环塔拉力赛旗帜作用

环塔比赛进行了这么多天了，好像还有很多人对赛场里出现的各种车辆，他们门上贴的那个标志的含义不清楚，那么今天呢，我就带大家解读一下，尽可能的把每一个标志的代表的含义 讲解给大家。首先呢，参赛车辆，它是没有前面的字母的，它只有数字，这是参赛车辆。另外呢，我们讲 vip 就是 v 字打头的，这是嘉宾车辆，那么 w 打头的就是 work 工作车，这是正儿八经的工作车。 还有啥呢？ a 字打头的啊，排序第一的，这肯定是赛事的委员会的，那么 b 打头的就是 base， 英文的 base 啊，营地的意思，所以它是营地的车辆，那媒体呢？ 媒体对吧？ m 打头的，这大家就很清楚了，见的最多的可能就是 s 打头， s 打头是啥意思？随队后援， 那么他就是跟车队是一体的，每一个 s 打头车标的车辆肯定都是某一个车队才能够办理的这种标识。好了，对于各种车辆的标识，大家都理解了吗？还有你见到的哪一些是你不认识的标识，我们评论区里面可以讨论讨论啊。

接下来我们要颁发的是第二点，一组获奖选手，获得第二组新能源组的 选手，二百七十三号东风猛士车队车手杜军、领航孙欧有请我们赛队的赛手或者是赛手代表来台前领奖，同时也请我们的颁奖嘉宾到台前来 征战沙海，驰骋戈壁。在这次环塔拉力赛 s 四赛段过程当中，其实各位赛手还有包括赛队的各位成员也都在积蓄能量， 作为本次赛事走进铁磨的这几个赛段，呃，我们在评判过程当中也说他将是整个赛事当中的分水岭，难以相间，考验着各位团队后勤相互的精诚合作， 每一个赛段的冠军取得都实属不易，我们也衷心的祝贺各位赛手， 记得点赞关注哦！

五月十六日，当张艺兴在新疆乌鲁木齐天山大峡谷挥动发车旗帜的那一刻，很多人可能只看到了一场明星站台的热闹开幕式。 但如果我们仔细观察这场两千零二十六环塔国际拉力赛背后的数字变化，会发现一个更值得玩味的故事正在发生。先说最直观的数据对比， 参赛人数从去年的两百三十三人涨到两百九十九人，车辆从一百二十八台增加到一百五十二台，这个增长幅度分别达到了百分之二十八和百分之十九。 这不是简单的人多了、车多了的问题，而是反映出一个关键转变，环塔拉力赛正在从小众硬核赛事向具备商业号召力的大型体育 ip 转型。这种转型的核心驱动力，恰恰就是像张艺兴这样的流量明星的介入。 我们需要理解一个看似矛盾的现象，极限运动天然具有反商业化的基因，参与者追求的是纯粹的挑战和征服感，但赛事本身的生存和发展又必须依赖商业化运作。 七千五百公里的总赛程，三千四百公里的特殊赛段，这样的规模需要巨大的资金投入来维持， 车辆保障、医疗救援、赛道维护，每一项都是实打实的成本，而这些成本的回收，离不开赞助商、媒体关注度和公众参与度。张艺兴的出现恰好解决了这个矛盾的一端， 当他在社交媒体上的话题迅速升温时，环塔拉力赛获得了他最需要的东西，流量和关注度。这种关注度能转化为赞助商的兴趣，能吸引更多潜在参赛者，也能带动新疆当地的旅游经济， 但问题也随之而来，当一项硬核赛事开始依赖明星效应时，他会不会逐渐失去自己的本质？更深沉的矛盾体现在国际化进程上。今年有来自八个国家的二十八名外籍选手参赛，这个数字看起来不错，但如果对比其他国际知名拉力赛，这个比例其实还相当有限。 环塔拉力赛面临的尴尬处境是，他想要国际认可，但又必须保持自己作为中国西部文化名片的特色定位。赛道穿越戈壁、沙漠、 草原，展示的是中国独特的地理风貌，但这种地域特色在国际推广时却可能成为理解门槛。 从经济维度看，赛事带来的游客确实能刺激当地消费，但这种刺激是短期集中的，并不能形成可持续的产业链。 赛事期间人流涌入，酒店爆满，赛事结束后又迅速冷却。如何把这种短期热度转化为长期发展动力，是环塔拉力赛乃至整个新疆体育旅游产业需要思考的问题。 张艺兴在采访中说，每位车手都勇敢且非凡，这句话其实道出了另一个矛盾，真正的车手需要的是专业认可，而非娱乐化包装。 当赛事越来越依赖明星光环时，那些在戈壁滩上真刀真枪拼搏的专业车手，他们的价值是否会被稀释？赛事的专业性和娱乐性之间的平衡点在哪里？这些问题的答案将决定环塔拉力赛未来能走多远。

