usbk和motogp的区别

摩托 gp 和 wsbk 有什么区别？首先是赛车，摩托 gp 不惜一切代价，就是为了打造出最快的两轮赛车，价格通常会达到两到三百万美元，折合人民币两千一百多万，而 wsbk 是基于量产车打造的赛车，不允许无上限改装，所以价格只有二十五到三十万美元，大概也就是二百一十五万人民币 啊，也是相当昂贵了。摩托 gp 赛车规定只能使用一千 cc 四冲发动机，而 wsbk 如果是七百五十到一千 cc 排量可以用三缸或者四缸，八百五十到一千二百 cc 只能 用双缸。摩托 gp 的马力能达到三百匹，而 wsbk 是二百五十匹左右。摩托 gp 可以选软中硬的前后胎，而 wsbk 可以选择软中硬的前胎，而后胎呢，只有软硬可选。最后就是圈速了，摩托 gp 肯定会更快，但是具体快多少呢？普遍在两到三秒啊，这样看 wsbk 也还不错嘛，对不对？ 只不过摩托 gp 为了这几秒的优势所需要花费的人力物力财力，使得全世界只有十一支队伍参赛，而 wsbk 则有十七支队伍进行竞争，比如宝马和川崎就热衷于 wsbk 而不参与摩托 gp， 有趣的是 ktm 反而只参加摩托 gp。 最后是赛程， wspk 一个赛季有十二场比赛，而 modelgp 足足有二十一场。除了以上这些还有些差异，比如说练习赛、排位赛规则等等，这里就先不展开戏说了，也会有机会 一边看比赛一边介绍。伴随着国内摩托车市场的发展，有越来越多的机车爱好者都想要接触赛道，只是苦于没有渠道，没有培， 不知道该如何开始，那有没有可以白嫖专业赛车队的机会，甚至成为职业车手的捷径呢？哎，还真的有，除了各种赛道试驾和用户赛道日之外，雅马哈的 r 三 cap 可能是最接近专业赛事的用户赛道，体验了全年五战选拔赛，全国冠军 手把手教你跑赛道，每站前三名还可以到珠海国际赛车场参加总决赛，冠军可以直接和雅马哈中国赛车队签约，成为职业车手，唯一的门槛就是成为 r 三车主，而这个门槛呢，现在可能是全球最低的之一哦， 原因你们懂得。今年呢，我主持了珠海站的总决赛，感觉这是一个普通人接触赛道甚至成为车手的非常难得的机会，但我发现好多人竟然都还不知道，所以趁今年报名还没有开始之前，希望更多的人能知道有这样一个赛事的活动。 今年是阿三卡的第三届了，有想法的记得趁早准备，并且多加关注哦。从今年起，我也会多投身于赛事解说报道，并且呢，多去赛道练习和分享，春暖花开之时，就让我们赛场相见吧！

摩托 gp， wspk 这两个大家经常刷到的世界顶尖摩托车比赛，到底有什么区别呢？今天一条视频给你们聊明白。首先就是使用的车型，摩托 gp 呢，全都是使用的原型赛车，就是试售，你是没有在卖的，你买不到的，各个品牌全都是推出了自己的原型车， 而 wspk 呢，它必须是使用试售车，量产车就是大家可以去四 s 店里面能买到的车型。那么 gp 呢，一共分为四个组别，分别是摩托 gp， 摩托二， 摩托三，还有摩托 e 啊，摩托 e 之后会被美国的这个边箱比赛给去取代掉。然后我接下来去讲一下这四个组别都是什么区别。首先最热门的就是 gp 组，像是大家熟知的马奎斯，罗西，狗王，他们全都是在这个组别里面比赛的， 他们所驾驶的车辆全都是一千 cc 的 这种圆形车啊，也都是最顶尖的技术，这里面他们的电控车架，发动机，空力套件 全都是厂商自主研发，没有任何限制。但是因为车队的等级不一样，赢的比较多的他们每年能测试的东西也比较少，用的发动机也比较少，那么没有那么有竞争力的车队呢，为了公平性，他们的发动机可以使用的更多，他们的测试机会也可以变得更多，轮胎的数量也是一样， 顶尖一点的车队呢，他们每年可以用的测试轮胎数量也是有限的，而没有那么厉害的车队呢，他们可以用更多一些轮胎。那么这个组别的车辆呢，全都是两百八十匹往上的马力，极速可以突破三百六十公里每小时， 无论是从速度，技术还是比赛的观赏性，这全都是两轮殿堂里面最顶尖顶尖的赛事了，没有之一。而 模特二的发动机呢，全都是采用的凯旋的七六五发动机， 而电控呢，全都是 my great my really 去提供的这套 ecu 车价方面呢，是大家可以去选择自己购买的，不过大部分车子用的全都是 klex 的 车价。