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等一下,等一下,这不太对吧,居然是能开窗的二十五 b 型列车!哈喽,大家好,我是万里飞扬。众所周知,林克必出好货,千万不要小看镜头前方这节看似非空烧炉二十五 b 型,实际上则是空调车的二十五 g 型绿皮火车。 节假日期间呢,一般铁路局都会加开临时旅客列车,而我们的国铁济南局也不例外。今天我们的主角则是镜头前方之列,由烟台开往菏泽的快五五零八次列车。为什么要记录这班列车呢? 博主经常往返于烟台与淄博区间。寒假期间,博主乘坐该车比时采用的是第三代 dc 六百伏的二十五 t 行车底,感觉还是挺舒适的。本想着这次过夜能够好好休息休息, 万万没想到,这次领克不仅采用了早期的第一代二十五 t 型车厢,竟额外加了两节二五 b 改系老爷车,一路颠簸,轰轰头疼!哈哈, 那么问题来了,己军魔改绝非一般!这些被魔改的早期二十五 b 型车厢内部究竟是什么样子的呢?话不多说,跟随镜头一起来看一看吧! 好的,现在呢,我们来到了两节为鹰卧车二五 b 改系, 车号是六七零八幺五和六七零七九九。早期二十五 b 型车厢的内部,它行李架比较特殊,是这种老式钢管开放式的,并不是我们日常所见的半封闭式或长条式。该车行李架并没有改动,依旧是保留了早期的钢管开放式。最令博主万万没有想到的是,像这种卧铺 车,在每一个床位边上都曾装了可供手机充电的插座。尽管目前部分第三代二五 g 还没有插座普及, 但是这几节二五必改居然已经全车增设了,看来还是对车厢改造很重视的。虽说目前这几节车以硬卧带硬座的形式售票, 但是依旧便利了人民的需求,包括在一侧小桌板、椅子边上也是增加了可供充电的插座,整体来讲还是非常不错的,毕竟像这种绿皮车、长途车,旅客们对于手机充电是一大苦恼,这下恰好有效的解决了问题, 必须支持点赞!卧铺床位和我们目前所见的二十五 t 型空调车大差不差,梯子是在每两个床位的中间,六张床共用一个梯子,还是非常结实的。硬卧带硬座的硬卧车厢则是以下铺为准,一个床铺坐四名旅客, 中铺和上铺则主要是以存放行李为主。尽管该车车底是在早期二十五 b 开窗车基础上改造的,但它目前窗户是被牢牢的封住,毕竟是空调车嘛,想开窗 那是几乎不可能的了。在每一个床位,床头边上的小灯也是正常调节的,灯光照耀充足,可供旅客进行夜间需求。该说不说,这些车厢从早期的烧炉取暖、开窗通风,改造成如今现在的模样,增设空调并增设手机充电插座,不仅体现了对车厢的充分利用, 更加体现了为人民旅客的需求便利。好的,我们在探索完车厢的内部以后,我们现在来到了车厢的两侧,看一看它的两侧有什么变化改动。位于这一侧的车面上面则是贴了一个公告贴纸,上面明确写了禁止吸烟等一些重要事项,这里的落款 则是二零一八年,也是非常早的了,看来在当年使用二十五 b 型车底的时候就已经贴上了这个位置,则是增设了一个外部垃圾桶,为旅客投放垃圾提供便利。这里则是他的洗手台, 拥有着两个水龙头,和我们目前所见的绿皮车大差不差。厕所则是位于车厢的一侧,有两个蹲便厕所,但是要值得注意的是,只有每一节列车的一侧设有,并不是两侧都设有 镜。车厢是由早期的二十五 b 型列车改造来的吗?所以它的厕所改造并不大,依旧是采用早期的直排式厕所,并不是我们所见的即便是厕所,所以上厕所的时候一定要保管好自己的小件贵重物品,以防掉落。好的我们接着往后走,位于车厢车门处,这个位置原先是有一个烟灰缸, 由于目前济南局管辖范围内所有列车全列禁烟,所以烟灰缸就是被封住了。位于右侧这个位置也是后期改造的,早期应该是有一个锅炉,后期改造后里面可能是一些管道、电线之类的,具体呢咱们也是不太清楚的。 整体来讲,早期的二十五 b 型列车和我们目前所常见的二十五 g 型列车基本设施都大差不差,另一处较大的列车大部分都是橡胶封挡, 而早期的二十五 b 型,包括第一代二十五 g 型,依旧是采用早期铁风挡,铁风挡难免会有漏风现象,包括在过道岔的时候,间距也是蛮大的,注意别夹着手或者贵重物品掉失。 我们接着往前走,现在呢,我们来到了这一节车厢,这一节车厢和前面的二十五 b 型改则是正好相反,厕所洗手台则是位于这一侧。这一节车厢虽说不是由二十五 b 型改造而来,但依旧是早期的第一代二十五 b 型,从它的窗户玻璃可以看出,包括它的行李架。 第一代二十五 b 型车底和早期二十五 b 型车底的设备布局大差不差,所以它部分设施都是几乎一样的,除了出厂时就携带空调之外。 夜晚车厢内空无一人,一个人在这绿皮火车里面走一走,灯光淡白,从过道的一头扑到另一头,车窗外是深黑,只有远处战场的灯火一闪而过,空气里带着旧金属与车厢内的味道, 沉稳安静,像是时间在这里被慢慢拉长。脚步踏在地板上,发出清脆又孤单的回响。每走几步,就看见一排排空空的床铺静静地躺着,行李架空空,仿佛刚刚的热闹都被夜色吞掉了。走廊显得格外宽阔, 宽阔到能听见自己的呼吸,也能听见火车轻微的咯噔声,那是车轮与铁轨在深夜里的私语。 今天我们也是有幸参观了一下早期二十五 b 型改以及第一代二十五 g 型客车。在如今高铁、动车以及动车的发达时期,这种早期绿皮火车终究还能坚持多久呢?绿皮火车虽说慢慢的,却有温度,有根基,从不会被时代轻易淘汰。 它不必与风驰电车的高铁争速度,却守护着最朴素的民生底线。廉价票价、宽阔的行李空间,逢小站必停的温柔, 让务工者、学生、山区乡民都买得起。它载着几代人的乡愁与记忆。咣当的轨道声,辉煌的车厢灯,都是快节奏里生活的难得松弛。 即便线路优化、车型更新,朴素列车与公益慢火车也会被长时间保留,不会彻底退场。它是应急运输偏远通达的兜底保障,更是属于一代人的铁路情怀。在飞驰的时代里, 直列慢慢行驶的绿皮车,会以自己的节奏继续稳稳的跑下去。好的,最后关注我,带你看更多内容!

