非空25b车体配置

等一下，等一下，这不太对吧，居然是能开窗的二十五 b 型列车！哈喽，大家好，我是万里飞扬。众所周知，林克必出好货，千万不要小看镜头前方这节看似非空烧炉二十五 b 型，实际上则是空调车的二十五 g 型绿皮火车。 节假日期间呢，一般铁路局都会加开临时旅客列车，而我们的国铁济南局也不例外。今天我们的主角则是镜头前方之列，由烟台开往菏泽的快五五零八次列车。为什么要记录这班列车呢？ 博主经常往返于烟台与淄博区间。寒假期间，博主乘坐该车比时采用的是第三代 dc 六百伏的二十五 t 行车底，感觉还是挺舒适的。本想着这次过夜能够好好休息休息， 万万没想到，这次领克不仅采用了早期的第一代二十五 t 型车厢，竟额外加了两节二五 b 改系老爷车，一路颠簸，轰轰头疼！哈哈， 那么问题来了，己军魔改绝非一般！这些被魔改的早期二十五 b 型车厢内部究竟是什么样子的呢？话不多说，跟随镜头一起来看一看吧！ 好的，现在呢，我们来到了两节为鹰卧车二五 b 改系， 车号是六七零八幺五和六七零七九九。早期二十五 b 型车厢的内部，它行李架比较特殊，是这种老式钢管开放式的，并不是我们日常所见的半封闭式或长条式。该车行李架并没有改动，依旧是保留了早期的钢管开放式。最令博主万万没有想到的是，像这种卧铺 车，在每一个床位边上都曾装了可供手机充电的插座。尽管目前部分第三代二五 g 还没有插座普及， 但是这几节二五必改居然已经全车增设了，看来还是对车厢改造很重视的。虽说目前这几节车以硬卧带硬座的形式售票， 但是依旧便利了人民的需求，包括在一侧小桌板、椅子边上也是增加了可供充电的插座，整体来讲还是非常不错的，毕竟像这种绿皮车、长途车，旅客们对于手机充电是一大苦恼，这下恰好有效的解决了问题， 必须支持点赞！卧铺床位和我们目前所见的二十五 t 型空调车大差不差，梯子是在每两个床位的中间，六张床共用一个梯子，还是非常结实的。硬卧带硬座的硬卧车厢则是以下铺为准，一个床铺坐四名旅客， 中铺和上铺则主要是以存放行李为主。尽管该车车底是在早期二十五 b 开窗车基础上改造的，但它目前窗户是被牢牢的封住，毕竟是空调车嘛，想开窗 那是几乎不可能的了。在每一个床位，床头边上的小灯也是正常调节的，灯光照耀充足，可供旅客进行夜间需求。该说不说，这些车厢从早期的烧炉取暖、开窗通风，改造成如今现在的模样，增设空调并增设手机充电插座，不仅体现了对车厢的充分利用， 更加体现了为人民旅客的需求便利。好的，我们在探索完车厢的内部以后，我们现在来到了车厢的两侧，看一看它的两侧有什么变化改动。位于这一侧的车面上面则是贴了一个公告贴纸，上面明确写了禁止吸烟等一些重要事项，这里的落款 则是二零一八年，也是非常早的了，看来在当年使用二十五 b 型车底的时候就已经贴上了这个位置，则是增设了一个外部垃圾桶，为旅客投放垃圾提供便利。这里则是他的洗手台， 拥有着两个水龙头，和我们目前所见的绿皮车大差不差。厕所则是位于车厢的一侧，有两个蹲便厕所，但是要值得注意的是，只有每一节列车的一侧设有，并不是两侧都设有 镜。车厢是由早期的二十五 b 型列车改造来的吗？所以它的厕所改造并不大，依旧是采用早期的直排式厕所，并不是我们所见的即便是厕所，所以上厕所的时候一定要保管好自己的小件贵重物品，以防掉落。好的我们接着往后走，位于车厢车门处，这个位置原先是有一个烟灰缸， 由于目前济南局管辖范围内所有列车全列禁烟，所以烟灰缸就是被封住了。位于右侧这个位置也是后期改造的，早期应该是有一个锅炉，后期改造后里面可能是一些管道、电线之类的，具体呢咱们也是不太清楚的。 整体来讲，早期的二十五 b 型列车和我们目前所常见的二十五 g 型列车基本设施都大差不差，另一处较大的列车大部分都是橡胶封挡， 而早期的二十五 b 型，包括第一代二十五 g 型，依旧是采用早期铁风挡，铁风挡难免会有漏风现象，包括在过道岔的时候，间距也是蛮大的，注意别夹着手或者贵重物品掉失。 我们接着往前走，现在呢，我们来到了这一节车厢，这一节车厢和前面的二十五 b 型改则是正好相反，厕所洗手台则是位于这一侧。这一节车厢虽说不是由二十五 b 型改造而来，但依旧是早期的第一代二十五 b 型，从它的窗户玻璃可以看出，包括它的行李架。 第一代二十五 b 型车底和早期二十五 b 型车底的设备布局大差不差，所以它部分设施都是几乎一样的，除了出厂时就携带空调之外。 夜晚车厢内空无一人，一个人在这绿皮火车里面走一走，灯光淡白，从过道的一头扑到另一头，车窗外是深黑，只有远处战场的灯火一闪而过，空气里带着旧金属与车厢内的味道， 沉稳安静，像是时间在这里被慢慢拉长。脚步踏在地板上，发出清脆又孤单的回响。每走几步，就看见一排排空空的床铺静静地躺着，行李架空空，仿佛刚刚的热闹都被夜色吞掉了。走廊显得格外宽阔， 宽阔到能听见自己的呼吸，也能听见火车轻微的咯噔声，那是车轮与铁轨在深夜里的私语。 今天我们也是有幸参观了一下早期二十五 b 型改以及第一代二十五 g 型客车。在如今高铁、动车以及动车的发达时期，这种早期绿皮火车终究还能坚持多久呢？绿皮火车虽说慢慢的，却有温度，有根基，从不会被时代轻易淘汰。 它不必与风驰电车的高铁争速度，却守护着最朴素的民生底线。廉价票价、宽阔的行李空间，逢小站必停的温柔， 让务工者、学生、山区乡民都买得起。它载着几代人的乡愁与记忆。咣当的轨道声，辉煌的车厢灯，都是快节奏里生活的难得松弛。 即便线路优化、车型更新，朴素列车与公益慢火车也会被长时间保留，不会彻底退场。它是应急运输偏远通达的兜底保障，更是属于一代人的铁路情怀。在飞驰的时代里， 直列慢慢行驶的绿皮车，会以自己的节奏继续稳稳的跑下去。好的，最后关注我，带你看更多内容！