而二手的主要看点呢，就是因为大家在基本上全都是一致的情况下，就会更去比拼每个车队对避震的一个调校， 以及每个车手之间自己的一个技术，所以也是去送往这批好人才去选这个苗子。非常非常重要的一部 摩洛三组别的比赛呢，更像是摩托 gp 这个体系里面一个年轻车手的大乱斗试验场啊。这里面大家驾驶的全都是两百五十 cc 四冲程的单缸小排量车型，目前由本 田还有 ktm 这两家去提供发动机，每个车队可以去选择，和蒙特尔比赛一样，他们是没有任何电控的，更多的比的是车手的一个技巧，以及一个车队对车辆的一个调教，所以呢，也是非常非常的卷，非常非常好看。 摩托 e 电动车组别的比赛，明年会去被边疆之王的比赛给取代掉，所以我简单的讲一下，大众的全都是杜卡迪统一出的这款摩托 e 纯电动赛车， 明年取代摩托 e 的 比赛呢，是美国的哈雷边疆之王，他们呢，全都是拿哈雷的大滑翔改成了这种赛车，对，你们没有听错，就一定是给哈雷的大滑翔带着边箱上去比的， 不过呢，这些车子全都是完全的赛改化，他们的避震卡钳全都是欧莱斯 crumble 这种高级品牌去给他们定制专门去出的， 包括他们的车架也完全跟试售的是不一样的，甚至他们的外壳边箱全都是碳纤维的。在我过往的视频里面有非常多对他们详细的介绍，因为这本身就是一个美国那边比较流行的比赛，摩托 g p 系列的比赛呢，只有 g p 组是统一用的是贝纳 e 的 轮胎， 那么接下来咱们就去讲一下 wspk。 wspk 的 全称呢是 world superbike， 翻译成中文呢就是世界超级摩托车锦标赛，那么这里面我刚才提到的全都是大家可以买到的试售车， 那么比赛的看点呢，也是一千 c c 的， 他们所有的共生车呢，全都是宝马的 m， 一 千双 r， 杜卡迪的帕林格雷 v 四 r， 雅马哈 r 一， 川崎的大牛，还有本田的三 r。 但是从技术规格来讲的话呢，他们这些骑到的车和我没有买到的差别其实还是很大的，因为他们全都是完全爆改的， 这里面他们的发动机里面内部全都是强化过的，但是不能扩缸，同时呢他们是可以去改卡钳，避震后摇臂。车子的整体车壳外形必须是和民用能买到的是一样的， 车架的主框概念也必须是和他们的量产车保持一致。在这些场列的加持下，所有他们这些的公升车马力全都可以来到两百五十匹往上。那么讲完一千 cc 了以后呢，再往下一个组别呢，就是 war super sport， 翻译成中文呢就是世界超级运动，这里面用的车型呢，全都是中排量的车型，像是大家熟悉的杜卡迪帕纳 v 二，雅马哈的 r 九，川崎的六 r， 甚至明年还会有张雪的这个八二零 r r 啊，这些全都是在这个排量里面去比赛的。 在这个组杯里面，大家车子的一个改装是没有像公升车那么那么开放的，像是比如说卡钳不能改，前避震的外管不能改，后要避不能改，车架不能改， 所以的话呢，他们只能去改后避震呀，前避震的叉心啊，刹车皮啊，上蹦啊，这些是可以改的。那么在这样的规则下呢，车手的技术，车场的车子竞争意，以及一个车队对车辆的调教，这三者是缺一不可了。所以明年的张雪去跑这个组别的比赛，我是觉得 我挺期待的，反正那再往下说呢，就是 world super sport 三百。翻译成中文的话呢，就是世界超级运动三百， 顾名思义，这全都是小排量组别的比赛了。这里面可以见到的车型呢，就像是大家熟悉的雅马哈 r 三，传奇的忍四百， ktm 的 r 七三九零，然后改装规则的话呢，也是和他们 war super sport 中排量那个比赛是一样的，大家的车子基本上是一个偏原厂的一个状态，所以像我说的，对车手的技术，车辆的调教，还有一个车场的这个车子竞争力都是三者缺一不可的。最后就是 s p k 系列的赛事呢，这三个组别用的全都是贝纳耶轮胎。 以上的内容呢，就是摩托 g b 还有 w b k， 这两个比赛最大的区别了，其实就是车子上面剩下的关于赛制赛程安排，还有每个周末的比赛安排，如果大家有兴趣的话呢，也可以在评论区里面留言，我之后再去单独讲一起。 然后大家对这两个系列的赛事还有什么其他问题的话呢？也欢迎在评论区里面问我，之后我会总结一下下期视频呢，去给大家讲的更具详细一些，好吧，然后咱们今儿就先这么着，披萨，披萨。

