极核ae4max2+能持续85多久

兄弟们，奇和 a 四 max 二加已经提回来了啊，提回来三天了，这三天骑了大约三百多公里，也是深度测评了一下，给大家分享一下感受。嗯，首先呢，就是动力这方面。呃，官方标配是三千五百瓦，额定五千六百二十瓦，峰值电机 带双色双散热风扇控制器，持续八十五公里每小时，但是这个已经绝对保守了，我这三天我测了一下，他是大概能骑到九十三啊，最快， 然后这个原厂这个动力对我来讲，原厂完全够用了，不管大家是送外卖也好，你日常代步也好啊，偶尔跑火山都是完全够用的，除非你是机械驾驶。 但是现在啊，我也可能是比较佛系了，在我眼里，咱们能不动的地方尽量就不动啊，保持原厂，我们的米都花在刀刃上是吧，他的提升一下他的实用性上面，然后说一下他大家关注度比较高的就是他这个原厂系胎啊， 我也换了一下副厂胎，换的米其林前后的后轮啊，我用的幺幺零七零幺二， 这个胎我试了，大家放心，可以完全止伤的，他不会引起 abs， abs 的 补处发。相比来讲，我测试下来他相比原厂刹车距离会更短啊，但是原厂胎不是说他不好，完全够用。 我经常这两天骑车啊，带小美骑，而且大家可以看外面现在在下雨啊，没有出现策划， 而且说下雨天咱们也不可能骑到七八十吧，是吧，如果骑那么快那么激烈的话，咱们也不会选择这款车， 原厂设计他一定是会有他原厂的道理的，如果大家实在追求外观，想让他变得更宽，我们极限就是幺幺零杠七零幺二啊，如果想上更宽的台，我我觉得是没有必要的，我个人觉得上更宽的台我们换，要换很多东西，这是没有意义的去。嗯，改装 路感这方面呢，是非常好的，只能说一个字啊，爽，就骑起来非常安静， 而且很顺滑。这这这也是电摩的优势，也是他集咱们集合新一代的改进。呃，我看大家很多都拿这个这款车或者是电摩啊跟摩托车去对比和踏板去对比， 但是我只能说他这个这款车在这个价位已经是物超所值了，我们不可能去拿很多超价位的东西或者是摩托车去跟他进行对比，而且这款车是完全够用的。 然后这个车给我的感受呢，就减震这方面呢，我最看重的就是减震啊，我骑行这几天他给我一个感觉就是他非常板正，整个车是一体的。对呃，他是属于偏硬一点的减震啊，你这个道路滤感他过滤的也是非常不错，震感他过滤的也是非常不错的， 但是这个东西如果大家想要更舒服的骑行，我建议大家还是可以更换减震的。呃，这个东西我建议大家更换呢，不是说原厂的不好， 而是我为了大家能更舒适啊，因为大家都是在骑行吧，骑行的乐趣一定要更舒适一点，包括大家有想看我测评的减震啊，品牌也可以在评论区发发出来，大家说的多的我也会给大家去进行测评。嗯，就包括说我拿这个车去进藏， 我换过轮胎，我都有勇气去指面说我能骑，包括也今年也在计划啊，骑行进藏啊，也会给大家实时更新。然后呢，我们话说回来说说这款车的缺点， 这个缺点呢，首先呢就是这个车漆啊，我这个是银色的车，提回来大家都说这个颜色确实好看啊，我提回来他的现实看，他这个车在跟网上看确实是很好看，但是他这个车漆特别的薄，我可能稍微一碰他就会掉漆， 这款也是哎，这个地方也是让我非常头疼啊，毕竟我非常追求完美主义，这个东西就贼闹心，大家如果有解决的方案也可以打在评论区说一下这个东西啊，是贴个车衣啊，是怎么办啊，大家都可以互相去了解一下。 然后第二个缺点呢，就是我在小美进行骑行的过程中，后面他这个后座后面那个扶手是设计的偏低，兜不住你， 可能我一拧油啊，小美就有一种往后仰要掉下去的感觉啊，这一点也是他的缺点我觉得不太好的地方，大家如果追求实用，后面经常带人可以加一个靠背 啊，我咱们就多弄一些这种实用的东西，还是比较有必要的，能保持原厂尽量保持原厂啊，外观件呢就看个人审美了，这个就不多说。 然后呢，我目测目前没有别的缺点了，就包括他灯光设计的也是非常用心，就完全够用啊，家人们就只能说大家如果追求晚上更亮一点，经常跑晚上的话，那可以换一个第三方灯光也是可以的。 对于这款车，我目前就发现这些，没有网上说的什么异响啊， abs 不 触发呀，骑出来就会有包故障是吧？没有发现这些问题，大家如果有什么问题可以发在评论区去讨论一下啊，也可以，有什么问题也可以关注我，私信我，我会给大家一一解答，好吧？

