2026本田飞度为什么停售

再见了，本田飞度，再见了我们的青春与情怀！广汽本田，它曾是无数年轻人的第一台车，是燃油车时代的平民超跑，是十万级代步车的标杆。如今， 随着广汽本田官宣停产，这台承载二三年记忆的本田飞度正式走完了它在中国市场的征程。从巅峰时 月销破万加价提车，到如今月销量跌至两位数，限量清库收尾，飞度的起落不仅是一款车型的兴衰，更是整个燃油小型车时代落幕的真实缩影。时间回到二零零一年，消费者购车想要务实， 车身要小巧、用车要省钱，质量要靠谱，内部空间还不能局促，彼时的本田旗下主力车型销量疲软， 急需一款破局的全球战略车。在这样的背景下，代号 g d 的 第一代飞度在日本诞生，它让不到四米的车身 实现了媲美紧凑型轿车的乘坐空间。动力上搭载一点三升与一点五升两款发动机，匹配五 m t 手动或 c v t 无级变速箱， 兼顾省油与好开，拿下日本年度车大奖，更在次年销量突破二十五万辆，终结了丰田卡罗拉连续三三年的销冠神话。二零零四年，飞度以十万级定价正式开启它的中国传奇， 兼具省油耐造、空间灵活、操控出色等优势，精准击中年轻消费者需求，首年销量便达八点五万台， 一度出现加价提车的盛况，成为名副其实的初代国民代步神车。二零零七年，第二代飞度 g 正式登场，二零零八年引入国内。这代车型轴距加长至两千五百三十毫米，外观线条圆润流畅， 俯冲式前脸搭配三角形大灯与环形 led 日行灯，辨识度大幅提升。 动力延续一点三升，一点五升发动机，变速箱升级为五 a t， 标配四轮盘刹 absabed 系统，高配车型更搭载 v s a 车身稳定系统、 h s a 坡道辅助等安全配置， 实用性与安全性双升级。真正封神的是二零一三年推出的第三代车型 g k 五，这也是车迷心中最经典的一代。 它搭载一点五升地球梦自然吸气发动机，最大马力一百三十一匹，而车身重量仅一吨出头，推重比优势显著，被称为平民超跑。 外观采用犀利的 solid wing face 设计，熏黑中网与大灯融为一体，尾灯造型独特，行驶在路上辨识度拉满。 更令人痴迷的是他的改装潜力，无需大改，简单刷写程序、加装包围就能驰骋赛道，且改装成本低廉。 这一代飞度长期霸占小型车销量冠军宝座，二手车保值率居高不下，成为二手市场的硬通货。二零一九年，第四代飞度上市，外观转向圆润可爱，大眼圆灯设计风格，出圈 动力依旧沿用一点五升地球梦发动机，但这一代车型的口碑却急转直下，核心问题在于减配严重，全系取消电子手刹，改用机械手刹，高配车型仍为鼓刹，低配车型甚至没有扬声器， 听歌只能依赖手机。二零二五年的车型连自动空调都缺席，减配的同时，价格却与上代相差无几，让消费者倍感失望，销量开始断崖式下跌， 从月销破万跌至两位数。进入电动化时代，飞度的处境愈发艰难， 比亚迪、海鸥、五菱、宾国等国产纯电代步车崛起，定价五至八万，不仅标配倒车影像、车机互联等智能配置，用车成本更是远低于燃油车， 每公里电费仅需几分钱，精准碾压飞度的市场空间。与此同时，消费需求持续升级，消费者更倾向选择空间更大、配置更高的车型。小型燃油车市场不断萎缩，飞度的生存空间被持续挤压。 二零二六年一月十五日，广汽本田推出最后一款燃油版飞度，二零二六款一点五升 cvt 换新版，售价六点六八万元，全国限量三千台， 明确表示卖完即止，不再复产。这款收官之作，上市仅二十天，三千台便被抢购一空，二月三日正式停止接收新订单，为二三年的中国征程画上句号。 截至停产，飞度在国内累计销量超一百三十万辆，全球销量突破九百万辆，这份成绩对于一款小型车而言，足以载入史册。 随着时代的车轮滚滚向前，电动化、智能化成为汽车行业的主流趋势，飞度固守传统优势，未能跟上市场变革的步伐，最终只能无奈退场。 飞度的停产，从来不是单一车型的失败，而是整个燃油小型车时代落幕的必然。 他的谢幕，也为所有坚守燃油车的品牌敲响警钟。时代抛弃你，从不会提前打招呼，连一句再见都吝啬给予老车主们，你的那台飞度还在陪你奔赴山海吗？