同样是两轮摩托车赛事， model g p 和 w s b k 看着画风很像，细看下来却大有不同。 model g p 是 纯粹的顶级专属赛场赛车，为赛事量身打造，独立研发，汇聚业内前沿技术，研发和参赛成本高昂，车身也更加轻量化。全年赛程排不紧凑， 足足二十二站，比拼动力调教更激进，极速表现十分亮眼。 w s b k 的 赛车技术来自民用产量，摩托改装规则限制严格，能调整的范围有限， 长道路上还能见到同款车型。赛事会统一约束动力、车重等参数，以此平衡赛场竞技节奏，同时控制参赛成本。两项赛事偶尔会共用部分赛道举办，部分赛道里两者的圈速差距并不算大，不少离开 moto j p 的 选手后续也会选择转战 w s b k 继续参赛，也让两大摩托赛事多了不少联动看点。

今天咱们来讨论一下摩托 g p 和世界超级摩托车锦标赛以及世界超级运动摩托车锦标赛这三者之间的一些本质区别。是的，这三项赛事其实各自都有非常鲜明的特色， 那我们就直接进入今天的讨论吧。好的，咱们第一个话题啊，就是这三项赛事在定位和本质上到底有什么不同？嗯，比如说他们的参赛车辆背后的理念，还有管理机构，这些方面到底有哪些不同？首先呢，摩托 g p 它其实是摩托车赛事里面的最高级别。对，就相当于 f 一 一样， 它里面所有的赛车都是专门为比赛设计的原型车，完全不会在市面上销售，所以它其实是各大厂商展示自己最前沿技术的一个平台。没错，它的管理呢，是由国际摩托车联合会和 dora sports 一 起负责，听起来跟另外两个就完全不是一个思路了。没错没错， 那打过的 s b k 呢？它是世界超级摩托车锦标赛，它的参赛车辆都是基于量产车型。对，就是至少要有五百辆在市面上销售过的车型才能拿来改装参赛， 所以它的车架和发动机的核心结构都是要保留原厂的哦，它的理念呢，是要让赛道和街道有更多的联系。 管理机构除了国际摩联之外，还有多纳 w s b k organization。 那 w s s p 呢？它跟 w s b k 又有什么不一样？ w s s p 其实是 w s b k 的 一个中量级的补充， 它的参赛车辆也是量产车改装的，但是限制会更严格一些哦，目的是为了让不同排量的车型可以公平竞争，对它的整个赛事的氛围也会更接近普通的车迷。嗯， 管理机构跟 w s b k 是 一样的。明白。那这些比赛用的摩托车在规格和性能上到底有哪些具体的区别？比如发动机的排量，马力输出，重量限制，最高时速这些方面。先说排量吧，摩托 g p 规定是一千 cc 的 四缸四冲程发动机。嗯， wsbk 呢，是限制双缸最大一千两百 cc， 四缸最大一千 cc。 然后 wssp 到了二零二六年会有新的规定，四缸最大六百 cc， 三缸最大八百二十 cc， 双缸最大九百五十 cc。 看来这马力和速度肯定也会差不少吧。 那当然， motogp 的 马力是在两百七十到三百匹之间，最高时速可以达到三百六十六公里每小时。然后 w s b k 呢，是两百三十到两百五十匹，最高时速大约是三百三十九公里每小时。 w s s p 就 低一些了，它是一百二十八到一百三十 p， 通过 b o p 系统来限制，最高时速是在两百八十到三百公里每小时之间。除了发动机和速度这些，在车重和改装规则上，这三个赛事还有哪些特别的规定？摩托 g p 的 车重不能低于一百五十七公斤， 它的研发是完全自由的，没有任何量产的限制。嗯，然后 w s b k 的 车重要在一百六十八到一百七十公斤之间，它的车架和发动机的缸体是不可以动的，只能升级排气、悬挂和刹车这些。 w s s p 呢，跟 w s b k 类似，但是限制会更严格一些哦。另外呢， model g p 还有一个让步系统，是为了帮助落后的车队缩小差距的。嗯， w s p 用的是 b o p 系统， 就是通过调整重量和转速的上限来平衡不同车型之间的性能。哦，那在关键技术的应用上面，摩托 g p 和 w s b k， w s s p 最大的不同是什么？ 最大的不同就是摩托 g p， 它是可以用碳纤维车架的，还有钛合金的零部件，非常先进的空气动力学套件，以及各种电子控制系统，像牵引力控制和抬头控制这些。但是呢，它的发动机是有配额的，比如二零二六年规定一个赛季只能用七台发动机。 嗯，而 w s b k 和 w s p 呢，它们必须要使用原厂的车架和发动机本体。 电子系统也有严格的限制，是不可以使用 motgp 级别的那些先进电控的。