哈弗猛龙plus对比北京bj60

我身后呢就是某农普拉斯的一个七座版本啊，那接下来给大家演示一下七座版本它的一个乘坐空间和这个储物空间怎么样？ 首先这个驾驶位我已经调到我的一个标准的驾驶姿势了，已经调好了。然后咱们就去二排看下乘坐空间， 现在这个是七座版本的一个第二排，他是三个座位，因为他是二加三加二的一个布局。然后他的这个二排的座椅呢，是有滑轨，可以前后移动的，在这个座椅下方 可以前后移动的，我现在是把它移到最后。然后先来看一下腿部空间，两拳多，很宽敞。然后我们把它呢往前挪一下，挪到一个相对比较舒适的姿势 好，还有一拳多，这样也是很舒服的，不会觉得拥挤，但这个时候可能中间这个人 也还好，其实就有有点那个撅着点了啊，包括他这个靠背角度也是可以调的，因为他可以折叠嘛，所以这个角度应该是一个无极的，调到最讨就是这样子 的。这样我们再去第三排。 好的。然后第三排呢，其实不是从这边上啊，要从车的另外一侧上啊，我们从那边也是可以看出来啊，刚才我把左边这个六比例的座椅呢往前调了这么多， 然后我们要把这边也调一下，同样的是，那这个副驾座椅可能比较靠后，就得你自己去灵活的调整，如果说副驾跟我那个起平的话，这边的腿部空间也还是不错的， 那我们现在就直接去第三排，第三排不是从这上啊，再这样的话是折叠了，如果你要想上第三排应该是这样操作，掰这里那整个就抬起来了，我们直接去第三排， 我现在来第三排了，这个坐垫首先是非常软的，确实挺软，没有那种坐在小板凳上的那种很硬的感觉，但是就是坐垫稍微矮一点，所以这个膝盖这是架空的。但是刚才第二排这一边调的是比较舒服的一个姿势了，你看这还还有一拳多呢， 确实还可以啊，不顶腿啊，真的不顶腿，而且这个座椅下方是掏空的，这还是比较舒服的，然后后面这个扶手也挺宽，还有这个杯架， 这里也可以放东西，然后最重要的就是它这个 c 柱有一个比较大的一个窗户，所以通透感也还不错，不会觉得压抑。然后我们现在在这种状态下，就比如说你第三排要坐人，我们再去看一下后备箱还能不能装东西。 好，这是七座版的蒙牛 plus。 第三排要坐人的话啊，看一下这个后备箱 好像已经放不了什么东西了，然后这里可以直接把它放倒，比如说你只坐六个人的话，那你就可以放倒一个座位，用来装一些东西，相对来说还是比较灵活的。那如果你只坐五个人或者四个人的话，就把这个灯放倒， 这样就是比那个五座版本的空间甚至还大一点，因为他第二排座椅还可以往前调啊，相对来说比那个更灵活了。大家觉得这个空间怎么样？

不想后悔哈弗猛龙 plus， 你 就认准这一个配置，其他版本千万别乱选哦！废话不多说，直接上干货。咱先看一眼价格，新车上市的套路，只要敢把置换价格写在海报上的，那就基本等同于正式售价，所 谓的置换补贴人人都可以拿。对现在猛龙 plus 的 真实价格，你就可以理解为十六点一八万到二十点一八万，这价格看着还是挺便宜的，但是猫腻啊也挺多的。我们先看一下入门的电池包，一百四十千米的纯电续航， 有 hifi 四驱，但是是个烟盖板，没有后桥差速锁。具体的舒适性配置给大家还算是有诚意，有十八寸的轮毂，全景天窗，座椅方面，前排的电动调节，加热通风按摩记忆，腿托全都有，后排的靠背角度可以调节，同时呢也带通风和加热。车内的屏幕尺寸以及功能还有抬头显示啊，这些都是和高配是一样的， 有基础的 lv， 但是没有所谓的高阶驾驶辅助。这个版本最大的亮点就是价格便宜，但是缺点呢也很明显，首先纯电续航实在是太短了，其次买长城的 suv 灵魂就是买的它的嗨货电磁驱，可这个低配呢，四驱系统给减配了，其实预售阶段根本就没有这个配置。这个入门版呢，是正式上市的时候硬给加上来的，它 存在的主要目的呢，就是为了降低车型的整体售价，吸引一波流量，但是它肯定是不会成为走量车型，在这个入门版的基础上，你加一万块钱就可以买到幺九五 max 版。 刚才低配所说的那两个缺陷在这个版本上呢就全都弥补了。首先电池包呢是提升至三十三点七度， d l 全天续航一百九十五千米，前后电机的总功率三百二十千瓦零百，加速六秒左右，低配上所缺失的后桥差速锁，从这个版本开始就标配了。然后轮胎轮毂呢也大了一圈， 有了冷暖冰箱范围灯，扬声器的数量呢，也从八个提升到了十二个，这一万块钱还是物有所值的。仅仅是电池电机的提升，五千块钱啊肯定是有的，后桥差速锁那也是买这款车的刚需，再加上刚才说的那些配置提升，所以这个幺九五 max 版我认为可以重点考虑一下。 这时候相信有朋友也发现了这个版本的遗憾所在，那就是没有高阶的驾驶辅助功能。那我们接着往上看啊，幺九五 max 的 顶行版，这个版本啊，可能会成为热销版，但是我总感觉它的性价比呢，不是很高， 因为它相对幺九五 max 版贵了一万块钱，仅仅呢就是增加了一套高速路况下的领航辅助功能，同时呢有了一些泊车辅助功能，像这种比较入门的高阶驾驶辅助，但二零二六年这个时间节点，它基本上是没有什么溢价的，你要是增加后单独拎出来一个配置，那最多啊也就贵个五千块钱不得了了，这里猛龙 plus 竟然直接贵了一万块钱，反正我是接受不了的。 而且幺九五 max 版它是有基础的 l 二功能的，偶尔跑跑高速啊，没有问题，完整的 l 二和入门的高速领航其实差距呢不是很大。那么在网上看哦，二五五 auto 领航版电池包继续增大，并且从零三铁里换成了三元里，纯电续航提升至二百五十五千米电距，功率也提升了十千瓦，零百加速来到了五点八秒。这个版本呢是有了激光雷达，有了成 iv 功能以及全场景泊车辅助功能。舒适性配置方面呢，主要就是增加了一个头枕音箱，加了一个二排小桌板，续航提升，驾驶辅助升级没毛病，但是又贵了一点六万，相信很多人呢是不舍得掏这个钱的。以上就是五座版本的所有情况， 而七座版就是在这三个版本的基础上分别贵了四千块钱，多了一个三排座椅，同时减配了冰箱和头枕音箱。说实话，以猛龙 plus 的 尺寸来看， 第三排呢是有点鸡肋，四千块钱换个应急使用权勉强能够接受，但是你再阉割一些配置那就不应该了。所以总结一下，我认为是次低配的幺九五 max 版你可以重点考虑，带驾驶辅助的版本溢价都太高，这款车它卖的就是哈弗的哈弗四驱，但是有得就有失，驾驶辅助方面就尽量不要考虑了。

方城爆胎七、奇瑞 iqoo、 v 二七、哈佛猛龙 plus 这三款车你会选哪个？最近方盒子的热度很高，颜值高，空间大，虽然现在市面上方盒子有很多，但是目前热度最高的就这三款，今天我们分别聊聊这三款方盒子的优缺点。首先这三款车都不是硬派越野， 只是城市 suv， 不 具备专业的越野能力，它们和坦克系列和方成豹的豹五豹八不是一个东西。先说方成豹的泰七，它是这三款车里动力最强，并且是空间最大的，不管是动力参数还是车身尺寸，泰七在这两个方面呢，都是非常占优势的。 而且在底盘方面，泰七也是最厚道的，这三款车里，它是唯一一个采用前双叉臂悬挂的，动力和续航不用多说一点，五 t 的 叉混综合续航一千三百公里，纯电续航除了最低配的都是两百左右的续航， 而且后排座椅还能放全屏，出去玩或者是露营都非常的方便。说完优点，咱们说缺点，以四驱版本为例，这三款车里太七是最重的，相对来说开起来没那么灵活，而且太七这款车呢，它的配置主要倾向于市区代步， 在越野方面呢，它的配置比较欠缺。然后说奇瑞的 iq 二七，首先 v 二七最大的优势就是它是这三个车里最便宜的，起售价十六点九八万元起，这个是它最大的优势。至于网上都说 v 二七的颜值是最高的，这个一个人一个看法。然后配置方面呢，它就是奇瑞一贯的风格，它总是把钱花在人们不太能明显感知到的地方， 比如说固特异的轮胎，全尺寸的顶棚，还有高通的八二九五 p 芯片，这些东西成本都不低，但是感知都不强。泰七为什么能卖好？ 香薰 h u d 座椅按摩，它都是把钱花到了人们最能感知到的面上。然后就是在轻度越野方面， v 二七是优于钛七的， v 二七的扭矩智能分配和轮边电子线滑等功能相比，钛七的雨碾 c 更适合轻度越野。至于 v 二七的缺点，首先就是底盘，一般四驱的动力还配前麦弗逊悬挂， 这个跟它的低售价是有很大关系的，而且 v 二七的动力总成是增程，相比 t 七的叉，混在高速上的话， v 二七的亏电油耗肯定会高一些。最后咱们说猛龙 plus， 哈弗猛龙 plus 最大的优势就是全系四驱，而且还带后桥差速锁，还有坦克转弯和蠕行模式，这个越野能力呢，比前面两个车都是断崖式的领先了。 而且 c l t c 最高，纯电续航它也是最长的，最高可以做到两百五十五公里，并且哈弗猛龙 plus 还有七座版本可选，而 t 七只有五座， 家里人口多的猛龙有更多的选择，而且猛龙的细节配置也比较丰富，比如说小桌、板、腿托这些小配置想的还是很周到的。 然后说缺点，猛龙 plus 是 这三个车里综合续航最短的，只有一千加，而且也是前麦弗逊悬挂，这点也没有太其厚道。最后就是目前的定价来看，哈佛猛龙 plus 的 预售价也确实有点过高了。优点缺点，都说完了，这三款方盒子你会选择哪个呢？关注大力只说实话。