镜头前方,这趟这趟缓缓进站的列车它可了不起,它就是目前为数不多的二十五 b 型非空调真绿皮车。为了体验这趟小票车,我专程来到白银市火车站,候车室的人比我想象的要多, 按照国际传统惯例,先拍下水牌,二十五 b 型车体上座率还不错。 伴随着内燃机车的轰鸣,我们的列车缓缓驶离白银市站。在我的印象中,这好像还是我人生中第一次体验内燃机车牵引的列车,从头顶的风扇可以得知,这车是没有空调的,窗户也是可以打开的。 驶离白银市区后,山丘碎石映入我们眼帘,偶尔还有几抹绿色,这回应该到某个村庄了吧,还有成片的玉米地。现在停靠一个叫鹰嘴的车站,我好像记得列车时刻表里没有这站的,你懂什么? 这属于公益慢火车,逢站必停。这里看着有些荒凉,居然被一辆皮卡给秒了,真是太丢人了。现在经过的是靖远县流川镇,又停靠一个小站,叫什么吴家川站, 远处的高桥就是中兰客专,高速铁路下穿中兰客专的这一刻,两个时代的产物在此握手准备跨越黄河, 地里的庄稼长势不错,远处的高楼也依稀可见。列车停靠中途最后一个车站,靖远西站,不一会,列车抵达我本次的目的地靖远站下车出站, 亲民的票价让这趟车备受沿线群众欢迎。每次运转都是不一样的体验,每一次进站出站,看着南来北往的人群,体验者忙碌的人生百态,这或许就是一种别样的幸福。 再看一眼车头,本次运转作品就先到这里,我们下个运转作品见。

