尚界z7怎么做到土路

卧槽，然后看了一下就镇住了，这么好的车，你咋不早点告诉我。 前方进入雾天山路，道路危险，请注意安全。

最近刷到一条视频，看的我手心冒汗。汽车博主盛嘉诚开着上届 z 七 t 直接杀上了云南路边的挂壁公路，那条公路有多狠？世界最高海拔两千七百米，垂直落差快两千米，关键是没护栏，碎石满地， 三十三道连续的栀子急弯，你换个普通 suv 上去，方向盘都给你抖麻了。但你看视频里那台上届 z 七 t 愣是像贴地飞行一样稳稳拿捏住了。但也有朋友看完视频，抵一股 那个漂移镜头看着有点碎，不会是为了效果剪辑的吧？其实盛嘉诚已经把完整的花絮视频放出来了，大家可以去看看，从入弯姿态、漂移过程 到出弯可控，全部都能在一镜到底看到，没有任何跳切。实话实说，在这条路上完成连续漂移过弯，对车辆操控的精准度、悬架的支撑以及扭曲的持续性要求极高。上届 z 七靠的是硬实力，不是剪辑。 再说一个大家关心的事，有人说这车是不是改装了没有？盛嘉城本人说的非常清楚，这台车除了贴了车身膜，换的内饰颜色，跟操控有关的底盘、动力、悬架、轮胎，全部都是原厂状态，博主也反复说了，完全没有改装。说回正题，这种路考不是你敢不敢踩油门，而是操控的底子。 上届 z 七系列这次改正面硬钢，靠的就是豪华底盘硬件加华为图灵平台这双重加持。先说硬件，全系标配前双叉臂加后连杆悬架，这 本身就不是跟你嘻嘻哈哈，转弯支撑和抓地力特别扎实，再加上连续可变阻尼减震器，高配版还有空气悬架， 走碎石路的时候，你感觉不到那种散架一样的颠簸，反而像走在橡胶跑道上。更狠的是它的鸳鸯胎，前二百四十五毫米，后二百七十五毫米，后轮更宽，过弯咬地像粘上去。搭配前 brembo 四活塞卡钳和打孔通风盘，最短百零制动只要三十三点一米，而且满载状态下连续刹停十次， 月衰减不到百分之三点五，绝壁上下坡，你根本不用心虚再干华为途铃平台，华为 dats， 三点零，那叫一个快 毫秒级调节四轮扭矩。挂壁公路上连续过急弯，最怕推头或者甩尾，但这一车像提前知道你要拐一样，车头直哪打哪，屁股稳稳跟着走。运动家模式一开，转向变重，油门更跟脚，甚至还能关掉 esc。 你 想漂个弯，它给你足够信心完成一个干净利落的漂移。 视频里博主在山路上那个走线确实有点人车合一的味道了，数据也摆在那，一路测试最高八十六点二千米每小时，蛇形绕桩九十二千米每小时，最大稳态侧向加速度一点零七 g。 说人话就是，快是基础，稳才是灵魂。哪怕挂壁公路上三十三道拐连续虐你，他也能让你感觉一切尽在掌握。当然，这种极限场景下，稳定也很重要。但今天咱们不啰嗦太多，你就记住一句话，可控才是真架势！从碎石岭崖到连续发卡湾，上届 z 七系列始终给你一种没事我还能再快一点的底气。 什么叫跑山王？不是光跑不走，而是你敢放心的把后背交给他。所以下次谁再问你纯电这跑山行不行，直接把这段视频甩过去，上届 cg 系列这一趟跑完世界最高霸屏公路都快成为他的表演舞台了。

