张雪机车锻造过程

车友们，这期的特调嘉宾是张雪，八二零双 r， 应该有很多车友想知道标配版本的八二零特调后能提升多少马力，又能不能有中配版的马力呢？这期带你们来揭晓。 上期我们测试八二零的全原装轮上马力是一百二十七匹，算上损耗是和官标发动机马力一百三十五匹是接近的。 取下原厂 ecu 特调，重新优化空间比例，优化动力曲线输出，全速车不破原厂转速安全范围内，特调优化提升至轮上一百三十六匹，八十三牛提升了九匹，三牛的数据已经接近了中配八二零的官标发动机马力，而且看马力曲线也比 原厂更加饱满，线性能满足大部分玩家和车手。而且这还只是一阶特调程序，如果换上高流量空滤，排气也全直通后，二阶特调后的马力还能有提升空间，可想而知八二零这辆车的潜力有 多大。调教风格也能按需定制，偏爱激进爆发，或者是追求油门平顺无顿挫，都可以按照个人驾驶习惯去专属优化。很多车友问为什么这么晚才出一阶特调的视频，因 因为我们开发新车型的程序必须经过反复路试、调教打磨，确保稳定成熟无隐患才会正式对外公布。而且我们自主研发的高流量空滤也在生产测试中，很快能和大家见面。动力升级，认准高赛科技！

看他这个转速拉的特别快，你们这个活塞是用锻造的吗？活塞是锻造的，然后我们的新的版的话，我们转速还会上到一万 接近一万五。我们用的这个太铝气门吗？你可以跟大家稍微分享一下这个三缸，比如说比我们传统四缸，比如说以前我们在台湾玩那个大牌摩托重机都喜欢玩四缸的吗？这个三缸你觉得跟四缸或者是跟两缸比有什么？比如说为什么会选择三缸去比赛？整个前段的扭矩来的更快，三五千转左右的话，扭矩都已经非常 非常高了啊，就很平稳了。我也知道三缸机低速扭矩来的比较快，但是你的最高转速肯定是输给四缸了吗？ 那为什么你的直线上面就是我们在看那个视频，他为什么可以比很多四缸车跑的更快呢？说实话我们整个车哈，我们这个当时设计之初，这个连杆做的是相对较短，然后我们寻个连杆比也是做的稍微比较大一点啊，跟常规的三缸啊，我的整个发动机重心要稍微要稍微低一点，整个是往下坐的，重心要往 下落一点，哈哈哈，然后我连杆短的优势就是我整个高速段的进气量啊，包括这些都比较好的。哦，这样，所以说我的整个高速段的性能的爆发是要更好的。哎，同时要是要稍微好一点的了解了解了解。不过以理论上来说，你短行程的话，应该他钢筋可以做的比较大，是这个原理吗？嗯， 本来我们的钢筋行程比做的本来就大，然后我们连杆也做的比较短，然后我们整个的进气阶段的那个进气效率是要高很多的， 整个高速段是要好很多的。好了解，就比传统的三缸还要好很多就对了，你们就已经有设定过就对了。那这个八二零发动机你还有什么可以跟大家分享的吗？比如说凸轮轴或者是什么凸轮轴啊？包括整个运转的热机这些摩擦副这块，我们基本上整个粗糙度是做的要求是很高的，说白了就是 让整个运转起来摩擦功更小啊，就是他的摩擦阻力很小，可以运转的更顺吗？就是这样子吗？ ok， ok ok， 好， 谢谢你，今天，哎，麻烦你了， 一进来张雪工厂的这个产线，我看到一个我很熟悉的东西，之前我在那个五菱工厂看他那个全智能工厂里面有这个机器人，说他这个产线不是像以前传统大家想象的是一条产线，不是，他也是用这种机器人， 然后他可以自由移动，你谁知道更改产线什么都很方便，大家只要看过我视频他都很熟悉，真的，我觉得中国这种智能工厂真的厉害，他未来要去改变啊，什么都很方便，大家可以关注一下这个，说这个已经进入智能工厂的时代了， 张雪姬车也很善待他的赞助商，你看他们为了给这个东鹏特影搞一个惊喜，还在贴一台这个东鹏特影的车，下一次可能会看到荣耀的车了，好不好啊？我觉得挺好的，他们这个创意非常好。说实话吗？说，哎，实话，实话肯定是实话，如果你们不是关系户，你们今天进不来， 你看这边就是车架组装上这个发动机，这是组装的第一站了，然后到后面呢他就会避震器啊，减震全部都装上去，然后他们有很多他们自己的施工的 sop， 确实看起来很专业，大家可以看一下这个三星好轻哦，这三星的铝合金的，三星的好轻哦，好，这是摩托车组装第一站了 哦，现在这中国铸造工艺真的铸造的很好啊，都看不到什么毛刺什么的，真牛逼。 好，又发现一个我们台湾的企业啊，正新轮胎也用在我们这个张雪机车上面，我相信玩摩托车的朋友应该都知道这个正新轮胎很出名的啊，抓地力也不错，性价比很高。 