奔驰制作过程

梅赛德斯奔驰 s 级制造过程鉴赏。

本视频耗时五分钟，带你一口气看完奔驰 s 级制作过程！

今天是一分钟带你了解汽车品牌系列奔驰。 作为汽车工业的推动者，梅赛德斯奔驰的历史始于一八八六年， carl benz 的 三轮汽车获得了汽车专利，塞姆勒中期研发了四轮汽车，两人共同砥 定了汽车原年的基石。一九二六年，受战后经济环境影响，原本相互竞争的两家公司正式合并，为了塞姆勒奔驰公司 起用象征陆海空机动化愿景的三叉星徽标，梅赛德斯奔驰品牌自此诞生，总部扎根德国司徒加特，秉持唯有更好的核心理念， 在车型矩阵中，每一款车都镂刻着时代印记。从一九七二年首款车型起，便以尖端科技和奢华的质感定义了移动供电聚集源自军用车设计。一九七九年问世以来，凭借三把差速锁与硬朗车身，成为越野领域的经典车型， 兼具的硬核性能与豪华内饰。一九五四年推出了三百 s l o e 跑车，以革命性的 o e 门与二百六十公里每小时的极速，成为了汽车收藏界的瑰宝。而一级历经十一代的传承，从早期的幺七零 v 到如今搭载 m b u x 至 智能系统的行政座驾，始终是豪华与实用的完美平衡。如今，奔驰已覆盖 a 级到 s 级轿车、 amg 系列的跑车 eq、 纯电家族等全品类。从率先量产的柴油乘用车二六零 d 到纯电旗舰 eqs， 百年间始终推动着汽车技术的远近方向。

今天带大家学习奔驰立标翻膜，由于要保留背面安装，所以只能加牙签加高。将弄好的模型固定在平面上，四周用硬纸板围起来。 这里用的是热熔胶， 将三十度 app 胶进行一比一混合配比，然后充分搅拌，一分钟后进行真空消泡， 消泡好的硅胶直接灌入模框内 搅拌容器，剩余的别着急扔，作为凝固参考。容器 凝固后取膜有两种方法拆，一种是上下割膜，一种是分块割，视频中是分块， 按照奔驰标的形状分为三等份， 拆好的模具组装好就可以用了。

这是全新奔驰 c 级的生产车间，在这里看不到人工操作，全部由数字化智能机器完成。焊接好的车身来到了喷涂车间，这里的喷涂车间广泛应用干式喷漆、免中途等绿色工艺，实现了唯一费零排放。近一百台全自动喷涂机器人对着车身进行喷涂， 有六个精选手臂会自动打开前机盖和车门，然后对车身内部进行喷涂。这里采用流水线作业，接着 车身被运送带来到下一个喷涂车间，这里将喷涂车身的色漆，包括清漆。喷涂好的车身来到下一个检测点，技师会用专业的仪器对车辆漆面进行检查。检查好的车身来到下一个装配点， 首先安装车辆的线束，接着就是仪表台，这些操作也是由机器完成，并自动锁上螺丝。全新奔驰 c 同样采用了全新奔驰 s 级的内饰设计风格，新车佩戴横置十二点三英寸仪表盘和 数制十一点九英寸高分辨率中控触摸屏，采用线条流畅的福窗设计，三扶式方向盘采用了全新家族化的设计，整体的质感相比现款车型提升很明显， 并搭载功能强大的第二代 mbux 智能人机交互系统，此外，这些电子组件均可通过 ota 在线升级软件更新。