额定三千五百瓦，峰值五千六百二十瓦，而且支持持续极速八十五公里小时，请注意是持续极速。那这一代的 a 四的升级是不是史无前例？ 在你面前这款车呢就是 a 四系列的顶配车型，我们看到勋章的位置， a 四 max 二加，那有几个细节外观上的变化呢，能让你看出这是一台新车，那第一呢就是在车头 啊，这个机盖隆起的位置呢，会更加的有战斗感，它的里面内部的卡扣呢，也是做过优化升级的，所以说啊，减少了上一代容易异响的问题。侧面的位置呢，这里加了一个类似于宽底的像封印一样的感觉。 这里还多了一个竞技风，道风呢是可以通过这管吹到后面来的，然后据说也是带了一点空气动力学在里面，那侧方呢，我也看得出也是做了一些优化。还有呢就是这个带陀风的一个竞技座椅啊，整个海绵呢也是比之前更厚，而且它的支撑力呢是比较足的。开始放战路，五分钟之后可以比赛等等， 准备上山八路，八路上车了，整个车最大的升级呢，还是集合一项引以为傲的驾控，我们把车骑起来聊聊。 a 四呢，目前是有四个版本，主要是电机功率，电池和配上的区别，那我这台呢是顶配的 a 四 max 二加版本，额定三千五百瓦，峰值接近六千瓦的一个电机功率，应该是目前同级别厂商里面做到的最大电机功率。 这台车的母线呢，做到了一百二十安的放流象限达到了三百五十安，原厂的极速呢，能做到持续八十五加，关键呢就是持续的高放流，那这如果说放到其他的车型里，可能一不小心啊就烧控制器了，所以在新 a 一 四这里呢，原厂的控制器就自带风扇散热，所以尽情的满把吧。 今天集合也把车拉到了号称广东秋名山的惠州南昆山进行试驾，我们之前做汽车媒体也经常会过来自己测车，南昆山的盘山公路呢，蜿蜒曲折，弯多且急，一路上要面对大量高难度的发卡完呢，对于台电摩的考验呢也不言而喻。 新 a 四呢，也重新升级了，车架做了七处的优化，总体缸度呢达到了六百四十八牛米每度，直接比肩 a 一 八 k t n。 车架技术工艺的加持呢，车架进一步做到了轻量化，前轮也做了减重，降低了黄下质量，这带来的直接感受就是车变轻了，但又不飘在弯心，车头刚切进去，车尾呢就毫不犹豫的跟过来， 指向性，循迹性都做的很好，那这台车的极限远不止目前原厂电池跑出来的八十五极速，它可以适应更高强度的驾驶。 我们再来过一下具体配置。先说电池啊，那这台车呢，它原厂认证的是七二三二的一个铅酸电池，现在厂家都很聪明啊， 都可以提供车啊，所以说它搭载什么样的原厂电池呢，根本不重要，而且它的整个车架呢，是做优化升级的，它电池上尺寸会更大。那这台车呢，原厂啊，最大能上第三方的 七六幺八二的电池，而且是不需要做任何的切割，它原厂的一个铅电池呢，是上到七二三八都没问题，而且呢它还是支持市面上百分之九十九的换电池。 打开坐桶空间，我们看到三十一点五升的一个大坐桶，全亏呢，肯定不是问题，而且它这个座椅呢是带旋停功能的，里面也有一些小细节的一个设计考量，比如说这个小夜灯啊，方便我们晚上拿取物品，而且做了一个分区，这边上的这个小分区呢是可以放我们驾驶证身份证之类的 小物件。前减三十一，新二零的盘径配了个对向四活塞的卡钳，然后前轮呢是九零九零杠幺二的尺寸，前后轮呢都标配了胎压监测，在顶配和次顶配上呢，都标配了双龙道的发射 abs。 到品牌呢来自于集合一直合作的瑞丽。 后轮部分呢，五 g 可调减震，幺九零的盘径配了个对向双活塞卡钳，然后轮胎呢是幺零零八零杠幺二，然后它的一个毫米波雷达呢也是有的， 六点二英寸的 t f t 全彩屏呢，很大很高清，也可以支持投屏导航。然后车机按钮的部分呢，是延续了上一代的双摇杆的交互逻辑，在新车上呢也新增了玩家副本模式啊，是可以调节我们的啊动能回收动力的一个曲线，当然这个功能呢还需要后期的 o t a a 四 max 二加这台车呢，从车架到电机，从散热到细节，在这个价格级别呢，把能堆的料都堆进去了，六四八牛米每度的一个车架，刚性接近六千瓦的一个峰值功率，而且自带风扇散热，然后 它能持续极速八十五公里每小时，这些数字告诉你，如果说你追求的不是一台只要能跑，而是能一直跑一直爽的车呢？这台车可以考虑一下。

a 一 四 max 二加续航和极速测试大家好，最近直播间和评论区不少人问 max 二加的续航和极速，我来稍微讲一下。主播提车第一天用的是一块九号一三零零 p 七十四伏二十七安的锂电满电状态， 第一天四五十码速度巡航，第二天市区三四十码的速度溜接到电量耗尽，两天一共跑了四十公里，综合下来，市区通行大概电耗在一安时一点五公里。如果以七八十码速度计算，一安时可能只有一点一到一点二公里， 这个表现明显弱于我的一一五零 m k 二，极速测试时，主播用的九号七四二七双电控制器，母线电流只开到一百安前八十码加速比较快，动力明显强于 f f 方速， 最终表显极速落在八十八码，如果母线开到一百二十，表显可以突破九十以上的结果给大家参考。关于 max 二加这辆车，大家有什么问题可以在评论区留言。