环塔拉力赛全长有七千五百公里，论难度，论地形堪比达克尔，但你有没有感觉这根本就是两个级别的赛事？答案很残酷，现在的积分规则太糟糕了， 环塔还在比谁更稳？一旦某个赛段车子坏了，被重罚几十个小时，那么剩余的所有赛段就全部变成了垃圾时间。 其实很多车手在环塔早就已经结束在了 s s 五的鹦鹉死仓，想要和世界对话，环塔必须结束现在闭门造车，自娱自乐的老头乐积分规则全面引入达卡尔的激进积分规则， 必须砸掉时间大锅饭，引入单日赛段积分，单日赛段前十五直接拿分，管你总时间罚了多少，只要你当日跑得快，你依旧有冲击总冠军的机会。 在全部赛段结束之后，按照总成绩进行一个二次的复分，且厂商杯车辆仅有两台参与，积分完全规避。车海战术 基础设施决定了一场比赛的下限，但积分规则则决定了这个赛事的上限。用国际通用的积分语言去对话环塔，才能真正走向国际，让全球顶尖车队都无法拒绝的真正的东方达卡尔。只有这样， 我们的汽车文化才能借由赛事真正的向全世界进行一个传播。最后，我个人设计一套环塔的积分规则，并计算截止 s s 十赛段 t r e。 厂商杯的积分情况，欢迎评论区讨论。

呃，也有可能，我们，呃明年二零二七年的大概也要参加环岛拉蒂萨来到了第二个休息日，前九个赛段，阿波罗 r f n 的 老将扎克尔已经上到了总榜第一，并且拿到了两个赛段的金头盔。也让我们来听听扎克尔怎么说 来。首先我们现在还在这个古尔邦节里，是先祝扎克节日快乐啊，谢谢。那个，然后我们想问一下，就是我们的成绩其实一直都在紧前列，但是没有到第一的位置上来，我们想问问，就是这个，就是感觉跟我们在达克看到的一些策略很很相同， 就是想问一下咱们有没有在前边进行一个策略性的一个东西。我刚开始排位赛的时候，呃，能拿了第一嘛？嗯，就第二。第一个赛段就是我就开路，开路到一百七十多公里的时候，一望无际的黑格威，黑格威他什么标识都没有，只能 靠那个航商制作，到那边的时候就我偏了一点航商，所以迷路了。有一点，呃，几十公里吧，已经耽误了这么多时间了。那后来， 呃，我也没交集，因为刚刚开始嘛。呃，拉里菜，呃，谁也说不上我，我就拿的，嗯，拉里菜，就是什么事情都可以发生。呃，后来我的， 嗯，第五个赛段的时候就我觉得，嗯，已经该发力了，我就最好的状态，最好的那个技术啊，就拿到了，拿到了以后就拉了十几分钟，十六分多一点点就 差距就没了。第六个赛段我就摔车了，所以说 这个胸部的软骨裂了，嗯，裂了以后也耽误了十几分钟。作为补充一下啊，在第七跟第九赛段，扎克尔都是拿到了赛段的冠军，两个赛段金头盔。来，我也给大家总结一下，其实扎克尔说的意思呢，就是没有做过多的策略， 但是今年也是有一个策略做的，就是一开始的时候让自己热一热身，热一热车，然后才发力，然后也是来到了 n 三九。我们都知道，作为老环塔，你对 n 三九可能比其他车手更熟悉，更了解一点，在这个地方你觉得有没有可能把你的领先优势进一步再拉大？ 呃，明天是 n 三九的魔鬼赛道，嗯呃，这个赛道我呃拉成绩的好几回哦， ok， 就是 还是有可能在这里把成绩再拉大的。然后今年我们看到你的这个车队叫做阿波罗 r f n， 就是 我们对这个车队也不是很了解，能不能给我们介绍一下是怎么？ 我跟阿波罗二十年的，二十年的模博会的时候接触他们认识他们，后来他们邀请我参加他们的产品发布会，参加发布会的时候我去他们的工厂看了一遍 啊，我看他们有很有实力的，他们的研发过程还有组装过程，呃， 造车过程特别特别正规。今年换他之前，我给这个阿波罗的呃，老板提了这个换他的事。提了以后嘛，这个好事 啊，我们也是喜欢赛车，你也适合的，就我们就好多地方想通嘛，他们就是支持我是这次参加换他，还有他们也有一个目标，他们也做出一个 running 车，嗯，他们这一次啊，想的是我们用这个比赛的经验做出一个很好的 running 车，所以他们这一次啊，工厂的啊， 人也过来了，我们团队的也过也过来了。哦，懂了。然后等于阿波罗也是来这里，这个积累一些经验跟积累一些技术。然后最后一个问题啊，想问一下，就是 就通过这次合作，扎卡尔觉得有没有可能之后跟阿波罗继续合作回到打卡赛场？呃，也有可能，我们，呃明年二零二七年的打卡也要参加。那个既然说到了骑阿波罗去打卡尔，那你觉得会是电动组还是普通燃油组 啊？我们必须得转硬座。好的，所以，所以大家都知道答案了，阿波罗在做什么大家应该都清楚了。好，最后也是祝这个扎克尔今年可以顺顺利利，最后拿到一个总冠军。谢谢谢谢，我也努力啊哈哈哈。

