小鹏汽车gx为什么说是半成品

小鹏终于拿出了他再次冲击高端市场的旗舰之作，大湾区揽胜 g 叉，预售价三十九点九八万，但我刷遍全网车评，发现 都在说他赶紧推沟里，为啥推沟里却都不知道，甚至没有一个能讲到点子上。对，我就告诉你，这是一台不上不下的半成品。今天就一口气看明白小鹏 g 叉的优势与困境，帮助今年想入手大九 有些 suv 的 朋友能更好对比了解每一台重磅车型不被割。小鹏 g 叉的 x 代表罗马数字十，比如今一大堆的九系从名字上就高了一级，不是因为它真的越级，而是因为小鹏没有级。 那首先，小鹏 g 叉是好车吗？毫无疑问，纯电版的 g 叉叉是好车，可增程版却是被大众拖了后腿的半成品。虽然被称为大湾区揽胜，可如果你拿着揽胜的标准去看他，那确实可以直接推沟里。可如果只是用四十万的标准来看， g 叉除了在个别设计上有小 bug 外，他几乎没有短板。 同时也不用担心小鹏再次冲击高端会重蹈老 g 九被斩杀的历史，因为当年老 g 九是在产品定义 sku 混乱和酿成了重大失败。而 而如今的小鹏已经完全不同。在王凤英的铁腕管理与体系重塑后，小鹏的营销和产品线规划已经非常克制且精准，那 g 叉的版本配置一定会非常惊喜，可能上世纪满配置驾、底盘、座舱等配置全部标配，高低配仅有电池大小的区别， 不会再让消费者拿着计算器去买车。这样卖车的诚意，不仅是目前任何一家车企都没有，也不敢做的，也是小鹏已经坚持两年的护城河那因为小鹏 g x 的 长板足够长，四颗自研的图灵芯片和端端端大模型支架 v l a 二点零上市就能交付，不像当年忌酒吹嘘的 x n g p 和五 d 丹拿音乐座舱 还是期货与选配，那在四十万级别里，小鹏的智能化是有实打实硬实力，甚至不需要向任何一家品牌低头。 同时 g 叉的硬件参数也是诚意拉满，后轮转向三排大空间全域八百伏高压平台做到了没有纸面硬伤。能耗与续航也是小鹏一直以来的优点。但你有没有发现一个问题， g 叉明明是一台到处扣成本，连电动前备箱都不舍得给的车，却为什么要费那么大的劲在后排去做一个深空后备箱和第三排座椅的收纳结构呢？ 如果要省成本，直接往前放倒不是更好吗？毕竟其他人都是这么做的。对，原因就是这个地方原本就根本不是用来放行李的，而是用来放心藏增程器的。所以现在增程版的 g 叉就是一台被大众拖了后腿的半成品。那为什么是大众给你们说一个国内互联网几乎没有报导的新闻啊？早在二零二三年大众持股 拿到 cea 电气架构之后，作为交换条件，大众就要宣布研发一款极其激进的增程专用发动机，二五年首发交付给小鹏使用，也就是小鹏鲲鹏超级混动的重要拼图。那他不是现在 id air 九上面用的 e 二幺幺那种 传统前置布局，而是像保时捷九幺幺一样把发动机放在后轴上，也就是第三排座椅下面，那其研发的初衷呢？就是为了实现三电一体的高度集成，把发动机、发电机、驱动电机全部放置在车屁股里， 这样可以做出超大的前备箱和完美的五十比、五十前后配重比，并且减少排气管对电池空间产生挤占。那按照最初与大众的深度共研计划， g 叉本该利用新的发动机加新架构，成为如今九系 suv 中的佼佼者。 二五年，大众这个新发动机的研发遭遇了散热和 n v h 严重不可控的问题，那项目因此被迫无限期推迟，因为这套激进的 suv 后置发动机技术跳票，大众还不把 e a 二幺幺给小鹏用，那为了保住 g 叉在二六年的上市节奏，小鹏只能紧急救火，采购成熟但略显普通 的多安动力一点五 t 前置增重器，这就导致增成版的 g 叉出现了一边扣成本一边做复杂的座椅收纳结构的违和感。 所以之后一旦大众的新发动机研发问题得到解决， g 叉也一定会迎来换新级的重磅升级。那如果你喜欢这台大湾区揽胜的设计，那纯电版 g 叉技术成熟，可以放心去买。但如果想看小鹏鲲鹏混动的真正实力，还是再稍微等一等吧。 既然纯电版的 g 叉没有任何问题，小鹏冲击四十万豪华阵地就稳了吗？其实还有三个致命阻力，想把车卖到四十万以上，考验的早就不是什么性价比， 是品牌溢价和社交属性。而这恰恰就是小鹏最难跨越的三座大山，一、缺乏非买不可的社交标签。在四十万级别市场，用户买的不只是车，还有身份认同。那 win g m 九有华为光环情怀和老板首选的社交名片 理想 l 九有顶级奶爸家庭至上和完美的产品细节体验，那未来的极致审美和换店的尊贵感，更不用说已经成为如今新钱们的身份标配。而小鹏呢，一直以来的标签都是技术男性价比，那这个标签在二十万的 g 六 g 七和十万的 mona m 零三上很好用，但在卷爆了四十万级别， 他依旧缺乏豪华感和社交牌面，哪怕他现在长得像揽胜对和买一台四十万的小鹏，你是不是也得问一下 我在朋友圈到底该立什么人设呢？第二点就是不上不下的定位，领跑 d 幺九和智己 l s 八是直接把彩电、冰箱、大沙发甚至激光雷达和高阶智驾硬生生砸到了二十五万的区间。 而小鹏这几年又恰恰把科技屏权和性价比深深刻在脑门上。原本喜欢小鹏实用主义的用户，自然就会拿它和同样主打性价比的领跑相比，却发现领跑 d 幺九能提供极差百分之八十五的体验，但价格却便宜了十万块，这就更有理由去选择极致性价比的领跑了。 那第三就是豪华质感的营造依旧欠缺。如今的小鹏已经和曾经并称魏小李的中国新势力未来与理想在品牌定位上差出十万八千里。 未来的科技商务豪华、理想的家庭、智能豪华都已经非常成熟且被认可，而小鹏的设计往往是在参数上给了，但豪华氛围依旧残留着直男审美。而正是这些细节，在四十万买家眼里，就是决定掏钱的最后一根稻草。如果你真的想要小鹏 g 叉，那还是要看上市后的价格有没有性价比。 三十九点九八万的预售价只是烟雾弹，用来拔高调性，如果上市敢卖三十四点九八万，直接就能交个朋友。同时还能用大九系的定位去错位打击别人的七系和八系 suv。 对 你来说，这是性价比拉满。小鹏不是不能冲击高端豪华， 只是曾经自己挖了性价比的坑，如今就得自己来填。 ok， 祝各位车手一路平安，这里是超速的超散会！

小鹏 gx 究竟值不值得买？这款车都有什么缺点呢？一条视频告诉你，五月二十日，小鹏全尺寸旗舰 suv 正式上市了，二十六点九八万起的限时权益价，放在国内新势力的旗舰 suv 面前还是挺有诚意的。尤其是你要买纯电车型，除了阿川的其他版本都比增升还要便宜 一万块，这放在新能源市场还真的是不多见。从定位价格来看的话，小鹏 just 消费者真正实际的清屏其实并不是理想 l 九 u 或者是问界 m 九， 而是未来的 es 八还有乐道 l 九零。那咱们先说优点，小鹏 just 在 硬件层面呢，并没有明显比其他品牌更贵的旗舰 suv 有 明显的落差，五千二百六十五毫米的车长，轴距三千一百一十五毫米， 配置上，全系标配，后轮转向实现了五点四米的最小转弯半径有百万级的像素， ai 投影大灯，车内盖有了什么，冰箱彩电、大沙发、座椅通风加热按摩、三十升燃气，这些都有了。重点在这啊， 今年旗舰车型都会有的线控底盘、线控转向、线控刹车，小鹏 g x 也都有。而在驾驶辅助上呢，小鹏的表现也不太需要担心啊。 第二代 v l a 还全系搭载了途铃 ai 芯片，最高三千 touch 的 算力，那放在旗舰 s 六里面也算是第一梯队了。 续航上，小鹏 g s 纯电版本搭载的是一百一十千瓦时的电池， c t c 全电续航里程七百五十公里，增程版的电池容量是六十三点三千瓦时，纯电续航四百三十公里，综合续航一千五百八十五公里，同样也是拿得出手的。 至于能让你多三四的缺点，主要有两个，一个就是小鹏确实车厢内饰不管是在设计上还是在用料上，如果你真的去对比的话，你还是能感受出相比起 l 九、 m 九又或者是蔚来 s 八是有一定的落差。第二点呢， 反而是我个人比较担心的点，小鹏还有基于旗舰车型 g x 打造的首台 robo taxi， 而且量产车也已经顺利下线了，这对于买旗舰 suv 的 真正消费者来说，这个是大忌。哎，你想想，谁能接受自己买在家人接客户的旗舰 suv 竟然是网约车同款呢？ 所以小朋爵士究竟能不能买，就看你看中是什么了，看中价格配置还是挺有诚意的，但如果你真要一整套的形象氛围还有情绪价值的话，可能还是得看看别的车了。

小鹏 g 叉这次真的卖爆了啊，我问了一下四 s 店现在订车周期需要二十五周以上，那这个车到底能不能买呢？最近直播真给我整无语了啊。我讲二代八，你们在下边说为啥不买 g 叉。 我讲三代八，你们还说为啥不买 g 叉。我讲 l s 八，你们还是说为啥不买 g 叉？甚至我在讲小鹏叉九的时候，你们都在下边问我 为啥不买 g 叉。那到底能不能买 g 叉呢？答案是肯定能买，这个车的综合性能、性价比都很高，但是你想过没有，你现在买车需要等二十五周，也就是六个月的时间，我给你出一套 既省钱又能开到小鹏 g 叉的方案，你看行不行？你现在先随便挑一台性价比高的车去开，然后等半年之后买他的二手车都知道吧。 小鹏的车半年折损率还是可以，半年之后你买他的二手车，公里数小，车况好，跟新车也没啥区别，质保质价都一样，但是能帮你省很多钱，行不行？