本田飞度为什么突然停产了？其实就是没人买了，现在五到七万的小车全被比亚迪海鸥、五菱宾果这些电车占了。飞度一公里油费五六毛，电车一公里才一两毛，硬车成本差别太大。 而且飞度配置寒酸卤素灯，没大屏，没智能配置层，价位电车啥都有。再一个，排放政策越来越严，一点五升自吸发动机怎么改都不行，厂家升级成本太高，卖六万多根本不赚钱。 最后就是销量崩盘，以前月销上万台，后来直接跌到月销几十台，甚至没人买，厂家干脆停产低价燃油小车，把资源拿去做电车和高端车型了。总之一句话，不是飞度不好，是燃油小车被国产新能源碾压了。

本田刚开完二零二六的全球战略发布会啊，有两个信息量非常大，重点跟大家讲讲。首先是三重减半啊，把开发周期、开发费用、开发公式全部减半，具体路径呢，是通过利用数字环境和 ai， 提高设计、测试、生产准备的效率。同时呢，又通过调整开发要件及企划、开发管理等等，推进了开发流程的改革。 注意啊，今年开始呢，中小改款已经能做到了周期减半了，到二零二八年的，连全新换代的车型也减半了，这就意味着，未来广汽本田的新车从逆向到落地，可能比我们现在看到的合资品牌还要快一大截啊， 市场的竞争呢，说到底拼的就是迭代速度，那么这个效率的红利呢，是实打实的。当然了，按照广汽本田一贯的标准呢，三重减半绝非以降低质量、弱化验证为代价，而是通过 ai、 数字化以及虚拟测试技术实现 提效控本的。安全与品质标准呢，始终是坚守高规格不打折，用户利益呢，始终会得到充分的保障啊。 另外啊，以前是全球化产品全球标准导入中国，而现在是在中国直接采取了本地化的零部件标准的。下一代的技术里呢，直接用本土方案了，甚至呢，是一托本土合作伙伴的平台去推新能源的。 说白了，就是把中国市场的供应链、技术、资源和迭代速度变成了自己的竞争力啊，从技术的输入变成了双向赋能啊。这两个信号呢，落到广汽本田身上的节奏就非常清楚了，二六年的是蓄力期啊，严控品质，不盲目推新，二七连连推三款全新车，燃油滚动纯电全覆盖啊， 包括全新一代的雅阁和搭载新一代的混动产品啊，以及中国专属的新能源平台的新能源产品啊。而这次本田的战略呢，不是停留在纸面了，而是正一步步的落地啊，我相信广汽本田这条路呢，会走的稳，也走的快啊，我相信二零二七年的山车齐发，正是最好的答案。

还记得当年的国民神车飞度吗？一年能卖十几万台，广东人用它拉年桔，年轻人把它当超跑，可如今他已经快被市场遗忘了。 去年有个月，全国只卖了三台，最近两个月销量直接挂零，全年加起来不到两千七百辆。就在这时候，新飞度突然宣布上市，定价六点六八万元，还搞了个限量三千台。这操作把所有人都看蒙了，都卖不动了，还限量？ 其实这根本不是想卷土重来，而是一场体面的撤退。看看现在的 a 零级小车市场，早就被国产新能源统治了，比亚迪、海鸥、吉利、星越，一个月卖的都够飞度奋斗好几年。 论省油，电车每公里才几分钱？论智能，国产车的屏幕和语音助手甩飞度几条街。就连空间电动车凭借长轴距也毫不逊色。飞度曾经引以为傲的省油好开，空间大，在电动化面前全成了过去式。 本田自己也清楚，靠降价加个大屏根本拉不回主流用户了。所以这三千台就是明确告诉市场，我们就生产这些，卖完为止。这更像是一次精准的粉丝定向供应，卖给那些还留恋燃油 z， 有 超跑情怀的死忠粉。 对本田来说，清完这批车，就能彻底放下这个不赚钱的包袱，转身投入电动画战场。飞度的限量不是重生，而是告别，它标志着一个时代结束了，属于燃油小车的黄金年代真的过去了。