嗯，能跑山的兄弟肯定能跑山，而且跑的非常好。 兄弟们，我们开上了上届 z 七 out 版，在雨雾天气来跑个山，我们现在是连续的弯道以及下坡，虽然能见度很低啊，但是依然给你的驾驶信心是有的，因为它很稳，它这个抛跳各方面处理的还是挺不错的，就稳稳的 在这个轨道上行驶的那种感觉，车尾跟的也很紧，感觉由一只大手啊按住那个车尾部，让它不会飘，车身的协调性一致性上做的还是挺好的，就很多人都会说这个车 的底盘啊，整不整啊，散不散啊之类的，但我觉得使用的比较虚，就你得自己开一下你就知道了。哪怕是这种急弯或者是发夹弯，它的支撑性都很到位，侧倾控制的是真的挺不错的， 它的操控作为这个价位上的车来说，我觉得还是给到很好的体验，基本上指哪打哪吧。像这种湿滑的雨雾天气，你依然不用担心它会打滑，它给你的信心是很足的，不管是入弯，出弯或者是在弯中的时候，它的姿态都是很稳。还有一个好处啊，就是这个车它本身的转弯半径是比较小的， 你在转弯的时候你不需要大幅度的去调整你的方向盘，他都能给你一个很好的入弯姿态，然后出弯的时候我可以猛的加速，他这个零百加速是三点四四吧，像这个直线我们加速的话，现在虽然是雨雾天气啊， 但他也不会打滑，因为他是大动态扭矩系统分配和车身协调方面做的还是挺好的，这就是电车跑山的乐趣，他不 需要你去手动精准的控制它的转速，我们刹车这个性能也非常的好。首先前面是一个真风道四活塞的卡钳，百公里的制动距离是三十三点几，所以整体它的制动性能也是非常好的，让你很有信心的去 刹车，同时他也刹得住这个车的迷路成绩是八十六点二，绕桩的速度是九十二，整体的上限是很高很高的，但呢，我这个车技还是发挥不出他这个上限的，毕竟是一个偏运动取向的一个车，对喜欢开车的人说，追求这种 极致的操控的话，它的体验也是相对比较均衡的，开了两个小时没有那种很累人的感觉，因为它这个车啊，虽然是偏运动的向，但是它也有兼顾舒适性，让你可以在日常和长途上去开它。我不像有些的车为了所谓的极致运动就牺牲了很多日常的体验。 全双叉臂后五连杆，全系标配 c d 系 ultra 跟 max 呢，是可以选装空气悬架的，空气悬架我建议大家尽量还是选装上，因为有了这个空气悬架之后，它是可以调整你的离地间隙的，就是降到最低的话，比如说运动加模式，降到最低的话，它是更有一种贴地飞行的那种感觉， 比较适合偶尔想激情一把的时候。这个车我个人开下来也有一个小小的遗憾，就是这一次并没有加装上左右两侧的这个侧翼的支撑啊，如果有的话，在这种弯道里面他会有一种包裹感，会更舒适。 总结一下，上届这期整体下来给我的感觉就是快、稳、准、安全、静谧以及舒适怎么样？没说错吧？他是真的能跑山，而且这一天跑下来我感觉还是非常快乐。谁说跑山只能选燃油车的，他绝对是轿跑里面的新标杆。

看了汽车博主盛嘉诚驾驶上届 z 七 t 挑战云南路券挂壁公路的视频，说实话被震撼到了。这条路海拔两千七百米，垂直落差接近两千米，三十三道连续支字迹弯、碎石路面、林崖无护栏，堪称车辆操控性能的地狱级副本。但上届 z 七 极限工况下的表现，真的是把跑山王稳稳刻在了 dna 里。先说底盘硬件，前双叉臂加厚五连杆悬架，碎石路面过弯时车身支撑性拉满，再配上连续可变阻尼减震器和空气悬架，烂路也能如履平地。最绝的是华为图灵平台的加持，华为大字三点零毫秒级智能调节四轮扭矩， 三十三到极弯连续过弯不推头不甩尾，循迹精准，碰到突发避障情况，车身姿态调整又快又稳，这才是智能底盘该有的样子。动力和制动也是 亮点，凹叉百零百加速三点四四秒前， ground 四活塞卡钳加三百六十五毫米，打孔盘加鸳鸯胎组合，百零制动 仅三十三点一米，连续刹停十次，热衰减才百分之三点五。在挂壁公路林崖窄路上，刹得住比跑得快更重要。运动家模式下的漂移过弯，看得人热血沸腾，油门响应快，转向助力重，制动直接配合可关闭， e s c， 真正做到人车合一。麓路测试八十六点二千米每小时， 蛇形绕桩九十二千米每小时，最大侧向加速度一点零七克，这数据放在同级里，绝对是天花板水平。