为什么小鹏 g x 增程版价格那么贵呢？在我们习惯的认知当中，同一个型号的汽车，纯电版基本是比混动版价格高的，特别是增程车，就比如说最近非常火的问 g m 九，同样是六座的 max 版本，增程版比纯电版足足便宜了三万块， 是即将上市的小鹏 gx 似乎打破了这一规律，根据官方公布的价格，无论是增程版还是混动版，预售价格统一是三十九万九千八。增程版既然做到了与纯电版同价，那这到底是增程版卖的贵还是纯电版更便宜呢？目前比较主流的说法是小鹏的这一套超级增程系统，它的成本比较高， 所以增程版的价格要偏高一些。但是我却有不同的看法，要知道增程版的 gx， 它搭载的只是一块六十三点三的电池，而目前锂电池包的成本大概是在五百五到六百五十块钱每度， 所以增程版 gx 它的电池包成本大概也就在三万五到四万块钱之间。而纯电版的 gx 搭载的则是一块一百一十度的三元锂电池，目前三元锂电池包的成本大概是在七百五到九百块钱每度， 所以纯电版 gx 它的电池包成本大概是在八万五到十万块钱之间。也就是说，纯电版的 gx 仅在电池方面的成本就要比增程版的 gx 贵了五到六万块钱。 而按照行业估算，一套一点五 t 的 增程系统，再加上八百伏的高压平台爆满，成本大概也就在三到四万块钱之间，再加上增程器额外需要的散热系统、 n v h 优化以及增程器标定等等成本，整体算下来，增程版的成本相较于纯电还是要低大概一到两万块钱左右的。 那既然如此，为什么增程版还要和纯电版做到同一个价格呢？答案很明显，那就是小鹏方面刻意压低了纯电版的售价， 主动将纯电板和增程板做到了同一个价格。那这么做它又有什么好处呢？第一，彻底消除用户之间的选择障碍。在选择 g x 的 时候，用户不用再考虑价格，也不用再考虑配置，反正都是一样的， 只需要根据自己的需求选择不同的动力形式就可以了。如果有加充条件，不用经常出远门的，那你就选纯电板。如果家里充电不方便，又经常需要跑长途的，那你就选增程板。 这意味着客户不用为了去省几万块钱而选择自己不喜欢的动力形式，也不用为了自己想要的动力形式而可以多花几万块钱，这将极大推动客户的决策速度。要知道很多客户其实就是在犹豫当中流失掉的。 第二，引导客户向纯电倾斜。要知道小鹏汽车自它成立的那天起，奉行的就是纯电策略，这一点到今天其实也没有变过。如今去走纯电加增程的路线， 一定程度上其实也是市场需要的结果。如果小鹏 g x 增程版的价格低于纯电版，那么它很可能会像 win g m 九一样，百分之八十五的订单都集中在增程版。这 对于其他的品牌来说或许并没有什么，但对于小鹏来说，这意味着花费了十几年打造的八百伏高压平台、五 c 超声技术以及碳化微电驱系统，这些核心的优势很可能随着增程的上位而逐渐边缘化，这对于小鹏的长期技术路线和品牌定位来说，那绝对都是非常不利的。而在同价策略之下， 纯电版的小鹏 g x 的 性价比明显要高于增程版，这就可以将绝大部分在纯电版和增程版之间犹豫的客户给他引向纯电版，这也完全符合小鹏品牌的长期战略定位。所以说，油电同价对于小鹏来说绝对是一个不错甚至还算是高明的策略。 至于说这有没有可能是小鹏方面故意将增程版的价格提高来使油电同价，在如今这个市场竞争异常激烈的情况下， 我觉得大概率是不可能的。更合理的解释是，小鹏方面主动让渡了部分纯电版的利润，来换取更健康的销量结构以及长期的品牌价值。那么你觉得小鹏这个同价的策略他能够成功吗？如果是，你是会选择纯电版的车型还是增城版的车型呢？

挑战每天得这个新品牌，今天要得位是大湾区揽胜小鹏 gx， 它的小鹏面向 l 四时代的科技大成之作，三到四十万级别配置天花板，也是所有国产揽胜当中最像揽胜的存在。 这样一台小鹏造的大弯驱揽胜，到底能不能和杰克九二四一样成为爆款？优点缺点咱们一次性说透，不吹不黑，有人说他是追求科技的家庭用户首选，也有人嫌弃他的内饰豪华感不足。咱们先说优点，再说缺点。第一个优点就是旗舰底盘配置，线控转向、线控刹车、后轮转向、前双拉 b 后 h b 双腔的空旋， dcc 的 可变整体减震全部都有。线控的转向有两个好处，第一个好处就是可变转向比的范围特别大，在你低速的时候，这个车打满只要零点六圈，高速的时候它转向比在变大。第二个好处就是因为它的线控转向取消了转向的管柱，所以这个方向盘 上下前后可调节范围特别大。假如说你是那种很喜欢躺着开车的，这个方向盘绝对不会出现你够不到的情况。相控刹车相比于传统的机械液压刹车来说，反应更快，刹停距离更短。而且这台车呢，有后轮转向，转弯的半径五点四米，就是 a 级轿车水平。 第二个优点啊，乘坐空间和储物空间都足够大，现在前面是我正常驾驶位，我们二排有两拳的空间，到第三排看一下，我身高是幺七五，腿部还有一拳一指的空间，头部一拳空间。而且他这第三排靠背可调节的角度范围特别大，大到离谱啊， 他甚至我这样了还能往上可以完全躺平，你受得了吗？最主要的 gs 第三排是目前所有的大六座当中唯一的三折叠座椅， 一键电动的调节翻过来完全纯平，这空间放四台自行车都没有问题。第三个优点就是自驾的硬件配置拉满了， 这台车小鹏直接给了四颗图灵芯片，总算是三千 top， 应该是目前所有的量产车当中算力是最高的，这么高算力带来直接反应更快， 也给后续 l 三 l 四级别的自驾留足了 ota 的 空间。第四个优点就是油电同价，续航拉满，外观也足够好看，真版本是六十三点三度五 c 的 锂电池，纯油续航四百三，加上一点五 t 增程器，综合续航超过一千五百公里。 纯电版本是一百一十度的五 c 三米电池，纯电续航七百五十公里，而且这个外观也足够的好看，足够的大气。朋友们又另外发现一个做的比较好的地方啊，这台车它的 h o d 呢，首先内容很多很清晰，其次它除了你打转向的时候给你显示后方的影像之外呢， 你挂倒挡他还会给你显示后方的影像。这个应该是小鹏第一个这样做，并且这台车开起来呢，他的前轴会比后轴更硬一点，这样做的好处就是驾驶的人你会感觉到这个车操控很好，然后后面的座位相对来说 舒适度也 ok。 当然第一个缺点也是因为这个外观，肯定会有人因为这外观而买它，也会有人因为这个外观太像揽胜而放弃购买这台车。第二个缺点，网上很多的网友反映这套内饰 豪华感不足，但是说实话，就目前我这个紫色的我觉得还是可以的，可能是因为网上那套黄色的确实看着比较廉价，这套紫色然后加上这个银色的金属件拼接起来，整体的好感还是可以的，至少在三十到四十万这个价位是没有问题的。 第三缺点就是品牌的溢价能力一般，因为小鹏目前主销的卖的都是十万到二十万这个价格区间的，所以很多人会觉得小鹏很难支撑起 gs 这台车的高端定位， 所以目前三十九点九八的预售价格大家都觉得高了一点。第四个缺点呢，纯电 gs 是 有前备箱的，但是开启方式只能通过车机或者说手机 app 或者车外语音，忽然小微帮你打开，缺少了一个电动的前机盖，然后前方呢也缺少了一个开关。 第五个缺点啊，这个电动门的逻辑啊，调教的不够好，小鹏 gs 高配是有四门电动的，但是目前这个电动门 我在开关，我在手动开关的时候，他跟我对抗力是比较大的，但是这一点呢，处理起来也是很快的，应该下一个系统版本小鹏应该会处理好这个问题。 以上呢，就这台车真实的优缺点，也欢迎后续提车车友啊帮忙在评论区补充这台优势和不足。 ok， 下期大家还想得有哪一台车，欢迎打在评论区，点到最高的咱们马上安排。