准备入手猛龙 plus， 老铁们，先别下单啊，昨天咱们新车刚刚上市啊，四个版本，七座五座，一大堆配置，那百分之九十人都选错了他买完他必后悔。 那今天沈老师用十八年的这个行业经验直接告诉你，哪个是智商税，那，那又是哪个是可以闭眼入的啊？那咱们首先说一下最便宜的幺四零 pro 入门版， 大伙看的时候挺便宜的，还有电视区，是不是挺心动的？但我直接告诉你这话啊，能不买千万别买，为什么？因为他配备了二十三点七度锂酸体电池，没有查出锁，没有踏板，没有冷暖冰箱，十八寸轮毂，八个基础音响。 所以说，说白了，这个版本啊，就是专门拉低车价啊门槛的一个引流版啊！老铁们，那你看，这四驱很像，实际可玩性直接没有兄弟们，所以说直接 pass。 老铁们啊，那很多人比较纠结，那我多花一万块钱上幺九五 max 值不值？我告诉你，全车全系当中就这一万块钱花的是最大裂的 啊，为什么？第一点他直接多了十度电光，成本就五千块钱，最关键是他终于给你配上一个猛龙的灵魂后桥差速锁。老铁们，那咱们买猛龙呢，买的就是可玩性，稳定性对吧？同级别咱能玩，而且能造，靠谱，他最能打 啊！那顺带呢，升级十九寸轮毂，十二个音响啊，包括多色氛围灯，那一万块钱堆这么多硬货，咱们闭眼赚！老铁们啊，呃，这里呢，跟大伙教一个，大伙一个改装的，一个避坑的一个细节啊！老铁们，那咱们幺九五 max 这个车呢，直接可以选原厂的二六五六零二八的这个轮胎的尺寸 啊，那后期我们改地胎，包括我们改轮胎啊，买普通的公路胎，老铁们，型号遍地都是，而且价格便宜，品牌随便挑对不对？而且不用去改轮毂，老铁们，也不用备案啊，基本懂行的基本都这么选。兄弟们， 紧接着咱们说一下，咱们那个幺九五 max 领航版到底能不能买啊？我大实话告诉你，这一万块钱花的啊，不值当！老铁们，为什么？因为咱们猛龙主打的是什么？稳定的一个家用车，他不是对自驾的一个家用车 啊！老铁们，所以说这个钱花没花刀刃上，老铁们，所以我不推荐。那咱们再看顶配的二百欧叉领航版本啊，激光雷达，城市高速 o v 小 桌板对不对？看着满配无敌，但老铁们，记住啊，这车根本不是走量的家用版 啊，老铁们，因为同价位你会选择更大的，一个三锂电池一百多度，老铁们，所以说普通老百姓完全没有必要啊！那最后我给大家说一下大家伙比较纠结的七座版本啊，那咱们不吹不黑老铁们啊， 车长四米九，轴距两米八五零，日常五座舒服，七座只能临时应急。老铁们，那偶尔拉人短途咱们出行没问题，但是长时间做成年人长途赶路，第二排空间，第三排空间都非常拘束，所以说非刚需七座了，一律不建议。所以啊， 整车啊，所有的这个版本啊，我都晒了一遍，老铁们，那答案就特别清晰了，那幺九五 max 五座版本是全系唯一的性价比之王！老铁们，他有电池区，有锁，电池够用，配置实用，可玩可改对不对？完全拿捏家用。老铁们，代步轻越野啊，这个所有场景都适用 好了，蒙龙 plus 全部版本，优缺点呢，我一次性给大家讲透了。那现在评论区告诉我，你原本打算买哪个版本啊？老铁们，那选错的，我在评论区挨个给你纠正，避坑关注陈老师只讲真实用车干货，买车不踩坑，你学会了吗？

大家好，我是炜哥，今天猛龙 pass 要正式上市，炜哥先预测一波价格，应该今天非常香，所以先给大家做一个保姆级的选购攻略，看看哪个版本更适合你。我们先说第一个问题，五座和七座到底该怎么选？ 炜哥优先推荐的是五座版本，因为这个轴距做五座其实是更舒适，那如果说你有刚性的 七座需求，那我觉得这个版本也可以选择。第二个问题，我们来聊聊这几个版本到底该怎么选。其实猛龙趴这台车这一次的全系标配还是非常不错，像他有二代嗨放的智能混动系统，一点五 t 再加双离合的组合， 同时标配了这个后桥的差速锁，动力和性能组合完全拉满。除此之外，内饰这一次的话也是入门级顶配，全系标配了座椅的通风、按摩和加热，包括副排的这个 腿托以及咱们这个冰箱都是属于全配。最后我们聊聊版本到底怎么选，不管是五座和七座，我一个主要推荐两个版本，第一个就是幺九五的 max 大 电池，再加这个电动四驱，该有的性能全部都有，价格比较便宜，而且全系标配 r 级辅助驾驶，我觉得对于老司机来讲的话 完全够用。另外一个配置就是推荐这个二五五的顶配版本，首先它是搭载的这个二五五的智驾，有城市 n v 和高速 n v， 除此之外呢，这台车可以选装这个 edc 的 电磁减震，对于城市路面包括一些颠簸路面的支撑会更好一些。而且这个版本的话是一个四十四度的大电池，平时完全可以当电车来开。大家觉得这两个版本到底会选哪一个？欢迎打在评论区。

如果你还在纠结买不买泰系的话，现在不用纠结了，因为猛龙 plus 马上就要上市了，我直接告诉你这个车适合什么样的人开，如果你只是用来通勤代步的话，那这条视频你可以划走了，太浪费了， 我为什么家里有三辆车还要选择猛龙 plus？ 我 不是拉偏价，而是从价格、配置、使用方面来说。猛龙 plus 这一次真的是针对性的超越，有更高的犁地间隙和更丰富的车内功能，小冰箱、小桌板、副驾腿托、全车座椅通风和加热、主副驾座椅按摩。 而且长城坐的车越野能力你们都能看得见吧，而且真的有着很好的操作性和通过性，因为我们在大雨天的时候 已经在山路里面试验过了，这车带锁和不带锁有没有四驱区别真的太大了，而且路上跑的猛龙都已经很多了，大家都看得到的吧，二零二三年到现在，这个车已经被多方位的验证了， 现在也很成熟。我想如果你真的想买能又能电能旅行的越野车，现在不用纠结了，这个车你想要的真的都有。