ok 啊,今天是坐飞空的一天,先来打个行程信息提示单,不好意思,过于激动放错位置了,襄阳站这个机器打出来质量还是不错的。 久违的襄阳站,算算已有三年没来坐车了。 今天我们乘坐的是五局飞空林克快五四一六次列车,列车安排在三站台停靠,先来个水牌特写,真的没想到竟然还挂了餐车,不过本球的朋友已经把补给安排好了。 十五点十三分隔壁站台快六七四进站。 十五点二十二分分,列车正点出站,快六七次已完成换向,并换上我们五厢的三 c。 然后我们与隔壁一个林克上演了你的名次名场面。 好吧,还是要分开的。我们走汉丹,他走襄渝。十分钟后,列车跨越襄州站,这个站襄阳人应该非常熟悉,从曾经的寄予厚望到如今一天只剩一对车, 香洲站的经历让人十分惋惜。曾经一天五十八趟车,有一半都是动车组,三台十一线搭配无柱雨棚,襄阳东站看了都落泪。 十五点五十二分交汇汉石高铁上的长带鱼 d 九三三一长带鱼,之前本球有幸坐过一次,体验感还是不错的。再来按照小南老师的方法看看印度,只能说是吊打复兴号。 十五点五十八分交汇乘四幺五五动二四,表示我太难了,刚从深圳回来就要加班。十六点零六分,列车正点到达枣阳站,我们也准备下车了。再看一眼锅炉和洗手台,可以看到二五 b 虽然老,但五局维护的还是很不错的。再看一眼车号, 接下来目送出站, ok, 闪现进站口,接下来我们乘坐乘九二三九回家,目的很单纯,只是想拍一下高三二三二跨站,但老天似乎给我们开了个天大的玩笑, 这货在枣阳的发车时间皇后退了七分钟,十六点二十八分开检,我们计划直接抽结果 算了,亡羊补牢吧。这个 ad 钙很眼熟吗?没错,就是刚才我们交会的乘四幺五五的,后续乘四幺五六,这哥们到达汉口后马上开动二四去深圳,老哥无铁给你加班费了吗? 十六点三十三分乘九二三九,提前三分钟进站五局的蒋老鼠,接下来大家沉浸式欣赏一下进站, 由于这段路本球已经做过太多次,这次就简单一点,看几个交汇就行了。 ok, 也是闪现襄阳东站了,那么本次小运转就到这里,喜欢的话点个关注,谢谢!

二零二三年十一月十七日,桃威铁路二五逼形车底的老式绿皮火车快八二六幺、八二六二四、快五五幺八 五五幺七四正式更换为二十五 g 型空调车底。至此,山东半岛最后的飞空绿皮正式退出铁路历史舞台。下面就随着我们的镜头,一起欣赏东风四型内燃机车驰骋在塔威铁路。 啊!快八二六幺次济南站开往威海站, 快四幺幺次北京站开往威海站, 跨幺零六六次威海站开往武昌站。

五八七八次武汉局开行的特色环线旅游二五 b 非空调列车武昌站出站,由于是五一节的临客,吸引了众多车迷前来拍摄。 武昌站开出四分钟后通过黄鹤楼机尾 开出,五分钟后通过长江大桥。武汉市长江大桥是一座公铁两用大桥,被誉为万里长江第一桥。三分钟后列车达速通过汉阳车站, 随后将会晚点一分钟的快四五幺三次。 随后列车减速通过汉西车站之后即将到达汉口车站。本次列车全线用时两小时,由武汉东站至武汉东站, 列车从下午一点至下午六点停。

我本将心向明月,奈何明月照更。