这时候再回头看法比奥那段采访，味道就完全变了。他说自己过去和技师不懂， 而是很多时候车队连改一个参数都要层层审批，前线发现问题先往上报，总部开始评估，再等工厂回复，等批复终于下来，比赛节奏可能早就变了，听起来很成熟很规范很百年体系，可赛道不会等你开会， 弯道里一个反馈慢了，出弯时一个参数不对，冠军可能就从手边溜走。赛车拼到最后，拼的从来不只是发动机和车手胆量，还有谁能更快发现问题，谁能更快做出决定，谁能把调整带到下一圈。 张雪机车这边完全是另一种打法，车手觉得哪里不顺马上说，技师发现数据异常马上拆，工程师看到问题马上改，车队可以直接对接创人和核心工程师，不用绕一大圈。别人还在等批复，张雪这边已经开始跑下一圈，这才是第五冠最扎心的地方。 挂网之前还能说得比斯状态好，说张雪机车只是运气，说新车队一时爆发，可十场正赛拿五冠之后，再拿这些话解释，就有点骗自己了。 车手当然重要，可再强的车手，也得有一台敢让他压极限的车。底盘撑不住，弯里一定漏气，动力不顺，出弯马上吃亏，刹车没信心，车手根本不敢晚一点下，安全性不够，最后几圈一定掉链子。 德比斯敢在最后阶段硬拼，敢把路线压到极限，敢在关键时刻完成反超，背后靠的绝不只是单是那台中国赛车给了他底气。更让老牌厂商难受的是，张雪机车打出来的已经不只是一辆车的速度，还有一整套做事方式的速度。 很多传统车队品牌大，历史长，流程厚，层级清楚，可到了赛道上，稳有时候就会变成慢。车手最懂哪里不舒服，技师最懂哪里需要改， 可真正拍板的人却离赛道很远。张雪机车反过来，路子很野，也很直接，问题不过夜，反馈不过层。车手在赛道上拼，工程师在数据里拆，老板在关键点上拍板，车队不只是执行者，也能参与赛车调教和研发，这就是法比奥说的梦寐以求。

原来张雪才是营销之神，前脚签约马西亚的传闻传的沸沸扬扬，吊足大家胃口，后脚张雪亲口否认不签。张雪确实认可马西亚的个人实力，还表示性格像自己，有冒险精神，但年纪小，稳定性差，不太符合车队限阶段目标。杰克站瑞萨尔，所有人都看到了，马西亚一脚把雅马哈七十五号阿雷纳斯踢出赛道，官方直接罚长圈， 后面自己也摔了退赛。再看德比斯，张雪表示五十三号车手稳如老牛，更重要的不是无脑拼抢，杰克战十九圈被抄八次，抄回去九次 没踢人没摔车，干干净净拿下冠军。对于卡里卡苏洛，张雪表示他不是工具人，从签约起就是跟德比斯一起冲冠军的，只不过六十四号没办法把需求精准的向工程师反馈，所以看起来成绩没有德比斯那么突出。如果张雪不签马西亚，被雅马哈签下，张雪会不会是放虎归山呢？关注机车瑞达，了解全球摩托资讯！

张雪机车在 w s b k 捷克站这出先甜后苦的大戏。五月十五号，他们的五十三号车手，法国人瓦伦丁德比斯在超级冠位赛里跑出了一分三十三秒八百八十四拿下了第三名。这成绩单看绝对值， 绝对是中国摩托的高光时刻。排在他前面的可都是杜卡迪、雅马哈那些统治了赛场三十多年的老牌豪门。另一辆六十四号车费德里科卡里卡苏洛也拿到了排位赛第十。这说明张雪机车的八二零 r r s 赛车在单圈极限速度上，已经实实在在摸到了世界顶级门槛。 但竞技体育就是这么戏剧化。就在大家以为能稳稳头牌发车的时候，一纸罚单来了。因为在自由练习赛里慢速行驶违规，德比斯被罚正赛 race 一 发车位后移三位。这意味着什么？意味着他从原本的第三名直接调到了第六名发车，头排变第二排， 这在毫秒必争的 wsbk 里，起步的难度系数直接翻倍。这也暴露了作为新军的一个残酷现实，我们有造出快车的硬实力，但在赛事规则的细节把控、团队配合的默契度上，和那些跑了三十年的欧洲老牌车对比，还有学费要交。这种速度够快、细节犯错的矛盾，恰恰是张雪姬车目前最真实的写照。 为什么说这个第三名含金量极高？咱们得往回看三个月。