直接降了十三万，别人掀桌子你玩命是吧？你让刚上市的理想 l 九怎么卖？你让还没上市的比亚迪大唐怎么定价？你让刚锁单的八系九系的车主怎么哭啊？小鹏， g x 正式上市了，限时权益价二十六点九八万起， 预售价直接降了十三万，而且啊，这只是你看到的，如果你做置换的话，厂家置换补贴五千块钱，国补一点五万，然后小定一千抵五千都算上的话，再减二点四万，低配就是二十四点四八万，真没看出来啊，小鹏急眼了，比领跑还猛， 那这台车到底有什么优缺点？纯电加增程一共八个配置，到底怎么选？今天一条视频带大家详细的聊一聊。 首先这台车有纯电和增程两种版本，这个增程版啊，说实话，目前个人不太建议买，原因很简单，一个没有坐过燃油车的车企，他坐的增程车还是建议再观望一段时间，说白了就是看这个发动机它稳不稳定。 虽然说增程车对发动机的要求不是特别高，但是小鹏毕竟今年才开始玩增程，以前都是纯电，所以说匹配的稳定性啊，耐用性有待验证。那除了这点，这台车各方面我感觉都挺能打，颜值不用多说了，人家还走捷径了。大湾区揽胜，这个不服不行，就是好看对不对啊？ 内饰的话我感觉设计的一般，之前预售的时候感觉三四十万买这个内饰，这台车他不可能好卖，就是他的设计感，豪华感跟四十万级的车还是有很大差距，但是现在他给你卖二十多万，这你就没法挑毛病了，这个价位一来说还可以，能接受，但是也没有啥太大优势。 那这台车最能打的我感觉还是空间，车长是五二零五毫米，轴距三幺幺五毫米，一个大型 suv 就是它在小鹏 x 九身上有经验了。这台车的后备箱其实跟 mpv 很 像，它直接底下是掏空的，能多装不少东西。然后正常这种大六座 suv 啊，第三排就是往前放倒，它这个是往前放倒之后再反过来向后放倒，所以说它的后备箱非常大，非常平整。 然后纯电版的话，还有一个前备箱容积挺大，但是有一点啊，他这个前备箱盖不是电动的，你再加上车本身就比较高，所以说矮一点的人啊，前备箱拿放东西不太方便，那乘坐空间的话也没问题。我感觉六个一米八的成年人啊，轻轻松松，非常宽敞。 动力的话也没毛病，纯电版是有单电机和双电机两种版本啊，就拿单电机版本来看啊，最大功率二百七十千瓦，这也相当于一个三点零 t 发动机了。 就是新能源车在这块他是有先天优势，所以说动力这块完全不用担心，你只需要考虑你对四驱有没有要求，因为纯电版的单电机版本是后驱，你像在我们这冬天下雪，后驱他确实是不好开，所以说这个就看你的用车环境。 然后不管是纯电还是增程，他都是八百伏平台这块属于新能源车的一个主流水平，电量从百分之十充到百分之八十十一点七分钟，相当快了。然后增程版电池是六十三点三度，工信部纯电续航三百二十公里， 纯电版的电池是九十一点九度，顶配的话是一百一十度，现在来看呢，也是一个中规中矩的水平，但是电池是中创新行的， 除了纯电版的最顶配，其他的都是碳酸锂，电池，这块还是有差别的，所以说价格低还是有原因的。然后底盘的话，大家在网上看到的应该都是什么？线控底盘，线控转向很牛， 我跟你说那个只有顶配才有，其他配置都是普通底盘，但是你像空气悬架呀，后轮转向这些都是标配，所以说你去试驾的时候一定要问好他的这个试驾车是不是顶配有没有线控底盘，你要是买中低配，开起来的感觉跟顶配完全不一样，所以说不买顶配的话，那个试驾车他只能做一个参考。 那简单的总结一下优缺点，优点就是颜值高，空间大，配置高，缺点的话就是内饰设计一般，然后前备箱没有电动开关。然后这个增程版后期的稳定性啊，耐用性有待验证。 那一共八个配置咋选呢？首先纯电版四个配置，增程版四个配置他只是动力形式不一样，然后增程版的话比纯电版贵了一万块钱，因为他全系都是双电机四驱， 其他配置都一样。之前也说了，你现在买的话比较推荐纯电版，因为小鹏一直在做纯电，在三电这块啊，还是可以的，没问题，但是增程版呢，我感觉还是需要时间来验证，所以说配置差异咱们就看纯电版就完事， 最低配指导价是二十七点九八万，它配置啊给的特别多，双向空气悬架，还有后轮转向座椅的加热通风按摩，一颗陀螺芯片，支持 n g p 全场景辅助驾驶，还有冰箱等等， 可能大家常见的就少了一个，就是那个后排屏幕，反正我感觉在配置这块啊，这个低配就挺良心了，再加两万块钱，上到凹处， se 版本多了两个气囊，还有零重力座椅，然后二十一点四英寸的后排屏幕， 音响数量的话增加到三十三个，还多了一颗图灵芯片，就是两颗了，支持第二代的 v r v 这个版本啊，是我个人非常推荐的，性价比很高，各方面都够用了。 那再加两万块钱，上到奥拓版本，增加了电动门，还有大灯的投影技术等等，就是一些情绪价值的东西更到位，我感觉没有太大必要，你真要是有钱的话就直接上顶配就完事了。 造价三十五点九八万，虽然说又贵了三万，但是增加了一个电机，双电机四驱，然后线控底盘，线控转向，还有那个可控的隐私玻璃等等，最起码这几年他不会落后了，不会过时， 反正要是我的话，我就选那个 out 出 s e 版本，因为对于我来说完全够用了，落地也就是二十七八万。那综合来看呢，小鹏 g x 这台车在三十万左右还是挺能打的，我感觉前期销量应该不会低，反正就看后续再上的这些车怎么定价了，大家觉得呢？

小鹏你卖这个价，你不要命了，你真的要把这个市场给炸穿了，老铁，你这让以后准备上市那些八系九系旗舰怎么办？ 就小鹏吉叉今天这个价格真的已经把这个市场给杀穿了，本来小鹏吉叉这个车对吧？预售顶配卖四十万，大家都觉得这个价格贵了，所以说大家可能都预测 上市，也可能就只降个两万到三万块钱啊，低配可能三十二三万起步，高配可能卖个三十七八万块钱，但是没有想到现在小鹏 g 叉这个车的最低配他是二十六万九千八呀！兄弟们，还有一个五千的差评置换，就是说只要你置换 基本上你就有五千块钱，这里结五千，小店一千抵五千，这里就是四千块钱优惠，然后还有一个一万五的置换补贴，也就是说这个车 你买最低配这个车能做到二十四万五千八的裸车，你就说炸不炸裂，就是最主要的是说价格放在这里，但是他全系标配的配置特别多啊，兄弟们，因为这台小红旗我是去店里看过两台实车的，包括试驾过的，所以我先给大家把这个配置给大家说清楚， 然后我再给出一个我的购买意见，包括我自己会买那个配置，然后再讲一下这个车的优缺点，你纯电版的最低配落地是二十四万五千八对吧？然后真诚版的是二十五万五千八加一万块钱，但是因为它全系标配四驱，兄弟们，最低配给你标配双擎公爵前双车配后后多连杆，还标配星空转向， 后轮转向，兄弟们，包括这个座椅通风加热按摩，包括一盒图灵芯片，支持 ngp 全场景的辅助驾驶，包括这个第三排的电动翻折折叠冰箱，全系标配，基本上 就是说你买这个最低配，你能用的配置基本上也都给你了，唯一没给你的就是这个 第二排屏幕零重力座椅。那我想说这个低配二十四万五千八，或者说二十五万五千八，这个配置我觉得已经很良心了，无敌杀爆了，杀穿了， 再加两万块钱。奥恰的 s e 版本也是我个人最推荐的配置版本，点完一万块钱的限时优惠就是二十八万九千八，再减去两万四千块钱 买这个奥恰 s e 版本是二十六万多块钱，这个配置就基本上是冰箱、彩电大闪光都给你了。加这两万块钱你能得到第二排的一个二十一寸的三 k 屏幕， 包括两个零重力座椅，一个航空座椅，一个高级音响，三十三个喇叭，包括两颗途铃芯片，包括支持第二代的 v l a， 这个配置是我最推荐的配置，当然我觉得预算够的情况下，加两万块钱再上那个欧乔版本也可以，多了一颗途铃芯片，就三颗途铃芯片，然后多了一个 ai 的 数字激光大灯，多了一个四个门的电动门。当然你要是更有钱，你加三万块钱上这个旗舰版本，我个人觉得没有太多性价比， 多了一个线控底盘，多了一个隐私玻璃，反正就是你买这个最顶配的旗舰版，也可能就是三十二三万块钱，就这个价位，为什么我现在这么激动？两个点，第一就是它价格确实很劲爆，在配置拉的很满的情况下，起步价很低，因为我去店里看了两次这个车的实车，包括也去试驾过， 我知道这个车的质感到底怎么样，包括内饰的质感怎么样。首先我觉得他的外观没有一点问题，他卖二十几万，他这个外观绝对是一个四五十万的外观，那个时候很多人吐槽这个内饰，包括我也在吐槽这个内饰很丑，说白了现在卖二十几万，顶配卖三十二三万块钱的话，这个内饰我就觉得 我对他要求没那么高了，因为他假如说低配卖三十几万，顶配要卖差不多四十万的话，那确实我对他有个特别高的要求，我必须要他有豪华的内饰。内饰确实设计拉跨确实没什么豪华感，但是我觉得质感做的还真的不错，绝对是有三十万水平的这个内饰质感。然后包括这个车开起来给我的感受也特别的好， 开起来真的有路虎揽胜的感觉，就是很从容，他不是一个很换的调价，他的支撑很够，就是他是一台 喜欢开车的人愿意开的一个车，不像理想那种。说白了啊，理想这个车到现在为止我是不太愿意开的，因为开起来并不爽，开起来也没什么信心。但是小鹏机 x 这个车 是我觉得假如说你对开车有要求的这个车你看你绝对没问题，你能接受，因为我个人是喜欢开宝马、保时捷，包括特斯拉这种车型的，所以我开这个机 x 我 觉得他还不错，证明 这个车确实操控，或者说开起来给人的感觉。对于那些想开车，喜欢开车的人是可以的，因为我确实可能这一个月左右我要买一台这种八系游戏旗舰，所以我作为一个消费者，我是体验了很多很多这个八系游戏旗舰的， 起码最近一个月我看了一二十台，所以我个人觉得小鹏机 x 现在这个价格想买的，我认为真的可以买一点广告没有，你看我别的视频我都是锐屏，我所有的车都是锐屏。然后假如说是我买的话，我可能会考虑这个 指导价二十九万九千八的这个纯电奥桥 s 一 版本，或者买一个深层版的奥桥 s 一， 因为我觉得我再上一个配置，买一个电动门，买一个踏板，对我来说意义不大，这些东西对我来说我没什么需求。我觉得小鹏 g x 这个车就以现在这个价格来说的话，我总结下来我个人认为就两个缺点，第一个缺点就是内饰确实设计的不够豪华，第二个点就是没有电动前备箱， 确实在这个当下这个市场电内前备箱都是标配的情况下，他没有电动前备箱。我觉得四个缺点，然后我优点的话，我觉得四个，第一就是外观好看，第二就是内饰的质感不错，虽然不豪华，但是质感不错。第三个点就是空间表现很不错，一二三排 空间表现都很不错，比一般的第三排空间要大很多，第三排电动翻折装载空间也很大。第四个点就是这个车开起来质感很好。你们觉得小红旗它这次销量会怎么样？我觉得这次销量绝对不会差，起码前几个月大几千台应该是没问题的吧，我觉得。