ok， 那 么这款二六款的 a 四 max 二加我已经骑了两周多了，今天就来跟大家分享一下我对这台车的主观感受。首先来说一说二六款的 a 四的外观， 那么我是二五款的 pro 的 车主啊，但这一次呢，二六款其实说实话，从整体外观来看并没有改变太多，但是多了一个新的配色，我对这台银色是毫无抵抗力的，因为大家都知道我是个颜值党，这款银色出街的时候，那真的是街上最靓的仔， 但是呢，给你们想选购的小伙伴一个建议，这一个哑光银打理起来相对是比较难的。二六款的 a 四同时也有一个深灰色啊，我觉得灰色也是比较高级的，灰也可以做参考，但那个是亮面，打理起来会相对容易一些，这款只要稍微有一点刮蹭，它就会比较明显， 但我还是选了这个配色，是因为实在太帅。想跟大家聊一聊这台车整体的动态感受啊，整个的机型感受，为什么我会选择这台车，而且甚至是给他上了一个护牌，让他有一个合法的身份？ 是因为 a 一 四这款车在我的所有的骑行体验当中，它的骑行三角是最最友好的，我是一米七六的身高，我骑这台车基本上在六七十公里的，这样的一个一天的骑行过程当中都不会感觉太累， 这是因为它的骑行三角非常非常合理。而这一次的二六款的 a 四，它在坐垫上加了一个小驼峰，说实话，这个驼峰的高度是有限，它对腰部的支撑性是相对有限的，因为它比较矮啊，但是骑行下来还是有一点点帮助的。 另外就是新款 a 一 四的减震的体验，整个悬挂的设定还是延续了二五款的那种，比较像大沙发的这样的一个感受啊，减震的是相对软一些的。就带来一个问题，他在相对高速的时候，因为这台车其实是可以骑到八九十公里的这样一个时速， 那么在非常高速的状态下，支撑性就会相对有限了。有能力的小伙伴啊，可以在后期去选择改装一下你们的前后减震，特别是前减震的支撑力可能要再加强一下。 再来看制动系统，这一次二六款的 a 一 四 max 二加他更新成了这样的一个辐射的卡钳啊，原厂上泵给我的感受是相对限行的啊，而且是捏多少给多少的那种感觉，所以这套上泵我觉得是不错。在原厂上泵的状态下，我觉得推力是够 卡钳的，制动力在六七十码的过程当中，它是相对限性的，而且是足够的，但是在速度再快一点的时候呢，前面的刹车的制动力就相对有限一些。这一对轮胎前九零九零幺二，后一百八零幺二的设定， 我看到李总他也说了啊，后轮的这一只其实可以比二点五勾更大一些，未来可能我们会看到三点五勾的版本，说实话，这对轮胎我并不是特别满意，够软，但是呢，他抓地力是有限的，所以 在后期的过程当中，如果有条件的小伙伴，还是可以考虑换一对更好一些的胎啊。实用性方面呢，我们先来看一下储物功能，两个置物架可以放两杯奶茶，这个是没有什么太大问题的。挂钩调整成了这样的一个有锁扣的锁止结构的挂钩啊，相对安全很多。 我们来看一下它的座桶空间，座桶空间我试了一下，一顶叉十五叉 l 可以 放进去，但是不能带卡斗。这一次好评的是这个坐垫，自动开合的坐垫啊，只要打开它就可以自动的翻折起来，这个就不需要你手去抬， 但是我给集合也提一个小小的建议，未来可以让它变得更完美。如果你有几档位的悬停状态，不是一键开一键开到底的话， 它可能会更实用，而且显得更高级，给它加一些阻尼感会更高级一些，如果有部分的悬停状态是更好，座桶里面多了座桶灯。好评好评，多了一个放钥匙和行驶证，驾驶证的一个小槽，非常的好评，讲的很周到， 夸到现在啊。那么这台一次到底有没有缺点呢？首先要吐槽，这个毫米波雷达是我用到现在 可能最有问题的，因为他的提示并不准确，而且有的时候会乱报，大部分的时间他不报，所以你要这个毫米波雷达其实并没有太大的作用，我都想把它关掉了。不知道集合在后期的过程当中会不会做 ota 的 这样的固件更新来优化这个功能。 还有一点呢，这台车是带胎压监测的，当我要知道我现在目前这台车的胎压的时候，我需要几步操作啊，这个很重要，因为越便捷的操作，我觉得是越好的 u i 设计， 所以在我们的车机上的显示是需要先揿进去，上次的显示骑行记录咱们要调整到车辆的状态，你可以往下调，往下调就要调四步，但是你可以往上翻一页才能显示自己的胎压， 那么强烈建议集合是说在我们的主界面上是不是能够实时的加上我们的胎压显示。另外一点就是在 app 里面你必须要有胎压的显示，这样才是一个相对完整的功能。 那么侠不掩玉啊，个人还是非常喜欢二六款的 a 一 四的，但我其实他在城市通勤的过程当中给到我的个人感受是非常舒适而且惬意的动力对城市通勤来说非常够用。 但是针对我前面评测过程当中说他在高速的状态下减震的支撑性以及说制动力有稍微一点点不足的这个情况呢，我在后面的两周中会对这台车做一个完整的升级，所以如果你感兴趣的话，可以给我点点关注，期待一下我后面的联系。