今年三月，在葡萄牙布尔蒂芒站，同样是德比斯驾驶这辆五十三号车连续拿下了两场正赛冠军。那可是中国摩托车品牌在 w s b k 中量级组别的历史首冠， 直接打破了欧美日品牌的垄断，从那时候起，张雪机车才真正从网红品牌变成了世界级选手。这次捷克战排位赛能稳在前三，证明布尔蒂芒的夺冠不是赛车性能的持续在线。聊完赛场，咱们再扒扒这家公司的底子， 你会发现更有意思的矛盾点。片眼查数据显示，重庆张雪汽车工业有限公司是二零二四年四月才成立的，满打满算到现在才两年，注册资本六千五百四十万元，老板张雪一个人占了百分之七十三点三九四五的股份，典型的创始人强势主导。就是这么一家新兵蛋子， 二零二五年销量居然突破了二点五万台，主打四缸、三缸仿赛，也就是车友们最爱的声浪控车型。更夸张的是资本市场的认可度，今年三月初完成 a 轮融资后，估值直接干到了十点九亿元。这就引出了第二个核心矛盾，急速狂奔的商业价值 vs 上在打磨的体系能力， 两年时间从零做到年销二点五万台，估值近十一亿，这增长速度像坐火箭。但反过来看， w s b k 赛场上的那次慢速行驶罚单，就像是一个隐狱。 在追求极致速度的同时，如何把制造的一致性、品控的稳定性这些慢功夫补上，是张雪机车接下来最大的坎。毕竟赛道上的冠军能打响牌子，但要让车友长期买单，还得看量产车的质量和售后。 所以，张雪机车的故事，其实是一个关于中国速度的硬核样本，它证明了我们在高性能发动机、车架这些硬科技上确实能正面当国际大牌了，但同时也提醒我们，从造出好车到成为顶级品牌，中间还隔着一整套需要时间沉淀的体系。捷客站的这个第三名加罚单就是这种成长阵痛最真实的。所以。

张雪机车昙花五现了！央视新闻发了一条祝贺张雪机车夺得第五冠的内容，这不是在阴阳张雪机车，而是在嘲讽那些质疑抹黑者。今年三月，张雪机车横空出世，一举拿下 w s b k 葡萄牙站两个冠军，本来是一件举国同庆的好事啊， 但却有不少人阴阳怪气的说昙花一现。他们认为张雪机车拿下冠军是因为新蛇保护期的优势。到了匈牙利战，张雪机车全面执行 b o p 规则，和杜卡迪、雅马哈等世界老牌豪门公平竞争，正赛第一回合拿到了冠军， 第二回合因为机车出现故障导致退赛。他们又说，看吧，拿冠军完全是运气好了。这两天，杰克站来了，张雪机车一举包揽两个冠军。网上的抹黑抗衰者似乎突然消失了。 这么说吧，即便后面的比赛不再拿冠军了，张雪机车依旧是冠军品质，但不拿冠军是不可能的。张雪的目标改了，想今年就拿到总冠军。张雪机车今年夺冠真的太解气了， 他就像一记记重重的耳光，打在了这些抹黑抗衰者的脸上，估计现在还疼呢。实际上，这些人远远跟不上张雪机车的发展速度，以及张雪的格局。 张雪机车现在有多火了，内地就不用说了，看看张雪机车各个线下门店，除了展示车型，基本上都空了，也就说没有现车，全部要排队等提货。香港这边也是爆火，根据当地代理商的透露，现在订单已经排到了十一月，香港车迷不问价格，只问车子什么时候到货， 代理商实在是忙不过来了，已经叫停了订单。那有人问了，既然是拿的世界冠军，国外真的认可吗？那是肯定的，在今年广交会上，海外客商都抢着要做张学机车的代理，现在已经收到了一千多台海外订单，第一批计划二零二六年六月发货，一千台只是起步， 而且在张雪机车的带动下，整个摩托车行业都跟之甚一样。据了解，二零二六年上半年，重庆产的八百 cc 以上大排量摩托车出壳增长超过四倍， 出壳均价高出全国平均水平差不多四成啊！看到了吧，张雪机车的订单跟雪花一样飘过来，根本就忙不过来。张雪机车到底好不好，消费者会用钱包了？赚钱了，张雪立即就要求涨薪。五月十六日，张雪发了这样一条动态， 他说，我们工厂一线同事的工资至少比周边高百分之二十，现在要管控门店技师的最低工资，如果门店不执行就换掉，你真的太霸气了。张雪还说自己肯定比不上于东来，但做到他的一半应该没问题。 