凭什么一台一点六 t 的 车却能卖四千万还抢破头？有人说它是换壳 f， 一 圈钱工具，有钱人的大玩具，殊不知它是唯一合法上路的 f 一 牛北最快量产车，内燃机最后的巅峰公路容不下它的狂，赛道 藏得住它的王。本期视频为各位股东分享的是风驰电掣梅赛德斯 a m g one their formula one car for the road。 时间回到二零一七年，彼时的梅赛德斯 f 一 车队正处于统治时代， 混动规则开启之后，凭借领先整个时代的动力单元，他们几乎把冠军变成了例行公示。也正是在这种背景下，一个近乎疯狂的计划诞生了。既然我们拥有世界最强的 f 一 动力系统，那为什么不能让普通人真正开上一次 f 一？ 于是， project one 正式启动。这 这个项目从诞生开始，就带着一种几乎不可能完成的使命，因为从来没有人敢把真正的 f 一 发动机装进公路车不是不响，而是不敢。 一级方程式发动机向来是为赛道而升高转速，极限工况寿命短、维护昂贵，他最喜欢的是全油门冲刺，最讨厌的恰恰是现实世界的堵车和低速。想象一下，一台平时只会在三百公里时速下咆哮的机器，突然让他陪你等 红灯，这几乎是一种折磨。为了让它合法上路， amg 工程师花费数年时间一次次 推翻方案，发动机标定重做，排放系统重新开发，热管理系统彻底重构，甚至连怠速稳定性都足够让工程团队头疼到崩溃。外界曾无数次唱衰，有人说它永远量产不了，有人说它只是概念炒作， 甚至因为多次延期，他还被戏称为最会跳票的神车。但 amg 没有退缩，因为他们很清楚，一旦成功，这将不是一台车，而是一段会被写进汽车工业史的传奇。终于，在无数次失败与重构之后， amg one 来了。 它搭载了一台真正来自 f 一 技术的一点六升 v 六单涡轮增压发动机。这台发动机源自梅赛德斯 f 一 冠军动力单元红线，转速高达一万一千转。当转速不断攀升的时候，它发出的不再是传统超跑低沉浑厚的怒吼， 而是一种越来越尖锐、越来越撕裂空气的机械尖啸，像极了一架低空掠过的战斗机。与此同时， amg 还给他塞进了四台电机，前轴双电机负责四驱输出，一台连接涡轮专门消灭齿质，另一台则直接连接曲轴，负责动力辅助。 最终，整套系统综合爆发出超过一千匹马力，零百加速仅需二秒级，极速突破三百五十公里每小时。 但真正让他封神的，从来不是胀面参数，而是他对空气的控制。主动空气动力学系统，多段式尾翼，复杂导流结构，可变进气风道。当切换至 race plus 模式时， 车身自动降低，悬架进入战斗姿态。尾翼瞬间展开。那一刻，它不再像一台超跑，更像一架贴着地面飞行的导弹。也正因为如此，它创造了一个足以震动整个性能车世界的成绩，纽博格林北环最快量产车记录。这个成绩背后不是简单堆参数，而 是梅赛德斯几十年赛车经验、 f 一 空气动力学技术、混动控制系统，极限机械工程的共同结晶。但越疯狂的东西，代价也越离谱。全球限量两百七十五台，售价高达数百万美元，维护成本更是堪称天价。因为它本质上根本不是一辆 普通汽车，它更像一台被允许开上街道的冠军赛车。可即便如此，全球富豪依旧会再有了。 在新能源全面接管的时代，越来越多超跑开始安静，越来越多机械灵魂被电驱取代。 而 amg one 像是一场属于燃油时代最后的盛大谢幕，它让人类第一次知道，原来 f 一 真的可以开回家。它是梅赛德斯最疯狂的一次执念，也是内燃机时代最后一次不计代价的巅峰炫技。若干年后再回头看， 人们或许不会只记得他跑得多快，而会记得曾经有一家车企，真的把一辆 f 一 赛车合法开上了公路。

