820rr特调程序效果

大家好，这里是高赛科技啊，简单给大家讲解一下作为一个普通玩家来说的话呢，这台八二零给我一个什么样的感觉？先走外观，说起路遥可见呢，我觉得这一个呃设计语言放在八二零在车上面是要比张雪五百那台车子要更协调一点 啊，整体也比呃五百要大一圈，挺好看的，尤其是黑色这个版画，吸水这些都挺好的，有进步我觉得挺好的，这些铝件 精致感是有的，挺好看的，做工各方面对比起五百都有比较大的一个提升。第一视角看得见的是一个重新开模的开关总成 这一套的话呢，逻辑个人觉得还挺好的，使用逻辑没什么问题，可调前后可调的与安避震。 呃，实际开起来的话呢，他走接是够用的，这个出厂的设置这个避震的后面也是可以调的， 但是你说要激烈驾驶的话呢，是需要再调整一下，我并没有调整过，我们目前这台车就开了一百多公里。 太齿的话呢，挺好用的，可以有效的防止到有死亡摇摆这种情况的出现，把这个调节打到最多的情况下呢，龙头是挺重的，然后个人觉得这个胎很好用，很抓，确实很禁忌这个胎。郑新跟张雪联合开发，这个就不用多说了好吧， 排气可以看到他是直通的哈，这个应该是侦探的盖子吧，直通的一根尾段还有一个阀门，阀门开启之后呢，声浪比较高亢一点，作为一根原厂排气来说的话，我个人觉得挺好。自动啊，讲一下自动， 个人觉得这个上蹦的刹车手感，包括说上下蹦的这个刹车手感的话我是挺喜欢的，比较信信不会说特别特别直接，手感各方面都很好，自动没问题。要吐槽一个点呢，就是我们之前我试驾张雪五百的时候就出现过这样子的情况，我正好开这八零的时候也是下雨天， 可以看到这个位置，他这个泥甩上来甩的比较严重啊，这是洗过车他你现在看不见他甩的话会甩到风挡上面，整个三星包括仪表这一片全部都是啊，这个我不知道为什么这样子设计啊。这个片稍微往外做一点点的话应该可以 更有效的去阻隔那些水，如果甩到里面去的话就有点难搞。这个位置是镂空，可以直接看到里面。坐到车上感受一下。第一人称的话呢，呃，很战斗啊， 本人身高一米七三，体重一百二，坐上来双前脚掌着地，身高一米六五以上的应该都没什么问题哈。 呃，这个跑马灯的这个无钥匙开关我个人不是特别喜欢的，有点掉档次了。讲一下他在车总体的一个感觉吧，开起来的话是有一股欧洲车的感觉啊， 那发动机的运行质感并不像日系的那么丝滑那么平顺，我个人觉得是应该设计这一块是有借鉴欧洲车的样子的，调教各方面都很猛。真的很猛 啊，目前是新手模式，还没有解开新手的那个五百公里限制，就单论雨天模式来说的话，他已经是挺猛的，三档随便都一百六七，特别特别够用。 等我们实际的。呃，把新手期开过去之后呢，拉到马力机上面看一下他原厂的轮毂马力有多少，然后我们后续会开发相关的一个排气升级键， 进气的升级键。空滤啊，我们已经拆出去抄完数了，等后续呃出样品就 ok 了。这空滤拆装非常简单，两个螺丝里面两个螺丝直接就拆出来了，很方便。排气也是拆装也比较方便一点。 整台车都是为了性能，总体来说是为了性能去呃，有一些妥协的，我个人感觉走街的话呢，很多他的这些竞技这一块的小心思应该是用不上的，比如说，呃可调的拖曳锯啊， 比如说可调的后摇臂，呃夹脚啊，它主要是应对高速呃直线给大油的时候后避震下沉，你调整这个角度可以有效的减少这种车身的一个晃动吧，增加稳定性。大概是这样子， 比较性能。走街原厂坐姿已经有点战斗了，有点小累，好吧，总的来说是台好车啊。这一期就是我个人的一个分享，纯属个人观点，先讲到这里。