这边公开表态涨工资，另一边就在经销商群里下命令了，说有些门店售后技师工资不高，接下来会说出最低保障工资，大概的意思是不给员工涨工资，那就别跟着我混了。 我还真的是第一次见到品牌方的老板要求经销商涨工资的，毕竟经销商也是独立的公司啊，他们和品牌方只是合作的关系。所以啊，现在明白了张学机车独关的意义吧， 他不只是为国争光，而是证明了国产赛车发动机、车架、电控系统都已经达到了世界一流水平，彻底打破欧美日品牌长期垄断世界顶级摩托车市场的格局。 从过去扒一件衬衫换一架波音飞机，到现在中国车企利润还不如日本丰田一家，中国制造似乎一直在低价中循环。张雪机车的崛起意味着可以打破全球对中国产品低价的认知，中国制造同样可以问鼎高端市场。 有了利润才能给员工更高的工资，更好的福利，这就是夺冠的意义。不要再沉迷于低价恶性竞争了，而是应该在技术上不断突破，获得更多认可更高的一家。

一分三十四秒三八九，全场第一，领先第二名零点二一七秒。当张雪机车车手德比斯五月十五日在捷克站自由练习赛中跑出这个成绩时， 没人能想到几个小时后，赛事官方会发出一纸公告，因为练习赛低速行驶，正赛罚退三位罚车。这意味着什么？原本排位赛拿到的第三位黄金起跑位，瞬间变成了第六位，争议就此爆发。这次处罚到底冤不冤？先说说低速行驶这条规则为什么存？ 世界超级摩托车锦标赛的练习赛，不是车手们随便溜达的时间，赛道上同时有二十多台赛车在跑计时圈，车速普遍在每小时两百五十公里以上。当大部分车手全油门冲刺，突然有一台车降到慢速档位，在赛道中央晃悠， 后面高速追上来的车手根本来不及反应。这不是超个车让个道那么简单。在莫斯科这种有十个重刹点加高难度盲弯的赛道上，一个突然降速就可能引发连环追尾甚至致命事故。 所以低速行驶被罚，从安全角度讲没毛病。但问题在于，德比斯为什么要低速行驶？赛事通报里没给具体原因，这就给了外界巨大的解读空间。有一种可能是技术性放慢，比如轮胎温度没上来，车手选择多跑一圈暖胎再冲刺。还有一种可能是机械调试， 感觉悬挂或电子系统有问题，降速回维修区检查。如果是这两种情况，德比斯确实应该选择更安全的路线，比如走内线让行，或者直接回皮特道，而不是站着赛车线慢悠悠。但还有第三种可能，就是突发机械异常，比如动力突降或刹车系统报警，车手被迫降速确保安全。 如果是这种情况，处罚就值得商学了。关键线索藏在匈牙利战的那次退赛里。就在杰克战前两周，德比斯刚在匈牙利战第一回合正赛上演最后一圈绝杀夺冠， 拿下本赛季第三个分站冠军。但仅仅过了不到二十四小时，第二回合比赛第二圈，他的五十三号赛车突然失去动力，被迫退赛。张雪在赛后视频里说的很直接，初步排查是发动机的血液压力不足，就是供血不足， 高温高转速下几秒钟就能让引擎报废。车队的应对也很快，在捷克站前为赛车升级了新机油泵，试图解决供油不畅的问题。从德比斯在自由练习赛拿下全场第一的表现看，这个升级确实起了作用，单圈速度领先零点二一七秒已经相当明显。但这里就出现了一个微妙的逻辑， 如果德比斯在练习赛中突然低速行驶，会不会是刚换的新机油泵出现了什么征兆？比如油压波动，引擎温度异常，车手察觉不对劲，选择降速保护赛车。如果真是这样，那这次处罚就显得有些冤了，毕竟车手是在避免更大的安全隐患。 但反过来看，赛事监管有自己的难处，如果每个车手都能用机械异常当理由解释低速行驶，那这条规则就形同虚设。但是官方不可能给每台车装上实时监控系统， 验证车手当时是不是真的遇到了机械问题。他们能看到的只有赛道监控画面，德比斯的车在某个位置突然降速，影响了后车的正常行驶节奏，够不够法，从执法标准看够。至于背后有没有引擎对不起， 那不在处罚考量范围内。更残酷的现实是，三位罚退在争冠格局里意味着什么？