聊完技术差异啊，咱们再看看比赛形式和规则，这三项赛事在周末的赛程安排上，积分规则上，还有参赛车手的构成上，到底有哪些不同？ 先说 motgp 吧，它是周五有两次自由练习，周六是一次自由练习，加上排位赛还有冲刺赛的积分是十二到九到七这样递减的。 然后周日是正赛，正赛的积分是二十五，二十十六这样递减的。参赛的车手主要是来自厂商的厂队和卫星车队， 基本上都是青训体系培养出来的顶尖选手。那 w s b k 和 w s s p 的 赛制和参赛阵容跟 model gp 差别大吗？ w s b k 和 w s s p 都是周五两次自由练习，周六一次自由练习加排位赛，然后直接就是正赛。周日呢，是超级冠位赛和第二场正赛。 超级冠位赛的积分和 model g p 的 冲刺赛一样，两场正赛的积分也是相同的。参赛阵容呢，就是既有厂商厂队，也有私人车队，既有顶级车手，也有很多 model g p 退役的选手以及年轻新秀。 对， w s s p 呢，因为级别更低一些，所以它的私人车队和年轻车手的比例会更高。那说到这，我有个问题，这三项赛事在历史起源上有什么不同吗？ model g p 它是一九四九年就开始了，那个时候叫五百 cc 大 奖赛， 然后在二零零二年的时候才正式更名为 motogp。 嗯，而 w s bk 呢，是一九八八年才创办的，它创办的初衷就是为了让厂商可以在赛道上展示自己量产车的性能 哦。至于 w s s p， 它其实是上世纪九十年代才出现的，它一开始叫 w s s， 是 作为 w s b k 的 中量级的补充， 所以他们在运营成本、商业价值，包括赛道的选择上面会有什么样的体现？摩托 gp 每年的车队预算都是数亿美元的，它在全球的影响力和商业价值也是最高的。它的比赛呢，遍布欧洲、亚洲、美洲、大洋洲，差不多有二十多站， 而 wsbk 和 wssp 的 成本就要低很多，他们更看重的是商业回报以及和民用市场的联系。所以他们的比赛绝大多数都是在欧洲， 只有极少数会去到澳大利亚这样的海外赛道。咱们接下来具体说说 w s b k 和 w s s p 这两个赛事到底是什么关系，它们在级别、参赛车辆的规格以及二零二六年会有哪些新的变化？ w s s p 其实就是 w s b k 里面的中量级组， 它们是同一个周末，比赛流程和规则也基本一致。但是 w s s p 用的车排量更小，性能也更低一些，它更强调的是不同品牌的中量级车型之间的公平竞争。 嗯，到了二零二六年呢， w s s p 还会放宽对三缸和双缸车型的排量限制，这也是为了更好地去顺应市场上车型的变化。 今天我们把摩托 gp w s b k 和 w s s p 这三项顶级摩托车赛事的差异，从车辆技术、赛事规则再到商业运作，全都给大家聊透了。好了，那这一期播课我们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见，拜拜！拜拜！

w s k b 和 motor gp 分 别是什么？现在张雪姬说的参加的是 w s k b， 他 们以后也会计划参加 motor gp， 那 么我们分别来看看 motor gp 和 w s b k。 呃， motor gp 比 w s b k 呢，早了大概七十五年， motor gp 创办于啊，一九一三年，而 w s b k 呢，是创办于一九八八年。我们先看名字， motor gp， motor 就是 发动机啊，摩托，摩托的起源是 motorcycle， 就是 带发动机的自行车，带马达的自行车，所以我我们常说的摩托，摩托是什么呢？摩托就是 motor， 摩托就是马达，摩托就是发动机。 呃，这是谋，那后面这个 j p 呢？ j p 是 法语的大奖，这是 grant p 是 praise prix， 我 们可以直接的就理解成英语的 great price 啊，大奖， j p 大 奖。 那么下面我们再来看 ws bk w 不 用说了， world s super bk 自行车，也就说 wbsbk 值 e 就是 什么呢？就是超级自行车赛。那超级自行车，什么是超级自行车？ 