全新梅赛德斯奔驰 gt 四门酷派这一次正式给我们亮相了，我们从之前的 gt x s 概念车到之前我们的 f 叉和进行了一个短暂的乘坐体验之后，今天正式定装亮相， 那么我们可以看到其实整体的造型保持了非常多 gt x s 概念车的元素，包括轮廓和设计语言，但是在很多细节上其实还是针对于 我们日常使用，包括空气动力学做了非常多细节的这种雕刻。那车头部分 这个隔山其实大家已经非常清晰了，但是它用了数字化的形式进行了 amg 这种直铺式的 雕琢，下方的主动进气格栅也进行了整个车头部分完整度的融合，贯穿式的头灯也是符合这个电动化时代的主流设计语言。大灯内星辉的标识其实是进行了 更多的这种演绎，因为我们从呃最近几代车型可以看到奔驰在头灯部分有不同形式的这种星辉的演绎，那 g t 四门有它独特的这种展现方式。 车头部分可以看到 amg 的 logo 也进行了一个碳黑化的设计，说实话这个 logo 让人看起来就非常的酷，而且它区别于其他车型 logo 的 设计， 那整体的侧面造型，我们可以看到这是一台四门的 gt 跑车，所以五米多的车长，一个三米多一些的轴距，那 配备了一个一百零六度的电池，同时可以释放出两千牛米，一千一百六十九马力惊人的动力，那 其实拥有了这样非常强化动力，作为一台机器跑车来讲，包括整个空气动力学，包括碳纤维组件是对于他来讲是非常重要，所以我们在车顶上看到了一块完整的碳纤维组件，这样的话其实对于整台车的 动态控制有非常大的帮助，因为我整个上方的重量减轻了，那对于底盘的整体的 布局和调教就有着非常大的支持。另外这是一台三电机的动力总成，前轴一个电机，后轴两个电机，它使用奔驰非常先进的纵向电机，那对于整个车内空间的占有就相对来说会紧凑一些， 但整个动态和车内布局的设计上就有着非常大的荣誉。车尾部分我觉得有非常多可以讲的地方，因为我们之前看过 g t x s 的 概念车，我们之前也看到过这台车的一个伪装工程车，但是今天正式亮相之后，说实话在尾部让我有着非常大的一个 惊喜，我觉得它没有局限在一个我们认知中，四门轿跑车车尾应该是一个 中规中矩或者说非常保守的设计，这一次我觉得让我非常的喜欢，一眼就是他做了非常大胆的尝试。在我们之前看到概念车，看到伪装车的时候，其实在车尾部分的造型我们有着非常非常多的想象，可能 我趋于保守，我在过去的历史长河中，这种跑轿跑车后门的造型有着非常多的这种想法，但是 amg 给我们一个非常非常这种开放的这种设计设计语言，我们看到了六盏圆形的车灯，那么中间有这种星辉的造型， 那我们拿到资料里讲的这是用星辉来演绎了六盏涡轮的设计。那么另外一点我们可以看到在整个黑色部分是有这种横向的贯穿条， 在上个世纪的八七八十年代，很多超级跑车的车尾都是这样一个造型，当时是因为中置内燃机的设计，所以在后面有这样的造型，但今天以二十一世纪的这种电气化时代重新刻画了这样的造型，我觉得那是非常好看的。 另外一点，黑色部分没有局限在车灯宽的高度，而是进行了一个更厚的表达，说实话这样的一个设计语言我 就是很大胆。那么另外两侧的这种黑色下沉也突出了整个溜背的造型。刚我们提到了这台车其实在空气动力学上面 我觉得有非常多详细的雕琢，那么在车尾下方也有一个动态可以伸出的空气动力学造型，那它打开之后，车尾部分的气流就非常的稳定了。其实这个设计也参考了我认为 f 一 的这种 d 效应理论。同时那 在车尾造型上面是不是想到了曾经的 e q x x， 当时做出了一个全球非常好的一个能耗的表现？ 好，这整体是外形的造型，这台车坐进去 amg 给我们带来了什么样的惊艳表现呢？我们去车里面看一下。整体内饰设计风格完全趋向于以驾驶员为中心，我们可以看到 十二四英寸仪表盘和一个十四寸的中央屏幕，那中央屏幕向驾驶员一侧倾斜，同时给副驾驶还提供了一个十四寸的屏幕，会显示更多驾驶的数据。