小鹏 gx 这价格就对了吗？二十六点九八万起售，比预售价三十九点九八万直接便宜了一辆小鹏蒙娜。本来呀，我也想跟着喊一声憨爆，但仔细一看还是有点小问题，不是天天研究车的可能还真看不出来容易选配选的一脸懵。先说结论，小鹏 gx 有 亮点也有暗坑，看完视频用排除法帮你避坑，选到合适的配置， 不睡不黑把这台小鹏 g x 的 优缺点全都聊明白。先说问题吧，首先，关于最近很火的第四代新能源车概念，所谓的航空级六大系统荣誉 g x 只有顶配三十四点九八万的旗舰版才有，包括线控转向转向荣誉、线控底盘低压供电荣誉、 制动系统的四重荣誉这些啊，在次顶配及以下的配置上全部缺席。 no， 三颗特定芯片，其中一颗是荣誉备份，低配和次低配只有一颗和两颗芯片，也不具有荣誉性能。 其实呢，也很好理解，几大双翼系统作为 l 三自动驾驶的必备条件，缺一不可，只要没有现款转向，并且没有额外的做转向舵余，其他的系统啊，再怎么舵余也没有用，还不如多省点成本一并都给去掉呢。全套双翼系统目前的成本还是挺贵的，大约得两万块钱左右，这也就解释了为什么增程 auto 和 auto 旗舰足足相差了三万块钱。 如果是奔着第四代新能源车站，未来将来成先 l 三级自动驾驶来的，想花二十多万花小钱办大事的可以洗洗睡了。这也是车企们惯用的一种宣传手法，只让你关注到顶配的配置和入门版的价格， 全系标配航空级安全荣誉，至于是四重呢还是六重呢，你不问他就不会说。等到明年 l 三法规正式落地才发现啊，自己买的配置根本就开通不了，到时候跟谁讲理去？所以啊，一定要擦亮眼睛，多去关注那些不起眼的小字， 看不懂这些门道，就常来看看我的视频也行。即便如此啊，顶配三十四点九八万，跟预售价相比降了五万块钱，还是很有诚意的。不过啊，有没有一种可能，多少有点跟雷总学坏了，先把预售价定的高高的，然后正式上市来个大惊喜。其实啊，一切都写在剧本里了， 为什么这么说呢？因为小米的大六座 suv 马上也要上市了，它的售价区间大概率也是二字开头，不信的可以查个眼，到时候回来验证。 小米给大 suv 开辟了新品牌巡天，种种迹象表明，他要走当年红米手机的路线，便宜又大碗，单开个新品牌，避免影响到小米的品牌定位。之前呢，小鹏就是吃了这个大亏，把 m 零三放在了本品牌，虽然说卖爆了，却导致品牌定位降级，现在呢，想往高端走困难重重。 所以小鹏 gs 的 定位就必然不是豪华方向，更适合对标领跑 d 幺九、比亚迪、大唐。跟这俩车相比，配置上各有胜负， 如果关注 l 三级自动驾驶的硬件配置呢？三十万以下的 suv 还是只有四 g l s 八这位唯一真神啊。小鹏 g x 的 亮点非常明显，外观跟揽胜一样帅气，空间实用性强，舒适性配置高，再加上蓄势感拉满的辅助驾驶和智能座舱，还有一些看不见的地方也值得展开说说。 先说基本配置，增程版的三电跟纯电一样，都是八百伏平台，支持五 c 超充，六十三点三度电池，纯电续航四百三十公里，基本上一周的日常通勤用纯电就够了，增程器出远门的时候备用，这套技术符合今年的选车标准。 纯电版前三个配置都是九十一点九度的电池，对于这么大一台车来说啊，多少有点不够看了。不过呢，为了避免续航焦虑，这三个配置都是单电机后驱， 具体的零百加速发布会上并没有公布，根据两百七十千瓦，三百六十七匹马力计算，大概在七秒左右。根据我对新能源车的体验，七秒以内都算是够用了，但 cltc 续航六百六十五公里，不到七百，跑高速会有点耽误出行效率。买这种大车啊，都是奔着全家周末一块开出去玩的。 这个是一个关注点，除了纯电顶配一百一十度的三元锂，其他都是锂酸铁锂电池电芯品牌是中创新行。纯电顶配的 c l t c 续航七百五十公里，双电机四驱，零百加速四点七秒，这个才是 g x 的 完全体，但是价格也来到了三十四点九八万， 所以单从续航的角度上来说，按照排除法，要么就选增程，要么就选纯电的顶配就好了。好，那我们继续分析还有哪个配置可以排除掉。小鹏 g x 的 车身用料非常少，零配件数量增加车身扭转刚度， g x 的 扭转高度达到了恐怖的五万六千牛米，不但能提升被动安全，开起来也会更正，理论上来说呢，也会降低整备质量。但我们看一眼，车重增程版达到了二点八四吨，纯电版分别是二点六九吨和二点八二吨。 作为对比，同样用大家住的乐道幺九零是二点四吨左右，领跑 d 幺九呢是二点七吨左右。并非是吐槽小鹏 g x 的 整备质量高啊，对于这么大一台车来说，完全是正常水平，只是它本来可以做到更悠久。具体的原因是什么呢？是用了比较多的钢，没有用铝， 主要体现在车身蒙皮上，相比于 x 九还是扣了些成本。但底盘除了前副车架换成了钢的，其他的都是铝的。黄下质量控制的还是不错的，对于行驶质感并没有什么影响。双枪空拳和 c、 d c 全系都给标配了，整体调教风格偏舒适，抬头点头控制的都还不错。 百公里刹车距离只有三十四点四米，不太确定这个成绩是不是选了二八五的宽胎跑出来的。能看到的是前刹车卡钳，只是普通的浮动式双活塞卡钳，那么就说明优秀的刹车成绩应该是来自于线控制动的快速响应。线控底盘的优势就是响应速度快，包括线控转向的响应速度也非常快。 另外呢，它还是 l 三 l 四级自动驾驶的充分非必要条件，如果没用线控转向单独做转向，溶于也能够符合法规对于单点失效的要求。小鹏 g s 只有三十四点九八万的两台顶配才能符合双溶于的要求， 将来能够支持 f 三级自动驾驶，但法规要求前向探测距离一百三十米，才能够开启一百二十速的自动驾驶。 g x 并没有激光雷达，前向探测距离问题要如何解决呢？靠四 d 毫米波雷达吗？还是有尚未公布的纯视觉专利呢？ 如果不能证明一百三十米探测距离的可能性，那就只能实现八十公里时速以下的自动驾驶了。这也是一个关注点，希望小鹏后续能把更细节的技术指标进行公开，每个配置分别会影响哪些性能参数，让大家看得明明白白，这样并不会影响销量。现在呢，连网上不少汽车博主都被绕晕了，说的都是错的，更别提普通的消费者朋友们了 啊。说到这呢，也就更加确认顶配才是小鹏 gx 的 完全体，也是我推荐朋友们优先考虑的配置。因为中低配的正驾驶和正座舱跟二十来万的 g 六七九没有本质性的区别， 该有的功能都一样，花了不少钱，只得到了更大的空间。虽然说配置底盘主被动安全也得到了提升，但含金量就显得没有那么足了，尤其是纯电版，更要选顶配，电池、动力和续航。刚刚我们都已经说过了，任何一项妥协都会影响到用车体验，所以我认为啊，小鹏 g x 原本的产品定位应该是要更高一些才对， 只是被品牌主销价位给封印住了，才强行砍出了几个低配版本。同时受到影响的还有内饰的用料，大概相当于比领跑 d 幺九强一些，但是跟理想 i 八、未来 e s 八相比，还是欠了点火候， 毕竟起售价要压到三十万以下，既要保证底盘用料，还要保证舒适性配置，那就很考验成本把控的艺术了。就比如像刚才说到的刹车卡钳，要知道啊，之前的 g 九都是四活塞的定钳，而且啊，也没有电动前备箱，好在呢，这些都不太影响用车感受。 还有个细节要提醒大家，如果选配了二十二寸的轮毂，由于升级了鸳鸯胎，后轮二百八十五的胎宽会限制后轮转向的角度到正负五度，转弯半径就要比五点四米要大一些了。至于具体是多大呢，官方也没有说，但这并不重要。我不太建议选配二十二寸轮毂，因为它还会影响到续航和律政的表现， 对于这种家用大 suv 来说得不偿失。二六五的胎宽对于他来说已经足够用了，虽然可能会稍微影响一些刹车距离表现。总的来说啊，小鹏 g x 我 都有点替他感到委屈，很多方面都可圈可点的一个产品，受限于品牌营销策略，不能放开手脚高举高大。 其实我觉得小鹏可以稍微大胆一些，在这个市场终归还是由产品力说了算的，很多消费者还是愿意花三十多万选顶配的。大家觉得我说的有没有道理呢？有什么看法？来评论区聊聊，我是小万，咱们下回再见！