跑得更快的自行车，那就是带马达的自行车，那就是就是摩托，因为它不可能再叫什么，它不可能叫啊，它不可能叫超级摩托车或者超级啊，超级马达，那就是成了 f 一 了， 所以呢，它就起了名叫啊，跟啊 motor gp 区区别开来，就叫 super bike 超级自行车，超级自行车，超级带两个轮子的自行车，那就是摩托 啊，开始创办的是这个摩托 gp 啊，超级大奖赛哦，但是呢，参加的这个大奖赛的这些摩托车呢？都是一些什么车呢？原型车，一些概念车，把整个的行业里面的最先进的，最前沿的技术都用在这里 那，呃，观众看了都只有眼馋的份啊，都有用户看了只有眼馋的份啊，你手你也不能自己去摸，不，也不能自己去驾驶一下， 呃，因此呢，这个 w s b k 啊，这超级自行车赛，超级自行车赛就应运而生，在一九八八年的时候啊，就有了这个说在周日看比赛 啊，周一就可以推回家的啊，这样的量产车，就是我们现在也是啊，周五周六周日三天看比赛，周日啊，周一就可以推回家的，就是啊，超级 w s b k 超级自行车，超级了，那就是就是带动力的摩托嘛， 所以呢一次我们看两点，首先呢就是摩托 g p 比啊，这个超级自行车赛 更早。另外呢我们其实也看一下，就我们日常用的这些用语，比如说我说摩托，摩托，摩托，说什么摩托，摩托就是发动机啊，这摩托这两个字就是发动机的意思，摩托这两个字就是马达的意思啊， 所以呢，其实啊，我们可能说说这个，我们到了这个 super， 这个超级自行车赛，它就不能再叫 super motor 了，它就不能叫抽，就不能再叫 super 发动机了，那 super 发动机，那你人家 f 一 叫什么呀？是吧，那就四轮的也叫 super 发动机嘛。 这是啊，我们简要的来看一下啊， super， super 超级自行车和啊摩托车大脚赛的一点区别。

来看过张雪机车比赛的先都别走！自从在国际赛场爆火出圈，越来越多的大众开始关注摩托赛事。最近各种赛事每个直播间都有无数人在问这场比赛有没有张雪机车 今天一眼就能让你看懂哪个比赛里有张雪。为了避免惹起其他直播间的主播反感，不用在每个直播间盲目询问就能分清哪场赛事有张雪，同时带大家彻底搞懂 motgp 所有组别层级定位和区别。 每场赛事在左上角和右下角都有标识，左上角显示组别，右下角显示赛事主办方张雪机车征战的是 wassup sport 组别，简称 s s p， 大家看直播只需留意左上角标识， 绿色专属标志就是 s s p 组别，其他颜色其他标识都没有。张选机车很多人看不懂赛事层级，其实摩托赛事等级森严，车手都是从低组别一步步历练晋升，才有资格站上 motogp 的 最高殿堂。 motogp 是 车手的顶级殿堂， 这是所有职业车手毕生追逐的终极梦想，堪称摩托车界的 f 一 赛场。各大厂商专属打造公升级原型赛车， 搭载市面根本见不到的尖端技术与赛道黑科技，比拼的是品牌最顶尖的技术和车队调教，还有车手技术，罗西、马奎斯等传奇车王全都诞生于这个顶级组别。 w u s b k 量产车顶级赛场和 moto gp 完全不同， 比拼的车的机械素质与车队的调教，还有车手的技术。 w s b k 参赛车全部基于试售量产公升车打造，车架缸体保留原厂不变，仅可改装悬挂、刹车、排气等赛道配件，只要车手在 w s b k 打出顶尖成绩， 就有破格晋升 motogp 的 机会。就在今年有个典型例子，二零二一到二零二五年， w s b k 共生组六冠王土耳其仔拉克兹加特利奥格鲁今年正式加盟雅马哈场队闯入 motogp。 初入顶级赛场，高手云集，目前还在适应磨合，还未有亮眼的表现。 moto 二天才选拔赛对标 wasksp， 定位重量级，专门为谋头 gp 输送后背天才车手，比拼的是车手与车队调教技术，全场统一使用凯旋七百六十五 cc 三缸发动机，这里是通往谋头 gp 的 必经考场，只有在谋头二站稳前排，拿下佳绩， 才有机会跻身 model gp 卫星车队。而如今我们所在的 s s p 组别的两大强者，五号玛西亚、七十五号阿瑞纳斯，全都从 model 二转战来到 s s p 组别， 背后各有缘由。玛西亚二零二四年遭遇 model 二车队解散，无奈选择从 w s b k 赛道获得等级晋升。阿瑞纳斯常年在 model 二成绩并不突出，也曾公开坦言不想在赛场沦为凑数车手， 所以转战 wusbk 赛场完成赛事的晋升。 moto 三是少年海选赛场，对标 wasgets tb 也同样是比拼车手与车队调教。 