哎，各位刷到了不要走啊，真的是万万没想到啊，在环塔的 ss 十赛段，二百一十四公里纯沙漠路段，也是本届最后一段的沙漠赛道，最终冲线夺冠的啊，不是坦克七百， 而是纯油的坦克三百，属实有点意外啊，但是呢，又是在意料之中，其实咱们窑队啊，早就坦言在沙漠里啊，高温高负荷混动车啊，动力衰减比较严重， 今天跑在前面的都是纯油车啊，但是咱们长城坦克依然坚守达坎尔的车的改装标准啊，把水箱放在前面，然后呢，也是没办法，因为这种小地形很容易就把水箱给撞漏了。 也能理解啊，赛场本身就充满变数，二点零 t 纯油的坦克三百照样能在沙漠里跑出好成绩。沙漠极限环境最考验车的耐用性跟可能性，赛场是最终能够见真章的， 所以空哥一直跟大家说啊，没有上过赛场的车啊，他就是存在着一个验证的缺憾，验证的缺失，没有经历过这种沙漠高温的这种考验 啊，这种车他始终是缺少一个验证的壁环对吧？长城坦克啊， 就是要通过以赛场去验证这个车，测试这个车，收集数据，然后呢去优化这个车辆的结构啊，我相信啊，未来是会越来越好的啊！目前来看啊， 单车总冠军和组别冠军基本上长城比较稳，但是在厂商总冠军这块，我觉得环塔还是有点悬念的，大家可以在评论区讨论一下懂环塔的一块聊聊。

二零二六环塔拉利赛纵贯七千五百公里沙漠，赛段超百分之六十赛道凶险，视线阻碍极大。根据赛事规则，所有赛车强制安装不低于三米的安全旗杆，严格筛查，不合格直接无法参赛， 成为上场比赛的硬性门槛。看似简单的一根旗杆，没有酷炫的改装造型，却藏着极限越野专业的安全智慧。 旗杆是越野人的灯塔，在沙海翻越中，让后车清晰辨识，防撞保密。他不是赛场的点缀，是每一位沙漠车手对抗未知赛道，守护前行的底气。极致狂野的环塔，从来都不缺速度，更不缺专业与敬畏。 而指引者，作为旗杆创始人，品牌已成行业标准，至今仍是全 g 所有越野赛场的指定级标配。无指引者不赛事。

