达飞巴黎圣母院号哪个船厂造的

三月十七日，中船集团旗下护东中华在上海提前七个半月交付全球最大二四零零零 pu 级 lng 双燃料集装箱船达飞巴黎大红宫号。该船总长三百九十九米， 可装载近两万四千个标准集装箱，搭载一万八千平方米 lng 燃料舱，续航近两万海里，环保指标大幅优于传统燃油船，将投入地中海航线。 这是沪东中华为法国达杯建造的第二十艘大型集装箱船、第十五艘 l n g 双燃料船。双方自二零一七年合作以来，共同引领绿色航运。 该船采用多项先进工艺，助力沪东中华达成第一百零一艘集装箱船交付里程碑，实现大型船全系列覆盖。

三百九十九点九米是苏伊士运河的极限，不是它的极限。这是一条两万四千标准箱的 lng 双燃料动力集装箱船，属于全球第三大集装箱航运公司法国达菲海运集团，船名达菲巴黎圣母院号， 出场时叫新福一三六，整条船造价约两亿美金，同系列一共要造十艘。这是该系列的第一艘船， 总长三百九十九点九米，宽六十一点三米，深三十三点五米，水面以上最高四十九点九五米。为了顺利通过江阴虎通苏通大桥，该船的驾驶楼上层建筑都没有安装。这趟是从泰兴扬子新福船厂码头 扩大到太仓扬子三井船长码头。整个船队包括一艘主托轮、四艘绑托托轮和一艘尾托托轮，总长快七百四十米，宽度超过八十二米， 阵仗不小。最显眼的是船头那两个绿色的兔耳朵，工人师傅们戏称它是绿头怪，学名为船首导风罩节能装置是这两年新上的设计，能有效降风阻，原理就是通过优化气流路径，引导风流绕开高阻区， 从而有效降低船泊在航行中所受到的迎风阻力。理论上合理设计并安装挡风板，能降低百分之五到十的风阻 离，省下百分之二到四的燃油，也有助于减轻主机负荷，使船体更稳更可靠。这船用的是 l n g 双燃料动力，还能兼容生物甲氨和合成甲氨，用这两种燃料的话， 能分别减少百分之六十七和百分之八十五的二氧化碳排放，硫氧化物、颗粒物和氮氧化物也大幅降低。

近期，航运领域绿色碳发展成果显著，大型环保船泊与跨境港口合作双双取得新进展，全球最大 lng 动力集装箱船达菲巴黎圣母院顺利首靠上海洋山港。该船设计载箱量达二四二一二 t e u， 采用清洁能源动力，可实现流颗粒物排放减少百分之九十九，大幅降低污染物排放，同时有效削减碳氮氧化物排放，兼顾运力规模与环保效能。 与此同时，中欧绿色航运走廊建设再添新动作，宁波舟山港与西班牙瓦伦西亚港正式签署零碳燃料合作协议， 双方将一拖航线与港口资源优势，深化低碳燃料应用、绿色技术交流等合作，推动跨境航运全链条降碳。 当前，绿色化已成为全球航运发展主流趋势，新能源传播、投运、港口低碳合作持续落地，不断助力整个行业加速迈向低碳可持续发展新阶段。

三月十七日，中国传播集团旗下沪东中华造船集团有限公司为法国达飞海运集团建造的全球最大二四零零零 t e e u 级液化天然气双燃料动力集装箱船达飞巴黎大黄工号，在上海长兴岛提前七个半月完成命名交付。 该船总长三百九十九米，型宽六十一点三米，型身三十三点五米，设计吃水十四点五米，可装载近两万四千个二十英尺标准集装箱， 最大堆箱层数达二十四层，相当于二十五层楼高，装载能力堪比四百八十列中欧班列，还可搭载两千二百个标准冷藏集装箱，适配全球主流远洋航线运营需求。作为新一代绿色超大型集装箱船， 该船采用 lng 双燃料动力系统，实现流氧化物、颗粒物近零排放，但氧化物减排超百分之八十五，单航次续航能力近两万海里， 在保障超大运力的同时，全面契合国际航运低碳发展趋势。达飞巴黎大皇宫号是沪东中华为达飞集团建造的第二十艘大型集装箱船、第十五艘 lng 双燃料动力集装箱船。 此次交付，标志着我国在超大型绿色集装箱船的研发、设计、建造与配套领域持续保持全球领先地位，进一步巩固中国造船在高端绿色船泊赛道的核心竞争力，也为全球航运业碳转型提供了坚实的中国方案。