他是带电方盒子的鼻祖，但在方盒子百花齐放的这个时代，他被很多人遗忘了。二零二三年，他刚出来的时候，市场上几乎找不到同类，城市 suv 不 够野，硬派越野又太费油，他就是来自保定的哈弗猛龙。他用一套 hifi 店四驱把方盒子和叉混揉在了一起， 硬生生撕开了一个全新品类。巅峰时期月销一度破万，稳居十五到二十万级新能源方盒子销量榜首，可进入二零二六年，销量回落到 月均两千多台。争议也随之而来，有人说他就是个换壳的 h 六，也有人说他是十五万级最被低估的带电方盒子。今天我们不吹不黑，看看他是名副其实，还是徒有其表。废话不多说，每天一台有脾气的车。今天的主角哈弗猛龙。 猛龙的特殊之处在于，他的定位不是让你去攀岩爬石头，而是让你日常通勤，不心疼油钱， 周末又能带着家人安全穿越烂路抵达风景。去年八月，二六款猛龙 p h 一 带着限时十五点三八万起的优惠价上市，走的就是这条路子。先说这台车最硬的 两张牌，动力系统和纯电续航。新款猛龙搭载了第二代黑富智能电混四驱技术，一点五 t 发动机 搭配 p 二加 p 四双电机架构，系统综合功率三百三十千瓦，综合扭距七百五十牛米，零百加速只要五点九秒，一脚电门下去，推背感比不少三点零 t 燃油车还猛，日常开起来完全是电车的感觉， 安静平顺，动力随叫随到。更关键的是，它新增了三十五点四三度的三元锂电池包， c l t c 纯电续航干到了两百公里，这意味着什么？每天通勤三十公里，一周五天 不用充电，每公里成本不到一毛钱，跑长途也不慌，满油满电，综合续航超一千公里，彻底告别里程焦虑。对外放电功率六千瓦，录音时同时带电磁炉、电烤盘和投影仪都没问题， 秒变移动电站。那槽点呢？先说油耗，根据真实实测数据，市区亏电油耗大概在六点二到六点八升之间， w t c 工况下最低能做到五点八八升。但也要客观说，在拥堵路况或者越野场景下，亏电油耗确实会偏高，有车主在极限脱困时 甚至开到过十个油以上。这个油耗放在二零二六年不算惊艳，但考虑到这是一台带四驱、重达近两吨的方盒子 suv， 也在合理范围内。 另外，车机智能化有进步，但仍在追赶 coffee os 三点零系统流畅度不错，支持华为 hika 和 i c c o a carling 互联，语音响应也快了。不过老车主反映，之前的版本偶尔卡顿 o t a 升级后才有明显改善。这车的核心卖点本来就不是质价天花板，而是那套 high four 电四驱带给你的底气。 说到这里，必须提一下刚刚上市的哈弗猛龙 plus， 车长拉到四千九百一十二毫米，轴距两千八百五十毫米，级别从中型 suv 跃升至中大型， 还提供五座和七座可选。 c l t c 纯电续航最高两百五十五千米，零百，加速五点八秒，预售价十八点九八万起，这个价格上探到了二十万区间，适合那些觉得标准版猛龙空间不够用的家庭用户，说回选择本身，猛龙 p h e 不是 一台完美的车，它有方盒子 独有的风噪和高速能耗，内饰设计比较传统，智能驾驶还在成长阶段。但如果你手握十五六万预算，想要一台既能日常省油通勤，又能周末带家人轻度越野的方盒子 suv， 能接受充电方便时是省钱力气亏电时油耗七八升的现实。那猛龙是这个价位里最成熟、最平衡的选择之一。它用五点九秒的零百加速和两百公里纯电续航，告诉你带电的方盒子真的可以不止于越野。最后， 各位彦祖，你手握十五万出头的预算，会选这台可乘可野的猛龙 p h e 八？还是加点钱上 plus 版评论区一起聊聊。

哈弗猛龙 plus 都升级了哪些配置？今天一条视频带你看明白。之前我以为哈弗猛龙 plus 就是 在猛龙的基础上加长了点，哎，你看图吗？ 这不是一样的吗？无非是前脸多了个发光 logo， 侧面多了这个雷雕工艺的装饰画，那直到我打开猛龙 plus 车门的一瞬间，哎，真的，作为猛龙车主，我内心是有点复杂的，猛龙 plus 你 纯是摸着猛龙过河了， 一起来看看它升级的地方吧。首先就是门板的上沿，然后仪表台副仪表都增加了这个软包材质，并且副驾驶前面还增加了一些细节图案，整体质感比猛龙是有升级的。副仪表的这个扶手箱做了一些变动， 打开以后它这里就是一个浅浅的储物格了，但是打开它，这里是一个冰箱，能够在零下六度至五十度之间调节温度，夏天喝喝冷饮，冬天热热牛奶都能实现了。同时它还支持这个 离车持续工作，据说这个冰箱从这个三十多度的环境温度降低到这个零度左右，大概只用二十分钟。其次就是这个方向盘回归了二三二四款的这个三幅设计， 我觉得这个设计还是更好看一些，但是二三二四款有一个毛病，我之前讲过这方向盘太细了，现在呢？他把这个握感这个粗细度增加了，握感也做的更好。打开副驾的门， 能看到他的副驾座椅也带了迎宾功能，在副驾的门板这里增加了一个五十瓦的快充，这样就可以不用跟主驾去抢这个无线充电了，同时这个副驾座椅还增加了这个腿托。我们再看看后排， 得益于这个轴距的加长，猛龙 plus 的 后排腿部空间相比猛龙多了五十八毫米，乘坐空间的表现会更好。这个副驾的背面有这么一个小桌板，最大载重十公斤。 打开后备箱，其实肉眼可见的，这个后备箱的纵深也加长了，轴距也加在了这个部分， 他的两个 c 柱增加了两个储物槽，将来肯定会有拓展储物盒开发出来，无论是在车里睡觉啊，还是平时放点东西啊，都很方便了。不过最令我意难平的是，猛龙 plus 的 二排座椅靠背基本可以做到放平了，配合头部的加高以及轴距的加长，整台车的床车属性啊得到了巨大的提升。 前排座椅调整到位的话，它最大已经可以获得一个接近两米的一个纵深了。这你我觉得身高一米八以内的朋友躺在这个车上应该是没问题的，我们车内二百二十伏也没有缺席。最后呢， 在这个尾门关上的时候，哎，它有电吸门了，全尺寸的备胎了。 好，如果说以上这些还是可有可无的升级的话，那重头戏在这啊。看看看这个避震下面多了个接插件，对，猛龙 plus 的 避震升级了 cdc， 这也使得它的底盘质感跟猛龙相比发生了翻天覆地的变化。另外一个就是猛龙 plus 搭载的这套辅助驾驶系统， 相比基础款猛龙可以说是两个时代的技术了。后面几期视频我们着重体验一下猛龙 plus 的 新底盘和这套辅助驾驶系统。

猛龙 plus 这个车开起来的感觉怎么样？这个车虽然感觉吧你像个他，像个越野车，但是实际上他就是一个家用车嘛，家用车底子承载式车身的，这种非承载式车身的车，大家开起来的不管怎么样，他多少都有点晃悠，还是 这公路操控的问题，因为没办法，越野车这个东西是这样的，但像这台车开起来就轻快轻快多了，指向性也比较好。主要首先第一个还是他的动力，但这个动力确实非常棒，他的这个二代系统我感觉还是进行了一定的优化，虽说这个顶配这个车型虽说好像扭矩降了，但是实际上他的加速 并没有降啊，比其他两个版本的还是要快个零点二，随踩随有。他这个三勤配合还是非常不错的，尤其在你极限输出的时候， 他这个三秦都是同时发力的，就不像咱们开那个柴油车或者是这个小排量的汽油车了。这越野车确实动力这个方面确实吃亏啊，我也以前也是说的仅仅是够用，低什么低，现在这个电混系统 十几万的一个价格，给你一个三点零的这种动力加速的感觉。那第二个方面呢？这台车的一个底盘调调教，这台车的这个底盘悬挂系统是前面是麦弗逊式的悬架，后边是这个多连杆式的一个悬架，主打的还是一个舒适偏运动一点，包括还有一套这个 c d c 的 一个电磁减震，再配上 整个的一个底盘悬挂系统，支撑度完全没有什么问题。关于这个 cdc 减震呢，很多铁铁说他感觉不出来是吧？我等这次给大家再试一下。选装的 cdc 电磁减震的话有两个模式，一个是舒适，一个是运动。 目前从我试车来看的话，舒适的话就是偏软一点，咱们城市用车偏软一点，呃，这个运动的话就是稍稍偏硬一点，这个大家也可以理解了，减震阻尼必须大，说白了就要硬一点，不硬这这车摇摇晃晃的开着也不舒服。咱们到后边的这个越野车再可以 跟大家试一下，我们比如说激烈驾驶或者是在这个野路上面，这套底盘悬挂的一个调校，配上这个一个准备质量的一个车重的话，搭配起来还是比较好的，开起来挺轻快的，就没有像之前我开其他车，有的车重确实太大了，我明显都感觉到原车的一个减震以及悬挂，我感觉 有时候有点吃不消的感觉啊。看这台车，他现在加大了，然后时容量也变大了，到四十四度了，但其实 整车的一个质量并没增加多少，真的这一台车其实只有二幺九五，我看了一下，因为我原来有一台中型的 suv 嘛，那个纵置结构的 suv 啊，它的准备质量也达到了一点八八的样子，将近一点九吨，它还只是一个二点零 t 的 一个四缸的增压发动机。 所以我觉得咱们这台猛龙 plus 整个方面现在设计调教的确实还可以，因为如果真的车重太大，其实车并不好开， 我现在还是一个经济模式，这就是我们这台猛龙 plus 的 一个高速驾驶的一个感受吧，这个主要还是在加速和底盘方面，就跟大家分享一下，好，感谢各位铁子。