什么？新款飞度停产了？你没看错，就是那台六万六千八起售，限量三千台的飞度，上市二十天就已经卖完了。值得一提的是啊，可能因为是限量发售，而且这是新车降价比较多，有些地方买新款飞度竟然出现加价提车的情况。 不过我觉得新飞度限量三千台更像是营销噱头，外观设计没有大改，内饰也只是进行了小调整，某些零部件还是用的旧款的，动力依旧是经典的一点，五至七加 cvt 组合。 有没有一种可能，这新款飞度啊，可以看作是厂家为了清库存而做的改款，如果现在燃油小车真能卖爆，厂家能赚到钱，大众 polo 也不至于同样停产。 所以往深层想，厂家的目的啊，就是为了即将到来的全车一口价策略做试水，用一台赚不到钱，但情感和话题感拉满的飞度，来看看市场的反应， 看看用户的接受程度，这一步棋下好了，本田就可以从其他车型入手，悄悄清库存，然后慢慢转型。话说回来，到底有多少兄弟是真的定了飞度评论区，一起聊聊买它的原因。

兄弟们，本田即将关闭再划两家工厂，分别是广汽本田的广州工厂和东风本田的武汉工厂。 那么关闭工厂的原因就是销量下滑太严重了，本田从二零二零年的一百六十二万辆，到二零二五年的六十四万辆，销量暴跌百分之六十啊， 那产量就更惨了，本田再滑，总产量一百二十万辆，但是二零二五年实际产量六十四万辆，开功率仅百分之五十。那么这一事件带来的连锁反应就是，本田飞度凌派、雅阁叉混将全面停产。 但本田说了，我们这么做的目的是为了更好的向新能源转型。但是咱们都知道，本田的全球电动化转型并不理想啊， 二零二六年第一季度，全球新能源占比，本田仅占百分之一点六，远低于奔驰、宝马、现代，更别说跟咱这国产新能源去比了。 而且预计啊，本田二零二六年财报将亏损高达六千亿日元，这也是创了新高了。 所以本田现在处于呃燃油车红利耗尽，全球电动化转型惨败中国市场，那就更惨了，打又打不过你，走又走不了，你说咋整吧？

在燃油车时代，他可能是无数人第一台车的选择，也是入门级市场的标杆，更是无数车主口中买发动机送车的传奇，他就是本田飞度。曾经提起 a 零级的两厢车，飞度就是绕不开的坎，他耐用、省油、高保值的特质深受消费者的青睐。 在过去的那些年，飞度的辉煌有目共睹，巅峰时期的年销量高达十二点九万辆，二手车市场甚至出现了新车加价，提 二手车比新车贵的奇观。第三代飞度至今依然是不少车迷心中的口碑天花板，三年保值率一度高达百分之七十， 可见市场对它的认可和偏爱。但到了新能源时代，一代神车终究变得黯然无光，从月销上万台跌至了百台左右，二零二五年全年销量近两千六百九十五台，甚至出现了连续两个月销量为零的尴尬局面。曾经的标杆车型一度到了该和我们说再见的时刻。 在一月份的发布会上，广汽本田推出了六点六八万元起，限量三千台的二零二六款新飞度，新车开启预售二十天之后全部收青，甚至本田还为着三千台限量车型配备了发动机、变速箱，终身质保的福利，也算是为这台收官之作增添了一份诚意。 作为飞度燃油车时代的收官之作，二零二六款全新飞度在外观方面依然保留了经典的两厢车的造型， 圆润的车头搭配简约的大灯组，延续了熟悉的亲民质感。内饰方面也和现款车型保持了一致，新增了十点一英寸中控大屏，支持华为黑卡、苹果卡普雷等手机互联功能。 动力方面，全新飞度依然搭载了一点五升自吸发动机，最大功率九十一千瓦，匹配了 cvt 无级变速箱，延续了本田经典的动力调教，百公里油耗低至五点五升左右，依然是那个以省油著称的代步神器， 空间表现也依然是全新飞度的传统优势项目。作为台 a 零级的两厢车，它的空间利用率堪称是同级别标杆。新车在座椅方面也进行了优化升级，坐垫的厚度也增加了三十毫米。 不管怎么样，三千台限量二十天授行。或许这并不是飞度的逆风翻盘，飞度的退场早就已经是不可逆转之事，在新能源车型的将为打击之下，同价位的国产纯电动车不仅用车成本更低，智能化配置更丰富，空间表现也更具有优势。 飞度的省油耐用早已经不再是不可替代的核心竞争力，所以，真的到了该再见的时候。