直接给杜卡迪和本田拉爆的张雪八二零，我们来听他的声浪！ 这台车就是号称公声之下我无敌的八二零 c c 直列三缸引擎，最大功率一百一十三千瓦，扭矩八 二十五牛米零百，加速进入两秒，俱乐部极速啊！锁定两百九十九公里每小时！这车最狠的是最高转速甚至是超越了意大利的 m v 奥古斯塔 f 三八百红线转速，预留一万三转的潜力，一档就能破百，三档无需弹离合即可 抬头，真的是太狂了！真正让我兴奋的是这台张雪八二零 r r 彻底撕掉了国产电控落后的 标签，液压离合器再加自动阀门排气，六千转声浪直接切换！而且它有六轴的 i m u 惯性测量单元为核心，支持弯道 abs， 再加 t c s 的 牵引力控制，这台车再一次向世界宣告，国产性能摩托车已经正入杀入世界赛道！

这里给大家看一下这个八二零的定速巡航怎么样， 现在试一下三档三档定速巡航， 然后这里全程都是定着速的，定着速巡航的感觉他这个好像必须要六十码以上才能定速巡航，而且他定住了之后，定住这个速度了之后，你左边按钮可以调调多少速度，你不用 油门控制，这里我在用左边的按钮控制速度，再加减速度，直接用左边的按键就可以加减速度，跟你根本就不用油门。 然后这里定的速度是八十码，还是很稳定的，但是他稳定，达不到那种电摩的效果。然后这里换成六档六档变速箱试一下， 反正他这个定速巡航他是给一下油又断一下油的，就感觉体感特别不好，就感觉应该是一升油调教不行，就像突然一下给油给多了，然后又收油，给油给多了他又收油，反正这个定速巡航做的 还行，只能说还行，但是体感不行，而且对于防晒来说也没有什么用，基本上你是用不到的，而且你只要开着定速巡航，捏了离合，踩了刹车都会断掉，必须要重新弄。

啊，这个这两天比较争议比较大的这台二零，我们试试拉他能有多少匹的马力啊？ 好了，我们现在一共拉了两个版本的 ecu， 最终的数据是 啊，原厂的 ecu， 原厂的 ecu 就 没做过任何改装，是最高拉出来一百三十六点九匹，八十五点五牛米，然后这个一百三十四的，一百三十五的这个，这个，这个 ecu。 就是 啊，因为雨林在比赛间遇见问题，然后工厂呢给他刷了一个把电子节气门那个延迟迟滞给关了，包括他那青岛关了，然后拉出来的是这个数据，是前三把拉的。 嗯，他们的修正值呢，稍微是有点差异的，因为跟气温啊什么都有点差异，因为他们当时拉的时候气温比较低，拉了几把整个房间会比较热。 嗯，可能温度上来了，这个性能更好点，但是我觉得差异不大了，所以说你们觉得这个场地还满意吗？

张雪汽车，八二零 r， 一 百九十八公斤，一百三十五马力，今天的组合是神车加神人。特斯拉的电量是百分之七十八，小米电量百分之九十一三二一， 那个特斯拉是六点六九，小米，六点六一八二零 r， r 是 九点八三，好，我们准备第二轮进行这个比拼了啊。小米，百分之九十，特斯拉，百分之七十六三二一。 大家能不能听到这个张雪姬的尾牌还是比较激情的啊，非常激情。 从视觉效果上来看，这个两轮车确实在起步是比较吃亏的。小米六点五七， 特斯拉，六点七零，蒸汽机车是八点九二，从成绩来看，跟刚才的成绩也是非常稳定的啊。小米百分之八十八，特斯拉，百分之七十四三二一， 这，这一次从我这个角度看，张雪机车好像起步就稍微 慢了一点点，两轮车确实很难控制速度。六点五八，特斯拉，六点七四，张雪，九点零三，九点零三，小米就是还是非常稳定啊，刚刚应该都是 a 十，在六点五对六对吧之间，然后就微微领先那个特斯拉。第一次跟最后一次 就是我起步的时候，基本上转速稳在八千啊，但是这个松离合的一瞬间，他那个 tc 就 介入了，直接那转速就掉下来了， 然后第二次的话，我就把就是趋于正常的一个起步，没有那么激进的起步，反而快了，对，他那个电子介入太明显，太明显了，对。