二十六万九千八的小风机叉，你们订车没有？首先我是订了车的，然后我想跟你们讨论几个问题，也是我自己很关心的一个问题。首先第一个问题就是大家去试驾了，都是试驾的这个最顶配的，对吧？有线孔转向，线控底盘的这个小风机叉，没有线控转向，没有线控底盘的开起来，这个车到底是怎么样 我们并不知道，所以我建议大家假如说在定了之后，还是去试驾一下低配的版本，试驾一下没有线控转向，没有线控底盘的这个小红旗叉开起来和顶配的这个有没有区别？假如说区别特别大的情况下，你再考虑要不要买，或者说 要不要上顶配。第二个点就是我发现现在很多小鹏的四 s 店，他不是所有的颜色，所有的内饰颜色都有了的，我觉得不管你是要选哪个颜色，选白色也好，选棕色也好，我建议你还是要去看看实车，看看这个外观的颜色，包括内饰的颜色，整个质感 你喜不喜欢，因为可能你定的那个颜色你没看的话，你定回来，可能你会失望，可能你没那么喜欢。然后大家定了小鹏机，他感兴趣，但是又纠结一些问题了，咱们可以在评论区讨论一下。

那么车企呢，按电子品的逻辑，分批释放硬件配置，先出基础款顶配，收割首批用户，半年后呢，放出完整版真顶配，这不是阴谋，这是行业的新玩法。 那么为什么会这样呢？银河 m 九半年推新款，表面是价格战，实则呢，是汽车已经进入了摩尔定律时代。家人们银河 m 九上市的六个月，就推出了黑金制药版，直接杀来，比老款贵了八千元， 那么硬件的全部碾压老款配置。然后呢，很多人说这是价格战，也是割韭菜，但我们仔细想，这已经不是简单的价格战，而是电子消费品的摩尔定律，狠狠的砸进了汽车行业。 表面呢，是车漆内卷，实则呢，是智能车已经迭代，磨机已经变了，从一个耐用品变成了一个带轮子的手机。 首先搞懂什么是摩尔定律，芯片算力呢？从每十八个月翻新一倍，他的成本呢？结伴以前燃油车呢，五年一个改款，七年一个换代，他们三大件十年都不会落后。但是现在智能车呢，核心是芯片算力，激光雷达，完全照搬了电子品的迭代节奏， 半年一个开宽，一年一换代，已经变成长态了。那么行业真相呢，就是汽车呢，已经期货化了，买车不是为了买卖用品。那么很多人问现在买车是不是四九年入国军？答案很扎心，智能车时代，没有永远的顶配，只有暂时的最新 汽车期货化，以前呢，买车买五年都开不过时，现在新车上市极落后，提车半年成老款。那么车企呢，按电子品的逻辑，分批释放 硬件配置，先出基础款顶配，收割首批用户，半年后呢，放出完整版真顶配，这不是阴谋，这是行业的新玩法。 那么为什么会这样呢？因为这个芯片迭代太快，车企他不敢一次性拉满，硬件成本太高，只能小步快跑，快速迭代，用半年一根，跟上摩尔定律节奏。 那么换车周期呢？大锁水？燃油车呢？从七到八年？然后呢？智能车呢？是平均三点六年就要换车，百分之四十三的车主呢？三年内换车，它本质就是一个硬件，淘汰快质价算你跟不上新需求。那么最后呢， 对于这些所有纠结买车的朋友们呢，三个趣昧的幻想，智能车就没有永久的顶配， 只能买当下够用，永远不要为远期的画饼买单，所谓的什么后期的 ota 升级等等这些他如果没有硬件的预买都是空话。只有当一个车企抛出说我们会为老车主的智驾，芯片等等算力要兜底的时候呢， 这个才叫真正的实力。那么看硬件，再下美单，重点是呢，看这家算力。说到这家算力呢，最近呢，我看到这个小鹏的 g 叉，它呢是全球智能车里的 第一智家，算力呢，达到三千 top， 它要比外观和内饰呢重要十倍，接受这种快销的属性，智能车就是带轮子的电子产品，它叠带快，扁带快是常态，不能用燃油车的保值率和耐用性的标准去要求它。 所以说银河 m 九半年推卸，管他就不是一个个案，也他也是一个什么汽车行业告别燃油时代，而是进入一个电子消费时代的分水岭。 摩尔定律之下呢，他就没有永恒的王者，只有不断迭代的硬件。你觉得这种快速迭代正常吗？评论区聊聊。

小鹏 jx 最容易买错的不是 max， 也不是旗舰版，而是纯电和增程。选反了，买之前先别问配置，先问一句，你家有没有固定充电桩。有加充优先看纯电六六五 ultra c l t c 六百六十五公里，九十一点九度电池，通勤成本低，电车体验也更好。 ultra 比 ultra se 贵两万，但多了更高算力投影大灯，智能电动车门。这两万我不建议省。没加充幺五八五 ultra 纯电四百三十公里，市区够用， 综合续航一千五百八十五公里，长途不用盯着电量焦虑。 max 我 不太建议三十万级大六座，如果把核心智能和舒适体验砍掉，后面容易后悔。 旗舰版也不用盲充，除非你明确要线控前轮转向、 ai 调光玻璃和顶配身份感。所以结论很简单，有加充纯电六六五 ultra 没加充长长途增成幺五八五 ultra 预算紧，退到 ultra se 最怕的是没加充，为了纯电，高级硬买纯电有 有加充，为了增程，安心多备一套系统。家里有充电桩，打一没有打二，你买 g x 会占纯电还是增程？

今天试驾一下这个小鹏 g 叉啊，看这车老漂亮了。给你们看一下这车哈，视频里看的可能不是那么明显，但是现场看的话是真漂亮。我靠， 这个，这个号称那个叫什么大揽胜哈， ok， 还老老样子啊，老规矩，不看了，直接试驾。嗯，小鹏试驾啊，看自动驾驶啊。 我靠，今天真终于试驾上这个小鹏了哈，目前来看的话，刚上车才跑了也就几公里吧应该。他应该是我试驾的很多车在智驾里边确实是 很很好哈，他的这个好是是什么呢？是比较激进的那种，就是像一个老司机开车很猛那种。老司机啊，这个，这个感受确实是惊到我了。好嘞，这把我来驾驶一下看看啊，感受一下。 ok 哈，咱刚才转一圈，现在转第二圈哈，现在是开启了支架，我们感受一下这个支架啊， 一会是在前面掉头 走了哈。将掉头看他掉头前面是个大车啊，这个掉头还是很丝滑的。 他这个是全线控转向，线控底盘，后轮加后轮转向，所以说他这个你看他方向盘刚才就打了半圈吧。 现在是全程的自驾啊，超速区间限速五十。没有我，我没有，我没有开他啊，不是我开的全程，是自自己自己在开啊。 我特意找了一块烂路试驾这个这个，这个路是非常烂的。 哎，刚才哈这红绿灯马上变了，他往后快到红绿灯的时候他还想尝试加速，想冲过去，但后来冲到跟前发现不行，然后又刹住了，这就很像人的一个操作哈。 这个车哈太像人了哈，就是他要是旁边遇到大车的话哈，他这个车还特意会往外侧靠，就是往离这个大车稍微远一点，就给人的感觉是一样的。