最近呢，本田上热搜了。呃，我看了一下，好像是在北美市场那边有三款电动车取消了计划这个事亏钱了，并且这是本田六十多年来第一次年度亏损，他那个社长还亲自降了薪，有几家工厂已经停产了。 呃，但是有一说一，飞度还在， c r v 还在，咱们路上的本田车还在，只不过这一次本田是在电动车领域踩下了刹车。 究其原因，一方面是因为在美国那边，电动车销售没有想象当中的那样好，政策一变，投入了钱就没有办法收回了。另外一方面就是我们的国产车太牛了，论性价比，论配置，论科技含量，本田一时之间 跟不上节奏。说到这呢，就不得不提一下这辆飞度，它可是我们曾经多少年轻人人生当中的第一台汽车，皮是耐用，操控性强， 被誉为五十万以内最具性价比的平民跑车一点都不为过。因为飞度的口碑 可不是用配置堆积出来的，它是一代又一代车主用信任开出来的。现在咱们再来说说国产车，十几万的国产车，冰箱、彩电、大沙发，要啥有啥，咱们老百姓图个啥，这是好事啊，花更少的钱，买更多的产品，有更好的选择。 呃，情怀归情怀，飞度还是飞度？也许飞度在这个时代有一点点的格格不入，但是呢，我想说，咱们的产品也应该像飞度一样，不求花里胡哨，把功夫用在底子上，扎实耐用开几十年，让车主说这车值。 时代往前走，选择会越来越多，不管是哪一个品牌，不管是哪一辆车，只要是好产品，就值得评论区说一说你心中值得那台车是哪一台？

飞度啊飞度，你与其限量上市，还不如悄悄的停售，还限量三千辆，你知道二零二五年飞度卖了多少辆吗？两千六百多辆，不过这个限量三千看来还是挺有自知之明的。不是故意喷飞度啊，真的，它是不思进取，样子丑就算了， 关键是配置很骨感。你觉得它的价格低，但是它已经减配到不能减配的地步，没有倒车影像，没有驻车雷达，没有娱乐系统，也没有定速巡航，钢轮毂， 还把拿手的魔术座椅给丢了。都二零二六年了，人家是配置往上卷，飞度是配置往下卷，情怀的韭菜，他不是这么割的。六万多块钱你会买飞度吗？啊？

再见了，本田飞度，再见了我们的青春与情怀！广汽本田，它曾是无数年轻人的第一台车，是燃油车时代的平民超跑，是十万级代步车的标杆。如今， 随着广汽本田官宣停产，这台承载二三年记忆的本田飞度正式走完了它在中国市场的征程。从巅峰时 月销破万加价提车，到如今月销量跌至两位数，限量清库收尾，飞度的起落不仅是一款车型的兴衰，更是整个燃油小型车时代落幕的真实缩影。时间回到二零零一年，消费者购车想要务实， 车身要小巧、用车要省钱，质量要靠谱，内部空间还不能局促，彼时的本田旗下主力车型销量疲软， 急需一款破局的全球战略车。在这样的背景下，代号 g d 的 第一代飞度在日本诞生，它让不到四米的车身 实现了媲美紧凑型轿车的乘坐空间。动力上搭载一点三升与一点五升两款发动机，匹配五 m t 手动或 c v t 无级变速箱， 兼顾省油与好开，拿下日本年度车大奖，更在次年销量突破二十五万辆，终结了丰田卡罗拉连续三三年的销冠神话。二零零四年，飞度以十万级定价正式开启它的中国传奇， 兼具省油耐造、空间灵活、操控出色等优势，精准击中年轻消费者需求，首年销量便达八点五万台， 一度出现加价提车的盛况，成为名副其实的初代国民代步神车。二零零七年，第二代飞度 g 正式登场，二零零八年引入国内。这代车型轴距加长至两千五百三十毫米，外观线条圆润流畅， 俯冲式前脸搭配三角形大灯与环形 led 日行灯，辨识度大幅提升。 动力延续一点三升，一点五升发动机，变速箱升级为五 a t， 标配四轮盘刹 absabed 系统，高配车型更搭载 v s a 车身稳定系统、 h s a 坡道辅助等安全配置， 实用性与安全性双升级。真正封神的是二零一三年推出的第三代车型 g k 五，这也是车迷心中最经典的一代。 它搭载一点五升地球梦自然吸气发动机，最大马力一百三十一匹，而车身重量仅一吨出头，推重比优势显著，被称为平民超跑。 外观采用犀利的 solid wing face 设计，熏黑中网与大灯融为一体，尾灯造型独特，行驶在路上辨识度拉满。 更令人痴迷的是他的改装潜力，无需大改，简单刷写程序、加装包围就能驰骋赛道，且改装成本低廉。 这一代飞度长期霸占小型车销量冠军宝座，二手车保值率居高不下，成为二手市场的硬通货。二零一九年，第四代飞度上市，外观转向圆润可爱，大眼圆灯设计风格，出圈 动力依旧沿用一点五升地球梦发动机，但这一代车型的口碑却急转直下，核心问题在于减配严重，全系取消电子手刹，改用机械手刹，高配车型仍为鼓刹，低配车型甚至没有扬声器， 听歌只能依赖手机。二零二五年的车型连自动空调都缺席，减配的同时，价格却与上代相差无几，让消费者倍感失望，销量开始断崖式下跌， 从月销破万跌至两位数。进入电动化时代，飞度的处境愈发艰难， 比亚迪、海鸥、五菱、宾国等国产纯电代步车崛起，定价五至八万，不仅标配倒车影像、车机互联等智能配置，用车成本更是远低于燃油车， 每公里电费仅需几分钱，精准碾压飞度的市场空间。与此同时，消费需求持续升级，消费者更倾向选择空间更大、配置更高的车型。小型燃油车市场不断萎缩，飞度的生存空间被持续挤压。 二零二六年一月十五日，广汽本田推出最后一款燃油版飞度，二零二六款一点五升 cvt 换新版，售价六点六八万元，全国限量三千台， 明确表示卖完即止，不再复产。这款收官之作，上市仅二十天，三千台便被抢购一空，二月三日正式停止接收新订单，为二三年的中国征程画上句号。 截至停产，飞度在国内累计销量超一百三十万辆，全球销量突破九百万辆，这份成绩对于一款小型车而言，足以载入史册。 随着时代的车轮滚滚向前，电动化、智能化成为汽车行业的主流趋势，飞度固守传统优势，未能跟上市场变革的步伐，最终只能无奈退场。 飞度的停产，从来不是单一车型的失败，而是整个燃油小型车时代落幕的必然。 他的谢幕，也为所有坚守燃油车的品牌敲响警钟。时代抛弃你，从不会提前打招呼，连一句再见都吝啬给予老车主们，你的那台飞度还在陪你奔赴山海吗？