说到漂移镜头，有人质疑画面最是剪辑 的盛嘉诚专门放出花絮视频，完整连续漂移镜头，实打实的真功夫。还有人看到小字备注就怀疑改装这只是常规法务信息，标注车辆色彩、外观、内饰可能与量产车有差异，跟操控性能无关。盛嘉诚也明确说了，没有改装，都是量产状态。快是基础，稳才是灵魂。 上届 z 七在挂壁公路上展现的不仅是硬核性能，更是可控驾趣的核心理念，让普通驾驶者也能安全、从容地享受驾驶乐趣，这才是真正的跑山王，实至名归。

上届 z 七 z 七 t 一 键三六零影像和智能泊车功能是谁还不知道的？一个视频教会你啊！我们先看到方向盘上面这颗五角星标志，然后呢，来到咱们中控屏幕，点开设置，找到车辆控制，我们往下滑，可以看到这里有个方向盘自定义按键，分别是短按和长按两种设置， 我们把短按设置成智能泊车辅助，再把长按设置成三六零全景黄色。这样子设置好之后呢，我们在遇到一些载入的时候啊，直接长按就可以开启三六零全景黄色了， 就算是个新手朋友也不怕剐蹭了是不是点击这个轮毂，还能看到前后两边的一个距离？点个关注，带你玩转上届 z 七 z 七 t。

年轻人买车呢，又多了一个选择，它就是上届 z 七 t， 既然搭载了华为的八百九十六的激光雷达，那么真人 aeb 测试 他肯定是跑不掉的。这台车前段时间在北京车展呢，被很多的媒体老师说这台车的装配工艺差，现在呢，我们一起来看一看他的装配工艺到底如何。我们来看一下我们这台测试车他的装配工艺怎么样。 我用力按了一下，几乎是只有一点点的这个晃动，是完全没有问题的。好，来说一下座椅方面的舒适度，给我的感觉是完全没有问题的， 尤其是他的这个横向空间，他的表现是非常出色的，而且这台车的主副驾椅是同时支持这个腿托调节的，那这个对于身高比较高的人来说，就不用再担心这个腿托短的问题了。 这台车呢搭载的是一个十五点六英寸的中共屏，八二九五的芯片，在流畅度方面是不用担心的，同时呢这个屏幕还是支持左右调节，那这样一来，即使太阳怎么刺眼，也不会再影响我去 看导航了，这个功能还是挺实用的。储物方面的，两个常规的杯架，一个冷暖冰箱，也是支持左右开启的，下方呢是一个储物空间， 当然带风冷的无线充电也是有的。他坐进后排呢，这个座椅的舒适度方面是完全没问题的，很软，但是呢也是带有一定的承托性，所以说我坐在这的话，嗯，我感觉还不错。其他方面就是一个很常规的 杯架，然后两个常规的出风口，两个 type c 的 充电口，但是它这个充电口的话，一个是六十六瓦，一个是十五瓦，这个我觉着是不是有点 小小的不足呢？你既然是两个 type c， 为什么不能直接配两个五十瓦的？也可以，但是他是一个十五瓦，一个六十六瓦，这点上我觉着稍微的差点意思。好，那说一下他的一个缺点啊，就是他的这个巨大的天幕 没有遮阳帘，现在呢是外边的气温应该在二十五度左右，我现在摸一下这个天幕的话，说实话 挺烫手的，所以说这个我觉着夏天的话，如果要是有一个遮阳帘，那是不是就更好了呢？好，现在呢，我们来到后尾箱这个位置，我如果不告诉你的话，大家来猜一下他的开启方式在哪， 我告诉大家摁这个车标摁一下就打开了，说实话我第一次来找他这个开关的时候，我找了半天没有找到好打开后备箱呢，这个 瓦罐车嘛，对吧？后备箱的储物空间肯定是没问题的，包括他的垂直高度啊什么的，基本上也是能够满足我们日常的一个使用的。