看着挺有揽胜那味，但是啊，它可比揽胜聪明，小鹏 g x， 那 小鹏 g x 啊，可以说是现在新势力造车的一个大六座的另一台的 模范了，那么这次啊，小鹏这台 g x 它的推出有什么样的亮点？配置又该怎么选？咱们今天啊一条视频好好感受一下。那么这台小鹏 g x 啊，其实咱们单看外观的设计，你会觉得，哎，确实很有那种揽胜， 那种大揽胜的感觉了，这种短前旋，长后旋，然后加上大脚，以及说这种多条浮式的轮毂，很豪华这种 suv 的 感受。然后咱们来看前脸的设计啊，使用的是这种贯穿式的灯组，然后下方的封闭式的格栅， 其实整个的科技感呢，也是小鹏他们一直在外观上所突出的这种设计点，那么这个前脸啊，我觉得就是仁者见仁，智者见智，那你觉得好不好看呢？好看的扣一不好看的扣眼珠。那来到侧面，其实你就能看到这台车它的一个尺寸水准的表现了，那么 很宽大的轴距，以及说极其庞大的车身，都能给你带来一种非常优沃的空间的体验，然后这种无缝水切的设计，也会使整个侧面看上去是非常流畅的这样的线条，所以我觉得啊，在这个侧面，我相信应该是没人会觉得不好看。 然后咱们顺沿着来到后备箱，那么后备箱呢，依旧是首尾呼应的这种汽车语言的设计啊，然后咱们打开后备箱，看一下整个的表现尺寸，那么你可以看到在第三排放倒的时候呢，这个 后备箱的容积，我觉得你放什么都是没问题的，然后后面的功能也是非常的俱全，那么这里呢有一个十二伏一百八十瓦的一个电源接口，然后同时呢右边有空旋的升降高度，以及说第三排的一个电条的按钮，所以说啊， 功能区给你放的还是很全的。接下来到内饰的部分啊，毕竟是新势力车企的强项所在，那么其实你可以很明显的感知到，与其他国产品牌或者合资品牌不同，就是小鹏在内饰上面的设计是非常让人感觉到精致且年轻化的，而我觉得这也是年轻人们会更喜欢的一种六座版的车型。那咱们再来 一处一处的看细节。那么首先啊，这次我觉得最亮眼的就是氛围灯的表象了，那么氛围灯其实也是三层式的氛围灯 上方一个两边一个下方还有，所以说其实在车内的这种环境光的打造上啊，我觉得一定是年轻人喜欢的那个味道。然后咱们再来看中控屏， 那么其实对于这种新势力车企来说啊，其实流畅度这些东西都是一个最简单最基本的一个操作的底盘了，所以使用流畅度的问题的双八二九五 p 的 芯片能够很强的来保证你在使用这块屏幕的丝滑，然后同时呢该有的应用功能其实也都具备的。小朋最有 人性化的一点是什么呢？其实你可以发现现在大部分的车其实都是没有实体按键的，对吧？你调节后视镜啊，乱七八糟的东西很麻烦，你得去菜单一个一个找，小风不一样在主页面给你放了一个大卡栏，在大卡栏里面给你放了一个按钮，你点开这个按钮，里面就全部都是关于驾驶，你去调节这个车 的一些功能，他们给你整合成了一个卡片给你放在这了，那我觉得这个就是他们人性化的一种体验，但这个东西我真的是要给一个大大的好评。来到后排啊，你更能看到就是这些新势力车企在做六座车型的时候，它的巧思真的是跟其他厂商不太一样的。那么这台 g x 在 我的理解以内啊，就是 保证你后排的一个极度的舒适，能自动的地方，咱们就不用手动。然后咱们现在来一一的进行一个功能的讲解啊。那么首先冰箱彩电大沙发依旧啊，在这个级别上面的车型那是通通都有，不能缺席的。然后冰箱呢，也是最低能够制造一个负六度的作用，而且是个全自动的冰箱， 你不管是打开还是关闭，他都是全自动的，这一点表现非常好。然后后排的桌板呢，也是具备的，同时呢后排的雾雾里张莲，呃，只不过这个是手动的啊，这个 看看小马，反正整个自动的，你的后面的全自动也不差这一个了。然后还有很贴心的就是他把后排的这个自动门呢，他是设计一个像 mpv 一 样的，有一个开关门的按键，那这一点还是很方便的，会比其他的一些车型，因为有很多路况其实有自动门，但是他却没有这个按钮，我觉得还是有点别扭的。 呃，然后除了这个呢，你可以看到这里啊，还有一个二百二十伏的二点二千瓦的一个无孔式的直插入的插口，所以能够保证在后排的乘客啊，有更有更多这一些拓展式的一个娱乐的方式啊，这一点我觉得表现的是真的很好。 然后啊，咱们再来说座椅，那座椅的舒适度绝对是得到了保障的，而且关键是啊，你这扶手都见了，你说这电动的扶手，我说实话啊，真的很少很少见，那这个呢，其实我觉得也是能够保证你在后排啊，对吧，这种一个极致的 优雅，这个座椅的通风加热你也可以看到，都给你放到了实体按键，在这个地方一目了然，能够简单的来去减少你的学习成本。然后咱们现在啊，第二排已经调了一个正常的姿态前往，还有一拳距离，咱们去第三排感受一下。那来到后排啊，你这第三排他我说实话，他 虽然空间不是说特别特别大吧，但是把我容纳进去还是没问题的。而且这个第三排的座椅软度跟宽度确实是在六座车型中 我觉得比较罕见的了，整个的这种靠背的厚度啊，我觉得还是能够满足你的一些舒适型的表现的。然后咱们再来看这些功能区啊，那首先座椅呢，肯定也是支持调节的，你可以来调节一个扶躺扶仰的角度，而且同时连这个头枕他跟牛都是自动的，来给大家演示一下， 那这个功能呢，一是能保证你三排的一个乘客的一个舒适性，再就是什么呢，你在后排放倒的情况下，他也能够自动来收入你，不用像其他的车一样，你想把第三排放倒往后备箱更大的时候，你还得手忙脚乱去拆头枕， 在这车上你不需要，而且啊，六十瓦的一个插孔插口，光感隐私玻璃，我说实话，这个第三排的体验 应该算是含有的了。好了，最后啊，咱们来进行一个总结，并给出我的一个推荐购买的配置。那么首先呢，这台小鹏 g x 无论是增程版还是这个纯电版，它的续航里程都相当可观，那么在增程版上的纯电续航能够达到四百三十公里，综合续航一千五百八十多公里，这个表现可以说是很亮眼了。然后在纯电版上面呢，最高能够支持到七百五十公里的一个纯电续航，那么想当然啊，你像这些 百伏啊，超充啊这些你就不用去思考，它肯定是存在了。然后啊，咱们再来说推荐购买的一个版本的配置，那么我推荐的啊，无论是这个纯电还是说这个增程版本，如果说预算 足够的话，去充这个奥拓版，那一定是最好的，三颗的图灵芯片，足够强的算力，包括说最新的这种 v r v 大 模型，我觉得能一定是能够使你的用车体验再去更上一层楼的。但是当然，如果说咱们预算有限， 奥拓 se 我 觉得也是可以充了一个版本的配置，大家可以根据手头的预算来去进行一个这样的选择。那么这台车其实综合的看完，我觉得它还是很均衡的，无论是舒适性的表现啊，还是说这个智能化体验，都是还是很不 错，而且全车自动化，包括说第三排这种极致的细节设计啊，我觉得也会使这台车你无论坐到哪个位置都会有一个很不错的体验。那么你觉得这台小鹏 g x 表现怎么样？

小鹏 g x 分 为增城版和纯练版，一共有八个版本，分别有以下这些版本，大家可以自行看一下，那究竟哪个版本的性价比最高，最值得购买，本期视频都会给你答案。车身提供了六种颜色可选，其中这两种价格是包含的， 这两种需要加六千。匡龙云际原价是一万五，限时选中价一万。内饰提供了三种价格是包含的，灵物紫需要加三千，现在是限时免费的。 提供了三种轮毂样式，其中二十一英寸的月轮毂价格是包含的，选装二十一英寸的新尺轮毂原价是六千，限时优惠三千。选装二十二英寸轮毂原价一万二，限时优惠六千。其他选装方面，二排娱乐套装价格是一万二，科技升级包一万五，电动迎宾踏板六千。 我们先来说一下信任权益，六月三日前下定车价，直接减免一万，除了刚才说的选装优惠以外，剩下的金融质保和流量礼包都比较常规，大家可以自行看一下。 我们先来说增程版四驱 max， 限时全价为二十七点九八万，为双离合四驱，最大马力五百零三匹，最大扭矩六百九十五牛米，百公里加速时间四点九八秒，配备了一台一点五 t 四缸增程器，加九十二号汽油 wtc， 百公里亏电油耗六点一九升。搭载了六十三点三度的中创新行锂酸锂电池， c l t c 纯电续航里程四百三十公里， c l t c 综合续航里程一千五百八十五公里，为八百伏高压平台，支持五 c 超充百分之十到百分之八十的空时，时间十一点七分钟。 功能性配置方面，悬架形式为前双 r b 后 h b， 标配了二十一英寸的轮毂，规格为二六五四五，标配了限控后轮转向、限控液压制动、双腔空簧可变阻尼减震器、六个液压秤套、 六千瓦外放电、八点八英寸的液晶仪表、十七点三英寸的中控大屏、八十八英寸的 a r h u d 抬头显示、五百四十度全影像、五 g 网络、双五十瓦风冷手机、无线充电、行车记录仪、射频模式、九个安全气囊以及 x n g p 辅助驾驶系统，支持城区高速的两功能。 书型配置方面，标配了全车静音玻璃、带电动遮阳帘的分段式天幕，真皮方向盘，方向盘支持电调加热。纳帕真皮座椅， 第二排座椅支持通风加热按摩，三排座椅支持电调电褶加热。二排小桌板、八英寸后排控制屏、二十三个扬声器、车外主驾头轮扬声器、小屁语音助手、 五百 k 歌主动降噪 app、 远程控制氛围灯、电吸门、电尾门、香氛系统、空气净化系统、智能冷暖箱、螺纹接口、二百二十伏电源插座等等。我们再来说四驱，奥创 se 限时全音价为二十九点九八万，比四驱 max 版贵了两万。动力方面没有变化。 功能性配置上搭载了两个同轴芯片，支持第二代 v l a 大 模型，增加了流媒体内后视镜、两个零重力座椅气囊、零重力座椅双预警限力安全带。 书型配上扬声器，数量由二十三个升级成了三十三个，增加了一二排十六点按摩、副驾头枕扬声器零重力座椅二排右侧头枕扬声器零重力座椅，二十一点四英寸后排娱乐屏，娱乐控制器，六个数据接口。 我们接着说四驱 ultrac， 现实权益价为三十一点九八万，比四驱 ultrac se 贵了两万。动力方面没有变化，功能性配上同轮芯片有两个升级成了三个，支持 v o m 私人管家增加了 ai 数字投影大灯， adb 自适应远光灯。 书信配上增加了七键 uwb 智能钥匙，四门电动门。我们继续说四驱 ultrac 旗舰版，现实权益价为三十四点九八万，比四驱 ultrac 贵了三万。动力方面没有变化， 功能性配上轮毂更换为新持样式，增加了米其林皓月五 e 精英轮胎，线控方向盘、线控全轮转向线控、敏捷转向线控、微动泊车、线控转向线控底盘多重荣誉、太空陶瓷、二十四 k 金标以及迎宾光盘。 书型配上增加了 ai 调光隐私玻璃电动踏板。说完了增程，我们再说纯电版 max 限时全音价为二十六点九八万， 为单眼机后驱，最大马力三百六十七匹，最大扭矩四百六十五牛米，百公里加速时间六点九七秒。搭载了九十一点九度的中双星行锂酸锂电池， c l t c 纯电续航里程六百六十五公里，为八月份国家平台，支持五 c 超充，百分之十到百分之八十的空时，时间是十一点七分钟。 功能性配置方面在增程 max 版的基础上增加了热泵空调。书型配置方面也在增程 max 版的基础上增加了前备箱。我们这一双 ultra se 现实全价为二十八点九八万，比 max 版贵了两万，动力方面没有变化， 功能性配置方面在增程 ultra se 的 基础上增加了热泵空调。书型配置方面也在 ultra se 基础上增加了前备箱。我们这一双 ultra se 贵了两万，动力方面没有变化。 功能性配置方面在增程 ultra 版的基础上增加了热风空调。书型配置上面也在 ultra 基础版上增加了前备箱。 最后我们再说四驱 ultra 旗舰版，限时全音价为三十四点九八万，比 ultra 版贵了四万块钱。动力方面有了很大提升，为双电机四驱，最大马力从三百六十七匹提升到了五百八十五匹，最大扭矩从四百六十五牛米提升到了六百九十五牛米，百公里加速时间从六点九七秒缩短到了四点七秒。 电池有九十一点九度的锂酸铁锂电池替换为了一百一十度的三元锂电池， c l t c 充电续航里程从六百六十五公里提升到了七百五十公里。功 能性配置方面，在增程四驱 ultra 旗舰版的基础上增加了热泵、空调。舒适性配置方面也在四驱 ultra 旗舰版的基础上增加了前备箱。好了，各版本的差异和选项内容我们基本上看完了，简单总结一下，这八个版本的舒适性配置都很高，主要的区别就是在智驾能力和线控底盘上面， 我们一个一个来说。先说增程版，四驱 max 作为增程的入门版就标配了四驱系统，各项书型配置也很高，但智驾能力要差一点，对智驾不感冒的指向有一个大车者可以考虑 增加。两万的预算来到了四驱 ultra se， 有 两颗图灵芯片，支持第二代 vli 大 模型，还多了楼体内后视镜、零重力座椅、后排娱乐屏等配置，这个差价很合理， 智驾能力也得到了大幅提升，综合来看是性价比最高的版本，最值得推荐。再增加两万的预算来到了四驱 ultra， 有 三颗陀轮芯片，支持 v l m 私人管家，还多了数字投影大灯、四门电动门等配置，将智驾能力的上限又进一步提高了，但是还是差点意思啊，我们先接着往下看。 追加三万的预算来到了四驱 ultra 旗舰版，多了全套的限控底盘以及多重的安全领域，还有二十四 k 金标调光、隐私玻璃、电动踏板等配置，底盘系统得到了大幅提升。如果预算充足，想要有一个完整的用车体验，可以直接选择这个版本。 那说完了增程版，我们再来说纯电版， max 版作为纯电的入门版，选购逻辑跟增程 max 是 一样的，只适合对支架不感冒，只想有个大车的朋友。 增加两万的预算来到了 ultra se， 智驾能力得到了大幅提升，如果对四驱或者线控底盘系统没有那么在意的，选这个版本就够了。再增加两万的预算来到了 ultra， 提升的还是智驾的上限能力，差点意思，我们继续往下看， 最后再追加四万的预算来到了四驱 ultra 旗舰版，提升了续航里程，还多了一整套的线控底盘和四驱系统的配置，在纯电版里是适合大部分人的版本，最值得推荐。小鹏简直是商业奇才哦，没有上市话题度就拉满了，建议以后友商直接预售一百万，实际卖二十万算了， g x 预售四十万，现在卖二十多啊，说明小鹏还是清楚自己没有高溢价的能力。而在 g x 推出后，小鹏的高端化也是彻底没戏了，这个定价虽然利好客户群体， 但对品牌的打击是毁灭性的。新 p 七的原创设计很惊艳，本以为去力了新的家族语言，结果转头就接见揽胜，我说 g x 是 复刻揽胜最像的，应该没有毛病吧。从侧面看，两者基本一模一样，现在更是头也不回了，加入下城市场了。 说实话，卫晓里的小可能已经一主了，小鹏如今的定位确实要从三家豪华新能源里出名了，他的实际定位是跟领跑、比亚迪、吉利、银河这些去竞争的， 以后小鹏除非把那辆能飞的车端出来，不然不管卖什么车啊，超过四十万都很难有人买单了。另外啊，你也别觉得 g x 性价比有多高，内饰质感、细节做工都很一般，完全没有高端旗舰的水准啊。底盘也是中规中矩， 并没有因为搭载了限控底盘就有越级般的体验，电池也没有用宁德时代所谓 l 三级别的支架也是在画笔， 真到了法规允许的时候用的也不是这套系统了。只能说 g x 这个定价是合理的，买当然还是可以买的，优先推荐增程版。虽然小鹏的电耗控制很优秀，续航标的也比较实在，但这种大车的风阻系数太高，有个油箱更保险。 而且啊，增城全系标配四驱纯电，居然只有顶配才有四驱啊，你好歹给个选装呀。不过他目前确实是这个段位综合能力最强的选手，别的竞品可能在部分领域还有一定的优势，但同价位的另一台揽胜，也就是领克九百，恐怕真的要凉了。