moto 三为低排量组别，专门为 moto 二输送年轻天才可选用 ktm 本田官方发动机， 是十八岁左右少年车手的试金时，年少成名、天赋出众的新人，只要在 moto 三打出统治级表现，就能顺利晋升 moto 二，开启职业巅峰之路。还有 moto 四的少儿组和 w s b k 的 w c 二女子组，选出最天才是少儿和最强女子 分别送入更高组别，如今在 moto j 都已在 moto 二、 moto 三比赛中登场， 但我不解的是，两家征战 moto 二、 moto 三组编所用的发动机、核心车架都是其他品牌的，那我们重金参赛的意义到底在哪？赛事反捕民用摩托真的有实际价值吗？ 赛道积累的技术数据能汇集民用车研发吗？也想请教一下懂行的大佬评论区给大家科普一下， 我个人更偏向这个观点，国产品牌参赛首要目的是打响国际品牌知名度，借着顶级赛事拓展海外市场布局，同时在为未来冲击谋头。 gp 顶级组别积累数据，积累可以进军 gp 组的实力，但最值得点赞的还是春风小车手培养计划， 是真正用心扶持国内年轻车手，一步步托举国人走向国际赛场，为国争光。孙胜博就是春风清丽培养的 moto 四的冠军天才，只因目前受 moto 三零规则限制暂时无法登场。但我们有理由期待，终有一天会有更多中国车手 站上世界摩托赛事的最高领奖台。一句话总结，关注车手的比拼，请关注 motogp 组别的 moto 二、 moto 三，关注民用车的更应该关注 wusbk 各个组别的赛事。有很多车手在 moto 二和 moto 三里成绩不理想，都会转战 wusbk， 所以车手的含金量 motogp 大 于 wusbk， 大 于 moto 二，大于 ssp， 大 于 moto 三，从而在 wusbk 里取得成绩，完成晋升，晋升路线也可按这个等级来参考。本来我们德比斯今年有机会晋升 wusbk 共生组别，在今年开赛前，本来已经在共生组找好了席位， 可惜那个车队最终选择了一个同国级的车手而抢夺了本属于德比斯的共生组席位。在和我们的合约到期之后，他的年龄已经到了三十五岁以上了，不知道这个年纪的他还有没有机会晋升共生组了。我现在需要五千位原始股东粉丝。 接下来会给大家讲解杰克站莫斯特赛道相关资讯，赛前分析，咱们一起追比赛，一起探讨观赛，大家有任何不懂的想问的都可以在评论区留言，我会在做好的功课上来给大家解答。

普通人为什么不被允许骑 motoc 赛车？大多数人都以为 motoc 赛车只是跑得更快的攻升级仿赛而已，但事实上两者根本不在一个层级。普通仿赛给人的感觉是强劲，而 motoc 赛车给人的感受是狂暴，它的加速极其凶悍，瞬间就能把你的手臂往后猛拽，刹车更是夸张离谱。 这种力度强到极致，车手必须专门训练颈部肌肉才能扛住巨大的刹车冲击力。再说到轮胎，这种轮胎只有在极高温度下才能发挥正常抓地力， 骑的太慢，轮胎就会变得极度打滑，十分危险。就连骑行姿势也极具极限性，普通骑手只骑几圈就会累到筋疲力尽。这就是为什么 moto 赛车只为顶尖职业车手而生，没有专业技术，这台机器几秒内就能彻底击溃你的掌控信心。

你问问张雪，或者你问问这个圈内人玩两轮的人他们是怎么说的，这也是真人才。本来我就不想去理他，不想跟他聊，他上来就说什么张雪比小米什么厉害，什么什么张雪的这个比赛的含金量比小米高，我都不想去聊，一个两轮一个四轮， 他们也没有参加什么比赛，只是跑个牛北成绩，也不存在什么含金量不含金量这个赛事的问题都不存在。紧接着这个人他又来一句，他说张雪参加的是 w s v k， 比摩托 g p 等级要更高。大哥，在摩托领域摩托 g p 就是 最高等级， 你还能比最高等级还要等级高？因为都是量产车，你们可以买，就是你量产车的比赛等级能比人家原型车辆这个比赛等级还要高？你太棒了。 我真的不想去跟你们讲太多，因为我觉得没有意义，因为你们这些人永远是不会听别人讲什么的，对吧？你们的思维是固化的，也就是我在这里想什么你都不会听的。然后你在我直播间打什么弹幕呢，我也 不去管，就随便你想说什么你就说什么。当然评论区有些人也会去回复你回复你呢，人家正常讲话，你还要非得去说别人去喷别人，何必呢？对不对？我真的看到你打了这个弹幕，我吃，我回复你一下没有任何意义，这个弹幕真的太搞笑了， 你别什么都不懂，你还在那敲键盘，这是最搞笑的。