二六款的集合， a 四 max 二加，今天把车骑出来呢，就是想测试一下它的动力原厂，然后呢还有各种路况的一个行驶的舒适性。呃，电池我已经更换完了，是宁德幺五八电池啊，然后有很多网友问我这个电池上的数据，我给大家简单说一下吧，就是长度是六十四总长， 那么在他的这个平差螺丝那个地方呢，就做了个异形的处理，避开了那个平差的那个螺丝，当然那个螺母是无损的啊，螺丝棍的话需要稍微切一点点，其他地方横梁也不需要切啊，所以说这基本上属于一个直上了。电池的重量是一百一十斤左右 啊，是二十串的，然后保护板是八五零的保护板啊，然后目前呢是原厂控制器，原厂电机，现在呢我主要是想测试一下他的呃，一个极速， 那么还有行驶的各种路况上，比方说这种细碎颠簸路面，还有些平路上还有操控各方面。给大家说一些我个人体感上的观点啊，如果咱不比一些专业的视频博主啊，那么就是简单说一下我自己对这些车的理解，我个人比较喜欢集合， 因为什么呢？因为它的做工啊，细节品控啊，它属于是行业的标杆了，包括它里边的走线啊，包括它的用料啊，还有集合的车架呢，它的好处是什么呢？ 它是设计大于堆料，也就是它的车架的设计呢，是比较合理的。还有它的骑行三角，骑行三角是特别舒展 啊，因为九牛河里边呢，我骑的最多的是九号，然后呢集合呢，我喜欢它的是因为它是独树一枝的一个风格，它比较特别， 另外就是它的设计理念也非常好啊，这种这种干练的这种把相呢，骑起来时候感觉就是特别精神啊，我不知道你们有没有发现啊，不像一些比较 囊肿的一些，就是看着比较啊，肥一点的，这个这个车把啊，对吧？就是我感觉这样比较精神啊，另外他的这个坐垫直接回弹啊，这个我非常喜欢， 就是不需要你用手去掰一下啊，就直接可以回弹了。另外这个雷达这方面呢，可能现在还不是成很成熟啊，所以说这个东西可有可无，我觉得这个东西你可以把这个钱省下来去做一些其他地方升级。另外就是我希望这些 啊，电动车品牌厂商呢，希望你们卷价格，同时啊不要卷质量啊，把质量做好，对吧？还有就是大家经常说的这个电机的钢圈的宽度问题啊 啊，其实这方面呢，就是他轮胎可上的空间很小，所以说呢就会影响他的一个刹车，轮胎接触面积比较小，那么刹车的时候制动力会变差， 当然有一个好处呢，就是他比较灵活，操控会比较好一些，如果说你不换控制器，那么你这个电机啊，你就原厂的话，你也没必要换的，所以说也够用啊啊，在九十一码以内的速度啊，也可以了， 如果说你要换电机的话，那电那个控制器要换的话，那么电机也随之而来的就换了啊，肯定要上三点五公的轮毂了，对不对？所以说呢，这个价位当中呢 啊，这个原厂电机如果说你不需要去提升再提升速度的话啊，然后你就无所谓了，我觉得也可以完全够用，从视觉上呢看呢，可能是三点五公的显得更饱满更好看对吧， 但是我个人觉得你这样看的话，其实也谁也不会盯着你的后轮去后面一直看你轮胎，是不是啊，也挺好的，不改的话就是家用的话，就完全不用在意这个小细节啊，但操控是一流，因为我骑着车呢。 呃，我手里是 m 五两百，然后 m 三 max 三级版，小牛的 f 叉风速，还有集合的 a 三 pro 我 也有，之前的 a 七也骑过， a 八也骑过，那集合的设计的，他的骑行感受的 很突出对吧，你看他的坐姿跟他车把，你就知道这个骑三角是非常舒展，也不会太累啊，尤其是跑长途，我准备去其他去跑一次长途 啊，这个色型，这个造型设计呢，是非常帅，我个人也是非常喜欢。我们现在来到一段小路呢，这条小路是一个连续的坑洼路面，我以前经常骑九号跟小牛这种车型。经常骑啊，这条路非常难走， 我们来去测试一下这台车的一个减震的滤震效果啊，还有承重能力，还有车架的刚性啊，然后我们现在开始跑，直接满把 t c s 还是非常有用的啊， 我靠，连续的坑挖，我感觉减震在一直工作啊， 整车没有任何的异响啊，没有松散异响， 就原装来讲的话，这台车啊非常牛逼了。就原装来讲的话，这台车调校的已经非常屌了，电池重量一百一十斤，我的体重一百五十八啊， 这样的舒适性完全没毛病，兄弟们啊，最后呢，我们测试一下加速，然后呢还有紧急制动，就达到急速的时候呢，我们就把刹车直接抓实，看一下它的制动效果，然后开始 动力是可以的，没毛病。 七十七八十八四八七八八， 我们直接抓死刹车，自动没毛病。 好了，这台车子非常之牛逼，反正我挑不出毛病来啊，车身稳定性可以啊，减震滤震性，舒适性好，极速也可观，八十八，可以满足我们正常家用了啊，一点问题都没有，跑外卖的兄弟们，直接上就行了啊，然后自动效果也是无敌， 你让我挑毛病，我挑不出来，反正是这个价格的话，希望结合越做越好，感谢大家，拜拜。

你瞅瞅我说什么来的 a 一 四，再等等，别着急，今天借了朋友这辆二六款的 a 一 四啊， 因为这次升级真心挺实在的，聊聊我的骑行感受。首先啊，外观比老款多了一些棱角的内凹设计，有些地方看着更像宽体套件似的，那侧面啊，导流猛的一看差不多，但仔细看，以前战斗多了。 x 二加这个版本电机啊，风之功率来到了五点六二千瓦，那 sport 的 模式下起步直接把我摁在座椅上的感觉啊，零到五十加速提杆，我感觉比我高功率的燃油幺五零还快，极速八十五，那这属于是进山玩的东西了， 不像 a e 三啊，只能在市区里溜的。那朋友跟我说啊，这次车架换了，叫什么 a m t 冷金属焊接技术，据说能直上七六幺八二的大单体。对于自己玩升级的兄弟们来说啊，车架够意思才是他们能施展开改装上线的基础吧。 特意找地方拧了一段啊，速度上去之后能感觉到车像吸在地面一样，就模拟金卡拉这种八字定员啊，这些别的我倒没使出来，就是感觉比之前骑的更整了，压弯没有那么松散的感觉，比较是有信心了。这张 图啊，贴给玩改装升级的兄弟们，我感觉啊，你们都用的上这个级别，上了四活塞的辐射卡钳以及双通道的 a b s， 这波 a e 八那段才有了吗？要不我说你们别着急啊， 电摩现在这个动力自定义啊，又当骑手又给自己当工程师，就是自定义这个油门输出曲线和动力回收这些啊，当然燃油展示是办不到，只能说 七 m 那 六点二英寸的这个彩屏啊，在这个级别也算是大尺寸了，屏幕的滑动反应我感觉跟现在手机差不多了，基本上没什么卡顿，而且啊，摇杆就跟 ps 五这个游戏机似的，就特别的有意思，坐同打开能悬浮的。这个细节确实很用心啊， 三十一点五升的大小，放个头盔肯定是没问题，咱就不说什么主流换电六零五零了都能放的下，这个你们懂的啊，电池仓和踏板尺寸我都给你打在公屏上了，别看我骑燃油堵啊，但我懂啊你们玩改装的心思，其实我一直想说，因为集合是做摩托车起家的，那这些年其他家车的感觉操控车价的一块用料貌似比别的家更实在一些。 升级就别玩虚的啊，拿点诚意改色换代那种啊。那叫换代吗？我就比较好奇啊，玩改装的兄弟们，你们第一波想给他上点什么呢？