友商的九系新车已获封扎堆上市，结果反倒让小鹏 g x 卖得更火了。六月三日，何小鹏在 g x 制造工厂开启在线直播，就在很多人以为刚上市的 g x 这下悬了的时候，现场萧冠雄则一语 出惊人。很多消费者拿着友商九系逐项对比选装清单，发现 g x 标配的隐私玻璃、线控转向等核心配置，在友商那里 竟然全是额外掏腰包选装，轻轻松松就要再加十来万，相当于把有伤四五十万的皇帝的新衣全给脱掉了。而至于海外市场，何小鹏在直播中透露，自北京车展亮相后， g s 在 还未公布任何海外定价的前提下，就已经拿下了中东等区域整整一千笔网定品牌，出海，热度远超预期。

国内新能源市场究竟有多久？我们看看小鹏的旗舰车型 g x 五月二十号就上市了，咱们看看悦享大黄车展，他毫无疑问是关注度最高的那个增程的入门是二十八万九千八，沉淀的入门是二十七万九千八，有人会说比预售的价格或者预估的价格三十五万到四十万便宜了很多。 首先我先发出第一个疑问，就是真的卖到三十五到四十万，那我先一个一个问题问啊。先说第一个问题，就如果真是卖到三十五万到四十万，有多少人会去买？第二个问题是这样的，他是晚于领跑 d 幺九上市的，我觉得领跑如果你说按照行业来说的话，多少有点过度刷存在感了， 那对于消费者而言，要感谢领跑，因为领跑把 d 幺九做到了二十一万九千九。但是领跑出了个问题啊，就是 d 幺九上市之后，他的创始人在这个高速上展示他的高快领航，突然间就是就是消失了， 然后呢就把直播间的评论就给关掉了，从此之后 d 幺九就没有声音了，就是你网上看不到任何声音，好的坏的都看不到，那说明什么呢？这是叫技术手段在进行优化，我就是在放眼新能源市场，尤其是在所有的绿牌新势力中，这个都无可厚非，就像比如说未来出了 e s 八 e s 九，那一定是大定爆掉了，一定是爆掉了， 一定是有一人找着兵哥去合影，这是新能源车已经打成了默契了。那这个时候如果小鹏 g x 不 做这种所谓的这种降价的话，或者说那种极惊人的价格的话，他引不起关注，所以这个是我觉得作为消费者，你要去理性思考这个价格到底是不是你能接受的点， 以及你是不是真的需要一个就是这么大体态的旗舰的大型 suv， 车长突破五米二，轴距三千一百一十五毫米，全系标配的双向空悬，这都是全系标配啊，那这个时候我们理性看待啊，纯电和增程全都是四个配置，纯电是二十七点九八万起，因为只有纯电是单电机顶配双电机，增程全系标配的四驱双电机， 增程的入门是二十八点九万，但是呢，最低配都是没有后排娱乐屏的，后排娱乐屏低配选装是要花一万二的，然后呢，低配车型从凹凸版往下版本，它的芯片算力是不一样的，这些是小鹏 g x 全系八个配置，所以 潜在消费者你要去考虑的，那基本上上到顶配才有，小鹏目前说的一些黑科技什么的，顶配增程和纯电都是三十五万九千八，所以你看到没，他虽然放了个迷魂枪说我是二十七万九千八起，但其实真正消费者或者你看这么多客群关注了群体的点， 大部分都关注顶配，顶配是三十五万九千八，其实和之前预估或者很多呼声很高，三十五万到四十万其实没有什么差距，所以我觉得小鹏 g x 四至少在我看来目前的定价策略是相对比较合理的。为什么合理呢？就它并没有把一个品牌旗舰 做的特别的价格下沉，导致了这个品牌向上拔高是蛮难的，我们看这小鹏一路走来啊，首款车型 p 七就是从 p 七到 p 七， i 到 p 七加到全新 p 七， p 七的价格是不能往下降的，它可以通过 mona 啊，这个全新的这个系列，品牌也好，子品牌也好，不 分经销商网络，但是把小鹏价格做下来，通过 mona 来走量。但是 p 七这个车型是小鹏目前的精神支柱，那 gx 毫无疑问是品牌的旗舰，所以呢，你会发现它不可能以一个低价格 去吸引你。然后我们再看车身造型方面啊，其实现在我觉得国内的新能源造车有一个怎么说呢，比较着急的点啊，就是基本上贵车有什么元素，它也上什么元素，那这个就是大揽胜嘛，对吧，从传祺向往 s 七对吧等等的，我就不一一罗列了。拼色车身， 所以这个车乍一看它的审美体态会让你觉得非常容易能接受，它是一个卖的稍微有点贵的国产高端的这么个新能源，包括内在，到车内给大家简单聊聊吧。内在，其实这台小鹏 gx 会让很多消费者觉着它的价格很合理，为什么？因为它并没有很多让你眼前一亮，非常突破的 截然不同的小鹏，和我们非常熟悉的小鹏，有很多保留了家族化的元素，来吧，为什么我说这台小鹏 gx， 它并没有让我感觉特别的突破，就是整个座舱方向盘，对吧？ 包括整个大的这个屏幕，你会发现其实和小鹏的很多车型有很多神似，更多的是一些什么呢？就是一些空调出风口的一些造型啊，对不对？所以他不会让你感觉我脱离了小鹏原有的点，而且除了外观确实像揽胜之外，内在其实还是小鹏独立的设计语言，这点我觉得还是可以的。 至于新能源车，这台 gx 全系标配的，前后两排的座椅通风加热按摩，第三排的座椅加热，这都是全系标配大型 suv 定位，但是双枪空拳全系标配，但就像我说的一样，高的芯片算力，后排的娱乐屏，这些都是顶配和自顶配才有的。所以我觉得小鹏 gx 至少从定价策略上看，它是合理的啊，用一个 非常低的价格去吸引你，但实际关注的点都是买顶配，三十五万到四十万利息。但是我还是回到刚开始的问题， 这台 g x 如果按照三十五万到四十万的话，你会关注他，你会看他吗？这个是可能，小鹏为什么说 g x， 我 觉得他很聪明一点。