车圈最讽刺的反差莫过于国内停产滞销，全球风神狂卖，没错，说的就是本田飞度。 二零二六年初，广汽本田正式宣告燃油版飞度退市，最后三千台收官车型二十天抢空，此后不再复产。很多人拍手称快，说这款减配王廉价代步车终于过气了。但截至二零二六年，飞度全球累计销量突破九百万辆， 在日本、欧洲、东南亚、南美常年霸榜小型车前列，妥妥的全球小型车之王。墙内开花墙外向的背后，到底是本田对中国市场的判断失误，还是燃油小车在国内的生存困境？飞度能横扫全球二十五年不衰，凭的究竟是运气还是硬实力？ 时间回到二零零一年，第一代飞度在日本诞生，一出场就颠覆了小型车格局。彼时日本车市被丰田卡罗拉垄断三十三年，飞度上市仅一年就狂卖二十五万辆，直接终结卡罗拉销冠神话，拿下日本年度车型大奖。它的核心杀招就是本田独创的 m 理念， 不到四米的车长，却能塞下媲美紧凑型轿车的后排空间魔术座椅，可纯平放倒，后备箱容积瞬间扩容，拉货搬家无所不能，被车迷称为空间魔术师。 而动力上搭载一点三 l、 一 点五 l 自吸发动机，皮实耐造，油耗极低，百公里油耗仅五到六 l， 保养一次三百块，开十年，八年无大修，飞度买发动机送车的外号也从此传开。 二零零三年，飞度进入中国，二零零四年正是国产，瞬间引爆两厢车市场，首年销量破八点五万台，甚至要加价提车。二零一五到二零一九年的巅峰时期，飞度年销稳定十万辆以上， 街头巷尾随处可见，成为无数年轻人的第一台车，玩车党的平民超跑。截至停产，飞度在国内累计销量超一百三十万辆。二手车保值率常年拿下紫檀奖保值率冠军，是二手市场公认的硬通货。 可谁也没想到，曾经的国民神车会在短短几年内跌落神坛，最终走向停产。但飞度国内退市从来不是车不好，而是三重脚刹下的必然。第一重，本田战略收缩，主动放弃低端市场。 飞度作为入门级车型，利润微薄，一台车利润不到五千元。随着国 v a b 排放标准实施，小排量发动机需加装颗粒捕捉器，单车成本再涨两千块， 卖一台亏一台。本田果断放弃低价燃油车赛道，把资源集中到雅阁、 c r 减 v 等高利润车型，以及电动化转型上，飞度成了弃子。第二重， 国产纯电代步车降维打击如今八万级市场，比亚迪、海鸥、五菱、宾国等纯电车型标配，倒车影像大屏车机智能互联，每公里电费仅几分钱，用车成本是飞度的五分之一。 反观飞度，二零二五年款连自动空调都缺席，内饰塑料感拉满，基础驾驶辅助一概没有，价格却要七万起。 如今年轻人买车不再只看开不坏，更在意智能好开省钱，飞度彻底跟不上节奏。第三重，消费升级，市场萎缩，燃油小车没活路。国内消费者越来越爱大空间、高配置车型，小型燃油车市场持续萎缩。 二零二五年八月小型车销量前十已无燃油车身影，飞度月销跌至二十三台，彻底边缘化。 政策上，我国新能源享受补贴，燃油车无补贴还需承担更高排放成本，双重挤压下，飞度毫无胜算。可让人意外的是，在国内被嫌弃的飞度，在全球市场却成了香饽饽，累计狂卖九百万辆，这到底凭什么？ 答案很简单，精准匹配全球刚需市场，把实用可靠、低成本做到极致。在日本本土，飞度常年稳居销量前十，是工薪阶层首选代步车。日本城市道路狭窄，停车难，飞度小巧灵活，好挺好开。 油价高，用车成本贵。飞度油耗低，保养便宜，日本人物时不爱花哨配置，更看重可能性。飞度开十年无大修的品质完美契合需求。 在欧洲，飞度占本田品牌销量百分之三十，是最受欢迎的日系小型车。欧洲老城区道路窄，充电设施不完善，电价高，燃油小车仍是主流。 飞度车身小巧，操控灵活，适合穿梭小巷。混动版油耗低至五点六 l， 每一百千米用车成本低。并且欧洲消费者看重品质，飞 度二十五年口碑积累可能性拉满，二手车保值率高，成为家庭代步首选。而在东南亚、南美，飞度更是国民神车， 当地经济水平有限，消费者预算五到八万。飞度价格亲民，皮实耐造，维修便宜，配件遍地都是，随便一个修理厂都能修，空间大，能拉人载货，兼顾家用与谋生，没有复杂电子配置，故障率低，适合恶劣路况与油品，妥妥的工薪阶层致富工具。 然而讽刺的是，本田在海外市场早已针对不同地区推出差异化版本，日本版主打灵活省油，欧洲版主推混动，东南亚版强化耐用性。唯独中国市场长期敷衍减配不减价， 国内消费者既要便宜又要智能，还要大空间。而本田固执的把海外版低配实用思路照搬，不肯针对中国市场升级配置，优化体验，最终被国产纯电车型淘汰。飞度的故事也给所有合资品牌敲响警钟， 中国市场早已不是拿来主义的乐园，本土化适配才是生存王道。固执己见，敷衍消费者，再经典的神车也终将被市场抛弃。