其实我刚发这个在我台湾的脸书上面就很多人质疑说是不是用国外的配件啊，我也跟大家讲，其实 w s b k 的 规则，它必都必须要跟量产车一样，所以这个避震器是我们中国大陆做，这个厂商叫于安呐，中国大陆有两个做避震前有名的品牌，一个叫于安，一个叫川南，那这个张学友选用的是于安， 品质也非常好，好不好？也给大家稍微看一下，这个 logo 打在这里啊，中国大陆的品牌好不好跟大家稍微分享一下，所以不要再以讹传讹，包括这个赛车的卡钳啊，用的都是重庆的牌子，叫泰斯克，这个牌子说这我也是看这次比赛我才知道啊。

哇哈哈，哎哎，你来这里来帮我录一下哇，我看一下轮毂漂亮还是我们悄咪咪漂亮啊，来嘛，是爆珠眼镜啊，我现在在这河南的安阳，今天天气三年。看到我身上这个什么标志没有，就是我们 中国马力狗彰显八二零 r 夺冠的那个轮毂叉，看到没有这个标志，大家应该看到他们在彰显那台机车上面的一个 logo 吧。好了，今天就带你们来看一下什么叫真正的中国 自造好了，我们立马去看一下轮毂是怎么造出来的。喔，他们场地好大，我们需要坐大巴才能到他们那个场地那边呢，看到没有，这是六零六幺的里裤里条啊，好长啊， 就用这个材料把轮毂造出来啊，我的妈呀， 这里是切割材料，把这个铝棒切割成一定的长度，这是汽车的了，来来来，看这个铝块，比一下比一下。 这边切好之后呢，会来到这里加热，先预热这个材料，之后还会进行一个万吨锻造。哇，兄弟，冒火了，冒火了，开始了，看一下， 接下来就来个万吨，给他上点墙布， 哇哇 哇哈哈，太猛了，哈哈哈哈哈哈， 震撼啊兄弟们。哇，突然间冒了一阵火，出来好了，现在完成了一个出段。哇， 才来一波火，这是四千吨的一个出段啊，这边呢，还有一个万吨。哇，万吨的人更加震撼，看一下，来了来了，哇吼，又着火了， 来来来，给他上一万吨的强度，冒烟了，准备，哇吼 哇，在经过一万吨的锻造之后呢，成型了，成型了，这个轮毂已经开始有点形状出来了。好了，经过这个万吨的小压力之后呢，现在来的这个八百吨呢，这个模具一套二百万呢，有三百套啊，你说牛不牛逼？ 来来来，给它上点八百吨的压力， 哇吼，掉东西出来了，哇吼吼。我靠，好了，现在经过三道锻造，真的还是一个半成品呢，这边先锻造完之后呢， 下个工序还是悬压好了，这边的话是锻造完了之后呢，就会来到这边的一个悬压， 我们继续看好了，我们看一下这个立式悬压机好了，从这台悬压机出来的话就变成这个样子了，你们知道这个是哪个车的轮毂吗？是宝马 s 一 千双 r 的 一个 厂家配套的轮毂，就是由我们的带式轮毂做出来的，悬压的一个工艺的话，主要是把这个形状这样悬出来，看到 这里很明显是有一些压痕的，你看这些是摩托车的轮毂，后面的话还有这么多的一个汽车的轮毂啊，太夸张了 哇，全都是轮毂啊，好了，这个轮毂啊悬压出来着呢，不能立马加工的，要放二十天，等它的受力释放完之后呢， 再回到 c n c 加工，我们继续看好了，这个场地好大，有二十万平方米，我们转场的时候呢要坐车，我们现在用的 c n c 这个厂房，我们立马去看一下好了。 c n c 之前呢，先用这个毛坯 直接车成这种光坯，看到没有？这种光坯之后再进行更加精细的一个加工，相当于一个车床的感觉吧，你看就这样进去转起来， 车出这种光辉的感觉。我靠，你知道他们有多少台那个 c n c 吗？看后面这一排，这里排过去，然后这边排过来，哇， 而且不止一个这样的工厂，有四到五个，太夸张了吧，中国制造牛逼啊，牛哥，牛不牛逼啊，你看 c n c 就是 精细加工，他们这种纹路都可以啰啰啰出来啊。 妈呀，我们看一下，好夸张啊，你看这里一排排不到镜头看不到镜头啊，这边还有一排看不到镜头。这边的话也是一样啊，还是一样看不到镜头，而且不止这两排，这边还有一排怼过去。哇， 这尼玛太夸张了吧。 好了，这些轮毂啊，汽车轮毂你知道有多牛逼吗？里面有，呃，麦某赫还有巴某斯轮毂都摆在这里，都是他们做的， 呼呼，你那个你想赶紧赶紧换个轮毂吧，能装吗？这能能能能能能， 好了，这里面的话就是摩托车的那个轮毂的产线了，我们立马进去看一下。好，这个就是轮毂制造的一个流程啊， 从理定到毛坯到光批，这个我已经看过了，有出加工和纤细，还有造型，最后的话从喷漆、 扬极、氧化中的就正式成型了。