昨天中午去试驾了小鹏 g x， 一 些感受和购买建议跟大家分享一下。那大厅里的展车是双拼色外观，紫色内饰咱有一说一，这个紫色内饰比这次宣发过程中主推那个沙漠黄高级多了，光靠这个颜色就起码让内饰豪华感从五分提到七分。 那个沙漠黄真的不好看，显得很廉价，很多朋友应该也有这个感觉。那静态体验方面，舒适性确实很可以了，二排零重力座椅、电视音响都在水准之上，三排也支持垫条，我还特意体验了一下那个隐私玻璃，有点意思。 那三排的那番设计沿用了叉九的方案，好评。其实对大部分家庭来说，六座车的第三排大部分时间是用来装货的，能不能完全放平很关键。小鹏这个下翻设计，让储物空间更大，很实用。 然后就是动态体验了，这车的调教跟 g 七、 p 七、 p 七加这些区别很明显，基本是家用取向，全价调到最硬的情况下还是偏舒适的。家人在第二排反馈乘坐体验很好。那我自己开的话，确实感受一般，有大车感偏软，不过也还是在可以接受的范围内。 那这种调教是符合这个车定位的大型家用 suv， 舒适是第一位的。操控这方面，前几天事故的 l 九李维斯反而更合我这个司机的心意。 那支架这块还是小鹏的长板，细节越来越好，整体表现丝滑。这块也不多了了，确实是第一梯队。最后是购买建议，从配置看，这次 gs 主推的是增程版纯电，除了顶配版之外都是两驱，而且电池不大， cltc 六百六十公里， 如果经常上高速的话，续航再打个六七折，处境会比较尴尬。除非是只在城里通勤买菜用，否则还是建议增程版。 几个版本里边， ultra、 se 版本性价比最高，大六座核心的舒适性配置都有了，价格也合适。那 max 版本确实差点意思，如果把几个选配都搞上，价格跟 se 也差不多了，还差一颗陀螺芯片。然后就是很多朋友纠结的 ultra 和旗舰版的三颗陀螺芯片，我觉得大可不必啊， 多出来的一颗是用在座舱上的，这三个版本的支架芯片都是两颗秃噜，后续支架升级潜力都是一样的。然后就是旗舰版的线控底盘，这个跟后面 l 三甚至 l 四自动驾驶相相关，但这个东西离落地还早呢，等真正能用的时候，你的车说不定早就换掉了。 再就是前期宣传里重点提的 robert taxi， 前几天直播的时候还有朋友问是不是能跑出去帮自己赚钱，这个我觉得就是想多了，咱且不说私家车进入运营市场要等多久，就算两三年之内实现了，你舍得把这么贵的车当共享出租车给外人开吗？ 所以对预算不是那么充裕的朋友来说，我不推荐上旗舰版，那些硬件领域可能几年之内都用不上，白花那个钱。再就等到你这个车出二手的时候，这几个版本的差价应该可以忽略不计啊。 以上就是我试驾完 gx 的 一些感受分享，有其他问题欢迎在评论区交流，也可以进邓叔的粉丝群详聊，有意见可以避坑点赞关注，下回分解。

如果你之前有关注过小鹏汽车这个品牌的话，你就肯定在之前的发布会上面有被他所惊艳到，这台预售价格三十九万九千八的小鹏全新的 g x， 这一台呢，是被小鹏的老板何小鹏啊，号称是想给自己和朋友造一辆车，这台车呢，不管是从外观也好，或者说从他的目前的预售定价也好，可以说是十分吸引人的一个存在。那今天咱们就一起来好好看一看这台小鹏全新的 g x。 首先第一个啊，这台车呢，号称是把航空级的六重的溶于，然后再加上三千 top 的 算力和增程纯电双动力塞到这一台车里面， 把整个的这个可以说是内卷的市场啊，又提升到了一个新的高度。那同样在这台大块头里面，这台车真正能够惊艳到所有人的不光是它的这些内在的配置， 小鹏 gx 的 长宽高呢，分别是五二六五乘一九九九乘一八零零毫米，轴距呢是三幺幺五毫米，光是这个尺寸啊，哎，五米二多超过将近五米三的一个车长，关键是三幺幺五的轴 距，就这个车的尺寸，放在国内的新源市场上面无疑啊，那它的竞争对手一定就是理想的 l 九，包括到问界的 m 九九系列的这些产品。 但是呢，如果说单看尺寸来说的话，他的轴距甚至还要比其他的竞争对手还要多出那么一点，光看这个庞大的这么一块块头啊，这辆车开出去气场还是压的很足，最牛的就是他的这里面塞的那套动力系统。首先第一个增程版本啊，纯电续航听好了，三百五十公里， 关键是还是发动机加前后双电机一点五 t 动力，关键是呢，纯电版本的续航也可以达到七百五十公里， 也就是说什么概念啊，如果说你想要去选择一台可油可电的车的话，这一台 g x 的 增程版本，它的纯电也完全足够你在日常生活当中城市通行代步。 那你像这么大一个块头坐到车里面，我觉得真的是可以用毫无人性来形容，就简直就是豪到一个新高度。你想想你首先坐车里面 十七二三英寸的一个悬浮的三 k 液晶屏，这个就先不讲了啊，这个东西我觉得作为一个国内的新能源来说对吧，这个是基本标配，就是你该有的一些科技感他都得有，关键是你看不到的地方，整个车内三十三个扬声器，包含第一排第二排头枕上面的八个扬声器， 整个车在日常驾驶过程当中，你随便去放一首歌，他都能带给你非常觉得那种沉浸式的体验。除了刚才我们说的扬声器之外啊，整个第二排也同样很牛，大家可以想象一下哎，可翻转的折叠娱乐屏， 两边的小桌板，关键是还带这个磁吸的拓展屋，就你坐在后排，他就是一个完完全全的很好的私人影院的体验，然后关键是你有了私人影院，那座位一定能配得上你的书香感，那就是在第二排，同样的，除了前排的那个女王座椅之外啊，第二排 右侧零重力座椅，左侧航空级的独立座椅，哎，两个的体验感都是非常好的，关键是全车他每个座椅都支持十六项的这种电动按摩，而且关键是在通风加热啊，什么这些东西我跟你讲都是标配在这辆车上面， g x 真正意义上做到了这种 车内舒享豪华商务舱。更关键是呢，现在目前来说啊，很多商务人士在选车的过程当中，一定担心到的是你的二排空间，就是我们所谓的老板座椅会受到空间的局限， 但是呢，这一次的 g x， 首先第一个它是一个六座的作为布局，而且有一点很好的是，我们一会给大家看到啊，它的后排的那个第三排，它的折叠方式非常的特殊，它是下沉式的反向折叠，就不管你的后排去装多少东西，它的空间利用率上面都不会影响你第二排老板的舒适度。 好一问啊，这一次呢，小鹏 g x 他 把它这个预售价不是定在了一个新的高度， 关键是你想想双动力啊，对吧朋友们？而且呢，不管是增程也好，或者是你的纯电续航也好，它都能够同时去满足你很多场景的需求，包括到非常不错很有气势的一个外观，然后再加上刚才我们看到的豪华的内饰，关键是这个车的 整个带给人的那种气场还是非常的具有辨识度的，那如果给你的话，你觉得这台 g x 在 正式发布之后，它能卖多少？

这台车真的有网上吹的那么神吗？我带着运动相机去试驾了一圈，今天咱们不念参数，直接把试驾专员的底牌掀开。 第一，大争议，这车全系标配了后轮转向，听起来非常高大上对吧？但很多人心里肯定在犯嘀咕，这功能到底重不重要？是不是厂家用来变相加加的噱头？ 我给你们交个底。如果你买的是台紧凑型小车，这可能真是尾需求。但对于这台车长超五米二的大船来说，它太重要了，没有它，你在老小区倒车能急出一身汗。有了它，实测双车道掉头一把过。 所以它不是为了让你去下赛道飙车的，而是实打实让你在市区里敢开它出门的保命配置。 第二，全网都在吹的八百伏高压平台到底牛在哪？试驾专员跟我交了底，八百伏根本不是为了让你去飙车要多大的动力，他真正的核心是为了充电更快，车内限速更紧密，以及整体系统的安全性。以为买了八百伏就能秒天秒地的你可以死心了？ 第三点，也是最容易踩坑的地方，买电车千万别跟风上四驱，我直接把话放这，百分之九十的人根本用不上。很多人有个误区，觉得四驱就是牛。传统油车的机械四驱确实是为了越野脱困， 但现在电车的四驱基本就是前后各塞个电机，主要作用是拿来拼极致加速的。如果你买车就是为了城市代步，上下班接送家人，不去玩极限越野，两驱那种随叫随到的动力绝对过剩了。 别为了平时根本踩不到底的推背感，去多花那好几万块钱，这笔钱省下来干点什么不好？最后再帮你们拔草一个所谓的豪华配置，电吸门，听着是不是特有牌面，不用摔车门了？但我实际用下来的真实感受就是， 这门明显变重了。为什么？因为要实现这个功能，车门里必须额外增加一套液压感机构。对于很多力气小的女生或者家里的老人小孩来说，每天推拉这么沉的车门，其实反而成了个体力活。这种为了强行营造高级感，却牺牲了日常轻便性的配置，我真心劝你三思。 最后总结一下，虽然今天挑了不少次，但瑕不掩瑜，如果你们最近刚好打算买车，手里预算恰好在三十万左右，听我一句劝，一定要去店里实车体验一下。 现在 g x 刚上市，叠加了各种限时权益和首销补贴，在这个价格带里，他的质价空间和综合竞争力确实是非常高的。羊毛不薅白不薅，真心建议你们去亲自试驾感受一下。你觉得这台车符合你的预期吗？评论区聊聊。