哈喽啊，大家好啊，我是小麻，今天给大家介绍一下粉丝的二六款集合一次，在这边升级了一些配件，那前面的减震选择的是二六款的 g s 八 pro 笔博士的，然后再配上布雷博的黑红水鸟碟盘的话用的 f g n 的 二四五半浮动 a b s 是 给他保留的， 然后米其林的轮胎幺幺零杠七零杠幺二，轮毂的话是 g f e 的 运营锻造轮毂，地嘴的话也是给它保留下来了，胎压监测是在的黄凯的三千柱幺八五开档的凯威格的手提支架，听风时光的靠背，这个大家很多都装过，然后我觉得集合的这个氛围灯是 挺帅的，这样搭配下来，后面一套的话是用的比博世的 s max 三三零的性能我就不过多介绍了吧，好好的几何 a 四已经速度蛮快了，所以电机就用原厂的， 可能对于车主来说的话，前后减震的舒适性以及卡钳的制动力，轮胎的抓地力对他来说很重要，可以说是升级花在刀刃上吧。

空车六千档价位，可持续八十五马，峰值五千六百二十瓦电机标配双通道 abs， 二六款集合 a 四， mate 十二加 二六款集合 a 四，搭载额定三千五百瓦电机，峰值五千六百二十瓦，可持续极速 八十五马，零到五十大概五秒，提速确实非常快，一里油门就有明显的感觉到。动力反馈大家到手这个新车呀，要多渗一下它的动力啊。在安全自动方面， 前二二零碟刹加四活塞辐射卡钳，后二二零碟刹加双活塞卡钳，双通的 abs 加 etc， 前后十二寸轮胎，特价方面一直都是集合的强项， 高速行驶当中表现也非常稳，加速到八十五码，车架稳定性依然非常好，给到了骑行自信。三十一点五升坐桶，储物空间，可以装全亏，也可以装换电，新增证件卡槽，坐桶感应灯，踏板空间四零五乘五百，标配斜脚踏，车头部分配备六点二英寸 全彩屏，可以全屏导航，来电提醒，各种车辆状态一目了然。按键采用近速摇杆设计，操控更丝滑。智能配置方面也是一应俱全，毫米波雷达，蓝牙音响，胎压监测、四 g 定位等等。 以上就是二六款集合 a 四、 mate 二家大概的一些配置了，你们觉得六千档的空车价位怎么样呢？评论区来聊一聊。

今天是提 max 二加第二天，给大家看一下这款车的极速起步，提速还是挺快的， 码表显示最高八十八，大家觉得怎么样？

今天去肥西上牌，然后电充满了，全程四十八公里，来回的话大概是七八十公里吧应该， 然后我会带着我媳妇一起两个人看会不会把我丢在半路上，我们全程用一档跑， 原厂不改的情况下，千双七二三二的电池 已经到了上牌的地方了，然后跑了四十一公里，跑了四十一公里，还剩余百分之五十九的电量， 然后一直在用一档在跑，平均跑来的速度的话是四十码左右，然后带了一个人回去的话，我会稍微快一点，然后回去的话我会直接去 我买电瓶车那个店里面去捯饬一下，我的爱车会比我回家少十公里， 现在回我买电动车那个店里剩五十八的电量，五十五公里，然后要跑三十五公里，大概要跑五十六分钟。 嗯，已经从车管所回来了，然后到了集合店里，前面就集合店，然后现在是跑，今天跑了八十三点四公里，嗯，还剩百分之九的电量， 现在是十二点三十八，一直用一档在跑。

a 四 max 二加出来也快十天了，这台车的参数大家都看麻了，但是一台车它好不好你只有试过才知道。电机峰值功率五千六百二，极速能干到八十五码加，如果换一个 ota 可以 跑一个九十三码， 但当你满把到底出厂自带的双散热风扇，功率直接全开，你能以八十五码以上的速度一直跑，不会因为过热把你而扔在路上。轻量化的轮毂和 ktm 轻量化的车架，还有气动导流斜踏，让你感受贴地飞行。 我再怎么说它高速行驶稳都没用。这个真得你自己来试一下，好产品会自己说话，这台 a 一 四 max 二加直接闭眼冲。