老工艺的话，这种轮毂这些东西的话是拼接的，新工艺，你看直接做成一体的，重量的话就差很多了，这个对比很明显啊，轻不轻啊？轻不轻 哦，老牛试了一下，轻了一点，五公斤了，老牛的手就是尺，兄弟们，虽然不能说啊，我给你们提一下就知道了，这他们在摩托机里夺冠或者大家没事可以夺冠的那种品牌啊，都会在这里做出他们配套轮毂啊，你说牛不牛？ 打这个四轮嘴，这个五轴的纤细啊，只是用来打这个嘴，看没打这个嘴而已，这台机打出来的这个嘴 同样啊，经过这么多这种纤细的设备的一个加工之后呢，就会去到那个喷漆啊，随时可以拉开来看啊，我们拉开看一下， 哇哇哇，好了，这些的话就是还没有喷漆跟羊脂氧化之前的一个成品啊，相当于这个形状哇， 那个表面都已经做的非常亮，看到没有？彰显五百的这个轮毂挺好看的。确实亮晶晶的 哇，而且很轻啊，很轻，亮晶晶，又轻又好看。然后这边的话就是宝马的一个轮毂啊，你看，这是杜卡迪的原厂配套锻造轮毂哇，中国制造真的好起来了。我靠，这是摩托 gp 的 一个轮毂哎， 哇，挺轻的，然后这里面的强度看起来就很高，可以承受三百六十四公里的那个急速啊，就这种轮毂啊， 这个精度你可想而知啊，开中国马里狗彰显的八零二的兄弟肯定很羡慕啊。上面就是 z x model 的 一个轮毂啊，哇，好想带回家哇，是你们电摩仔看过来啊，泰式也有做你们小牛这种轮毂看到没哇， 多少钱来？这个一千零八十八，一千零八十八，赶紧好了，这是张雪的八二零 r 的 这个哇，这个轴承确实很适合，八千多就可以带回家，你们的八零如果还没有这种锻造轮毂的话，赶紧了，谁娶了乔冰冰就这套轮毂了啊，哈哈哈哈， 陪嫁了，嫁妆嫁妆哇，这乔冰冰的嫁妆好了，这边是三座标示 张雪的轮毂检测项目有一百项，好夸张，并且这个数据会传输给工厂， 有问题的话可以追书。兄弟兄弟，这就是张雪八零啊，要去比赛的个轮毂啊，先摸一下冠军的轮毂啊。但是夺不了冠军千万别怪我。 好了，参观完这工厂之后呢。哇，张雪夺冠是有原因的，就是后面啊，有强大的中国制造给我们支撑，还能拿下这个 w s k 的 冠军呢，真的太棒了啊，好棒好棒哇。

德比斯绝杀阿拉贡排位赛最后一圈，张雪机车刷出最快圈速拿下头位，仅仅不到一分钟后，阿丽娜斯重回第一。但这一点也不可惜，德比斯依然拿下头排第二发车位。 这次排位赛可不仅仅是为了拿下全场最快，更是为了玩一手神秘战术。张雪机车不只是想要一位冠军，更想对欧日老牌巨头发起反击，彻底统治赛场。 这次的阿拉贡排位赛可以说就是一场浓缩了围场商战团队一起和极限微操的年度史诗大戏。今天我们就来拆解阿拉贡这场顶级排位赛，看看张雪机车到底玩了什么神仙策略，并对明天的正赛成绩进行一次全网最硬核的预测。就在这站赛前，以亚马哈为首的欧洲传统大场联军眼红张雪，本赛季斩获了五个分站冠军， 玩起了下三滥的规则商战，联名上诉要求给张雪机车强行加重限制动力，结果被 f m 国际摩联啪啪打脸，全盘驳回。商战流产了，这群老大哥就想在赛道上设局做掉张雪，但他们做梦也没想到，张雪车队的两位当家王牌法国老窖瓦罗丁德比斯和意大利狂沙费德里克卡里卡苏洛， 今天在阿拉贡上演了一场教科书级别的帮带传神技战术。德比斯在排位赛前十五分钟，宁可牺牲自己的刷圈时间，化身人肉 gps， 次次带着队友卡里卡斯洛熟悉这条专门吃轮胎的魔鬼荒漠赛道。就在最后不到三分钟的绝杀圈，德比斯彻底解除封印，凭借招选三高发动机那残暴的直到尾数， 在最后一圈验证出从日本和意大利场对的包夹下抢下了排位赛第二名头牌发车的无上荣耀。在复盘这场激烈的排位赛策略之前，我们必须先聊聊聊今天这场大热的舞台，西班牙阿拉贡赛道。 这条赛道建在西班牙中部的半干旱荒漠地带，全长五点零七七公里，因为是逆时针跑法，同时今天地表温度突破了五十度，所以阿拉贡成了每一家车队的轮胎撕裂器。 特别是在长达接近一公里的后直道上，每位车手都会将油门拧到底，赛车会以接近二百八十公里的速度疯狂俯冲，紧跟着一号弯就需要全力制动。同时这条赛道大量左弯对车手的体能和轮胎的把控提出了新的挑战。但这次张雪汽车选择了不一样的策略，别的车队都是让车手各自出场，各凭本事去刷干净赛道。 张雪机车就在赛前制定了一套极具大局观、充满江湖义气的老戴青破风战略。