德比斯目前以九十七分位居车手积分榜第三，张雪姬车以九十九分在制造上积分榜也是第三。 这个成绩放在首个赛季已经很亮眼，但想要冲击总冠军，每一分都至关重要。从第三位罚车和从第六位罚车，在莫斯科这种超车窗口本就有限的赛道上，完全是两个难度级别。前者有机会起步就冲进前二争夺领奖台，后者需要在十个重杀点里找到至少三次完美超车机会，还 祈祷前面的雅马哈和杜卡迪不要太拼命。所以，这次处罚到底冤不冤？从规则执行角度看，不冤。低速行驶确实发生了影响赛道秩序，就该罚。从背景情况看，有点冤。 刚换新机油泵的赛车，在极限工况下出现任何异常都不奇怪。车手降速可能是在保命，但赛车就是这样，规则面前没有如果，只有结果。 再是官方看不到，也不关心你的机械隐患，他们只看你是不是在不该慢的地方慢了。德比斯和张雪机车现在能做的，就是用第六位起步的政采成绩来回答所有之一，证明速度才是硬道理。

七十五号惊天一摔，把积分榜摔了个天下大乱。作为雅马哈场队王牌，七十五号车手阿雷纳斯此前稳居车手榜第一，手握一百六十六分，原本以为能锁定年度冠军，但刚刚结束的杰 克战，他意外摔车退赛，零分入账。而张雪、姬丘德比斯强势包揽两回合冠军，狂揽五十分，总积分飙升至一百四十七分。一夜之， 阿雷纳斯的领先优势从四十四分缩减到十九分，锁定胜局，瞬间变成贴身肉搏。第一年领奖台，第二年分战冠军，第三年年度冠军，我们可以憧憬年度冠军了。 但积分的风云变幻之外， w s b k 赛场还藏着致命的攻防盲区。要知道， w s b k 赛车速度动不动就是三百公里每小时，这一站的莫斯科赛道又是出了名的刹车地狱，包含二十一个弯道与十个 重察区，任何肢体接触、微小动作都可能引发连锁反应，瞬间失控摔车，赢了拿分，输了可能直接赛季报销，真正的高风险、高回报。但高速缠斗中，车手脚步触碰、脚踏区等动作一直是规则里的灰色地带，标准模糊，极易失控，判罚复杂， 裁判很难界定是无意碰撞还是故意为之。而且这种争议就没断过。前不久的荷兰站比赛，杜卡迪车手伸腿差点碰到德比斯的画面就引发了很多人讨论，这个动作到底算不算犯规，引得张雪亲自做赛场科普。说到底， w s b k 的 赛场不止单纯拼速度， 更是规则博弈、极限攻防、心理对抗的综合战场。七十五号摔出了总冠军悬念，也摔出了顶级赛事的残酷真相，没有永远的领跑者，只有下一秒的生死对决。

咱们今天来聊一聊，张雪机车是怎么靠着自己独特的弯道哲学啊，在短时间内 就在世界超级摩托车锦标赛这个非常顶级的赛场上，对雅马哈和杜卡迪这些传统豪强发起强有力挑战的。错，这真的是一个非常振奋人心的事情， 那我们就直接开始吧。首先我们要聊的就是张雪机车在 wsbk 也就是世界超级摩托车锦标赛上的一鸣惊人。 你能跟大家讲一讲这个张雪机车是怎么一下子就抓住了全世界车迷的目光吗？其实在二零二四年，二零二五年的时候，还有很多人根本就没听说过张雪机车这个名字。嗯，直到二零二六年的五月， 瓦伦丁德比斯驾驶着他们的八二零 r r s 在 捷克的莫斯科赛道 最后一圈最后一个弯道完成了绝杀，而且是连续两天 wins 就是 获胜。没错，那一下子整个拍了个就是围场，所有的人都不得不把目光投向这个来自中国的品牌。哦， 那现在二零二六年，张雪机车在经销商积分榜上和雅马哈还有杜卡迪相比，具体是一个什么样的情况呢？现在是这样的，张雪机车拿到了一百四十九分排在第三，嗯， 雅马哈是一百九十五分，排在第一，然后杜卡迪是一百七十九分，排在第二。差距就是雅马哈领先我们四十六分，杜卡迪领先我们三十分，那这个差距说大不大，说小也不小，对吧？就还很有悬念。对，现在是十二站比赛，已经比完了五站。嗯，然后杰克是第五站，还剩下七站， 十四场正赛，每一场正赛的冠军是可以拿到二十五分的，所以说后面理论上最多还可以拿三百五十分， 所以一切都还不好说。