都二零二六年了，不会还有人硬吹飞度吧，什么五十万之内，什么代步神车，什么赛道平民超跑，等潮水落去啊。尴尬的就是那些裸泳的。 先看消费者真正用钱包来投票的结果，最近三个月，十月份卖了三台，十一月和十二月干脆就是连续销量为零啊。 那先说飞度这玩意为啥没人要了？其实只有卖不动的车，没有卖不动的价格。老款起步八点六八万，二四款搞了个无线版直接卖到九点七八万， 这个价格现在能买到比亚迪秦 l 或者吉利和 a 七，人家已经是插混中型 b 级车，直接高了两个档次啊。如果飞度能价格砍一半卖到四五万水平，我估计还是会有点市场的。 第二点，核心卖点已经成了槽点啊。因为之前燃油车时代，飞度 w l t c 工况下百公里油耗大概是五升多的水平，那放在当年确实算是比较省油的代步车， 但是现在代步市场随便拿出海鸥啊，海豚啊这些车型，电耗成本几乎是飞度的七分之一。真图省钱的话，消费者现在不会多看飞度一眼。 第三点，这款车的配置现在真的是拉完了。不，比如说定价已经达到九万多的无线版车型，激光雷达，定速巡航，不好意思都没有车机屏幕网络互联，不好意思，更没有坐进车内，放眼望去，唯一的真皮就是你自己啊。 塑料方向盘布座椅，收音机加上两个扬声器，就这毛坯房水平，年轻人看完隔壁的星苑啊，宾果啊，还会多看他一眼吗？ 所以在这些条件之下，飞度这款车现在想要翻身啊，几乎是不可能了，但是本田并不服气啊，新一代飞度已经完成申报，动力依然是祖传，空间尺寸依然是老样子，那这次主打的其实就是设计更加抽象化呀， 前脸跟风眯眯眼，加上大嘴中网，给人感觉就是挤眉弄眼，即便是一款小车，也没有之前那种可爱风格了。当然了，飞度这款车细节上还是有点特色的，比如说 a 柱三角窗依然是灵魂，侧面看呢，整体姿态还不错。 那最后问题来了，兄弟们觉得全新版本的飞度还会有转机吗？