卡里卡斯洛虽然骑法凶狠，但在阿拉贡这条高温荒漠赛道的走线选择上一直有些过于激进，容易在前半程就吃光轮胎。派克赛绿灯亮起，张雪车队没有急着让两位车主去拼单圈，而是让经验老道德比斯率先出场，卡里卡斯洛此此贴在后面。在派克赛的前十五分钟里， 德比斯故意没有用百分百的极限去跑，全程稳定节奏，在路线最诡异的盲区弯以及下坡弯，用自己的八二零赛车充当卡里卡苏洛的破风人和路线指示灯。这套战术核心就是德比斯利用自己的丰富经验，带卡里卡苏洛去寻找今天这条赛道的高温下， 哪一条线橡胶层，最后哪一条线最不湿，轮胎侧壁，哪一个刹车点能避开路边的颠簸。在这十五分钟里，卡里卡苏洛单圈成绩直线飙升，全程稳定在德比斯身后。当卡里卡苏洛出去完赛道后，排位赛只剩下了最后的五分钟， 此时所有车手都换上了最后一根全新的排位胎，赛道上塞满了小座城的慢车，场面越发的混乱。德比斯在这个时候正式解除了张雪巴尔的赛车的限制，试图开始刷出最快均速。不过德比斯运气不够好，在刷出第一段全场最快之后，紧跟着赛场出现黄岐，这就让德比斯只剩最后一圈的机会。现在让我们把目光切回排位赛最后一圈，那一幕简直让人血压拉满。 德比斯在通过大直道时，大屏幕上计时器显示，他的前两个计时段比当时战列第一的雅马哈都快进入第三计时段。但连续的高速翻身弯接大直道， 比斯展现出了不可思议的弯中操控性。张雪八二零赛车的轻量化高跟性车架在三十多度的高温下瓷瓷咬住了地面。出完之后，紧接着进入那条长达九百六十八米的恐怖后直道，德比斯把身体折叠到了极致，整个人几乎和赛车融为一体。张雪三缸八百一十九 cc 发动机那么绵密高亢的声浪在荒漠中炸裂。在 b o p 限制的边缘， 张雪机车这台发动机燃烧效率完全释放，全油门冲线刺断刷红，德比斯拿下排位赛第一位。但突然阿联纳斯也刷出了最快圈速，仅仅比德比斯快了零点零一五秒。 不过没关系，德比斯同样拿下了正赛第一排的发车位。那么明天第一回合正赛，张雪机车到底能交出一份怎样的答卷？让我们结合今天的战术和赛道数据，做出一个硬核大胆的预测。明天正赛，张雪机车有百分之八十的概率继续稳拿里奖牌，更有超过百分之五十的概率再次斩获冠军。 中间阿拉贡的排位赛策略太成功了，德比斯第二！同时张雪机车最缺的是什么？就是赛车数据。通过德比斯带着卡里卡苏罗成功熟悉赛道， 意味着明天的正赛张雪机车将会让德比斯前排领跑，卡里卡苏洛也能更多的和赛车磨合，拿到更多的赛车数据。虽然名次长，看似只拿到了第二块，但拿下的数据将会是后续赛事的无价之宝。而且别忘了，阿拉贡是德比斯的封神斧帝，他 是去年的分站冠军。在这条赛道上，德比斯的保胎节奏和路线选择已经融入了肌肉记忆，今天排位赛他甚至还有余力带卡里卡苏洛，这说明德比斯的体能和对赛车掌控力还远远没有达到极限。赛车运动最大的魅力就在于用事实说话，用速度打脸那些在台底下搞小动作，搞联合上诉的传统巨头们。今天在排位赛里，一张取机车，用一辆车，两个人，一道充满中国智慧的 老带新战术，在最后一圈治的目瞪口呆。赛季刚刚办成，还有六站比赛要跑，张学机车需要的不只是一位冠军，更是能统治后续赛场的秘密数据。那么接下来的阿拉贡正在你觉得德比斯能不能完成本赛季第六冠？卡里卡索罗能不能追上德比斯的步伐？我们将继续为大家带来第一时间的现场复盘，我们不见不散！

馆长探访张雪机车全程高能无尿点，现场提前解锁九月上市的碳纤维新款，馆长试做后疯狂安利，好帅！这个好，这个好，大家买这台，张雪还调皮的和新款赛车比身高，直观展示 低座高优势，我这比这个车高半个头，就让馆长体验了战功赫赫的五十三号冠军车。当他聊起机车时，眼睛都在发光，从配件用料到焊接工艺，连一颗螺丝用什么材质，为什么这么设计，全都讲的明明白白，活脱脱一个热爱机车的大男孩。最让人意外的是，他直接把馆长带进了严谨拍摄的研发部，这份坦荡和自信真的没谁了， 坦言现役的越野车竟然仅有一百零二公斤，是全球第二轻。张雪当场放话，下一代直接干翻 ktm， 做到全球最轻，我的下一代我就要超过 ktm， 我 要做全球第一轻！另外，他还把五十三号冠军车复刻版进行拍卖，所得善款将全额捐赠给嫣然天使基金， 捐给那个尼亚彭先生。这也是张雪机车最打动人的地方，造得出碾压世界的硬核好车，也守得住回馈社会的滚烫初心。饭桌上，张雪还拿出五十三号骑手德比斯寄来的冠军香槟，分一半与远道而来的馆长共同分享这份荣耀时刻，感谢！最后，让我们一起为国产机车点赞，为中国速度干杯！