燃尽的小伙伴们，你的八二零到家了吗？来直接看干货！ 性价比中的天花板！全钛合金打造的原厂外观，前中段完美适配原厂阀门协议， 低转的时候安静，高转澎湃，配合原厂的直通尾段，动力和声音质感真的是全方位的蜕变。这套钛合金产品只需要三千四百八，首批下单呢，我们将直接赠送一条钛合金尾段。 如果上一套已经满足不了你，那看这套顶级堆料王 rs 同款的钛合金壳体，外观与原厂高度一致，同样呢是走原厂的阀门协议关阀，比原厂更静音，回压也更足。自动开阀的瞬间，动力和声浪都得到了毫无保留的瞬间释放，爆发感直逼火动开 原厂八点三公斤，这套产品直接给你干到三点八公斤！超级轻量化汉风工艺也依然维持燃尽的一贯顶级水准，无上限的堆料，因此价格也来到了五千九百八。最后一套同时代表燃尽的赛化纯粹还有性能， 支架特意隐藏在摇臂的下方，后脚踏终于去除，此时车身线条将保持干净， 双层中段设计让张钢机的低频声浪更加的浑厚和饱满。根据这台车的动力参数，我们最终把中段管径设置在七十毫米，视觉冲击力配合高效的排气效率、性能和气场一举两得。 这三套排气，你中意哪套？在评论区留下你的看法，我们将选出十位优质的评论车友，每人送一个燃尽定制的钛合金烟灰缸，我们下期见！