吉克 a 四 max 二一个月五千公里深度骑行测评我们先说一下结论啊，现在的这台车吉克 a 四 max 二空车的价格是五九九九，我觉得同价位里这台车如果说你家用代步或者说你日常骑行的话，我非常推荐大家购买。但是如果说你送外卖的话，我还是建议要么你买 a 四 s e 加，要么你买 a 四 max 二加，这个 a 四 max 二， 你想用它来送外卖，它不合适，因为它这个提速不够快，这个两千七百瓦的电机配上这个六十的母线，它不够用。我现在最快的速度就能达到七十七，它的前端动力不足，尾速也不够快，但是你日常家用的话，这台车它的速度是够用的。你送外卖的话，我觉得啊，这个速度它是不够用的，因为它的前端动力不够快，零到四十这个速度，它跟 a 四 s 一 加和 a 四 max 二加没得比， 比不了好。那我们现在来开始说这台车的缺点。第一个缺点，它这个二点五勾值的电机配上它这个一百杠八零杠幺二的轮胎， 这个抓地力不够强。原厂的这个轮胎他雨天的防滑性极差，他这个轮胎的胎噪要比这个二五款的 ac 系列要好很多，因为二五款不是正新嘛，他那个是情侣胎，但现在他这个轮胎算是半个半热绒的轮胎，他这个除了抓地力不强以外，他别的还可以啊，静音效果胎噪要比二五款要好一点，但是这个一百杠八零杠幺二的胎，他的这个受力面积还是太小了。我觉着啊， 你要是有个三点五勾值的话，上个幺二零的胎它的抓地力会好很多，这样的话我现在用它这原厂这个轮胎我不敢压弯压的话我就怕我甩出去。第二个缺点， dc 放在座桶里就这个事，就是它放在座桶里这个事，它其实挺麻烦的，你要对于正常骑行家用，你啥也不改的话，这个确实来说你没有什么影响，但是如果说你自己想升级点什么东西， 你来延长它的 dc 加双 dc 也好，或者说你再单接个 dc 顺过来，这个过程它挺麻烦的，它得涉及到拆车壳，这个就是你，你如果说你啥都不敢，啥都不加装，那没问题，它啥都不耽误。但是如果说你想自己 diy 加装一些东西的话，它就加 dc， 那 必须得拆车壳，这个拆车壳这个过程你自己实现不了，必须得去店里拆， 挺麻烦的。而且你加装 dc 这个延长线，你要么买，要么自己手拖，他没有说直接放在前面那么合适了，当然了啊，那个我和集合我的好兄弟我俩研究这个事了，他说了可能是为了预留前面更大的这个加装空间，但是他放在后面确实是不方便。第三个缺点啊， 这个车把车把边上这个位置还是有一点晃，他没有二五款晃的那么斜了，但是这个车把他还是有间隙，还是有一点晃。但是你，你停车，你把车停下，你这么来晃他的话，他还是有间隙的啊，这个还是有间隙，但是他 他不是特别影响你，但是他还是有一点间隙。这个的话我觉得应该改善一下，他可能说改善了，但是改善的不是特别好，还是有一点点间隙。第四点，这个转向灯自动归位这个事， 哎呀，这个及格，这个转向灯自动归位，他真是白痴啊。这个我求求了，你改改善一下吧。这个转向灯自动归位，他太白痴了，你这玩意他有人能用到的，你，你不能不让人使啊。这转向灯自动归位啊，他归位太慢了。目前来说啊， 这这就是我遇到的一个问题，再的话就是他的优点了。优点不多讲，就第一点就是他这个行驶质感，这个行驶质感真的是比二五款强了一大截，他的车架前端部分不会再出现二五款这个情况了，这个真的是舒服多了。第二个优点呢， 我想说的我认为的优点啊，就是他这个配色多了一个颜色，银色比以前比以前我的那个灰的要好看了好多呀，而且以前那个大红色减震我是属实，我是不得意那个红色的减震， 现在改了这个新的配色，我觉得它比以前好看多了，好看太多了。然后第三个优点呢，就是它这个悬停坐垫，它这个悬停坐垫我在上两期视频里已经讲过了，它这个设计的真的非常好哎，但是啊，有一点，你们要是跟我一样把箱子放在前面的话，它这个悬停坐垫它不好用啊， 它能弹起来，但是它弹起来它卡一半它就弹，弹不上来了，你们要是放我这个四十六升的外卖箱子的话，那就不行了，那悬停坐垫对你们来说也没用了，但这个东西你家用的话，这个悬停坐垫它真的它省老新了，你不用自己去轴了， 有的时候手里拎着东西，你摁一下，哎，他就开了。那他的第三个优点呢？就是他的这个卡钳的热衰程度，这个就是我这骑着试的这个过程，就是我频繁的高速的去刹车，他的热衰程度很小， 我感觉他这个卡钳散热做的挺好的，我还真没看他这个活塞是什么活塞，但是他这个热衰程度真的不是很大，但是啊，他该有的这个刹车皮子的异响这个问题还是有，这刹车皮子异响你我不知道你们能不能听见啊，就是我刚才刹车的时候他还是有异响的，就是这个刹车皮子异响， 这应该是没开皮的事，他还是一想，但是他这个卡钳热摔真的微乎其微，这个做的真的挺好。那总体来说呢，其实跟上期视频没差什么，就我也没有发现什么太多的问题， 现在给我的感觉，骑起来这台车就唯一的缺点就是他这个两千七百瓦配上这个五千六十安的控制器，但这这是一个最大的遗憾，他这两千七百瓦电机真的是毫无用武之地，因为我的用途是用它来送外卖，所以说我可能是站在一个这个骑手的观点来讲的这件事情，我们骑手要的就是这个前端的这个动力和这个尾数嘛， 要的是这个过程，这有推费感的这个过程。但如果说你家用的话，这台车还是比较合适的，因为你家用的话，你不用骑那么快，你也不用说这个提速让它太快， 但是送外卖就不一样了，所以说我觉得这个他送外卖的话真的是一个遗憾吧。所以说送外卖我还是推荐你要么 a 四 s 一 加，要么 a 四 max 二加，我不推荐你买 max 二，也不差那几百块钱了，要不反正你就 a 四 s 一 加，所以说这个东西大家自己去考虑一下，反正总体来说就是集合二六款的 a 四系列啊，挺推荐的，没有什么太大的缺点，除了这个转向灯归位， 就是他要把这个转向灯归位 ota 优化了以后，我觉得他这个就更好了，反正大家也反应反应，你们的转向灯归位不也不好用吗？又不是就我自己不好用，对不对？ 没事的话就就就去那个三分狗的评论区，你就告诉三分狗他这个转向灯自动归位这个事真的需要优化一下，他太慢了，你看 大家说的这个什么自定义壁纸啊，这些东西你马上就给大家推送， ok 了，六月份就有了对不对？他随着这个六月份新车的发布他就有了。那这这个你这个转让能作为大家也说一说嘛，万一就改了呢，对吧？好，那基本就这么个情况，兄弟们再见。