你有没有注意这个细节？杰克战张雪机车车尾喷火不是故障，是刻意设计，很多人以为是发动机故障，没人知道。轩压力战退赛后，团队发现高负荷下变速箱油温偏高，连夜优化冷却油路，更换强化轴承，连缸垫厚度都微调了零点一毫米。 杰克战比赛前一天，团队还特意调教了偏时点火系统。杰克战低速弯多频繁降档喷火能快速加热排气，维持涡轮转速，出弯瞬间动力比对手快零点二秒以上。 德比斯从第六发车，靠出弯爆发力连续超车，最后一圈绝杀时，车尾喷火的画面直接点燃全场。德 比斯赛后说，赛车在连续重刹车更稳，动力随叫随到，最后一圈硬生生把雅马哈对手压在外线。卡里卡苏洛也说，变速箱换挡手感比之前顺太多。从重庆车间到捷克赛道，每一个细节，张雪姬车都经过反复测试，全程把控，不管是赛道还是我们做物流运输的细节，都是赢的关键。

宁愿载着老婆在雅迪上笑，也不愿坐在雅马哈车上哭。三十五岁弃将五连冠打脸雅马哈，中国车队改写世界赛车格局，这绝对是今年赛车界最戏剧性的一幕。三十五岁老将手捧分站冠军奖杯，笑得从容，而他身边风破二三名的雅马哈车手，全程黑脸，拒绝任何庆祝， 连香槟环节都直接跳过，扭头就走。他们根本不是输不起一场比赛，他们眼红的从来不是那座金属奖杯，而是这个被他们亲手扫地出门的弃奖。 如今拥有的他们这辈子都得不到的东西，被当做一个人，而不是一个工具。这个创造奇迹的男人叫德比斯，就在一年前，他的赛车生涯已经走到了绝路。作为为雅马哈效力多年的老将，他不仅没拿到过一份体面的合同，反而成了商业体系里随时可以丢弃的耗材。最后两年在雅马哈，他根本不是在上班赚钱， 而是在自费跑比赛。一个赛季的基础投入超过十五万欧元，即未费赛车折旧全套装备、日常训练，甚至连一日三餐全得自己掏腰包。而他当时还背着一万五欧元的房贷，为了留在赛道上刷爆了所有信用卡，掏空了全部身家。他甚至卑微的找到车队高层，说，我可以零底薪续约， 只要让我继续跑。但在那些只看数据的高管眼里，三十五岁的老将一文不值，雅马哈毫不留情的把他踢走，差点让他永远告别这片跑了半辈子的沥青路面。 就在德比斯准备卖掉赛车还债的时候，一个中国人向他伸出了手。这个人就是张雪，带着中国机车品牌闯入世界赛场的创始人，欧洲豪门的老板，比赛日永远坐在恒温 vip 室里喝着咖啡，盯着屏幕上的摇测数据。 而张雪作为身价上亿的品牌创始人，比赛日永远站在赛道最前沿，亲自给即将发车的德比斯撑遮阳伞，全程定在维修区和技术团队。车手只是人肉配件，你说车价有问题， 你说电控介入时机不对，反馈得层层上报给一群甚至没穿过赛车服的官僚，最后基本石沉大海。很多欧洲车手跑了一辈子，连自己赛车的总工程师都没见过几次。但在张雪这里，德比斯拥有绝对话语权， 车队建了专属沟通群，老板和核心工程师二十四小时在线，从引擎动力曲线到入弯电控逻辑，只要他说出赛道上的真实感受，中国团队就能在几天内把反馈变成参数，下一场比赛直接装车。在这里， 机车是为车手量身定制的，而不是让车手去迁就冰冷的机器。利益分配上，双方的格局更是天差地别。 在雅马哈，德比斯拼上性命拿的奖金只能分到可怜的百分之二十，得拖拖拉拉几个月才能分期到账。而张雪直接把奖金分成比例拉到了史无前例的百分之六十五，而且主打一个绝不拖欠，拿下第三个分站冠军那天奖金比赛后采访结束得还快， 瞬间到账。德比斯做的第一件事就还清了所有信用卡和房贷。那一刻，那个被焦虑压得满脸沧桑眉头紧锁的老将消失了，他的眼神重新变得锐利清澈，每次面对镜头，都带着一种松弛又无懈可击的自信。他还把女友接到车队做后勤， 真正实现了事业和生活的双重圆满。没有了精神枷锁和经济压力的德比斯，彻底化身赛道上的复仇机器。短短两个月，他驾驶着中国自主研发的机车智如破竹，连夺五个分站冠军。他最常用的战术就是简单粗暴的直线强吃，靠着机车的卓越性能和自己极致的操控，根本不给对手任何反击的机会。 当年看不起他的前队友，他一个个甩在身后，雅马哈全队心态彻底崩盘，甚至被他全部反超的耻辱场面。 赛后，有车友在维修区怒摔手套，猛踹轮胎，把不甘写在脸上。