确实是这样，那下面我们要聊的就是张雪机车的这个赛车技术和弯道哲学。这个其实我也特别好奇，就是他们的这个八二零 r r r s 到底在动力啊，重量啊这些方面有哪些独特的设计？这个车呢，它是搭载了一台 八百一十九 cc 的 直列三缸发动机，嗯，然后它的杆重呢，只有一百六十八公斤， 所以它的推重比在 word s s p 这个组里面是绝对的第一梯队。这个推重比听起来就很吓人啊，那他们在性能调教上面有没有什么跟别人不一样的思路？有啊，他们的创始人张雪有讲过，他们其实是主动放弃了去追求极限的尾速哦，很多厂呢，可能会把自己的精力放在 让这辆车直线能跑多快上面。嗯，但是他们经过自己的计算发现，其实赛道上面弯道是比直道多的，所以单圈成绩其实主要是取决于弯道的， 所以他们把所有的研发都投入到了轻量化，还有就是底盘的调教上面，所以他们把这个一百六十八公斤的杆重，还有非常精准的这种弯道的几何做到了一个极致， 这就是他们的核心的竞争力。那能不能举个实际的例子，说一下，这个弯道哲学到底在比赛里面是怎么发挥出威力的？当然可以，最典型的就是在葡萄牙的阿尔加维赛道。嗯， 八二零 r r r s 就是 靠更晚的刹车，更大的轻脚，然后更早的开油，每一圈可以比对手快将近四秒， 这在沃尔 s s p 里面简直就是统治级的表现。四秒的单圈优势，那确实太夸张了。 ok， 那 接下来的赛程对于张雪姬来说，会有哪些赛道是特别有优势的，或者说特别有挑战的？剩下的七战里面呢？像葡萄牙的阿尔加维和埃斯托里尔， 然后还有法国的马尼库尔，这几个都是对我们比较有利的，因为都是多弯然后起伏很大的，这种赛道正好可以发挥我们弯道的强项。 嗯，像英国的多宁顿公园和西班牙的巴塞罗那，这两个就属于比较长的直道，然后高速弯比较多的这种赛道就会比较适合杜卡迪的这种动力优势， 所以我们可能在这种赛道就需要更务实一点，能上领奖台就已经算是一个成功了。了解了，那这个所谓的 x 因素的赛道，比如像荷兰的阿森，会给张雪机车带来什么意想不到的挑战呢？ 阿森的这条赛道它是非常特殊的，它既有很长的，直到又有非常复杂的弯道，嗯，然后它的全长是超过六公里的， 有十四个右弯，九个左弯，还有一个九百七十米的大直道，所以对赛车的动力和弯道的能力都是一个非常大的考验。听起来就对技术要求非常高啊。 而且我们在阿森就遇到了 b o p， 就 performance 的 这个调整，我们被增重了七公斤，然后发动机的输出被限制了百分之五，就一下子就影响了我们的成 绩，最后我们只拿到了一个第七名。好吧，那紧接着我们就要聊到这个 b o p 规则以及张雪机车未来的挑战了。嗯，我想先问一下啊， b o p 到底是通过什么样的方式来 保证这个比赛的公平性的？ b o p 其实它的全称就是 balance of performance， 嗯，它是 f a m， 也就是国际摩联 用来确保每一辆赛车都有机会去争冠的一个核心的机制。 ok， 它会每三站收集一次数据，然后针对每一台赛车的尾速、扭矩输出、 弯道的表现来进行一个分析。那它具体会有哪些调整的手段呢？如果哪一台赛车表现的太突出了，嗯， b o p 就 会直接给你增重或者是限制你的发动机功率。 就像我们刚才说的，张雪机车在荷兰站就是因为之前的表现太好就被加重并且降低了功率。既然 b o p 会不断的去针对你这个场上的表现来做这种动态的调整，那张雪机车在接下来的赛季会遇到哪些新的难题？ 现在最大的问题就是 bop， 它是一个动态的平衡的系统，那你这个车如果说在弯道上的优势被它 bop 掉了百分之五， 那你就必须要在底盘的研发上面再挤出百分之三的优势回来。嗯，你必须要让你的技术进步的速度 始终快过 b o p 的 调整，这个才是真正的一个持续的挑战。