开刚提回来的猛龙 plus 穿越老长沟，居然连好汉坡底都没有，底达到底呢？是这台车哪里不行？今天呢，我们来给大家讲讲猛龙 plus 和猛龙它的四驱到底有哪些优缺点，以及我们如何在不同情况下去使用它。猛龙 plus 单车穿越老长沟，康沟贯穿， 下完雨跟没下雨的老掌沟是完全两个难度，然后我们在第一个半坡啊，冲了一下上来的老掌沟，第一个坡咱们已经挑战成功了啊，准备往康洪沟发起， 咱们就挑老掌柜相对难度比较大的坡，我们来干，这次看到没，我们上面那个线路，那个线路呢，都是相对比较好走的路。然后我们今天就全按难度最难的难度走啊，来走，找一些大的交叉轴，来感受一下 plus 这个越能力。 走走走走。呃，有的车呀，不是速车就不体现性能？不是啊，因为在这种很多越野场地，它都是石头路，你换套野胎是对这个越野的安全最起码的保障，胎壁被石头穿刺穿破了之后， 你救援都是没办法救援的啊，这是对越野安全最起码的尊重， 加油，有锁就是好啊！ plus 这台车啊，它的电机低扭确实强了，在低速需要慢慢走慢慢爬的这个状态下，就明显感觉这台车整体的动力变强了。 抵达康恒沟了啊，这是老掌沟的后半段，康恒沟前半程几乎没打滑，直接就过来了，从某欧 plus 通过这几个巨大的交叉轴就能看出来，硬要越野，它也是越野，它的四驱能力要远远大于常规的 suv， 虽然它要小于传统的越野车。 我们这一路开过来都是用的泥地模式，整体过来很稳，长途的越野或者泛野，牛的点就在于它的四驱电控的现化系统 辅助的逻辑是比较牛的，哪怕轮胎在低副力的情况下也顺利了。通过康恒沟这几个巨大的交叉轴，经过康恒沟后半段的时候，侧面是几厘米的深沟，车子在交叉轴上不断的去横向打滑， 经过我们成功调整几次，最终通过这个最危险的路段，但也仅止步于此了。康恒沟最难的那几个坡咱已经上来了，上来了啊，今天猛龙 plus 爬不上好汉坡了，上边已经变成烂泥了，都已经完全没有可能性能爬上去，路太烂了。然后这个路， 这种路啊，如果大泥路又带坡又带弯的，而是非常容易翻车的。兄弟们啊，这个水平的 plus， 它算不算硬要越野？咱们聊聊啊！关注老崔，老崔会持续给大家分享关于猛龙用车改车完成的内容。

某龙 plus 三个配置应该怎么选？哪个配置性价比最高？咱们一条视频给大家讲清楚。相对性价比不高的是中配一百九十五， max 跟领航他俩差一万，只差了视觉的辅助驾驶。但是要知道啊，入门版的十八万九千八的配置也有基础的， l 二 高速的车道保持加车道居中，如果有预算，肯定是顶配加电控减震器的选配，入门版本跟顶配啊，一共差了两万六，第一个呢，差激光雷达的辅助驾驶，多了遥控泊车、智慧泊车这些东西。电池续航入门版本是三十三度，这个顶配版本是四十四点七度，一度电一千二， 加这俩加一起就超过两万六了，还差这个头的喇叭不光是个音响，然后它还带主动降噪，它还有香味系统，后排这个小桌板入门版本也是没有的， 所以有预算啊，还是建议大家上电控减震器的选配。然后我们再讲回来某龙 hifi 的 架构，它是可纯油可纯电可油电混着一起用的，你会发现这种长续航的二百五十五这个续航，它在配置表上它的综合能耗要比一百九十五的更低一点， 原因就是他可以油电混着一起用。肯定有兄弟担心这个三锂电的安全性上三锂电跟锂酸铁锂的安全，最重要的是看热触控做的怎么样，我的两百领航就是三锂电的版本，我们出去玩，实战下来啊，感受很不错。而且三锂电在冬季的电池更活跃，对于动力 变化更小，冬季的续航能力表现也更好，建议大家有预算肯定是二百五十五续航选电控减震器这个东西呢，他是就是在减震器下面加个电磁阀，他跟着整车质保走，大家不用担心 容易坏，它不是空悬，也不用担心维修贵，这个东西不贵，一根一千左右，它这个电控减震器会在城市的路感会让大家感觉巨好， 就是底盘很高级。对于猛龙 plus 配置上还有什么问题，咱们聊一聊。然后啊，猛龙 plus 这台车我们的数据都已经扫描完成了，这两天呢就是逐步给这台 plus 改起来，兄弟们啊，期待后面的效果吧！

长城猛龙 plus 价格已经出来了，到底值不值得买？哪个版本性价比最高？跟猛龙有啥区别？怎么选？把这几个问题一次性解决。首先价格整体降了一万，跟之前的预测一样，目前还有三千的现金优惠，然后增加了一个小电池的幺四零 pro 版，那么整体价格就是十六万六千八到二十万两千八。而这个新增加的版本呢，你可以看一下它都少了什么东西啊？比 当时预售的入门版幺九五 max， 电池减十度，没有插座，脚踏板，没有冰箱，独立功放氛围灯，轮胎尺寸小一号，综合功率也小了一点零百，加速差零点二，少了这么多东西只便宜一万块钱，力度明显不太够，因为再低的话就影响到常规的猛 龙了。所以猛龙 plus 这边呢，配置选择还是以之前预售的那三个版本为主。然后先说一下猛龙 plus 跟常规猛龙的区别，以幺九五 max 为例，是七万六千八，这个钱花在什么地方了？一个是硬件尺寸，轴距比猛龙大了十一公分，是一样的， 电池容量三十三点七度， c l t c 纯电续航一百九十五公里，然后六千的差速锁标配。再一个是配置，猛龙 plus 增加了固定脚踏板，电动吸合尾门、前排座椅按摩、副驾腿托，后排的通风加热，还有车载冰箱，副驾的门板上也做了一个无线充电， 这个配置在同级别来说是比较少见的。那么跟猛龙相比呢？就按裸车十六万来算，猛龙 plus 贵一万六，上面说的尺寸，硬件跟配置升级一万六其实真不算贵。这个贵不贵啊，你听我说，可能没什么幸福力， 你就到论坛里边，你去看看老车主都是什么反应，如果都是这个拍大腿的，那你就知道贵不贵了吗？然后说猛龙 plus 这三个配置怎么选啊？每个版本都可以选，七座加四千块钱。这三个里边，如果你对辅助驾驶没有什么太大执念，买 那个入门版幺九五 max 就 完全够用。中配是多花一万买一套高速的领航辅助自动泊车，高配是换成四十四点七度三元锂电池加城区的导航辅助。中高配主要就是辅助驾驶配置提升并不明显。 这种配置划分呢，我觉得也是一个进步的表现，就非常简单明了，把百分之九十的配置都在入门版上就给到了。差速锁，全尺寸备胎，哎，距离抬头显示全车的座椅通风加热，前排按摩，有冰箱，有前排隔音玻璃，包括各种 etc 哨兵模式，无线充电氛围灯，还有各种小配置。那前面也说到了， 它这个最低配比猛龙的高配配置还要顶，所以跟猛龙之间会有一定的差价是正常的。如果你也正在考虑猛龙预算能买到猛龙的高配，就是那个幺五零凹叉往上 也可以考虑一下这个猛龙 plus 各方面确实都有非常明显的提升。猛龙 plus 这个车呢，包括猛龙，猛龙的燃油版，它在同级别主要的优势就是后桥那把差速锁，机械硬连接的牙签式差速锁， 简单说就是脱困上限更高，但跟标准的带大梁的硬派越野还是有点差距。只是相比同类型的方盒子，它的越野属性要更强一点，就比如钛七， 钛七的低配是两驱尺寸，轴距比猛龙 plus 大 个几公分。钛七在城市跟越野这两个点之间就更偏向城市，包括两台车。四驱的配置上，钛七也是更偏向于加速能力和公路驾驶，零百加速四秒五多一个可变悬挂，没有差速锁。 然后变速箱也不一样，钛七是 ecvt， 猛龙是 dht。 总的来说就是经常跑野地选猛龙，公路跑得多要舒适型选钛七，两种取向配置重点考虑幺九五 max 版。好吧，价格还可以，关注点赞！

哈弗蒙罗普拉斯到底哪个版本性价比高？哪个配置卖的最好？哪个配置最值得买？一条视频直接给你说清楚。蒙罗普拉斯总共就三个配置，详细的配置参数我就不一一介绍了，咱直接说干货。蒙罗普拉斯最值得买的就俩配置，最低配和顶配。 低配的预售价是十八万九千八，一百九十五公里的纯电续航，预售期间所单的话交两千抵五千，也就是说有三千的现金优惠， 再加八千的长补和一万五的省补，因为现在很多地方都还有省补，购置税七千块钱左右，保险加上牌六千左右，这个配置落地 到十八，如果正式上市之后价格再下调的话，甚至不超十七都有可能。这个配置和其他配置相比，其实最主要的地方就是没有支架，没有泊车辅助这些东西， 但是像四驱哨兵模式，差速锁还有冰箱这些都是有嘞。所以说这个版本非常适合预算不多，追求性价比的老司机买。咱再看一下中配，十九万九千八，这个版本 比低配贵了一万块钱，但是实际东西就多了两样，高速的 n o a 和泊车辅助，电池度数和低配是一模一样的，都是一百九十五公里的纯电续航，所以说这个一万块钱加嘞 我觉得不是特别划算，但是如果你是一个新手司机，或者说是你是一个女司机，对停车不太在行的话，姐可以考虑一下这个配置， 只能说它性价比不是特别高，对于一些人可能不太合适。咱再看顶配预售价二十一万五千八，这一个相比于低配贵了，总共两万六，猛一听这个两万六非常多，但是这个两万六其实还是非常值的，这两万六贵到哪了吧？ 总共就这八条，第一，激光雷达。第二，城市 n v， 第三，高速 n v， 第四，泊车辅助，第五，小桌板。第六， 四十四点七度电多了六十公里的续航，也就是来到了二百五十五公里的纯电续航，并且还是三元锂电池，更适合北方。第七，可以花三千块钱选装电控减震了，这个也是比较香的地方。第八， 百公里加速不到六秒。我说完这些东西，是不是感觉这两万六还是非常值的？其实光十一度电加激光雷达加高速和城市尾就这几样 就已经值两万六了。如果你的预算真是到位的话，还是建议这个版本。预售之后我也去店里边了，试驾的人也好，看车人也好，都非常多。我也顺便问了下销售订单情况咋样，本来我以为中配的订单会很多，但真实情况是 顶配已经爆单了，说明顶配的性价比还是非常高的。还有一点是因为预售期间所单的话，不仅有那个优惠和场补，还有五次免费的保养。另外再提醒一下大家，蒙牛 plus 不 建议买黑色。