镜头前方，这趟这趟缓缓进站的列车它可了不起，它就是目前为数不多的二十五 b 型非空调真绿皮车。为了体验这趟小票车，我专程来到白银市火车站，候车室的人比我想象的要多， 按照国际传统惯例，先拍下水牌，二十五 b 型车体上座率还不错。 伴随着内燃机车的轰鸣，我们的列车缓缓驶离白银市站。在我的印象中，这好像还是我人生中第一次体验内燃机车牵引的列车，从头顶的风扇可以得知，这车是没有空调的，窗户也是可以打开的。 驶离白银市区后，山丘碎石映入我们眼帘，偶尔还有几抹绿色，这回应该到某个村庄了吧，还有成片的玉米地。现在停靠一个叫鹰嘴的车站，我好像记得列车时刻表里没有这站的，你懂什么？ 这属于公益慢火车，逢站必停。这里看着有些荒凉，居然被一辆皮卡给秒了，真是太丢人了。现在经过的是靖远县流川镇，又停靠一个小站，叫什么吴家川站， 远处的高桥就是中兰客专，高速铁路下穿中兰客专的这一刻，两个时代的产物在此握手准备跨越黄河， 地里的庄稼长势不错，远处的高楼也依稀可见。列车停靠中途最后一个车站，靖远西站，不一会，列车抵达我本次的目的地靖远站下车出站， 亲民的票价让这趟车备受沿线群众欢迎。每次运转都是不一样的体验，每一次进站出站，看着南来北往的人群，体验者忙碌的人生百态，这或许就是一种别样的幸福。 再看一眼车头，本次运转作品就先到这里，我们下个运转作品见。