好兄弟们，我们赛道八二零的一个前期的一个测试基本上已经接近尾声了，这次主要做了哪些内容给大家汇报一下。 第一个是我们的标准版在那边已经打包了，主要是对避震器，刹车、轮胎，包括他的原厂避震器的一个设定，后期我们肯定会出一些不同需求的骑手的一个减震器的设定档位， 那是我们标准版。再来说我们的中配，在我们测试量产避震器完成之后，又对量产的避震器进行了一个赛化的一个调整，纯手工调整，后期我们会被把这个纯就是量产状态的减震器升级到赛用的一个状态，会拿回去把数据进行一个复刻， 也会基于这套避震器出一个纯赛道的一个使用需求的一个状态。那么这次的测试还是比较完美的。邀请一下我们俊童老师， 这是我们这是主力的测试车手。来简单，我们一起来讨论一下这台八二零 r 的 一个表现。我大概说一下，其实从我们车拿过来的时候整个状态，因为它是一个量产的一个状态， 纯量产的一个状态，它的整个在赛道上驾驶起来肯定会存在一些需要细微调整东西。是的测试首先我们是先以一个街道，街道的版本的一个减震街道调教一个减震进行测试，在赛道上面骑下来的感受就是 比较偏舒适，在赛道上面激烈驾驶，支撑性、稳定性都有一点的不足。经过我们的测试和调整，我们在原装减震器没有更换改装减震器的情况下，在原装的前后减震器的基础上进行了一些加硬啊，还有一些细微的调整，我们目前做到了一个成绩，已经接近我们俱乐部三十万 r 六的 改装，改了三十万 r 六的一个成绩了。目前这还只是一个原厂的状态下，原装的前后减震所有东西都是原厂，连刹车也是原厂，只更换了轮胎和刹车片。镜头。我问一下，我们车刚拿过来的时候，就是刚开始是用的一个我们量产状态下的一个前脚，因为我们的 调节装置是可调的，当时你反馈他在弯入弯的时候，他的倾角是不够精准的情况下，你对他的 这个可调的机构进行了一个调节之后，你觉得这个装置对你来说贡献明显吗？明显很明显，因为，呃， 一些赛一普通普通的，呃同级别的那些车他通常是没有这个装置的遇到我们一般遇到这种问题通常都要去在其他方面去解决，但是这台车我遇到这个问题之后，我们就简单的通过了调整了这个装置，对，就可以解，很快解决了我们静湾的一个问题，因为之前的那个前倾角可能 在入弯的时候灵活性不是很够，指向性不是不够精准，那我们经过调整之后，在入弯的阶段争取回来很多时间可以过来给个特写，就是我们的 方向柱的前倾角的一个调节装置，我们出场状态它是一个偏我们日常稳定的一个状态，在高速的稳定性都特别好，把它进行一个一百八十度的旋转之后，在赛道上它可以获得一个非常 灵活的操控，他的入弯的灵活性，包括弯道的指向性都特别好，他翻身的效率非常好，对操控的提升很大。对，然后这个装置的好处还有一个就是可以在不同的场地调节不同的前进角，因为你像在珠海这种偏高速的场地，其实就需要在刹车支撑性和 路弯的灵活性还有精准性上做平衡。你像一些比较小的场地就可能更需要灵活性，比较更快的场地，就需要更更强的稳定性，可以灵活进行调整。对他多了这个装置之后，配合减震器的安装高度，他可以适应非常多的赛道。是的， 你觉得这台车整体提成下来的包括车架的反馈，车的一个感受呢？更接近哪台？其实这台车接下来的感受 动力上是很接近于工工声的感觉，车架是非常接近于那种平时我们能买到的像是二六六 r 这种 中量组别的排量的赛车的感觉，所以这种搭配下就使得我们的测试结果非常满意。这些操控这些我其实我是非常有信心的。发动机这一块，但目前发动机我们整个接下来在原厂油长时间不更换的情况下， 它的一个变速箱的顺丝滑度，换挡都是非常平顺，没有任何卡滞。整个发动机的运行品质包括耐久，我目前提下来我觉得非常棒。是的是的，因为我们刚开始测试的时候是使用了一个原厂的机油，我们使用原厂机油大概跑了应该有接近二十多节了， 在珠海赛道，然后它的稳定性，它的里面的换挡，包括发动机的动力都没有进任何的损失之后我们才更换机油，其实机油状态已经很不好，但发动机的状态还是依旧很正常。 最后再给大家总结一下，其实这个车目前我们测试下来还有一些细微需要调整的，比如电脑这块的细腻程度，我们需要再去优化优化，预计我们可能月底之后 再来进行一个测试，测试之后我觉得成绩还会有一个巨大的突破。对，但目前就目前来看，目前的成绩已经是非常的惊喜，目前测试下来的这个圈速已经是达到了一个非常满意的一个效果，已经基本上跟我们俱乐部里面花了接近三十万改装的二十六圈速是接近了， 但是距离，当然距离更高级别的比赛，更高更高水平的车手的成绩当然还有一定的距离，但是要大家知道这只是一个中配的车，如果之后要是我们拿到了更高的配置，可以调整更多，比如说更换 ecu， 更换更多的东西，那成绩应该会有所突破。 下班，下班。