打开这个盖板之后呢，下方还有一个 很大的一个储物空间，这个地方后期的话可以放一些呃，零碎啊，或者是不常用的一些东西，放在这个里边 是完全够的。好，现在呢，我们把这台上界的 z 七 t 开起来，看看这台搭载了八百九十六现成激光雷达的这台车，看看它的 a b 到底能不能够刹停，开过来，开过来。 现在呢，这台车是时速二十公里左右，我停在这我不动，站在这看看这台车能否刹停 完全没问题，很平顺的就刹在这了，现在我们继续来测试，我从侧面跑过来，时速二十公里左右，看看他能否继续刹停。好，现在呢，我们继续来测试，时速二十公里左右，我从侧面走过来， 然后为了防止他检测到我，现在我往这个方向走来，把车开过来，把车开起来， 现在呢是时速二十公里左右，然后我现在跑过来， 没问题，依然能够完美的刹停。现在我们继续来测试，时速四十公里，我站在这不动，看看他能否 通过我们的测试。好，现在呢，我们来继续测试，时速四十公里，看看它能否刹停。来，看下来，看下来，时速四十公里， 没问题，完美的刹停了，所以说它搭载了八百九十六现成的激光雷达，不是摆设。好，现在我们来继续测试，我从侧面再跑出来， 时速依然是四十公里，看看他能否再次刹停。好，现在呢，我们继续来测试，刚刚我站在这不动，时速四十公里，完美刹停，现在和刚刚一样，我依然躲在旁边，为了防止他检测到我，我们来看看他能否继续 测试成功来，开始 没问题，依然可以刹停。好，大家一定不要去模仿这个，因为它是有一定的危险性的，所以说这台搭载了八百九十六现成激光雷达的 上届 z 七 t 完美通过我们的测试。这台车开起来。首先我们先来说一下它的底盘，虽然说这台车搭载的是单枪空悬，但是 他在走一些烂路和颠簸路段的时候，依然可以稳稳的把这台车给拖住， 基本上不会有那种很松散，整体来说这个悬架他是很紧绷的，很有驾驶乐趣的一台车，包括我们有小小的做了一个测试，大家可以看一下 开起来之后呢给我的感觉，反正我个人是很喜欢这种驾驶乐趣的，当然大家还是如果说真正想体验他的驾驶乐趣，最好还是去到这个 赛车场里边去体验，这个还是一定要守法啊。隔音方面呢，这台车前后车窗都是采用的 双层夹胶的隔音玻璃，我们在时速一百二一百三十公里的时候，车内依然是很安静的，包括他的胎噪，要知道这台车的胎是搭配的二七五 四零 r 二零的轮胎很大，抓地力呢，就肯定是没得说了，对吧，这么大的轮胎，但是他的胎噪 真的是控制的还不错。安全方面呢，这台车搭载的是八百九十六现成的激光雷达， 当我在正常行驶的时候，我如果再戴这个眼镜的情况下，我是看不清楚他的 hud 的， 但这个时候他显示屏上就可以很清晰的给我显示两侧的来车，包括来的是什么车，都能够给我在这上面显示出来， 所以说这一点我觉着还是很棒的，起码我在正常开车的时候，我不需要过分的去分担我的驾驶注意力，我就能够去了解我两侧来的是什么车， 这个还真的是很棒。那在我们测试的过程当中，说实话这台车真没有什么可吐槽的点，唯一我觉得是可以让我吐槽的呢，就是他的这个大天幕太大了， 没有这个遮阳帘，然后导致我们车里边呢空调的温度要开到很低，这个车内他没有那么热，所以说这个我觉得是唯一的一个槽点。 好，那这台车呢？我们基本上到现在测试呢也就结束了，后期如果说有机会我们再对这台车去进行一个续航测试， 和他的这个支架看看到底怎么样。大家在评论区里边聊一下，聊出你对这台车的看法。