为什么说二零二六年的环塔直接分成史上最难？他和网界到底区别在哪？难在哪？以环塔真正的意义和分量来，今天一条视频让你了解。第一啊，今年环塔最大的区别就是里程拉满，纯地狱级耐力考验。网界环塔总里程也是五千到六千公里，今年直接干到了七千五百公里，光特殊赛段就三千四百多公里，双双刷新了历史纪。 十七天的连州传跨天山揣塔克拉玛干大沙漠，沙漠占比首次突破百分之九十，全程戈壁沙石荒漠覆盖，难度不言而喻啊！这比的不单是速度，是长距离练狱车抗不抗造人顶不顶得住，每一公里啊，都是极限考验。第二、 三，大魔鬼赛段云集，难度直接翻倍，这才是最狠的地方，网界都不敢这么玩，今天给你全部安排上！艾丁湖赛段，四百六十八公里， 近六年最长的单赛道，现在地表温度五十加，车内接近七十度高温，伏土风沙，三重折磨悠桑。魔鬼赛道回归 二一年，曾参加的老车手啊，都发出沙丘急卧坑，盐碱地，水潭扎堆，伏土遮天无参照物，现车难救迷路常态。冠军基本上就这一战定输赢！新增这个 n 三九麦凯迪赛道，深入塔克拉玛干核心无人区啊，流动沙丘秘籍，纯沙漠长距离穿越，一次失误啊，有可能 直接退赛！三规模升级，竞争强度啊，前所未有！参赛车辆集中到一百五十二，近三百名车手，八个国家外援参赛，达喀尔的冠军车队都来了，还新增了十九台新能源赛 车场队，量产组、专业组，神仙打架，龙头力极点，强度远胜往届。总而言之啊，今年的环塔，里程最长，沙漠最多，赛段最狠，竞争最猛，哪怕取消了这个马拉松赛带，整体难度依旧只升不降，对车人团队都是终极大考。 而环塔的意义啊，远不止一场比赛，它是中国越野赛事的天花板，也是亚洲拉力赛，更是中国汽车工业越野技术、极限运动于一身的展示窗口。它考验的是车的可能性，轮胎改装、 后勤保障，还能带动新疆文旅户外越野文化，让世界看到中国的极限赛道与硬核实力。对我们越野人来说啊，环塔不只是胜负，更是热爱勇气与挑战，不可能的精神象征。我为什么会宣传这个环塔拉力赛呢？也希望这个赛事呢，能够 得到大家更多的关注，让他的影响力越来越大，终于一天能够超越打卡，成为世界顶级赛事。后期呢，我们也会设计一个反塔的越野线路啊，让他既能体验到越野的驾驶乐趣，还能一览此生无法企及的绝美风光，大家记得关注我啊！

百分之八十的人都不懂一场拉力赛的含金量，别的车企卷价格，卷新车的速度，恨不得一年出八款新车。但长城这次啊，玩了一波完全不一样的。 就刚在北京车展办完赛车文化日，转头呢，七台环塔站车就整整齐齐准备参加环塔拉力赛。咱们先来聊明白啊，环塔拉力赛它到底是什么？ 它呢？被称为东方的打卡，全称的是环塔克拉玛干汽车、摩托车越野拉力赛，是国际汽联 fia 官方认证的国际 a 类越野赛事，也是亚洲规模最大、线路最长、难度最高的长距离越野拉力赛。 今年呢，更是史上难度能排到前几的一届，全程近八千公里，光纯比赛的特殊路段就有四千两百公里，百分之六十以上全是沙漠，剩下呢，不是戈壁就是雅丹这种越野路面，基本上看不到正儿八经的公路。 而难点啊也很多，白天地表温度啊，能达到五六十度的高温，随时还可能现车爆胎。还有连续两天的 超长马拉松赛段，晚上回营地只能自己修车，这玩意不光拼那车的实力，更拼人和团队的极限，能跑完全程他就算成功了。长城这次出征的七台战车，全是咱们熟悉的坦克系列量产车升级来的， 除了赛事强制要求，比如说防滚架、防爆油箱，核心的三大件底盘底子和咱们能四 s 店买到的量产车几乎是一模一样的。这个就是用真实赛场来检验车的真实实力嘛， 连装车这些细节都拉满了。全车全方位的安检备件，精细化规整，专业加固固定，每一个细节都是跑环塔的底气。 之前魏建军就说过，长城玩赛车不是一个人在跑，长城打通了造赛车研发改装、见赛事认证、普及赛车文化这一整套东西，带着全行业一起玩，不蹭短期的热度，玩的呢，就是长期注意。 从车展的生态布局定调，到现在战车的正式出征，一步一个脚印，不是搞一波热度就完事了，是真的想把中国汽车运动啊踏踏实实做下去。最后一句啊，你们觉得长城这次跑环塔能拿下什么样成绩呢？评论区啊，咱们可以聊聊，跟着小丁解锁更多玩车姿势，我们下期节目再见！