给诸位看官老爷们汇报一下，我这台集合 a 四 max 二加八的印度，之前呢是因为我第一次选择这个后叉开档比二十六款 a 四的小了一点，导致避震的孔位对不上，所以我就听大家的建议啊，换了一个 g h i 的 后叉，正好它和 d s f 的 避震就跟联姻了一样，它俩总是成对的出现。 这个机雾射的产品我确实是第一次用，怎么说呢，就属于一见钟情了吧，什么原因？就等车落地了再给你们细说这个后避震啊，我原本是打算用 d s f 的 s r 零四或者是 r 款，但感觉这两个版本大家都已经很熟悉了，所以我就装了一个 s r 零五。 然后是关于散热的问题啊，你说后插这个开口对电机散热到底有没有用我也不知道，到时候测测就知道了。还有就是控制界的散热，二六款 a 四是本身就带双风扇散热的版本，我 s 一 加上还是原装的双风扇，到时候对比一下能有多大的差别。 接下来呢，就是车图上的一套了，大家是不是看到了我车上有一根颜色非常土的油管，哎，这叫点睛之笔，这种大胆的跳色就非常挑战我审美能力了，我也不知道落地到底好不好看。前避震呢，我用的是 d s f 的 天籁，这算是比较热门的款， 但是避震桶的颜色到底是选金色还是银色，让我纠结了一天。因为轮毂我用的是钛丝锻造的钛金色焰领和避震桶的金不一样，所以最终避震我选择了银色。接下来呢是大灯，其实原厂的就已经很亮了，但是未来之眼表示不火，那就装好了跟原厂的较量一下呗。三星柱 gfe 的 啊，这个就没啥可多介绍的了，大灯的 dc 我 用的还是未来之眼的啊， 具体的参数就车落地之后再说。然后就是制动方面呢，首先贯穿的碟盘算是和 d s f 避震的标配吧，碟盘上的颜色据说是有高温不掉色的特征。然后是 abs 的 尺寸啊，这个肯定是要改的，但适配的面积有点大啊，我回来综合一下再跟大家一起说。我这台车上的件最素的颜色应该就属这个水鸟卡钳了，暂时就先凑合着用吧。 那么接下来我们顺着油管往上看，左十四右十五磅的 r c b 上蹦已经装车了，现在唯一一个不确定的东西就是这个油壶到底好不好看， 不好看到时候再换吧。这个上蹦我到时候会仔细测一下它的效果，反正第一关颜值上肯定是没问题的，毕竟好多雅马哈的踏板用的都是它。然后现在呢，还差一个东西啊，就是奇迹的车机，这车机以上就不用说了，得测点疲劳驾驶了，所以这些品牌们准备好接受我的洗礼了吧。

大家好，今天给大家带来一台 a 一 四 max 二加 二六款 a 一 四 max， 大家有详细了解过吗？整车电机功率额定三千五百瓦，电机峰值去到五千六百瓦，极速空转九十码，落地去到八十五加。 前面的卡钳依旧是我们的对向四活塞喷射卡钳，前面的仪表还是沿用我们六点二英寸的 tft 彩屏，包括竞速摇杆按键也是没有变化的， 但是我们添加了一个车位级的毫米波雷达，这个的话只有在 a y pro 上才有的，现在一直到我们的 a 四原厂，左右两边的护板，现在这里多了一个导流通道， 进去的时候更合理。这里是增加了一个防撞模块，当你车辆倒下去的时候，第一接触点是这个，如果说后续刮花了，只用更换一个这个模块就行了，不用换这一整面壳子，包括我们后面边条，这里也是专门有一个预留类似于 a 五定风翼的一个模块， 左边整块全都是增加了一个宽体的设计，后面增加了一个刀锋，让我们的这个后面看起来更加的饱满好看。 之前的那个挂钩也是隐藏式的，但是这个挂钩的储物空间太小了，这次我们挂钩会比较大一点，可以挂更多东西。 最让我惊喜的是这台车竟然搭载着内置胎压监测让老车主顾忌的坐垫，现在我们也进行了全新升级加厚，而且还增加了十厘米的驼峰坐垫。 打开座筒之后发现我们的旧款龙头锁的拉杆已经换成这种拨片式的，并且右边增加了一个可以放证件的一个储物箱， 公开也换成这种一百二十五安的大公开，还有个很小的细节，以后如果我们晚上开座筒的话，就可以不用拿手机手电筒打开灯光了，这里有个自适应的一个座筒感应灯。现在我们拆开座筒打开内部，发现集合的走线依旧是那么的工整， 并且之前的 dc 是 在我们的一个车头，现在换成到座桶这里，而且升级成十安的一个大 dc， 全车还是采用了双节回来试车架，然后我们中管衡量加高放电池更好放，呃，最大可以放到一个七十二伏一百五十安的一个里面， 像这款车的首发价是七千四百九十九，如果说不要电池的话，少九百，空车四五九，这个价位无可挑剔了。 好了，这期视频就到这里，如果说想买集合的话，优先找集合官网到店。