那我在坐在这个位置上，我的臀点非常低，其实这对于一台纯电动车型来说的话，是在底盘布局上有着非常大的难度的， 那么作为一台 gt 四门来讲的话，臀点是有着非常重要的意义的，因为对于驾驶来讲，我臀点越低，我的重心就越低，这样是完全有助于运动驾驶的。同时整个中控台的高度是有所提升的， 与我大臂的肘的位置是完全持平，同时三个旋钮的设定也是触手可及。另外在设计上面我们可以看到除了中控向驾驶员一侧倾斜之外，那所有的旋钮的设计也进行了一个涡轮式的 这种旋转状态的设计，无论从旋钮包括空调出风口都是这种动态下的这种旋转的设计，那么整体车内的氛围就给了你一种非常有强烈驾驶欲望的一个状态。 除了这些细节之外，在车门板上我们可以看到水波纹的这种勾勒线条，同时柏林之声的铝制面板也更换了一种像 带有速度感的这种造型，那整体的氛围感就让你有着非常强烈驾驶欲望。在座椅部分缝线包括内饰的缝线与车身颜色是相呼应的，同时在一体式头枕也是点亮的 amg 的 logo， 这些我觉得都是在代表着一个电气化时代运动轿跑车到来，那这是一台四门车，我们看看在后座同样提供了一个非常好的乘坐的姿态，我们去后座看一下， 那作为一台四门纯银轿跑车来讲，我其实对后排没有非常大的期待，毕竟它是一个以驾驶为核心的产品，但是这台车的后排座椅确实让我 值得去多讲两句。整体六倍造型并没有太多去影响头部空间，我一个一米八六的身高，现在坐姿就是如此，那这其实得于什么？整个座椅人体工学的设计，同样臀点很低，那靠背角度是非常有益于在激烈驾驶过程中对于腰的一个支持。 另外在底盘电池布局方面，我们脚下的位置是没有电池的，电池是按照 整个车身的工程进行了一个错位的布局，所以我们脚下就腾出了一个非常好的一个纵向空间，这样的话让我们的坐姿就达到了一个相对来说非常舒服的状态。当然这个舒服和豪华轿车，豪华 suv 的 舒适是两个概念，因为运动轿车我们要的是一个正确的坐姿，而不是贪婪坐姿。但除此以外，在后排提供了一个可触控式的空调面板，那么整体的座舱的氛围就是这样。这是一台探顶 的车型，那么未来在市场上还有一个天窗版本的，天窗版本上面提供了两个 amg 的 大 logo， 同时没有提供新辉的造型，而是 完全都是这种速度感的设计，这台车其实用了非常多直线线条来体验它的速度感。 amg 车型，这是一台 amg 的 g 七六三四门，那么前盖里面有什么样的秘密呢？我们也去看一下。 这是一台 amg 车型，那前舱里面就有非常多的故事，我们来打开看一下。 其实前舱内这个储物箱我觉得大家并不惊奇，但是你会发现它有工程师的手牵。名牌，这个过去在 amg 油车里面，它代表着一台发动机的工程师，这个名牌是参与了这台车开发设计， 所有工程师团队里面选出了六十三位工程师，他们愿意跟车主去分享这台车所有的研发设计测试过程中的很多有意思的事情，包括他们的技术亮点， 所以我们看到这个铭牌上面有一个二维码，当你拿手机扫出二维码的时候，就是这位工程师跟你来分析这台车所有研发过程中有意思的故事。我觉得这一点就非常有意思，那你作为一个车主来讲的话，你可以跟工程师面对面，由工程师直接来给你讲出这台车所有研发的故事， 那同时上面有棵苹果树有一个地理坐标，这就是 amg 总部 after 和的地理坐标。除此之外，这台车还给我们提供了非常多声音上的情绪价值，它也录制了 amg 八缸的这种驾驶，包括换挡以及整个车身的这种动态氛围的声音，我们一起来听一听。