最经典的一幕发生在赛后，采访获得亚军的雅马哈车手，当着全世界的面红了眼眶，他声音颤抖着说， 自己和团队已经拼到了百分之一百的极限，每一次压弯，膝盖都快磨出火星，但还是只能看着德比斯的尾灯越来越远， 因为那台中国机车实在是太快了。他们羡慕的不是奖杯，而是德比斯遇到了一个懂赛车、更懂人性的伯乐。他们渴望不再做唯命是从的工具人， 而是能和把自己当兄弟的老板并肩作战，一起探索机械的极限。三十五岁，很多人说这是运动员的黄昏，但遇到对的人之后，德比斯迎来了职业生涯最璀璨的黄金时代。这不是什么上天的奇迹，这是一场完美的双向奔赴。 一个懂行的中国老板，给了困境中的车手最坚实的后盾，而这位知恩图报的老将，用速度和冠军，让中国赛车的名字响彻了世界。在冰冷的机械轰鸣中，这股有人情味的力量，才是竞技体育最动人的底色。

今天我不想跟你聊什么参数，咱们来聊聊什么叫中国机车的尊严。长期以来，在世界大排量摩托车的版图中，中国品牌就像那个坐在路边鼓掌的人，我们能造出全世界最多的代步车，能把外壳做的比谁都帅。但一提到发动机底层逻辑，提到高性能仿赛， 所有的尊严都会瞬间归零。就在这时，张雪这个疯子跳了出来，他根本没打算在别人的围墙里找路，而是直接在围墙旁边炸动。张雪八二零 r r 横空出世。 在机车界，四缸是政治正确，双缸是代步首选，而三缸机属于 mv 奥古斯塔 种老牌欧洲贵族的后花园。很多人不明白张雪为什么死磕三缸，这就是他的毒辣之处。四缸机在八百 cc 级别已经卷无可卷，不仅重，而且宽度大，空气动力学上限低。而三缸机拥有双缸的轻盈和 四缸的高转速爆发。张雪这不是在选发动机，而是在选一张能够绕过日本专利墙，直取欧洲命门的入场券。一个传统的发动机工程师研发一台高性能三缸机 需要多久？答案是，保守估计五年，少一天都不行。但张雪说，我只要十八个月。很多人质疑，十八个月能出什么好东西？我告诉你，这就是典型的认知偏差。张雪团队所研发的这台八百一十九 cc 的 发动机， 升功率直接干到了恐怖的一百八十七匹。这意味着，在同样的一升汽油里，这台中国心脏压榨出的能量，比雅马哈 r 九还要多出整整三分之一。他向外界证明，只要我们不给自己设限，世界纪录就是用来被打破的废纸。 很多人说，实验室里的数据都是纸上谈兵，有本事去赛道上溜，张雪二话不说，直接把 z x 八二零 r r 拉到了世界顶级的 wspk 赛场。你要知道， wspk 那 是什么地方，那是机车界的 f 一， 那是各大厂砸了几十亿美金 堆出来的金钱帝国。一个刚成立几年的中国品牌，带着一台四万块钱的量产车底子去参赛，在外国人眼中，这和自杀没什么区别。二零二六年的澳大利亚揭幕战，现实确实给了我们一记响亮的耳光。外媒的长枪短炮都在等着看中国人的笑话， 甚至有人嘲笑说，中国车也就适合在直道上跑跑。但张雪没吭声，而是在后台死死盯着每一张数据图表。仅仅三十天后的葡萄牙战， zx 八二零 r r 好 像换了一个灵魂，在直到末端。那种不讲道理的加速感，让原本领跑的杜卡迪车手 都怀疑人生。当车手德比斯以领先四秒的优势冲过终点线时，整个赛车界的秩序崩塌了四秒钟。在顶级赛车运动中，这是两个时代的隔阄。张雪用实力告诉全世界， 中国制造不再是那个只会在角落里模仿的地，而是能正面掀翻你的桌子的恶法。由于表现的太强，匈牙利战赛事组委会坐不住了，他们直接给 zx 八二零 r r 下达了极其荒谬的处罚，额外增加七公斤配重，强行削减百分之五的动力。 理由很简单，你太快了，快到让其他车场没法玩了。这种待遇，历史上只有当年的奥迪跨出杀手锏 x c c u 二点零系统配合六轴 i m u 感应器。既然你给我的动力设置了上限，那我就在弯道上把失去的时间全部抢回来。那场雨战之后，没人敢再小看那个印有樟雪字样的油箱。 很多人问我，这辆车到底卖给谁？四万三千八百元的起售价，张雪不是在卖车，而是把高性能机车的门槛从富人玩具直接打成平民武器。而张雪那个驾龄不满一年不卖的规定，更是让人肃然起敬。作为一个商人，谁不想多卖几台？但他拒绝了。他要的不是销量的虚假繁荣， 他要的是这群骑着中国神车的年轻人，能平平安安的享受速度的快乐。从一个在修车铺里梦想造出中国最好摩托车的学徒，到一个在世界领奖台上让国歌响彻为长的创始人，张雪用了二十年， 现在的八百二十 r r 已经不只是一辆车了，而是一个符号，它证明了在内燃机的残局里，中国人依然可以完成一次漂亮的将军。最后，我想说，我们这辈子总要为了一次纯粹的热爱去疯狂一次。 张雪疯了，所以他造出了八百二十 r r。 德比斯疯了，所以他在雨中绝杀了豪门。而你看着这辆承载着国产工业梦想，售价仅需四万多的顶级神车，你内心的那团火还在跳动吗？你愿意在平庸的代步中老去， 还是愿意跨上这台让世界颤抖的机器，亲手拧动属于你的速度与激情？评论区留下你的答案。