ok 啊，今天是坐飞空的一天，先来打个行程信息提示单，不好意思，过于激动放错位置了，襄阳站这个机器打出来质量还是不错的。 久违的襄阳站，算算已有三年没来坐车了。 今天我们乘坐的是五局飞空林克快五四一六次列车，列车安排在三站台停靠，先来个水牌特写，真的没想到竟然还挂了餐车，不过本球的朋友已经把补给安排好了。 十五点十三分隔壁站台快六七四进站。 十五点二十二分分，列车正点出站，快六七次已完成换向，并换上我们五厢的三 c。 然后我们与隔壁一个林克上演了你的名次名场面。 好吧，还是要分开的。我们走汉丹，他走襄渝。十分钟后，列车跨越襄州站，这个站襄阳人应该非常熟悉，从曾经的寄予厚望到如今一天只剩一对车， 香洲站的经历让人十分惋惜。曾经一天五十八趟车，有一半都是动车组，三台十一线搭配无柱雨棚，襄阳东站看了都落泪。 十五点五十二分交汇汉石高铁上的长带鱼 d 九三三一长带鱼，之前本球有幸坐过一次，体验感还是不错的。再来按照小南老师的方法看看印度，只能说是吊打复兴号。 十五点五十八分交汇乘四幺五五动二四，表示我太难了，刚从深圳回来就要加班。十六点零六分，列车正点到达枣阳站，我们也准备下车了。再看一眼锅炉和洗手台，可以看到二五 b 虽然老，但五局维护的还是很不错的。再看一眼车号， 接下来目送出站， ok， 闪现进站口，接下来我们乘坐乘九二三九回家，目的很单纯，只是想拍一下高三二三二跨站，但老天似乎给我们开了个天大的玩笑， 这货在枣阳的发车时间皇后退了七分钟，十六点二十八分开检，我们计划直接抽结果 算了，亡羊补牢吧。这个 ad 钙很眼熟吗？没错，就是刚才我们交会的乘四幺五五的，后续乘四幺五六，这哥们到达汉口后马上开动二四去深圳，老哥无铁给你加班费了吗？ 十六点三十三分乘九二三九，提前三分钟进站五局的蒋老鼠，接下来大家沉浸式欣赏一下进站， 由于这段路本球已经做过太多次，这次就简单一点，看几个交汇就行了。 ok， 也是闪现襄阳东站了，那么本次小运转就到这里，喜欢的话点个关注，谢谢！

二零二三年十一月十七日，桃威铁路二五逼形车底的老式绿皮火车快八二六幺、八二六二四、快五五幺八 五五幺七四正式更换为二十五 g 型空调车底。至此，山东半岛最后的飞空绿皮正式退出铁路历史舞台。下面就随着我们的镜头，一起欣赏东风四型内燃机车驰骋在塔威铁路。 啊！快八二六幺次济南站开往威海站， 快四幺幺次北京站开往威海站， 跨幺零六六次威海站开往武昌站。

五八七八次武汉局开行的特色环线旅游二五 b 非空调列车武昌站出站，由于是五一节的临客，吸引了众多车迷前来拍摄。 武昌站开出四分钟后通过黄鹤楼机尾 开出，五分钟后通过长江大桥。武汉市长江大桥是一座公铁两用大桥，被誉为万里长江第一桥。三分钟后列车达速通过汉阳车站， 随后将会晚点一分钟的快四五幺三次。 随后列车减速通过汉西车站之后即将到达汉口车站。本次列车全线用时两小时，由武汉东站至武汉东站， 列车从下午一点至下午六点停。

我本将心向明月，奈何明月照更。