这里是世界最顶尖汽车的生产线，奔驰 c 级轿车位于德国布兰梅新的生产工厂，今天就带大家一起看一下过去十年最畅销的车型奔驰 c 级整个生产过程。奔驰 cc 的车型将在布莱梅工厂开始生产，占地四千公顷的生产基地， 包括超过四十五万平方米的顶级豪华汽车制造空间。这里展示了世界最先进的汽车制造工艺和技术，这就是生产汽车的最原始材料钢材， 他将被冲压成车身的各个部位。冲压也是整个汽车制造工具中第一道工序。说的简单点，冲压就是按照预先的设计要求，将刚才用模具冲压成型的过程。目前汽车的车身都是采用钢板或者是合金冲压而成，车身整体框架包括前后一字板、 侧板、车门顶盖等都是冲压而成。影响冲压的三个关键因素，那就是冲压设备。磨具和板每一样都至关重要，尤其是板材的选择上，对整车的安全性起着很大的作用， 也是很多消费者最关心的。冲压成型后的钣金件通过焊接形成白车身，说的简单一点就是把冲压成型的各个钣金件组装焊接到一起， 所以焊接的好坏对整车车身的整体稳定性也起着至关重要的作用。焊接质量好，整体车身就不容易开裂变形甚至生锈。 一辆汽车大概有六千个左右的焊点。我们看到奔驰 c 级焊接工作基本上都是由机器人完成，和人工没啥关系，而采用的主要设备是点焊、焊墙、凸焊设备和缝焊设备，重 多机器人协同作业，采用的是德国库卡机器人，库卡机器人也是相当有名气，随后就是机器人涂胶，涂胶在如今汽车生产制造过程中应用也越来越广泛， 尤其是对汽车精量化、节能、提高性能方面起着重要作用。涂胶工艺的好坏直接关系到车身的密密性、耐时防锈、隔热降噪、外表美观性，所以各个汽车厂家对涂胶工艺都有着严格的要求。 而如今处于对工作效率和降低人工成本同时图雕精度要求等各方面考虑，许多传统的工人手动图雕的工序被机器人自动化施工所代替。 接下来就是整个制造工艺中比较重要的一个环节涂装。我们看到奔驰对整车喷涂完全采用机器人喷涂，机器人多采用五或六自由度 关节式结构，这样机械臂具有较大的运动空间，同时可以做出复杂的轨迹运动，尤其是机械柔性手腕可以有两到三个自由度，节约灵活，既可以向各个方向弯曲都可以转动。和人的手腕类似，既可以方便进入较小的孔件内部喷涂。其表面 喷涂机器人可以精确按照轨迹进行喷涂，并且可以精准控制喷涂厚度，将偏差控制在最小。 喷涂完成之后，用专用的设备对漆面进行检测，尤其是喷涂的厚度、表面的光泽度、均匀程度都是衡量涂装工艺的重要指标。 汽车喷涂机器人可以最大程度的满足安全、环保、高效稳定和高质量的喷涂要求。最后就是汽车总装车间，目前奔驰 c 对总装车间进行了很大程度的改进， 与传统的流水线是总装车间不同的是，新的总装车间采用的是多个生产单元组成， 简单点说是立体化作业，这样各个组装配件之间可以进行灵活的组合，整体效率更高。在这里我们同样可以看到，机器人作业无人驾驶运输系统已经取代了传统的传统袋，甚至整个仪表盘的安装都是由机器人完成组装并固定。 当然，在总装车间，工人也是随处可见，他们对组装好的配件进行整体检测。在奔驰的布莱梅工厂，数字化车间管理应用于所有生产领域， 从冲压车间到车身车间表面处理和总装可以对所有生产数据进行实时跟踪，从而确保每一个出厂的整车都在生产标准范围内。好了，关于奔驰 c 生产工艺的视频就介绍到这，关注博恩，下期视频更精彩！