那么我猜测八二零后面非常非常有可能被限制，马力六 s b k 的 那个版本我们就不去深入研究了，它的控制精度跟控制级别都是达到了高性能防晒的级别，就是它在高转速、高负荷，呃，都能够经高精度的去控制这辆车子发动机的喷油和点火。 然后试售版的 ecu 呢，是 m s e 九点零，它是联合电子在二零二四年的摩博会上推出的一个全新的控制系统，它的定义呢是要替代以前的 m s e 六点零，以前的 m e 幺七就是之前的张雪五百上面用的就是这个电脑，它是不支持电子油门的。 这个电脑呢，这个电脑呢，主要就是在之前的那些版本的基础上增加了电子油门和控制器的算法更高。呃，同样都是博士的控制器啊，这个 mac 九点零跟宝马 s 一 千双二的那个博士的电脑，它的区别在哪里呢？就是 他的底层的丰富程度，控制的丰富程度还有控制的精度了，他们是不是在一个级别的？宝马 s 一 千双 r 的 那个电脑呢？他是宝马跟博士深度定制的一个控制器，就是很多的底层的逻辑呢，可以根据宝马摩托车提出来他要去控制一些哪些地方， 打个比方就是说啊，我这个，我这个控制器要控制这个喷油点火的时候呢，在不同的工况下呢，我可以给他增加很多插件，去在不同的情况下用不同的插件去细节控制，但是这个电脑呢，他就没有那么多丰富的控制，所以之前 这个车刚出市场，很多人就试到了，这个车回油特别慢，知道吧？那个张雪的工程师呢？黄江呢也出视频给大家讲了，这个是为了避免这辆车回油的时候产生一些顿挫，让他过度去过度避免这个顿挫的， 这个为什么要去做这个方法了？这个就是因为这个控制器的底层逻辑，在去控制这些回油的时候，他没有那么丰富的逻辑去让你去处理这个回油的细节，最后没有办法的时候，就会用一些特殊的手法去 避免他产生回油顿挫，所以说他就会牺牲一些你回油门的性能，因为这种是有一点点反驾驶习惯的，说为了要解决一些细节的毛病呢，就会牺牲一些性能， 这就是控制器的控制逻辑精度不够所带来的一个弊端。特别是这种高性能防晒， 在高转速高负荷的情况下，他对喷油点火的精度要求是极其高的，一旦这种喷油点火出现了一些误差的话，在这种全负荷的情况下，发动机的对发动机的负面影响就非常非常大的。 一个控制器呢，除了他自身的逻辑呢，另外就是调教也是非常关键的，但是我相信张雪的团队对于这个电脑的调教了还是能做到非常极致的，但是由于他这个电脑先天的天花板就只有这么高了，所以再怎么调教，他的 性能限制和瓶颈也就摆在那里了。八二零这辆车能够用到一个更好的控制器的话，那这辆车的上限肯定还能往上拔升的。试售版的这个发动机的马力啦其实已经非常大了，是一百三十五匹，包括后面的中配有一百四十匹还是一百四十五匹， 介于现在试售车辆接二连三的一些发动机故障呢？那么我猜测八二零后面 非常非常有可能被限制马力。试售版的八二零和试售版的 r 九和杜卡迪 v 二，他们主要的区别在哪些地方呢？除了价格，他们在控制器的优势上是巨大的。 目前限制国产摩托车走向世界的最后一道墙，也是最高的一道墙就是摩托车的 ecu 控制器。在国产的控制器没有发展到和国际控制这些主流的摩托车控制器水平差不多的时候呢， 任何一个摩托车车企都不应该自称无敌。张雪能有今天的成绩呢，他必须要感谢钱江，必须要感谢钱江， 没错，就是你们天天骂的那个钱江。具体是怎么回事呢？下一期我来和大家一起探讨国产摩托车控制器的发展之路。

张雪八二零，竟然把马力机拉炸了，把马力机干起火了，翻平了，我第一次见，那这台车刚比完赛，比赛的时候什么样子，现在是什么样子？我们来直接拉一下马力机，看这台车轮上到底有多少匹。 ok， 我 们用张雪机车工程师优化过的 ecu， 原厂 ecu 马力显示为一百三十六一到一百三十六九，优化过的 ecu 马力显示为一百三十四点四到一百三十五点八，有一个小船说翻就翻了， 快，帮我优化一下 ecu 马力给我优化小两匹，我们都是拉了三把。都是一百三十六点几吗？对不对？之前的都是最好的一百三十五点三，我用工厂给我写的 ecu 是 一百三十五，这有可能他在那地方写的，他那 ecu 状态是最好。这个也不好说， 哈哈哈，不好说不好说不好说，但总体来说也大差不差吧。一匹两匹其实对于也是没事就小了，两匹嘛，无所谓，但整体来说还是挺棒的。我觉得这个超乎我们的想象。楼上有一百三十多匹，可以了，可以，牛逼，张雪牛逼。