那刚才呢，给大家拍了关于猛龙普拉斯的外观哎，现在我带领着大家来车内看一看，他车内到底是有没有哪些变化啊？那我们现在看到这一块基本上没有什么变化，包括我们的方向盘啊，还有我们的怀档啊，没有什么太大的变化。其实我觉得变化哎，这一块屏幕， 这整个屏幕呢，它的尺寸也是加大了，那不只是加大了它，而且是变薄了，那我觉得感觉它是跟蓝山用的是同款的一个屏幕了，这个屏幕的质感还是非常非常不错的啊，就包括它的流畅度也是非常非常高。 呃，他的设置，那他的车机系统呢，也是使用了咖啡 o s 三的一套系统呢，和蓝山也是一样的啊，那所以说哈佛上有的东西哎，我们蓝应该说是我们蓝山上有的东西，哈佛上我们都有，那再往这边看一看啊，就是我们 其实前方这些变化没有什么太大的一个变化，车内一个变化，但是他的软包是真的增加了啊，就是我们现在看到的好多地方哎，都是进行了一系列的一些软包，你看我们门上这些地方啊，都是一些软包，所以说在 精致方面，就是在使用精致方面，我觉得这个猛龙的 plus 还真的非常非常的不错。那我们看完了前边，我们再去看一看后边， 那我们现在呢是来到了哈弗猛龙 plus 的 后排座椅，那后排座椅整体坐下来感觉呢是质感度还是非常非常不错的啊，就是柔软度，我觉得很这座椅的柔软度还是非常非常好的。那 我在这呢再给大家隆重的介绍一个东西，那就是我们的这一个冰箱啊， 呃，哈弗猛龙 plus 呢，这一次是给大家配备了一个零下六度到零上五十度的一个冷暖冰箱，哎，就像在家庭带娃的，哎，如果说需要给孩子热奶啊，或者热什么东西，或者我们夏日出去 旅游啊，出去玩的时候，露营的时候需要在冰冻一些东西，哎，他都是可以完美实现的啊，但是为中美中不足的就是他不可以像阑珊一样在后排可以把这个冰箱打开，哎，这个我觉得稍微设计上有一点点失误啊，呃，在副驾的后排呢，哎，大家看这是什么 小桌板哎，有了这个小桌板，我们带孩子出门玩的时候，如果说孩子需要写个作业了，哎，这个上面可以轻松的完成， 我觉得这个设计真的非常非常不错哎，但是这可能会导致一些孩子抗拒啊。呃，这以上的都是一些说笑的啊，我如果说我们再进行二排一些吃个东西啊，或者是放一些东西，或者是进行一个办公，放一个笔记本电脑呀，哎，这一个小桌板还是非常非常不错的啊， 那我们刚才也看完后排了哎，我们这一次看最终的我们的后尾箱，那后备箱呢？其实我觉得这一次的 因为他的轴距加大，包括他车身的整体加大，他的后备箱的大小真的是非常非常大了啊，我个人感觉这个后备箱真的非常非常好哎，我觉得 还有一个设计的地方大家不知道看到没有啊，就是这个位置，这个位置其实在设计的时候厂家是想放 aed 的， 但是因为 aed 的 大小比它大，所以说没有办法放，所以说厂家就设置了一个大家可以放 我们急救包或者是一些其他一些小东西的，一个就是左边和右边两边都有一个这个设置的地方啊，如果说大家想放 aed 了，或者想放什么其他大的，哎，我觉得可以在这个玻璃这一块放啊，因为下方它有 固定锚点啊，我们可以通过这个固定锚点去固定一下，哎，这个设计我觉得还是非常非常不错的啊，那刚才只在主驾给大家讲了一下它的一个变化，哎，其实我 忘了一个很重要的一个点，那就是副驾的一个变化，副驾的变化就是在副驾这个地方增加了一个五十瓦的无线充电面板，哎， 在副驾的这除了驾驶员，副驾哎可以把手机放上去，在这个地方这样放上去，哎，我觉得还是这一点比较不错的，他是一个五十瓦的无线快充，大家可以去无线直接在上面充电，这个感觉还是非常不错的。 呃，不知道大家看到这个后排的这个窗户有没有什么变化啊？那来给大家说一下。其实后排呢给大家增加了一个遮阳帘，我觉得这个遮阳帘 在夏天或者在后排做做的时候，这个遮阳帘我觉得是真的非常非常有必要啊，如果说没有它，我们在夏天就算是贴了车窗膜，那太阳晒进去对这种感受也不是很好，哎，有了它之后呢，我觉得这个感受 整体的就提升上来了，真的非常非常棒。那这说明长城哈佛的这个设计团队呢，也是真的用心了。