可惜你不玩机车，不知道这个男人的含金量。他用一脚踹开了中国不能生产高端机车的壁垒，又用一拳打醒了欧美日老牌厂商对中国速度的轻视，最后 用一声轰鸣将中国发动机送上了世界领奖台。没人知道这个只有一米六的身体里，蕴涵了怎样野性的力量，让他从一个天崩开局的农村小孩走出了湖南，冲出了中国， 最后来到了摩托世界的顶点。也没人知道，当他喊出攻身之下我无敌，攻身之上一换一的逆天豪言时，内心是一个修车少年被命运压了二十年后，终于敢向整个世界亮剑的狠劲。今天，让我们一起走进张学，当我的努力是对手两倍、 十倍的时候，这个结果不自然应该给我吗？为什么？凭什么？不是，就是，是！一九八七年，张雪出生于湖南怀化麻阳，父亲务工，母亲改嫁。在十四岁时，张雪辍学成为一名摩托车修理学徒。对别人来说，那是一份又脏又累的谋生工作，但对张雪来说，这是他进入摩托车世界的第一扇门。 在不足三平米的阁楼里，他靠着对机车近乎偏执的热爱，练就了蒙眼组装发动机的绝技。二零零六年，十九岁的张雪做出了人生最疯狂的决定。他东拼西凑了一千块钱，买下了一台不知道多少手的摩托车，在雨中疯狂追逐一百多公里，只求一个节目组给他一次展示车技的机会。 对张雪来说，这辆破旧的摩托车不是交通工具，而是他唯一能抓住命运的把手。虽然他的执着感动了节目组，但他的命运并没有因此改写。随后，张雪开始了长达七年的职业车手加机械师生涯。可赛车并不是光靠热爱就能坚持下去的，训练要钱，装备要钱，参赛要钱， 机车坏了也要钱。可最让张雪沮丧的是，他发现自己的天赋上限并没有想象中那么高，这对一个赛车如命的人来说，几乎是一种精神上的宣判。二零一三年，他揣着两万块钱来到了摩托之都重庆。在这里，他租着几百块的房子，从修车、改车到论坛发帖、 网店销售，开始一步步往造车的方向前进。他不再只是那个想赢比赛的车手，他开始变成一个想造出好车的人。可追逐理想的道路从来没有一帆风顺。刚到重庆那几年， 张雪租着几百块钱一个月的房子，白天修车改车，晚上在论坛发帖、网店卖货。最难的时候，夫妻俩连二十块钱的饭钱都要发愁。直到二零一七年， 他遇到了投资人严凯，两人一起创立了凯越机车。张雪以技术入股担任总经理，他终于从一个修车、改车的人，真正走到了造车的牌桌上。可第一年只卖出八百台机车，张雪归结为发动机问题，他决定要自主研究发动机。要知道这个领域在国内是无人敢碰的禁区， 研发周期长，烧钱速度快，失败风险高。但张雪愣是喊出一句干成归公司，干砸我来扛的豪言。抵押房产，以个人名义扛下千万级研发风险，死磕自研发动机。 二零二一年，凯越八零零 cc 直列双缸水冷发动机点火成功。二零二二年，四零零 cc 四缸发动机点火成功，转速拉到幺六零零转。这一刻，张雪终于把国产机车最难啃的骨头硬生生咬下来一块。 后来的三二幺 r r 四五零 r r 八零零叉，让凯越从年销八百台一路做到年销三万台，营收冲进数亿元级别。 可对张雪来说，这些数字还不是终点，因为他真正想证明的，从来不是自己能不能把公司做大，而是中国机车能不能拥有自己的心脏。中国发动机能不能在世界赛场上发出自己的轰鸣。可在二零二四年，张雪和凯越之间因为造车理念上发出自己的轰鸣，而张雪要的 是一台真正能站上世界赛场的中国车。当梦想和现实撞在一起，张雪还是选择了最笨也最狠的一条路重新开始。他带着核心团队离开公司，在重庆注册了张雪机 车，把自己的名字贴在车标上，也等于把自己的退路焊死在了车架上。因为这一次失败了，就不是项目失败，而是张雪这个名字连同他二十年的机车执念一起被推上了赛道，接受审判。二零二四到二零二五年 不断进行测试调教、数据积累和赛事准备。