今天一起来给大家说一下这台八二零 r， 兄弟们今天来给大家简单介绍一下这台八二零 r 的 一个配置，它搭载的是前后全可调的一个变速器，可以根据大家的需求去调节它的舒适性以及它的支撑性。这台车我觉得它最大的亮点是 搭配了电子油门，它具备了三种模式，在雨天模式下，它的整个动力输出是非常迅捷柔顺的，你可以 你把他当一台非常标准的一个四缸特性的动力输出的车来骑，他在低转的状态下他是很温顺，但在高转的时候他有非常的强的拉扯感，然后在标准模式下，他的低扭相对会来的更提前一些，油门会更省一些。然后当你切换到运动模式的时候，就是这台车的一个 最强动力输出，他给到你的拉扯感是无限接近于公升的那种低扭。 建议我们的用户拿到车之后，拿雨天模式先骑个几千公里再去适应其他模式。确确实确实那个动力太强了，一定要给自己一个过度的。然后我们一起来看一下质感，这排气的表面处理，包括后面的碳纤维量产状态比以往的样车好太多太多了，包括你看这些 脚蹬这些，然后平叉，其实这种拉丝的工艺比之前那种黑的工艺要难很多，而且相对要求会高很多，做黑的话可能一些瑕疵会被掩盖掉，但这种拉丝的很小的瑕疵就会被放大。后面搭载的是一个泰斯科的小螃蟹， 然后前面的这个刹车盘也是我们在赛道上测了非常多，它整个的极限功放下的运行也是非常稳定，现行的可以看到它的浮动盘， 浮动就是我们已经深入到什么地步了，一个刹车盘，它的浮动弹里面的这个浮动的间隙，包括它里面的浮动弹片的腻子 都是我们需要去反复测试，自己认证，认证完了之后给厂家提要求应该做到多少，我需要什么样的样件，你按照我的做，做了之后我们自己来测试，就是全车的每一个部件，包括减震器啊，里面的啊，弹簧棒数，油量，包括他的阀芯堆叠，以及他的茶管跟 du 的 一些配合间隙，都需要我们 主机厂深入的跟配套厂去深入的沟通，以及提出一些我们针对的一些需求。然后再来说这个排气。呃，建议大家在市区通行的时候尽量就使用六千转以下，他声音其实是非常安静的，在相对空旷的时候可以尝试转速拉高一些，去感受一下呃，这台三缸车带给你的一个动力 感受，在城区尽量就我们右手控制一下，温柔一点，确实，呃，这个声音情绪价值给的太到位了。 然后再来说一下我们的快牌，我们快牌前期我们的标定工程师标定完了之后，包括路路士的耐久验证了，也没有特别大的问题，之后 我又大概花了半个月的时间跟他们耗在一起，一起去优化快牌的调整逻辑。就是常规来说，我们只需要去标定我们快牌的一个介入的时间，就是我碰到档杆之后什么时候进入，进入，进入的时候我的酱料幅度拉多拉多少， 以及它整个的持续时间是多长，就这三个特征是比较重要的。但常规匹配来说，大家忽略一个比较重要的东西，就是每个档每个档位针对的不同转速下，其实它需求的介入时机，介入时长以及降落的幅度，它是完全不一样的，而且还要根据发动机的特性 去区分每个转速下它到底什么时候进入是最好的，对我的发动机是最友好的，以及它要怎么样去在不同的转速区间去保证我最大的一个动力输出，就是我的降力幅度又要小，然后持续的时间又要短，但是我这个时候我要防止误触，就比如说我太轻了，我一勾它的降力时间不够， 当我勾的过程中我的酱柳已经完成了，但是我的档次还没有挂进去，那这个时候我的扭矩恢复的情况下，他就可能会出现撞齿的这种撞撞齿的这种问题。那我们也是原厂 自带了两种快排模式，一种是标准每次换挡大家可以感受到他的酱柳时长会明显一点，然后你用竞技模式的时候，你就会感受到主要是六到六千转以上啊，你会感受到竞技模式的情况下，每次换挡就 你只管勾，然后你的转速波动非常少，你的车身的一个反馈你没没有感受到任何的顿挫，就他的升降档是非常高效的。这台车原厂还给它搭载了一些赛用的配置，比如说原厂可调的前进角这种，这种装置我们可能只会在二三十万的公升车上才能看到的一些配置，包括 防下蹲脚的一个调节，快拆的轮毂调节等等，这些实用的配置可以让我们一些有特殊需求的用户有更多的去调整车辆的空间。好了，关于静态介绍的部分就先到这，然后后期给大家拍一些骑行类的介绍。