是不是这两天很多人在网上都看到这个车企说环塔包揽了前三，那个车企说环塔夺得了冠军，到底什么是环塔？为什么会众说纷纭？首先说一下什么是环塔，简单来说就是东方的打卡二，绝大多数赛带呢，都是在沙漠，是条件比较严苛，观赏性很高，难度极大的沙漠越野赛事。 不仅仅有汽车组，还有摩托车、卡车、新能源组。这个赛事可以说含金量很高啊，赶来参赛就已经很厉害了，能够跑完全程都已经很牛逼了。再说第二个问题，为什么会有这么多的冠军，会有这么多的前三名？ 换个比较容易理解的说法，其实就跟大家上学的时候是一样的啊，会有不同的单科状元，而且每一门考试的话，又可能会有周考、月考、期末考呀，每一次考试都可能有不同的状元，这个是一样的道理。 环塔拉力赛里边热度最高的其实都有大家关注这个汽车组，汽车组的话主要又分成两个啊，一个是改装组，一个是量产组。 大家看到的奇瑞瑞虎八参加的就是改装组，而且在五月十六号就是环塔拉力赛第一天，排位赛里边确实凭借着原厂二点零 t 的 发动机包揽了这一小组的前四名。 在五月十七号，也就是环塔拉力赛新的赛事 ss 一 赛段，瑞虎八是在 t 一 点一小组排名第三， 第一名第二名都是大 v 八动力的车型，并且这一组还有很多大马力的车型，奇瑞瑞虎八能够得到第三名已经很牛逼了哈。今天五月十八号又是新的赛段，又会有不同的排名， 而今年的环塔是史上最难的环塔赛事很长，直到六月一号才会正儿八经结束，最后的话会根据这么多天赛程进行一个综合排名，到时候再说的冠军就不是什么 s s 一 赛段， s s 二赛段，没有这些前缀了，兄弟们可以一起期待一下哈。

纵横二六二六环塔拉菲赛第九赛段 s s 九，本届环塔最长的纯沙漠赛段三百五十三点六六公里，对了，这里就是非常著名的地狱级难度的 n 三九 车手从洛浦县发车，最终抵达麦盖提线。 n 三九赛段的前半程啊，约一百九十公里为高速戈壁赛段，后面一大段就是各种连绵不绝大小结构的沙山征服。 n 三九在行业内是面旗帜， 原因正是因为这里地狱般的难度，纵横战队完成了 n 三九的考验。巨型沙滩在这里边是随处可见，连绵上百公里，而且都是极软极软的软沙，无论是什么车型，在这里必然现车， 包括达凯尔之王卡马兹车队也是一样。完成 n 三九需要车手有极强的沙漠赛道能力，控车能力，需要领航员在没有任何地标的流动沙滩中寻找最优路线， 再加上地表超过六十度的高温， n 三九对于车手和领航都是一种残酷的折磨呀！而对于越野拉力赛车，特别是新能源车型，超强的保电能力就是重中之重了， 因为 n 三九大小结构的沙山赛段是根本没有机会让车辆进行充分的补电动作，必须要在高强度的连续冲刷中同时进行强制保电。 纵横 g 七百 f 七百鲲鹏超能混动 c d m o 平台，它的二点零 t 混动专用发动机一百五十五千瓦，三百四十厘米，热效率达到了百分之四十五点九五，这在行业中是绝对领先的，也是强保电能力的基础，再加上 ai 控制能量管理， 额定发电一百千瓦，峰值发电一百五十千瓦，大于百分之九十五的发电效率，有了强大的保电能力，才能让纵横完成 n 三九的地狱挑战。 说心里话啊，以赛代检，对于还没有正式上市的全新车型，纵横 f 七百是有些过于严格了，这样的沙漠环境，别说对于普通用户，就算是越野高手也基本上没有机会遇见。 但是经过 n 三九的锤炼，纵横 g 七百、 f 七百，它的能力、荣誉度是不是就更宽泛了？咱们用户买到手是不是也就更加的可靠了？结束了 n 三九赛段，迎来第二个休息日啊，纵横战队好好休整，准备迎接最后的冲锋！

别再被环塔的假排名带节奏了，今天就给你们扒一扒环塔最容易被误解的隐藏规则。很多人看到排位赛第一就激动的不行，以为晚了，大错特错！排位赛的成绩根本不算正式成绩，它唯一的作用就是定发车顺序，顺便让车手磨合一下车况，说白了就是个热身局。 真正决定冠军的是从 s s 一 开始的每一个正式赛段。昨天 s s 一 赛段坦克七百嗨四 t， 直接包揽了新能源组的冠亚季军，这才是实打实进入总成绩的硬成绩。 今天 s s 二赛段已已经跑完了，这是本届环塔首个大规模沙漠赛段，全程两百九十三公里的库木塔格沙漠沙坑、高温搓板路轮番考验， 这才是量产车的终极试炼场。别再拿排位赛的噱头吹了，还塔拼的不是一时快慢，是全程的稳和耐造。想看今天 s s 二的最终成绩？点个关注，等官方排名出来，我第一时间给你们解读。