方正茂泰希最大的竞争对手猛龙 plus 终于来了，它的综合实力究竟怎么样？和方正茂泰希相比，两台车的越野能力以及油耗又有多大的差距？今天咱们直接暴力开测， 现在摆在我面前的是一段陡坡，虽然说坡度啊不是特别的长，但是它很陡，刚才我们量了一下啊，上面最陡的地方有三十九度，中间部分也有二十三度，这两台车都是原厂速胎，咱们来看看谁爬得更从容。 咱们先来试一下猛龙 plus 啊，这台车的接近角呢，有二十五度，离去角有三十二度，最高的离地间隙二百二十一毫米应该这个 pro 我 觉得应该问题不大，现在呢，我们已经调到了四驱模式，咱们来试一下啊，三二一，走， 哎，上来了上来了，哇哇哇，哈哈哈，好猛啊，一把就上来了，我刚才在爬到那个坡顶的时候，我的视野里边 就只有一片蓝天了，我本来以为这车可能上不来，结果没想到啊，他的动力没有丝毫衰减，然后轮子虽然说有一点点滑动，但是很快就给他锁止住了啊，瞬间就爬上来了。哇，这确实很猛， 咱们现在再来下个坡，你看这个仪表上会把车辆的一些信息，俯仰角度全部都实时的显现出来，哇哈哈，好刺激啊， 咱们现在呢是换到了方成豹泰七上边来啊。说实话，我现在心里觉得有点悬，倒并不是怀疑这台车的越野四驱能力不行，而是它的离地间隙只有一百九十毫米，接近角呢是二十四度，离去角是二十五度。就这几项硬核参数 都要比猛龙 plus 稍弱一点，所以就可能会出现蹭底啊等等这样的一些情况，那一会咱们爬的时候还是要悠着一点。 ok， 现在呢，你看到也已经切换到山地模式了，也就是它的四驱，咱们来试一下啊。 哎哎哎，来了来了来了来了，哎呀哎呀哎呦， 虽然说也上来了，但是我不确定刚才是不是蹭到电池了，就感觉有什么东西更了我一下啊，就他的动力是绝对没有问题，还是我刚才说的那个情况，他的离地间隙啊，包括接近脚，离去脚，这些东西会给他的通过性带来一些限制， 你看这应该是刚刚底盘或者说电池什么东西蹭了一下，这块都有点反光了，哈哈，不过好在是有惊无险， 接下来呢，咱们难度升级，此时此刻在我面前呢是一段坡，这个坡与众不同的是他有几个炮弹坑，就刚好可以形成一个交叉轴， 可以验证一下车辆在过这种连续交叉路面的时候，他的线滑能力怎么样。我们现在先试的是这个方正波态七，已经开启了一个山地模式啊，就比较可惜的是他没有后调的锁，所以看一下他的线滑能力怎么样。准备出发。 哎，现在已经开始下坡了， 有点打滑了，哎呀，左后轮有点腾空了，但是他好像还是一直在工作啊，就是没有锁止左后轮的动力，咱们在上坡验证一下，看一看，一上一下就刚好测试的比较全面啊。 ok， 咱们轻轻带着油门到交叉路面了，右前轮又打滑了。哎呀， 怎么说呢，虽然是过来了，但是感觉这个锁指的不是特别的干脆， ok， 咱们现在是换到了猛龙 plus， 那 这台车在硬件上有一个非常大的优势，就是它带了一把后锁，看见了吗？ 咱们直接给它锁止，现在后桥它就处于一个机械锁止的状态，看看它的表现会不会更好啊？好，到了这个交叉坡了，这个地方大家可以看到左后轮腾空之后马上就锁止了， 几乎好像没听到什么打滑的声音啊，咱们再上去啊， 又到了这个交叉坡了， 我感觉好轻松啊，就是呲溜一下就上来了。 眼前这个泥潭，说实话我也不知道有没有难度啊，看上去水并不是特别多，但是呢，它有很多泥，所以应该会很滑，甚至有可能会陷车。保险起见，我们把它驾驶模式切换到泥地，打开后锁，来吧， 下来了，下来哇，车是滑进去的哇，比我想象当中要深，要滑多了， 哇哇哇哇，他疯狂的那个电子下滑在介入，哇哇哇哇， 哎呀，我的天呐，我刚才说实话，心里真的有点慌，我还没有进入到那个坡的时候，车是啪斜着这样滑进去的，然后进入到那个泥潭里边之后，比我想象当中要深，比我想象当中要滑。这个车感觉他的电子线花在疯狂的介入。 现在呢，我们是换到了，放什么泰西上啊，说实话心里真的没底，所以我们把救援车都已经叫好了，驾驶模式切换到泥地，那咱们准备走。 哇哇哇哇哇哇啊，我的天呐，哈哈哈，竟然过来了，我的天呐，太刺激了！ 通过刚才的这几项测试，大家能够看出来啊，虽然两台方盒子 suv 都有一定的越野脱困能力，但是猛龙 plus 它的后锁以及离地间隙这些硬件所能带来的上限明显是要更高一些的。 包括说像现在外边这种沙地、泥地、炮弹坑，它都有专门的模式去应对，悬架会做出实时的调整，过滤掉那些生硬的震动。但最关键的是什么呢？是猛龙 plus， 它的 hifi 四驱是全系标配的， 十八万多入门版就有，而隔壁的泰七入门它是两驱的，如果你想要四驱，那预算得到二十多万，那性价比这块猛龙 plus 那 真的是没得说， 刚从泥地里出来啊。接下来呢，我们将从实用性出发，对这两台车的油耗进行实测，出发之前我们把油箱加满到溢出来为止，空调二十三度两档风，驾驶模式设置为经济，电量呢都统一保持在百分之三十左右，并且保证出发之前和结束之后的电量保持一致。 我们现在是已经上高速了啊，你别说，这俩车不光越野能力很强，在公路的舒适性方面做的也都很好， 在这个高速上开着特别的平稳，一些细的震动都能够很轻松的过滤掉。并且呢，这俩车的辅助驾驶做的也都很顶， 它们俩的顶配车型上都带了激光雷达，支持高速以及城区的 n o a。 像这个猛龙 plus， 它还有跨层计泊车以及寻迹倒车这些功能。你比如说我们在户外玩的时间比较久，很累，你开着辅助驾驶 导航的目的地可以直接设置在你家的地下停车场，哎，他只要记过一遍之后，就可以自己把车停进去， 是不是更加的方便？那除此之外呢，猛龙在一些细节配置方面做的也要更加出色一点，比如说像他的副驾门把手那有一个手机无线充电这个东西真的是很好用，像他后排还有小桌板冰箱的容积也要更大一点。在实用性的配置方面，猛龙 plus 确实也要想的更加的周到。 刚刚呢，我们又回到了加油站，再次把两台车的油箱都加满到溢出来了，那直接跟大家公布我们实测的结果啊。首先呢，两台车总共的行驶里程是一百三十七公里，平均车速是六十九公里每小时， 钛七上面显示的是五十八公里每小时，这个包含了我们准备的时间，所以就呃忽略不计了。最终方承豹钛七他一共是加油九点四六升，实测油耗六点九一升每百公里。 而猛龙 plus 最终一共加油是八点七五升，实测油耗六点三九升每百公里。其实呢，两台车的油耗表现都还不错啊，都在七升以下，但是 也可以看出来，这个猛龙 plus 确实它的油耗要更低，并且呢，这台车它还有一个四十四点七度的电池， crc 纯电续航能达到两百五十五公里，所以呢，总的用车成本也是猛龙 plus 要更占优一点。 经过了一天的测试，这两台方盒子 suv 的 实力都是不容小觑的，但作为后来者，猛龙 plus 的 答案显然更为实在，不仅油耗低，越野能力强，十八万多起步就标配了 hifi 四驱，并且它还有二加三加二的七座布局， 日常可以优先五座保证舒适性，七座按需灵活使用，第三排的空间也是能够得到保证的，坐满一家人以及行李都完全没有问题。 那目前七座版本的预售价格已经出来了，结合它的产品力，我觉得这个价格还是相当有吸引力的。有多人越野以及长途出行的朋友们，朦胧 plus 真的 可以多关注关注。

猛龙 plus 到底买哪个版本？看完我这条视频你再去选车啊。呃，幺四零这个入门版，别买那纯坑二十三点七度的零酸铁里的电池，呃，一百四十公里的续航没有，冰箱没有，踏板还没有，还没有啥来，还没查锁对吧？好多配置都没有， 你想一想，那么这台车是干嘛用的？你自己心里琢磨琢磨啊，懂的兄弟们，你打到评论区啊。然后第二个配置是幺九五的这个入门版，我觉得这个版本非常值得买，性价比非常高。呃，尤其是你这时候正在关注 猛龙的车友，这时候，哎，我整准备买买猛龙呀，但突然间这时候冒出个猛龙 plus 来，对吧，空间更大，它的做工用料更加的扎实， n v h 的 表现更加的好，而且呢，小冰箱给咱们都带上了对吧？各种各样的舒适性配置，咱也有气场这一块呢，确实比猛龙要要感觉要更好一些。 那咱就买这个啊。呃，猛龙的这个差速锁是吧？后桥机械牙签式差速锁，那绝对是它的灵魂或者叫可玩性所在啊。至于到幺九五的这个领航版，兄弟们， 其实我觉得这个有点尴尬，呃，你如果要是领航的话，那你不能实现什么？城市 n o a？ 不 能实现城市 o a， 那 么就有一个非常 非常尴尬的事，就是明天真要有俩朋友坐坐我这，我高速实现了 o o a， 给大伙就是展示的特别淋漓尽致是吧？自己用起来也很方便，但是一到呃城市的时候反而不用了，我觉得 意义不大我觉得意义不大，所以说这贵，这一万块钱，嗯，贵的不是很值啊，就这么这么说吧，然后 r 五五续航这个版本啊，兄弟们，我开的就是这个版本啊，这个版本为什么我非常推荐，而且是我一直比较喜欢的，首先 它可以选装三千块钱的这个 cdc 啊，电控减震器，呃，带阻尼育苗的是不是？哎？前面有个沟，有个坎，咔咚检测到之后直接我们调软硬是不是？然后呢？还带了四十四点七度的三元里的大电池，二五这个续航呢，我给大家伙这个得成率啊，也都在百分之九十九十二以上 啊，保电也非常非常的好，我说这个版本是非常非常值得大家伙选的，呃，至于七座，兄弟们，猛龙 plus 的 七座 怎么说吧，我，我比较胖哈，我，这个一百一，将近一百八十斤，一米八三的个，我反正坐在后面，我，我很难受。有一说一啊，有很多兄弟说应急来使用，兄弟们，应急来使用 也比也应不了啥急啊。还有一点就是咱家里到底有多少人能同时出去，而且你真的，兄弟们，你买车，你开车，你问问你自己，你的副驾驶的，呃，就是说乘坐率达到了多少，哎，你后排 五个人都坐满的情况下，你有过几次？更别说七座了。所以说明给大家伙总结一下啊，幺四零那个不能买，然后，呃，幺九五入门那个可买，性价比很高，二五五这个我是主推，而且要加三千块钱的，这个选装包，七座的我不推荐。