看哦，旁边有个树枝，继续往前走，哇哦，他这个还挺厉害的，他已经按喇叭骂了。哈喽，大家好，这是你的看车玩车达斯三十，欢迎来到三十的新车体验。今天是五月一号，然后路上的车也还好，不是特别的多， 那么我们今天拿到的这台车是上届的 z 七 t， 它是一个奥拓版本，在上期的视频中，其实三十已经给大家分享过他的电耗，他的驾驶质感， 那其实这一次借车，我其实更想知道的是，这台车如果多开几天，跟他商相处久一点，那他是一个怎样的情况， 然后最终形成一个呃七天试驾的一个汇总报告给大家，希望能够对买车的朋友或者正在看这台车的朋友有一些帮助吧。 我们从百分之三十八充到百分之百，里程是六百五十二公里，大概是花了四十三分三十秒钟，充了六十二点九度电，这个是国家电网的充电桩，刚我们走的时候， 呃，他还没有到峰值的那个电压，他能够跑到六百八十多伏，所以感觉还是正常的充电速度吧。上次我在二号晚上充完电到现在消耗了九十三点六公里，两小时三十一分钟，然后平均每百公里电耗是十四点八度， 加上高速的话，大家可以以这个数据为准，十五点八度，每百公里一号，我大概跑了两百多公里的高速吧，这样的话这个数据会更有参考性。现在是六百五十二公里的续航，百分之百的电量，然后我们开启这个哨兵模式，现在已经开启成功了。 later， 好， 我们来看一下。好的，现在是早上的九点零八分，昨天晚上开这个守卫模式， 然后开了大概十二个小时，昨天晚上九点钟到今天早上的九点钟，总共掉了百分之二的电，然后续航的话掉了十三公里，那么大家觉得这个消耗是正常的吗？停车不开窗的车内噪音情况， 时速四十左右， 时速六十左右， 时速八零左右， 刚感受一下在不同时速情况下面的车内的一个分噪音分贝情况，大家感觉这个成绩怎么样呢？ 呃，高速上面因为这台车是市值临牌，所以咱们就不测了，大家可以这个四十码、六十码、八十码这个时速来感受一下，然后做一个参考。第一点，第二点是我今天顶着大概室外温度二十七八度，在这个西塘这边 敢说下来是他这个隔热还挺不错的，就是顶上这个隔热玻璃，他既防晒又隔热，就你并不会觉得他这个玻璃的材质，你反而会感觉像是一个物理遮阳帘的一个材质一样，所以就感觉这两点用着还挺舒服的。大家诟病的这个什么车顶会被扣下来的，这个点 我这边扣了一下，说实话他还是蛮就是蛮难扣的动的，其实他就是一个贴在上面的一个这种带有塑料芯子的，但如果你要硬拽的话，他确实会有点松，这个是确实， 我们看看他在这个山路上这个领航辅助驾驶能不能用啊？ 感觉这么窄的一个路，就一车道的这个路，而且还是在山上，他还是能够感觉现在能开的。那我们继续往前走走看，我旁边有个树枝，他好像看到了，好，他慢慢过，左边有个树枝， 好，过了，过了，好，他在避让他这个八百九十六线激光雷达在面对这种很多树枝的路面之后，他慢慢的减速到一个非常慢的速度，比如说现在速度才三码 三公里每小时的一个速度，慢慢的往前挪。好，好，他再往前开，他身把刮到树枝，好，他再开，现在一码的速度， 好，他在，好，已经过了。哇哦，他这个还挺厉害的，他看到了树枝之后，他不会说一直往前开，他是慢慢的慢慢的不避免让这个树枝刮伤他这个车漆，哇，这个也太强了。 好，他激光雷达看到上面有树枝垂下来了，好，慢慢的慢慢的往前挪，给大家看一下前面是什么情况， 看到没有，上面有一些树枝在，所以他看到了这些树枝之后，他开始慢慢减速，他，他担心刮伤这个车。 好，左边有那个竹子，所以他又往右边打了一点，继续往前走，前面有只狗， 好，小狗子开了边，前面有停了两辆车，我 请您接管一下。效率接管一下。本来可以直接过的， 他已经按喇叭骂人了，所以我们就为效率接管一下。好的，以上就是这期视频的全部内容，车我也还给鸿蒙智行了，主要本期内容还是回答一些网友在之前的视频中没有回答的问题，如果大家觉得有帮助，请给我一个大大的一键三连，我们下期再见，拜拜。