我们青岛海事今天来到法国达菲巴黎圣母院轮，让我们跟着船长的脚步一起去看看这条船吧。巴黎圣母院轮是目前全球最大已经投入运营的法国级集装箱船，设计最大载量达两万四千二百一十二标准箱。 我们直接上船看看这艘超级大船的船员的工作环境与生活环境。我们先来厨房看看，厨房非常的干净明亮，有足够大的空间，能够容纳多种厨具设备， 为船员的长途行情提供饮食保障。厨房两边是两个就餐区，分别为高级船员和普通船员提供舒适的就餐环境。两个就餐区的配套设施相同，只是面积有所区别。 除了就餐区外，船上还特别设置了烧烤区域，保障了船员在船上烧烤时的安全性与舒适性。船上还配置了三个不同大小的休息区，其中两个休息区的装修水准堪比五星级大酒店，大彩电加大沙发给到一个夯。看完了各种休息区，我们来一步健身房， 各种器械一应俱全，几乎满足所有的健身需求。健身房每条船都有船上的室内篮球场，你见过吗？这就是这艘船的室内篮球场，未来 nba 的 球探或许也得在海上选球员了。 下面我们来看船员日常生活最关键的地方，船员的房间。这条船无论是高级船员还是普通船员的房间都标配独立卫浴。船员的休息质量直接决定了工作的质量，尤其是集装箱船船员，改善船员的居住环境，才从根本杜绝了人为事故的风险。 接下来参观的是船长办公室与高级船员办公室。这艘船的船长是 nikola lars keneer。 nikola 船长来自法国，他拥有超过二十五年的航海经历。不仅是船长，还是一名轮机长。 也许只有这样的航运精英才能担任超级大船的船长。看完生活区，我们再去驾驶台。驾驶台的视野非常开阔，前面可以看到码头航道，还有整个船首方向。 这艘船采用的是全数字化驾驶台，船员可以通过电子海图、航迹预测、三百六十度可示化系统来判断船泊位置和周围环境。 接下来我们去机舱。巴黎圣母院轮是 lng 动力船，兼具运载规模、运营效能与能效优势。 该船还配置了导风罩系统，可以有效降低能耗。机舱里面的大型主机、发电系统、燃料供应系统，还有各种辅助设备，包括机舱里的船员们平时很少出现在画面里，但他们才是保证船上在海上持续航行时的关键。 这艘船上有二十五名船员，其中还包括两名女性船员。我们也采访了其中一名女船员 paul 后续更新采访视频。

三百九十九点九米的船长是苏伊士运河的极限，不是这条船的极限。这是一条两万四千标准箱的 lng 双燃料动力集装箱船，屹属于全球第三大集装箱航运公司 法国达菲海运集团达菲巴黎圣母院号始航船名为新府一三六。该船价值约两亿美金，共投资建造了十艘，这是该系列船驳的首只船。该船长三百九十九点九米，型宽六十一点三米，型身三十三点五米， 水面以上最大高度四十九点九五米。因为船驳高度的原因，为了顺利通过江阴、沪通、苏通大桥，该船的驾驶楼上层建筑都没有安装。本次航行任务 从泰兴扬子新福船厂码头拖带至太仓扬子三井船厂码头。船队由一条吊托主托轮和四条绑托托轮和一艘委托托轮组成，总长约七百四十米，宽约八十二米。 该船尤其令人注意的是船头绿色的兔耳防风罩，工人们调侃称他们叫做绿头怪，学名为船手导风罩。节能装置是最近两年出现的新设计，可以有效降低传播行驶时的风阻，核心原理是通过优化气流路径，引导风流绕开高阻区域， 从而有效降低传播在航行中所受到的迎风阻力，使空气流动更加平稳，有助于降低整体风阻系数。 理论上，合理设计并安装挡风板，可以使传播风阻降低百分之五至百分之十，从而带来百分之二至百分之四的燃油节省效果，同时也有助于减轻主机负荷，提高航行稳定性和结构可能性。 该船采用 lng 双燃料动力，并兼容生物甲氨以及合成甲氨等燃料。使用这两种燃料后，可分别减少百分之六十七和百分之八十五的二氧化碳排放， 并显著降低硫氧化物、细颗粒物和氮氧化物等大气污染物排放。

三百九十九点九米的船长是苏伊士运河的极限，不是这条船的极限。这是一条两万四千标准箱的 l n g 双燃料动力集装箱船，屹属于全球第三大集装箱航运公司 法国达菲海运集团达菲巴黎圣母院号始航船名为新府一三六。该船价值约两亿美金，共投资建造了十艘，这是该系列船驳的首只船。该船长三百九十九点九米，型宽六十一点三米，型身三十三点五米， 水面以上最大高度四十九点九五米。因为船驳高度的原因，为了顺利通过江阴、沪通、苏通大桥，该船的驾驶楼上层建筑都没有安装。本次航行任务 从泰兴扬子新福船厂码头拖带至太仓扬子三井船厂码头。船队由一条吊托主托轮和四条绑托托轮和一艘委托托轮组成，总长约七百四十米，宽约八十二米。 该船尤其令人注意的是船头绿色的兔耳防风罩，工人们调侃称他们叫做绿头怪，学名为船手导风罩。节能装置是最近两年出现的新设计，可以有效降低传播行驶时的风阻，核心原理是通过优化气流路径，引导风流绕开高阻区域， 从而有效降低传播在航行中所受到的迎风阻力，使空气流动更加平稳，有助于降低整体风阻系数。 理论上，合理设计并安装挡风板，可以使传播风阻降低百分之五至百分之十，从而带来百分之二至百分之四的燃油节省效果，同时也有助于减轻主机负荷，提高航行稳定性和结构可能性。 该船采用 lng 双燃料动力，并兼容生物甲氨以及合成甲氨等燃料。使用这两种燃料后，可分别减少百分之六十七和百分之八十五的二氧化碳排放， 并显著降低硫氧化物、细颗粒物和氮氧化物等大气污染物排放。

我们要排这个预约的，排队，巴黎圣母院的正门。