张雪八二零双二二，每档极速测试自定义模式，设定最大动力输出。

兄弟们，张雪八二零的实车终于拿到了。我先说结论，这个车跟图片里面完全不是一个车，实车的压迫感真的是太强了， 我原本以为吧，他又是那种网上吹的很厉害但现实中比较一般的车，但今天看到实车确实感觉第一眼啊，不像是国产车，反而有一种那种欧洲车的那种味道，就尤其是这个车头啊，还有这个侧身的这种比例啊， 看一下这个轮胎的宽度啊，超级宽哦，还有这个排气的这个做工，碳纤维的螺丝，螺母油箱的这样一个线条，然后鲨鱼鳍 分离手把的这样一个做工啊，按键的一个质感啊，更大一点。 网上的图片看，其实塑料的这种廉价感挺强的，但其实人家是铁的，然后实车看到的话，这种廉价感说实话就没有了，尤其是你看这种碳纤维的这样一个排气， 金色的一个减震啊，包括这种铝合金的后摇臂，廉价感一下就荡然无存。包括这种 做工的这种小螺丝可以看一下，你可以说他组装工艺不是很好，但是我觉得这个整个的用料啊，相当相当的时代了，包括这种一样的大牛的后视镜，包括像坐垫的这样一个走线，可以看一下，一个线头都没有啊。张选摩托 以前是机车后座这样一个标，但咱也说实话，也不是完全没缺点啊，比方说很多人吐槽的这种塑料的一个质感，然后以及这些就是焊点 啊，焊接这样一个东西，但是我觉得整体第一辆车如果能做到这个水平，还是很屌的了，你看这个 这种质感啊，还是挺不错的，嗯，大家能达多少分呢？还有他只是四万多的一个价位啊， 哪怕现在加了价也只是五万多的一个价格，跟大帽这种准空身动辄十几万的价格比还是相当相当有势有优势了，要不然怎么在台湾现在能够炒到两点五倍的一个价格呢？现在在台湾这个车要十几万哦，接下来让我们上车试一试啊， 这个坐姿的话，因为我身高比较高嘛，一米八五，我感觉我坐着是略微有一点点矮的，我感觉他这个比较可能比较适合一米七五到一米八这个之间身高的人， 因为本身张雪身高也不是很高嘛。然后这个坐姿的话，我感觉嗯，没有说非常非常战斗，不像那种大贸的工商车，杜卡迪那么那么战斗坐姿其实还是非常友好的。嗯，接下来我们就要开始点火了， 然后这个点火的话点着了以后啊，因为前两天闹得沸沸扬扬这个机油泵的问题吗？他可能蹦不上来机油，嗯，然后到这个张雪的四 s 店去换的话也是免费的，并且他是送了两次保养，等于是我们这台车也是有一个两次的免费保养还没有去呢，接下来让我们点火， 这个起步的话就要像这样蹦一下机油，他就可以良好运转了。 试驾已经回来啊，你们觉得能够撼动的了春风动力这个庞然大物吗？未来三年内他说可是要吃掉百分之五十的份日系份额，有没有机会。

高段段花心。