最近啊，在网上看到博主盛嘉诚开着上届 z g t 去挑战云南路犬的挂壁公路，那个画面真的挺震撼。这条路的海拔呢，有两千七百米，垂直落差快两千米了，路边就是悬崖，还没有护栏。最难的是那三十三道连续的支字急弯路面啊，全是碎石和陡坡，这种地方简直就是车辆性能的天然试电场。 说实话呀，在这种极限环境下，敢玩漂移过弯？上届这一期系列的底子确实够硬，它全系标配了前双叉臂和后五连杆的悬架，这种机械素质放在同级别里边非常有竞争力。 特别是加创的华为图灵平台和 d a t s 三点零技术加持系统，能够以毫秒级的速度去调节四个轮子的扭曲。我们在视频里边能够看到，车辆在过那些发卡弯的时候啊，完全不推头不甩尾，车尾表现的非常听话。即便是在那些碎石路上，及时那一套连续可变阻尼减震器也能够把颠簸过滤掉，让车轮死死的 耍主题开起来啊，有一种如履平地的踏实感。大家平时总爱聊加速，上线这期 ultra 版零百加速三点四四秒确实很快，但是在这种伶牙窄路上呢，刹得住比跑得 快重要的多。它用了 blingbo 的 四活塞卡钳和前二百四十五毫米，后二百七十五毫米的超宽鸳鸯台，最短百灵制动只需要三十三点一米。这种顶级硬件配合精准的转向，即便是面对三十三道拐也能够稳稳拿捏。而且呢，它在测试中的最大稳态侧向加速度能够达到一点零七 g， 这种稳定性给人的驾驶信心是非常足的，不过对于这辆车呀，网上也有不少的负面评价，关于大家讨论比较多的呢是漂移镜头，有人觉得呀，镜头碎是靠剪辑凑出来的，怀疑能不能连贯的漂移。 其实去看盛嘉诚的拍摄花絮就能够发现里边有完整的跟车视角，漂移拉烟的动作一气呵成，并没有所谓的后期拼接。另外啊，还有网友注意到视频下方的这些小字备注，怀疑车子是不是改装过呢？其实这些备注只是常规的合规法 服务信息说明啊，视频里边的车辆在颜色、内外式细节上面可能跟最终量产版有一点差异，但是啊，这和车辆底盘、动力等操控性能完全没有关系。盛嘉诚在视频里边也明确的提到了这一台车完全没有经过改装，就是原厂的状态。其实跑山不只是为了追求速度，快是基础 才是灵魂。面对这一种极限工况，上届这一期的操控表现始终稳定如一，转向精准没有虚位，爬坡走烂路更是游刃有余，无论是在悬崖边避障还是连续过弯，他都能够保持一种从容 的姿态。可以说呀，这次的挑战不仅让我们看到了上届这一期系列硬核的性能，更证明了他跑山王的名号确实名副其实，这种丝滑可控的驾驶啊，才是真正能够让驾驶者感到放心的硬实力。

卧槽，然后就看了一下啊，就镇住了。所以这么好的车，你咋不早点告诉我？

这期开尾门的方式做的挺高级的，是按压，它的 logo 是 一个机械的，按压下去也没有洗车的误触感，然后开启的质感也很高级，几乎没有砰的声音，然后关闭也挺高级的，就没有比较大的声音， 就很柔和。这个位置可能第一次不太容易发现，但发现之后呢，就比较容易使用了。按一下当然哈在上方比较容易脏，脏完之后手手比较容易脏， 但肯定是比放在，假设他不放在那呢，可能他这有两个选择，然后一个选择呢，是把按键像数据一样放到这个位置，那要不就放这个位置，那这个位置太低了， 你要是后面去开的时候，你需要弯腰弯成这个样子，所以放在这里还真是一个很好的选择。