你现在听着我在直播间讲，你肯定又在下面敲键盘了是不是？你是不是在手机背后脸红耳赤的呢？ 你是不是可能连错别字都敲出来了？你是不是又觉得你现在都恨不得你这个键盘能给你就是多几个键盘给你扣呢？你嫌你打字速度都嫌慢呢。一边去吧，真的，早点睡早点休息，别来我直播间找存在感。还是那句话，好吧，听劝， g p 车是一个娱乐项目。真对对对对对对对， 你说的太好了，摩托 g p 都是娱乐项目， f e 也是娱乐项目，机械工业美学的顶尖水平，它不能展示，它只是娱乐项目。 你说的太棒了，你来我直播间都屈才了，你应该你自己去开个直播间。你在那说顶级赛事全是娱乐项目？没有？要看就看量产，兄弟，没有这些顶级赛事你量产车都没办法进步啊，多少 量产车的进步就是靠这种顶级赛事的技术下放，你才能让你这个所谓的这种你能买到的这种量售车试售车才能做的越来越好啊。你来一句，这种顶级赛事 f 一 摩托 gp 那 只是娱乐项目， 你太棒了，要不你去问问张雪？你说张雪你参加的那个赛事级别是不是比摩托 gp 还要高？你听听张雪怎么说行不行啊？啊？ 你不要来问我了，也不要来我直播间讲了，你去问问张雪吧，你看看张雪是怎么判定的，看他是怎么讲的好不好。为了成绩把车推到极限这是一个很正常的事情，很多品牌都会这么做，因为他毕竟不是一个耐力赛，我不需要说我跑很长时间或者什么。那么如果说是作为一个耐力赛，那我肯定要 在讲究极限性能，同时也要讲究我的耐力，或者说我这个车的长时间长途征战这个能力我肯定要考虑这个车的稳定性各方面都要考虑。 那如果说我是一个跑圈或者说圈数不多的，那我在这种情况下，我把我的车推到极限，就忽略一下他的稳定性或者他的耐用性，这是一个很正常的现象。第二个，每个赛事的定位级别有他各自的赛事定位级别，有一些就是原型车的赛事， 你相当于就是我们这个星球上在机械领域，无论是汽车四轮的还是两人的，无论他是四缸还是六缸还是八缸，只要是所有机械的，他们是把我们这个星球上所有最高的机械水平，最高的动力水平拿出来做比赛的一个项目，那么 这种项目是需要用极大的代价的，无论是你的团队实力，还是你的经济实力，还是你整个品牌运营的能力，这都是要花着很大的代价精力去做这些事情的。不是说你今天想拉个团队，你就能跑摩托 g p 或者 f e 的， 不是的，这第一点，第二点，那么 不是每个团队都能有这个水平，这个影响力，包括你的技术研发水平或者团队等等这一系列。甚至于玩这种比赛不是你光有钱就行的，你需要有技术的，而技术整个是要这个顶尖的团队已经被 你不可能说无中生有的，突然就来了个顶尖团队。就我们国内这些车企，我们不聊金钱啊，不聊有没有钱，国内想要有钱去跑 f 一 肯定有，但是团队这个技术能力达的到吗？ 技术水平能达到 f 一 这个水平吗？我打一个问号，我不去否定，但是这个答案你们自己心里有数，也就是说那么有很多品牌我达不到这个水平，但是我也想在某一种领域，某一种赛事里面去体现我的品牌价值或者我的产品，那么我能去只能去往第一个 组别的赛事或者级别的，这种赛事我可能就去跑房车大赛了，我们可能跑 g、 t 三组别了，对吧？甚至我可能跑更小的这种比赛类型了，跑这个 c t、 c c， 甚至跑这种统规赛了，因为没有实力去做这些事情，那么我不能说人家这个最顶尖的，你说人家娱乐， 因为我这种比赛水平更接近于我民用车市场，或者我量售车车型，我就说我这个是最有参考意义的，不是的， 而且所有的比赛也不是我全量产，这个车我就上去，我肯定还是有改装的，因为我量产车，我是在任何一个量产车，无论是两轮的还是四轮的，你去赛道里面没有一个车能够完整跑下来，一节的一节都跑不下了。 很多比赛，尤其这种小赛道，你可能能跑个两圈、三圈、三圈以后就开始衰减了，你刹车也刹不住了， 变速箱也高温了，如果你去大赛道，你可能一圈都跑不完，你就各种失控了，或者场地，这就是你量产车， 人家跑这个比赛就是要改装的，你倒好，你来我这里说，那是最接近量产的，所以那个是最接近我们的，怎么？所以那个比赛组别就是最厉害的？什么？你不搞笑吗？你这么逻辑有问题吗？然后我说你不对了，你还在那抬杠，到底是哪里有问题啊？是我讲话不清楚还是你听不懂我讲的话？就我说的不是普通话 还要抬高吗？