明白了，那我们下面就来好好的算一算啊，就是这个征冠的数学，嗯，就是张雪机车要在剩下的这七站比赛里面完成逆转， 它具体需要达成一个什么样的成绩？现在我们是落后雅马哈四十六分，嗯，那后面还有十四场比赛， 我们要想夺冠的话，至少要比雅马哈多拿四十七分。哦，那平均下来就是每一场要多拿三点三六分，这个平均每一场多拿三点三六分，在实际的比赛的名次上面意味着什么呢？这么说吧，冠军是二十五分，亚军是二十分，季军是十六分。 嗯，你比如说你每一场都能拿冠军，而你的对手每一场都是第三，那你一场就可以净胜九分，五场就可以追平。 但如果说你是冠军，对方是亚军，那一场只能追五分。 ok， 我 们现在来分析一下争冠对手的情况以及可能的情景了。嗯，雅马哈和杜卡迪他们作为老牌的劲旅，他们现在各自都有哪些优势和压力呢？雅马哈其实他在沃尔的 ssp 里面是一直都是霸主地位， 直到二零二三年才被杜卡迪终结了他的统治，那现在他手里的这一百九十五分，也是靠他非常强大的车队体系和历史数据的积累，以及他非常充足的资源， 他随时都可以针对对手做出调整。不过最近有传闻说雅马哈想要去挖张雪的这个车手德比斯，这个事背后是不是也透露出他们有一些焦虑呢？没错没错，雅马哈这种豪门去关注一个中国车队的法国车手，就说明他们真的是感受到了威胁。嗯， 他们可能觉得自己的阵容还不够稳，同时他们也不希望这个张雪机车继续从德比斯身上拿分。所以说杜卡迪现在的这个形势会更严峻一些吗？对，杜卡迪现在是一百七十九分， 只领先张雪三十分，然后在葡萄牙战的时候，他的那个帕尼卡罗 v 二在后面追八二零 r r s 的 时候，发动机直接爆缸退散了， 这就说明他如果动力优势被限制住之后，他的这个可高性的风险就会大大增加。那如果我们现在来做一个情景分析的话，张雪机车在剩下的这七战比赛里面， 有哪几种可能出现的争冠的局面？我们先来看一下乐观的情况。嗯，就是张雪机车如果能延续葡萄牙和捷克的这个双冠的势头，他后面七战还可以拿两百到两百五十分， 加上之前的一百四十九分，他的总分就会在三百四十九到三百九十九分之间，那这个分数能不能够威胁到雅马哈的领先呢？如果雅马哈后面七战每战只能拿三十二到三十五分，他的总分就是在四百一十九到四百四十分之间。 嗯，那这样的话，张雪机车想要夺冠，就必须要希望雅马哈每战得分掉到三十分以下，这就不光靠自己发挥了，还要看对手会不会犯错。如果是这样的话，那这个中等和保守的情景又会是什么样的呢？呃，中等的情况就是张雪机车在自己的优势赛道上全力争胜，然后在劣势的赛道上 保住前五行，这样的话，后面七站大概还可以拿一百五十分到一百八十分左右，嗯，那他的总分就会在二百九十九到三百二十九分之间，这个分数可能没有办法争冠，但是可以守住第三，甚至有机会冲一冲第二，超过杜卡迪，那保守的估计呢？ 保守的话就是说张雪机车如果遇到了技术难题，或者说 b o p 对 他们限制更厉害，又或者说出现了一些机械故障， 那后面可能就只能拿一百分到一百三十分，嗯，那他的总分就会在二百四十九到二百七十九分之间，这个分数可能就只能保住第三名，甚至能不能守住都不好说了。了解了，那张雪机车接下来想要争冠，最核心的挑战会来自于哪里呢？其实能不能拿冠军就看三个问题。 第一个就是这个弯道哲学到底还能领先对手多少，嗯，第二个是 b o p 会不会越来越针对他。 第三个就是他们的研发和升级能不能一直压着规则的变化，说来说去还是技术和规则的较量。是的，不管结果如何，一个中国品牌在不到三年的时间，就能够在这个长期被日欧垄断的顶级赛事里面， 把争冠的悬念留到后半程。嗯，这本身就已经是一个历史性的突破了。确实是这样。今天我们聊了张雪机车，他们是怎么靠弯道哲学在世界超级摩托车锦标赛上一军突起， 给雅马哈和杜卡迪这些老牌劲旅带来巨大的压力。好了，这就是本期播客的全部内容了，我们下期再见，拜拜。拜拜。