上个月只卖了零台的飞度，竟然还玩起了限量，飞度人送外号，五十万以内最好的车。现在呢，就有消息说啊，新款的将会在二零二六年的一月和大家见面。哎，这里有两个关键点，只有一个配置，限量 三千台。哎，这就有意思了啊，要知道飞度在巅峰的时候啊，年销量呢，是可以去到十四万辆的，可是看一下近一年飞度的销量表现，也只卖出了三千四百零六台， 而且上个月是一台也没卖出去，都没上榜。也就是说，二零二六要上的新款飞度限量三千台，难道是按照要卖一年来设定的？除了飞度开始无奈限量之外啊，本田的前段时间还宣布 要将与广汽合资的中国工厂在十二月二十九号开始停产五天，而在日本奇遇和零路两大核心工厂呢，也会在明年的一月份停产两天，官方给出的解释是半导体短缺。哎，不过就算不停产啊，本田现在呢，也是国内日系御三家里最惨淡 纯电重磅新车 p 七 s 七现在啊，都要清仓价处理了，像思域、缤智、冠道这些曾经不愁卖的车型，现在有些啊，一个月也只卖几百辆。 要想东山再起，本田啊，可真得向日产和丰田取取经，也向东风呢，和广汽要点资源，别再关起门来造自己认为好的车了。