哈弗猛龙 plus 这款车怎么样？现在这个车呀，依然是在预售状态的，就咱们看信息里啊，这个车肯定是加长了，但是它的四驱性能，甚至通过性都没有减弱，甚至车身的刚性还提高了。就在最近啊，这俞东来还还未见军在长城见面了， 两个人聊什么呢？就聊这哈弗猛龙 plus， 你 说那不就是个宣传吗？哎，如果真的仅仅是宣传的话，那应该找一个美女跟他们老板搭配，那效果才好嘛。但是现在呢，换成了两个年过半百的人在一块聊天，这魏建军跟于东来都是有共同特质的，最大的特质啊，就是坚持 啊，就其实这两个人呢，不是第一次交流了，据说这二零二五年于东来被网络舆论攻击的时候，当时呢，魏建军就站出来力挺过于东来。 这于东来呢，跟魏建军的家世啊，其实是比不了的，他的出身啊，是河南许昌一个很普通的农村家庭， 就从小啊，人家卖过冰棍，擦过皮鞋，还到那个矿里面去挖过矿。就一九九五年的时候啊，于东来据说是走投无路，找自己亲戚借了一万块钱，开了一家望月楼胖子店，这就是最早的胖东来的出行。 那相比之下呀，卫建军可是好太多了。卫建军年轻的时候，那可是可以开苏联牌的拉达汽车到处转的人，但是家境如此好的人啊，同样是在一九九五年也好不到哪去， 那个时候他已经接受长城汽车了，长城汽车就是在一九九五年被限定不允许造轿车的，所以这于东来是走投无路之下去开了小超市，长城汽车也是在各种困难之下，各种困顿之下，终于决定自己要造皮卡。 两个人似乎都是注定要击破一切困难往前走的，但仅仅是克服困难的，就只能决定自己的生死，不能决定未来的发展。那于东来有什么坚持呢？他一开始开店的时候就坚持不卖假货，就他所在那个年代，那可不是现在啊，九十年代啊，那连牙膏、肥皂、汽水那都是有假东西的。 而同样那几年啊，卫建军当时不光是死守质量底线，还坚持要把产品开发好，跑到各地去了解用户对产品的需求。这于东来待的地方许昌，那是一个著名的历史城市，但是在近代啊，特别是九零年到两千年的时候，那发展起来真的是不太容易。同样道理，长城在保定那也不是什么大城 是，所以这两个人聊天那肯定是有很多共同语言的。因此这于东来到长城汽车去看什么呀，就要看帕夫猛龙 plus， 看这个车如何安全，甚至要看碰撞测试。但事实上呢，安全对于猛龙 plus 这款车，那只是基础产品， 真正最核心的就是它那款四驱系统。猛龙猛龙 plus， 这应该是国产里面啊，首款全系列搭载四驱的产品，特别是 high four 四驱啊，混动四驱，解决了方盒子造型最大的问题油耗，因为那个四四方方的造型啊，注定风阻是比较大的， 而且它四驱产品自发布以来啊，在不断地改进优化。长城汽车有个习惯啊，它每周四是固定的，叫做汽车测评的， 这件事情他们已经坚持了二十一年，尤其是这卫建军啊，他不但喜欢车，他还喜欢试车，就据说他参加这个车评会啊，已经快到一千次了。 所谓的保定的试车场，大型的试车场，那其实只是开胃菜。长城还会对车辆进行更专业的测试，包括海拉尔的冰雪路面测试，包括吐鲁番的高温环境测试，甚至还有环塔拉力赛，那也是测车的好地方。 而且关键是人家不光是开呀，人家还体验坐的感受。所以为什么他第二排第三排会不断的调整啊，第二排那个后阳角会改的越来越好啊，就是人家乘坐以后啊，觉得不舒服。就以前郑渊结在自己的童话故事也是专门写过这件事情 的，有一个成功的商人，每天晚上看看道德经，然后在办公室里面呢写一行字，叫己所不欲，勿施于人， 但真正的商业中很少有人能做到，就我以前看到的很多，调研的时候，各个部门要么就是人根本就不怎么来参加，参加以后发现，哎呀，原来消费者这么想的，我们根本就不知道，或者呢，就是来了一大堆人在现场写 ppt， 而长城就不是这个样子，人家是老板带头对各辆车型做测评，而且他不光是凭自己的车呀， 他现在在保定开了一个长城汽车文化馆，把世界上各种他当年采购过来的车型都给放在里面了， 甚至连各种便宜的车型，比如说铃木的车，或者是五菱的车，只要是他觉得这个车造的有自己值得学习的地方，人家就会买过来，一点一点感受，一点一点学习。所以别的不说啊，这种在制造上的虚心态度是值得称赞的。 你以为猛龙一开始卖的很好吗？猛龙是一点一点改出来的，二零二三年刚发布的时候，猛龙其实没有什么大生， 因为那个时候啊，其他企业也上了很多同样啊，方盒子硬朗啊造型的车型，甚至在混动系列产品上啊，也有很多外部的竞争。所以在那个时候，长城内部就开始讨论了， 我们要不要把四驱改成两驱，有这个造型，只要我们改成两驱，一定能卖爆。但是呢，长城内部的人讨论完以后， 坚持住了四驱的方向，他们没有做两驱，他们是优化了自己的 high four 四驱不再，这辆车变得更省油，而且 n v h 的 效果还提升了，甚至呢，把自己的变速器进一步的油化，还推出了燃油版。 所以猛龙 plus 这个车呀，其实就是针对猛龙这个车开发完以后，感觉空间还需要进一步释放，满足更大空间需求的人专门开发的。 这个车呢，就不是简单的拉长，而是整体都优化了。所以目前咱们能看到的信息啊，很多产品的细节点做的是不错的，包括车门的位置可以实现无线充电，车内部是有冰箱的，尺寸也不小，后排的座椅角度也比较舒服 过四驱的动力和节油性啊，这都是通过优化 hifi 系统得到的。所以呢，不论是猛龙或者猛龙 plus， 这都是人家要坚持长期的优化产品品质而得到的果实。可以这么说啊，赢一次，那是个人的能力，连续的赢，那是文化的胜利。

开着猛龙 plus 来赴一场玉龙雪山下的浪漫之约。我们现在的位置是云南丽江， 上一期呢，我们测了猛龙 plus 一个纯电的续航，那么这一期我们来测一测猛 龙 plus 在 满油不亏电情况下，它的油耗到底是多少？我相信这也是兄弟们就是日常情况下大部分用到的一个情况，那么我们今天先把油加满，小计里程清零，我们的 标准模式智能混动，再把我们的强制保电保到百分之八十。其实我非常的好奇就是猛龙 plus 在 这种模式下，它能不能保住电，它的油耗会是多少？然后呢，一样的，我们的空调是两档风，然后 a c 打开， 然后基本上就十九度，全程十九度，我们也不会关空调。嗯，哦，对了，在出发之前一样的，我们打开我们的小冰箱，来一瓶八二年的红牛，而且感受很好。对，感受很好啊，出发，出发。 哎，其实他的智能混动的模式是低速的情况，他就用电，我们出发前他的电量大概是在百分之九十，他可能就是还没有到百分之八十，所以用的都是纯电，我感觉得到就是没发动机，现在还没启动， 开起来非常舒服。在测试这个过程当中，我其实最好奇的一个事情是，第一，他能不能保住电，因为像这样的情况，我们的主要的目的是为了保住电，然后去露营去玩，对不对？第二个方面呢，就是他在保住电的时候啊， 今天我们的路况有高速路，国道，还有一些城市的拥堵路段，那么像这样一种情况，他能不能保住电的同时油耗还低一些呢？然后我们现在这种情况，就是国道我们就用六十到八十码，一样的高速，我们就一百到一百。一十码啊，我们保证实测啊， 基本上就是模拟大家就是平时一个大部分的一种情况， 轻机枪的话应该是很小的那种吧，还是长条的？很长的不方便拿吗？不方便拿吗？他不好可以飞起来呀。哦，可以飞起来。 我们在上高速之前啊，他现在还剩下的纯电续航是百分之八十七，到目前为止发动机还没有介入，仍然是纯电模式上高速了。好，现在加到一百了 哦，发动机开始工作，也就相当于说现在其实电量就是没有低于百分之八十，但是他的发动机已经在介入了，只要我们的速度一旦到一百左右，他的发动机就会介入。好，我们看一下他的油耗会是多少。好帅的大 g， 还是白色的。 好简单的上了一会卫生间，然后我们继续出发，现在我们的电量还剩百分之八十二，快接近百分之八十，刚才的那个强制保电是百分之八十，看一下他到了百分之八十会有怎样的一个表现。高速超车，变道很稳，一点不慌， 这次太绝了。到了到了一进来就看到丽江的这个 高速的时候，一百到一百一十码保电，这个情况是非常好的，轮子在快速这种驱动，但是现在我们高速一下来之后呢， 我现在很想知道，就是在这种六十多码的情况之下，咱这台猛龙 plus 它能不能保得住电？其实大部分我们的用车场景可能不是去上高速，而是在这种国道，甚至是这种市区路段，那意味着就是我现在混动模式，我哪怕费点油， 只要把我的电量保持在百分之八十，我就很 ok。 那 现在其实电量已经是百分之八十了啊，所以我们看看他现在的一个保电策略，首先起步呢还是四驱，等到我们速度起来的时候，他就会变成两驱，你看就马上变成就是我们的后驱。嗯， 马上就要进入拥堵路况， 好堵好堵，速度只能维持在三十码左右。 好，现在我们呃行驶了一段高速以下，下来之后他一直在百分之八十徘徊，就是要么就是七十八，要么就是八十二啊，这种来回徘徊，又开始堵了。丽江还是很受欢迎的， 所有车道均可通行，每次在这里开车都会很舒服。玉龙雪山渐渐映入眼帘，继续行驶，二点二公里，开始空旷起来。一点二公里，哇，这玉龙雪山太好看了， 这云层有云层高到云层上面这种广阔的，这种广阔的，这种广阔的地方才叫舒服，而且这个还很美丽。对， 嗨，兄弟们，我们到达露营地，我们测试的结果是这样，我们跑了一百零四公里，呃，电耗是六点八， 然后它的油耗是四点七，看一下我们剩下来百分之七十九的电油的续航，还有七百六十六。好的，兄弟们，今天猛龙 plus 它的这个混动模式下的油耗测试完毕了，待会呢，我最后的还要去加一下油， 看看它和我们实际显示的这个油耗符不符合。我最后再来谈一下感受，它其实在油耗方面是非常低， 基本上今天大家也看到五个油以下这个路段是我含着高速，含着城区，含着快速路，国道呃，也有红绿灯堵车的这种现象， 所以我觉得整体来说，虽然只是测试了一百公里，但是我明显感觉到在兄弟们就是不激烈驾驶的情况，注意啊，不是激烈驾驶的情况， 这种混动模式他其实也是往经济方向来走的，怎么说呢，刚开始的时候，呃，也就是他的电量是在百分之九十，百分之八十以上的时候，他基本上是用 电，当他的速度起来之后，他其实发动机才开始介入，也就是说发动机介入的时机就是跟我们 需要的动力，比如说你要急踩油门有关。还有一个方面呢，就是当你设置的这个电量准备要达到的时候，它就开始要反向的这种充电了。发现一个情况就是猛龙 plus 它在就是四十五码以上的时候， 它都会发动机来补电的。如果是速度非常低的情况，低于百分之四十五以下，这台车可能会识别是你在城市道路走这样的一个情况，它可能就用电，它会不会反向充电这个东西我的感觉 就是这一次我的这一百公里的体感，可能他的电就会往下掉了。有一个有一个好处，就是这台我发现就是他还有一个原地补电，我不知道厂家是不是想到了这个东西， 就是比如说我们去高海拔的地方，你的速度肯定也开的不快，你只能十几码、二十码、三十码的跑，因为是那种比较难走的路，你也跑不快。山路这种情况之下的话，可能我们的电就保不住，就专业的人士，包括我们厂家 家的兄弟们可以来评论区聊一聊啊。到底是骑马的时候发动机就不会反向充电，那他就还有一个非常人性化的设置，强制补电汽车待在原地，然后让他发动机 直接来转化为电。其实厂家他可能也是想的，如果是低速过多的情况，他如果保不住电了，那好，哎，原地补电也就是我们今天用的这个场景， 你想要把电维持在百分之八十，然后出去玩的这种情况就基本上是在四十五码甚至四十码以上，这样去开这个车是绝对绝对能保得住电的，我们下一期见。