所以我说了这个问题， w s b k 这个赛事能比摩托 gp 等级还要高的，比他还要厉害的，然后摩托 gp 这个赛事只是娱乐性的。来，你去问问张雪，你作为他的粉丝，作为张雪机车的粉丝，你问问张雪，或者你问问这个圈内人玩两人的人他们是怎么说的，你去问问他们 能不能别搞笑。如果你还不理解，我就再举个例子，你说 nba 是 娱乐，我们 cba 才是实力最强的，为什么？因为 cba 最接近于我们，是这个意思吗？ 是吗？欧冠水平是娱乐的水平很次，级别还不如我们中超，是不是因为中超离我们更近？我能不能还说都不如我们苏超？吃饱撑的吧你别来我这里敲键盘了。我真的不想理这种人，以前我直播间连麦的很多都是这种人， 老粉都知道我直播几年了，以前每天晚上有人喜欢蹲在我直播间，后来我发现我不要这种流量， 真不想聊这种东西。你们爱抬杠，你们去那种抬杠直播间，就扯皮直播间，滚刀肉直播间，耍无赖直播间，你们去那种直播间，我这里是给大家解答问题的， 给大家排忧解难的。不能说解难吗？就是帮你们去避坑的，怎么去选择车会更合适的？选择什么车是不太会吃亏的，能懂吗？把关注点点，把赞点一点啊。

机场 moto 赛时撞车到底要赔多少钱，我们逐项算清楚。首先是车身导流罩，这套以时速二百公里狠狠砸向地面的碳纤维外壳，采用航空级材质手工铺设，还为每台赛车量身定制，瞬间损毁就要赔一万美元。 其次是排气系统，纯钛材质手工焊接，专门匹配发动机动力曲线调教，撞击后直接报废又要花一万五千美元。再就是各类传感器， moto 赛车搭载两百多个实时数据传感器， 监测倾角、胎纹、避震行程等数据，大多外置安装，撞车最先受损这部分损失再加两万美元，光是这些部件损失就已经达到四万五千美元。而这还不是车队最头疼的开销，比起配件损坏，发动机损耗才是重中之重。 再是规则规定，每名车手整个赛季仅限使用七台发动机，一旦撞车弄坏一台，不仅要花费巨额费用维修更换， 还会直接占用配额。若提前用完所有发动机，赛季剩余所有比赛都只能从排位赛队尾发车。单台赛事专用发动机造价高达二十万美元，各大车队每个赛季光是预留的撞车维修备用预算最高可达七十万美元。

同样都是摩托车，摩托 g p 随便一台车造价就达到千万级别，为什么会那么贵？摩托 g p 赛车和量产摩托车完全不同，全车没有通用配件，每一处零件都是为赛道单独定制，无法靠量产分摊成本和新的大排量引擎完全从零开发，没有民用版本做铺垫，造价高昂还不耐用。高强度赛道行驶没多久就需要更换车 身，大量运用碳纤维与轻量化合金套件，用料成本居高不下。精密的电控系统、无缝变速箱、钛合金悬挂和高性能刹车选 都是专属打造的顶配规格。赛场里一次失误摔车，简单的外壳破损就要高额维修费，一旦核心零件受损，开支会大幅上涨，再加上车队持续研发、赛事运营等各项投入，整体花销远超想象。

机车爱好者必看摩托 gp 和 w s b k 两大世界顶级摩托赛事，到底谁更强？千万别再混为一谈了！一个是摩托赛事天花板纯手工打造原型赛车不计成本追求极速与过弯极限。 一个是民用量产车进阶赛场，原厂底子稍加改装更接地气。不管是车辆性能、研发、科技，还是赛事竞技强度， 矛头 gp 都处在更高维度。 w s b k 更贴近普通摩友的用车情怀，矛头 gp 则是人类机车工业的巅峰盛宴。懂车的都在看，带你沉浸式拆解两大赛事和新区别！

反差太大，同样是两大摩托赛事， motgp 和 wsbk 简直是两个世界。别再以为都是骑摩托车比赛就一样了，赛车来源天差地别，摩托 gp 赛车专属研发，绝不量产，每一台都是黑科技集合体。 wsbk 赛车源自门店在售，量产访赛， 普通摩有努努力就能拥有同款赛事规则极速上线过弯，技术厂商投入完全不在一个层级，一个是仰望级顶尖赛事，一个是亲民级量产赛场。看完瞬间分清两者差距，再也不混淆。

就算你真能弄到一辆摩托赛车，你能把它当普通摩托车在日常道路上骑吗？完全不可能！首先，这辆车根本没法自己启动，它没有电启动，也没有脚踩启动杆，必须外接专用启动设备才能把发动机点燃。没有这个设备，车子就是一堆废铁，而启动仅仅是麻烦的开始。 这种赛车是纯赛道专属设计，专为突破时速三百公里而生。在普通道路的低速状态下，赛车热熔轮胎几乎抓不住地面，普通摩托过弯平稳顺畅，但 model 赛车随时可能瞬间失控，只要稍有操作失误，短短几秒内就会直接打滑横滑在路面上。