a 四 max 二加发布快半个月了，这台车的参数大家都看麻了，但一台车好不好只有试驾过才知道。电机峰值功率五千六百二十瓦，极速能干到八十五， 但当你的满把到底出厂自带的双散热风扇公寓全开，你能以八十五码以上的速度一直跑，不会因为过热把你丢在路上。轻量化轮毂和 ktm 轻量化车架以及气动导流斜踏能让你感觉贴地飞行。 我说他高速行驶我没用，真该让你自己来感受一下，好产品自己会说话。现在智多二十四期免息，这台 max 二加闭眼充。

集合 a 四锂电池怎么选？我每天被无数的车友问着同样的问题，今天我们将这辆麦克斯二家的电池舱打开，仔细研究一下，看看都能上什么样的锂电池。视频有点长，都是干货，记得点赞收藏 好！电子舱已经呈现出来了，我们来看一下。舱的原舱，长度是六百一十五，宽度是两百三十三，装大多数的大单铁。这个前舱这个位置可能都是需要敲平的，敲平以后电池可以往前伸三公分左右，如果担心碰到油管，油管可以改到外侧，或者是在前面加个泡棉遮挡一下。 另外平差螺丝的位置基本上没有改变，还是间距在两百零五左右，然后平差螺母到底部的距离还是一百五十五好。最重要的点来了， 横梁的位置加高了，加高了四公分，横梁到底部现在有二十二公分，整体这样的话，装电池的时候，他的斜角更大，更容易把电池装进去，并且更好装。 也就是说，麦克斯二加这个电池仓尺寸一百五十安以内，绝大多数的电池都可以做到不动横梁，不动平插螺丝，不破座桶，轻松指上。 接下来就是兄弟们最关心的续航问题，这台车的额定功率是三千五百瓦，极速可达八十五到九十公里左右，控制器的母线电流是一百安， 官方给出的工况续航约一安一点八公里左右，以此类推，安装一组一百三十安的电池， 它大约可以续航两百三十公里，具体还要看你的右手。 a 四麦克斯加这辆车呢，我们目前可以做到宁德七二幺四六满仓直上，并且它还是一个高倍率的电池。

历经十二个小时，二，六款吉欧 a 四整车升级完成。我说的没错吧，全网最低调的，不接受反驳。

如果说你的集合 a 四 max 二家电模块续航想做到两百公里左右，究竟要安排多大电机呢？那么宝哥今天带大家来看我们的 max 二加搭配麒麟幺三八点八高倍力大单体， 那么我们的 a 四 max 二加装我们的麒麟幺三八点八只需切衡量即可安排上车，续航轻松上去两百公里左右，整车安装好价格仅需幺 零九九九即可开走。好了，感兴趣的老铁们，评论区告诉宝哥给你安装好再交到你手里。

这一单跑了，我们就来测试一下一坨电池到底能跑多少，现在是七百六十九公里，然后我们记录一下， 七二八零，电池大概一百九，我这是两百一百九， 然后这是两百，这是二百三百，这个应该是三百高，刚好能放球， 刚好这样 电插上， ok， 测试完毕啊。这坨电池我们跑了一百一十公里，这是七百六十九，早上拍的， 刚换电的那时候拍的，然后现在是八百六十三，还剩下百分之十六的电，应该还能跑十公里，刚好差不多一百公里。一坨电池跑一百公里，八十安的电池 再来一次啊，听到没有？他有一点 boss， 然后一下就放开，又 boss 又放开，我觉得这种更刹得住一点。 呃，湿面，这种刚好湿的地面是最容易打滑的，我们来看一下 a b s 能不能刹住啊，不要切块了， 它直接都是噔噔噔噔，但是那个手它手没有这么大的感觉。 嗯， gps 最高显示八十七， 好知道。第一盘。 今天这一个电池跑了，还剩百分之二十二的电，然后我们来看一下它动力有所下降没？ 今天的测试都已测试完了哈，现在就测了一个大家最关心的续航，一二八零续航，呃，还有一个就是震手的问题， 因为是原厂吗？我没有放放弃，然后上一条视频，有人有粉丝说，把前轮放到一点九啊，后轮放到二点零就没那么正常啊。今天试了一下， 确实，这原车什么都不用改了，就换一个 dc， 加装一个 dc 就 行了。 他那个车的 dc 是 在后面，然后我们从后面拉的一根线走到前面来的，把 dc 绑到前面的，然后就是吐槽一些小地方的问题哈，这个坐垫 你坐上去过后，你把座筒感应打开，你屁股一挪一下啊，他就断电了， 这个需要改进一下。还有就是轮胎的胎压检测，我不知道，他们说是骑起来过后就能看见胎压检测，但是我这个没有，它有时候显示，有时候不显示。 再说一下这个脚踏你能不能在后面像 a 七一样啊？减震的，然后打过来声音大的大的很，听着很不舒服，然后就是关机，关机，这个锁声 能不能把它关了呀？听着很不舒服。还有什么问题再打出来让我来测试一下。