哈弗猛龙 plus 这个车究竟怎么样？相比之前的老款哈弗猛龙 phev 有 哪些升级？最后呢，我也会结合这两台车的整体指导价，以及最后结合老款车型的实际 车主成交价格，给大家说一下这两台车究竟有什么区别，值不值得买？那么首先我们说明一下啊，两台车我们对比车型，首先呢，我们采用的是猛龙 plus 顶配，也就是预售价二十一点九八万的车型，和 旧款的哈弗蒙龙 p h v 顶配，也就是二十点八八万的车型，这两个车进行对比，首先记住啊，这两台顶配指导价当下差价一万一，那么这一万一到底你能得到哪些东西？新款有哪些升级？首先呢你可以得到更大的空间表现，全新的哈弗蒙龙 plus 车长度是四千九百一十二毫米，宽度 一千九百五十毫米，高度一千九百零五毫米，而轴距达到了两千八百五毫米，那么这么大的尺寸，那么全新的哈佛蒙普拉斯相比之前的版本车型呢，当下也升级为了中型 se， 而之前的版本车型呢，是紧凑级的 se。 之前旧款车型车身尺寸是四千八百毫米，宽度一千九百五毫米，高度一千八百四十三毫米，轴距两千七百三十八毫米。那么这新旧两款车身尺寸方面呢，差值到底有多大？ 那新款车型相比老款车型呢，长度长了一百一十二毫米，高度高了六十二毫米，而轴距呢相比之下长了一百一十二毫米。那么这里边还有一个非常重要的点， 就是全新的哈弗猛龙 plus， 这次呢没有搭载那个非全尺寸的备胎，而是搭载了全尺寸的备胎，大家都知道啊，当下很多的现在车型呢，都已经没有备胎了，而实际上呢，我们实际生活中， 备胎才是直接可以解决你问题的一个很好的一个处理方案，而且人家给你配的还是全自动，这点我觉得非常优秀。然后呢，说一下很多朋友比较关心的叉孔车型，这一台车的 wtc 的 充电续航， 之前的老款车型也就是哈佛猛龙 phev， 它的顶配 wtc 充电续航是一百五十一公里，而当下的全新哈佛猛龙 plus 顶配 wtc 续航是一百九十一公里。而这两台车呢，全部都用的是三元锂电池，各位朋友们，想过没有， 他用零三铁锂电池就不行吗？其实我个人看法，其实他们的顶配方式呢，是为了拿到更长的续航， 这时候呢还要减轻本身的车身重量，而采用的是三锂电池，为什么呢？因为三元锂电池整体的能量密度更高，其实呢，畅车型对于三元锂电池的这种依赖性并不大啊，各位朋友们。 然后呢，再说一下这一台车的整备质量，那么续航车呢，电池大了重了，是不是会影响到这一台车的承重量了？ 之前的版本车型呢，它的整备质量是两千一百三十五千克，而当下全新的哈弗猛龙 plus 顶配，它的整个整备质量是两千一百九十五千克。也就说相比之前老款车型呢，虽然说它的纯电续航 大了四十公里，而且呢它的车身也大了很多，而且呢七座车型还多了两个座位，那么这一台车仅仅多了一百二十斤，我觉得这一点非常不错， 续航长了，车更大了，反而呢，车身重量并没有增加多少，这一点非常优秀啊，那么车更大了，更重了，是不是相比之前的版本型，它的零百加速就更慢了？其实它不是这样子的， 我们从数据上看到啊，哈弗猛龙 plus 零百加速是五点八秒，而之前的老款车型，也就是哈弗猛龙 p h e v 呢，零百加速是五点九秒，反而全新车型更大更重，零百加速还快了零点一秒。为什么还有一个数据很多人没有关注到，就是这一台全新 哈弗猛龙 plus 的 动力总成，总扭矩是六百六十牛米，那么为什么还快了零点一秒的零百加速成绩呢？ 个人的看法是，大概率全新的哈弗猛龙 plus 优化了四驱系统的整体动力分配啊，那么这一点就试驾以后我们就能实际感受，那么这只是一个猜测，我个人的一个看法。最 后呢，再给大家说一下这一台车的配置方面有哪些升级。相比之前的老款车型，那么首先呢啊，全新车型多了电吸尾门， 女王座驾，前排的座椅通风加热，第二排的小桌板 就是中控屏更大了，那么之前的版本车型呢，是十四点六英寸，而之前的全新车型也是哈弗蒙普拉斯，它的中屏幕是十五点六英寸，而且呢，哈弗蒙普拉斯多了车载冰箱，而且全新的车型呢， 整体的智能化水平也更高了，而且搭载了激光雷达，那么实际体验的时候，你会发现它的车系系统也更加的丝滑，清晰度也更高了。那么相比老款车型，全新的哈弗蒙普拉斯减掉了哪些东西呢？两个方面，第一个 hud 抬头显示，这个东西是有或没有都无所谓，这东西并不是一个必要的配置，我认为它只是看的更科技一点。第二个就是全新的哈弗蒙普拉斯后雨刷器没有了，这个东西我要给差评啊，因为首先哈弗蒙普是一个方盒子，我们说方盒子的车尾基本就是一个接回台子。 第二个你本身是后挂备胎，备胎是把后车窗有一部分遮掉了，所以说如果下雨刮风下雨天，你的后车窗脏了，然后从里边的后视镜往外看后面的车的时候， 你的视线会受到很大的影响，这点我个人啊，作为二零二四款哈弗猛龙车主，我个人深有体会。最后呢，给大家说一下，我们参考全新哈弗猛龙 plus 的 预售价和之前的老款哈弗猛龙 phev 顶配的实际车主成交价，也就是实际的我们能查到的折扣。给大家说一下 我们两台车差价一万一，你能拿到哪些东西？更大的空间，更长的续航，甚至可以拿到七座，而且这台车零百加速还更快了，而且配置也更多了。 但是呢，如果从老款车型的实际车主参考价来看，老款车型顶配可以我们查到优惠两万二，也就是十八点六八万，你就可以拿到老款的顶配版本车型。 但是呢，如果你拿新款的哈弗猛龙 plus 顶配版车型，你要多少钱？二十一万九千八，当下一分优惠没有，也就说相比老款的顶配，你要多套三万三，那么这时候看这三万三，你就会觉得 哈弗猛龙 plus 好 像没有那么值得入手。那么视频前的各位朋友们，你们觉得买老款还是买新款比较合适呢？

兄弟们，避雷啊避雷，虽然说这两天猛龙 plus 非常火，但是你们千万不要被他骗了，这是我的二六款猛龙两百 out， 现在已经行驶八千多公里了，我现在发现他有很多地方都异响，大家来听一下，你们首先看一下这个门把手， 还有就是这个后备箱，他也有异响，这后备箱我们再去车里面看一下，车里面异响更严重了，这是最重要的，这个点火开关他异响也非常严重， 还有就是这个雨刮器啊，这开门这个位置也异响严重啊，这异响非常严重啊，兄弟们，这谁受得了？