这台本田飞度啊，一零一六款的，换新款已经跑了五千多公里了啊。呃，做一个评测吧。 嗯，这个新飞度首先跟以前的飞度其实动力啊是吧，这些东西内饰啊基本上都是一模一样的啊，唯一的一个变化就是它的外观， 最开始看感觉总总感觉有点不习惯感觉是吧，但是看的时间越来越长。这个前脸哎是吧，有时候有时候觉得还挺耐看的啊，挺那个圆润的是吧，他前面这样的一个曲线是吧， 包括你看它这个灯啊，都说这个灯是眯眯眼吗，但是你看是吧，还是很耐看的是吧，上面一个灯啊，这里又有一个是吧，我个人觉得时间长了还是挺耐看啊，挺耐看。嗯，走去吧。嗯， 白色啊，白色它在这个在这个太阳光的这个照射之下啊，有那个那种珍珠色那种彩色的斑斓啊，哎，还是挺好看的啊。啊然后 啊这车我之前是我爸开的时候啊，把这里稍微刮了一下啊，这这都是小问题啊，因为前面本来就是这种塑料的啊。 然后这个车我改装了一下啊，就是只换了一个轮毂啊，这也是真的是一时冲动啊，第一次接触改装啊，给这个车子换了一套轮毂， 他是一个很标准的两厢车啊。两厢车就是说白了就后备箱的空间小呗是吧，哎，两厢车啊，看一下看看一下后备箱的空间吧， 哎，就我还买啊，他下面可以储物啊，就是下面也可以放他没有备胎，然后我买了一个专卖一个收纳盒啊，可以可以，放点东西 还行啊，也够用啊，把它后备箱如果说后备箱放不下的话就放是吧？就就放这个后排，哎。然后空间也给大家展示一下啊。我先坐在后排吧。嗯，车里稍微有点乱啊。嗯，大家 展示一下。这个像我是一米七六的这个身高啊，坐到了这个后排啊。来来，这还挺宽敞的。然后我的头部的话， 头我先把这个灯关一下吧。头部空间，我如果说我躺着的话头部刚好刚好一拳头啊，还有一拳头的。这个多余的空间 坐后面也还可以啊。但是这车，嗯，我还没贴膜啊。嗯，那就不贴算了啊。哎，也无所谓对吧。嗯， 这个膜还没贴啊。没有贴膜。嗯，然后空间就比较朴素啊。嗯，织布座椅的织布座椅。嗯，冬暖夏凉啊。这里还有握手的地方啊。好， 听说这一款最后的三千台卖完听说就停产了啊。这车子是吧，哎， 不知道是真停产还是假停产啊。应该是真的吧，这种小车俺有小车没什么市场的啊。嗯， 好，坐前排再感受一下。嗯 嗯，然后这里多了一个多媒体控制的是吧。嗯，然后灯光的话有个自动大灯啊。 water 是 吧。嗯，然后这个雨刷的话 前后都有啊前后都有雨刷。嗯，然后我在用车的过程中感受到这个车的雨刷是特别是这个后面的雨刷。是不是感应式的呀？因为有时候下雨的时候它自动就刮了一下啊。嗯，这个到时候再琢磨一下啊。 然后车子的储物啊，先点个火吧。点个火，这天气好热，把空调打开吧。嗯，打开跟大家把这个车聊一聊啊。 空调就比较的比较的原始啊。就是这种按钮式的啊，薄的没有。这个是风大风小是吧。这边是制冷的啊波动的啊。哎。 然后车技的话有 carplay carlife 还卡。嗯然后这个是危险报警指示灯。嗯然后储物空间嗯储物空间我觉得是吧还可以的是吧。前面还有这里是吧。哎。 然后这里可以放这个放水杯。嗯这里也可以搁点东西啊这本来搁手的这下面也能放东西啊。然后我行车记录仪倒车影像都还没有安装啊 然后配置真的是很简单的。这里就一个对吧。啊这边没有啊这边没有镜子嗯 然后机械手刹啊机械手刹换挡是吧。这个节这是节能模式但是我平时不喜欢用节能模式啊，用了之后感觉车子有点 很 low 啊。我平时就经常就是挂 d 档走啊，偶尔高速上超车啊什么的就挂 s 档啊。这个 s 档每次一挂他这个转速转速平时基本上都是一到二之间啊。如果说 s 档一拉直接转速瞬间高一千啊再给油是吧。 然后看一下我的这个平均的油耗啊，因为我跑高速跑的少。呃油耗的话我怎么这个好闪啊上面 我的平均平均油耗在。呃这个是五千八百多公里的这个里程里面平均的油耗是百公里六点一升啊。然后这车开起来的感受， 嗯我觉得各方面还是比较平顺的吧开起来比较平顺啊。呃 嗯，算算是很好开。好吧算是很好开的一款车子。就是类似各方面。我是吧比较简单哎。比较简单，但是简单 也意味着很经典很耐用啊，没有复杂的东西啊。嗯然后 像像我刚开了空调对吧。哎，这个空调制冷哎，制冷的效果可以啊，瞬间是吧，这个温度就降下来了啊。嗯， 好吧，这就是一台工具车是吧。嗯，平时代步啊平时代步啊。嗯，去有时候看房也用一下啊，是不是客户人多的话。 嗯，然后头部空间还是比较宽敞的啊，我现在躺着坐着是吧，还有整整一拳头的距离啊。嗯，空间还可以啊，内部空间还可以哎， 然后买了一个这种凉感的坐垫是吧，这里还买了靠背啊。嗯，好，各方面都比较朴素啊。嗯， 调节的啊， 收音镜看一下这所有的流程，所有的操作都一次到位，精准无误，乘组间配合默契， 与地面指挥人员协调顺畅，顺利完成了本次演练，为后续执行发射任务打下了良好的基础。目前发射场设施设备状态稳定。预向 这款车裸车价是六万八千八啊，因为白色加了两千块钱。六万八千八的裸车价包括购置税啊，保险啊，是吧，也花了一万出头。 那就基本上这车子落地花了八万啊，八万八万出头一点点哎。

最近本田官场的消息传的沸沸扬扬，说本田要退出中国市场了。首先呢，官场确实是真的，但退出是假的。本田在中国一共有六座工厂，广汽和东风各三座，每家都是两座燃油车工厂加一座新能源工厂，而关掉的是其中最老的两座燃油车厂，合计砍掉四十八万产能， 现在确实是卖不动了，本田去年全年才卖六十四万辆，产能利用率只有百分之五十，产线天天晒太阳。再看广汽，本田四月份的月销量更可怕，所有车型加在一起仅有五千一百台， 环比下跌百分之八十点六。说白了，这个惨状就是自己作的，本田的新能源转型简直太慢，燃油车的基本盘被啃的渣都不剩， 电动化浪潮都席卷很多年了，广本还在抱着燃油车吃，老本转型磨磨唧唧，完全跟不上中国市场的节奏。在如今新能源主导的汽车市场，没有任何品牌能凭借过往的口碑躺赢，不跟上节奏彻底醒悟，那这五千一百台就不是终点，而是跌落神坛的起点，只能被时代抛弃。