直到二零二六年， w s b k 葡萄牙战沃尔的 sp 组别，法 国车手瓦伦丁德比斯驾驶张雪机车八二零 r r 杠 r s， 在 首回合正赛中以三点六八五秒的优势夺冠，第二回合又再次登顶，直接完成双冠。这不是一场普通的胜利，因为张雪机车冲破的不只是终点线，还有杜卡迪、雅马哈这些老牌厂商长期垄断的赛场话语权，这一冠，张雪等了二十年。 中国机车也等了太久。从十九岁冒雨追节目组的修车少年，到今天把中国发动机的轰鸣声送进世界冠军领奖台，张雪真正捅破的不只是一个比赛记录，他 捅破的是很多人心里那层天花板。谁说中国机车只能便宜代步？谁说高性能赛道只能由欧美日厂商书写？谁说一个初中学历从农村修车铺走出来的人，就不能把中国速度推到世界面前？张雪用这一战，用这一冠军，告诉所有人，世界速度不再只是欧美日的游戏。中国机车来了！

张雪八二零 r r 在 w s b k 赛事上夺冠，这是我们中国摩托车历史上第一次用中国摩托车夺冠，真是 太长脸了，太厉害了，夺冠呢有一个比较关键的部件，除了他自身的发动机还有装配工艺以外，轮毂也非常的重要，步弯、切弯、刹车以及提速轮毂能够起到直观重要的作用。 那么他用的同款轮毂不是钛丝锻造，我们这边都是现货，大家现在看到的是张雪五百单摇臂的版本啊，这是我们这个车友专门定制了一套，他也是非常喜欢钛丝锻造轮毂，直接安排一套看一下，这做工 非常的清亮化， 看一下，反正我拿在手上，这是现在都把这个法兰所有东西都装上去了，非常的轻。 最近找我订钛丝锻造轮毂的车友非常多啊，有这个雅马哈的车， 什么本田的车啊，都在定做，等到货了我会第一时间跟大家拍视频给大家欣赏一下啊。另外给大家说一下，这个是半成品，目前还没有做阳极，即使这样也是它是特别特别亮的啊，不知道大家能不能通过镜头能不能看到啊？ 它是非常的亮，阳极氧化之后呢会更亮更漂亮。

二零二六年三月至五月，张雪机车旗下的八二零 r r r s 赛车在 w s b k 葡萄牙站、匈牙利站及捷克站接连夺冠，彻底打破了雅马、哈杜卡迪等欧美、日品牌长达数十年的垄断。 这不仅是一个修车学徒的草根逆袭，更是中国摩托车产业从代工组装向高精尖自研跨越的里程碑。 这场胜利的底层支撑，源于中国较为成熟且细分的工业供应链。核心动力搭载自研八百一十九 cc 直列三缸发动机，在减重于马力上硬钢国际一线大牌核心密封件精准到零点零一毫米。 集团军作战战车背后集结了山东的锻造活塞传动链条、广东的高端密封垫片，以及重庆全球领先的摩托车配套体系。 这种赛道营民用强的逻辑，标志着中国制造已具备在顶级极限工况下输出稳定、高性能精密产品的能力。

介绍一下啊，就是这这现在看不太到，稍微磨一下啊，这里大概看得到，你看到这里有条线，看到没有？是是是有有，就是中间这一段，因为我们车子垂直的时候就是他的抓地力相对比较好，但是呢这个时候我们是用的最多的， 所以我用的这个胶料呢，就是半热熔，中间这部分是半热熔胶料，他更耐磨，虽然他抓地力比差一些，但他更耐磨，但是我车子是正的时候，我抓地力是足够用的。对对对，但是两侧呢这个就是全热熔。哦，全热熔呢？那我压弯的时候，因为我的那个会 会需要更大的抓定力来保障我的安全嘛，所以这一侧就是全热熔，我现在轮胎可以做成这样，很聪明的张总，这样一段就联合开发的，然后我这这个轮胎呢是 s 五，然后我们八零 r 用的是 s 七， s 七比 s 五又高一截，高一个尖，高一个尖的意思是什么呢？我们把中间半热熔的胶料又减少到这么多了，嗯，就是我只需要他中间那一点耐磨就行了，然后周边我就是我给从十五度开始我就是用到全热熔，这样子我的抓地力会更好。 这道特别定制，像这些都是我们和买不到这套，特别我们和 cst 一 起联合研发的。是的，合作的。

宁愿载着老婆在雅迪上笑，也不愿坐在雅马哈车上哭。最近，不少职业赛车手都由衷羡慕张雪机车旗下的车手德比斯，尤其是他与德罗萨握手的画面，被很多网友反复热议。 格洛萨脸上流露的羡慕、无奈与酸楚十分真实。同行羡慕的并非德比斯拿到的冠军荣誉，而是他加入中国张雪机车车队后收获的尊重、优厚待遇与职业话语权，这是多数欧洲职业车手难以拥有的资源。加盟张雪机车之前，德比斯的职业生涯深陷低谷，长期被巨额债务困扰， 发展举步维艰。他效力雅马哈车队的最后两年，参赛和训练成本全部需要自行承担。为保住顶级赛事参赛席位，赛车使用全套装备，日常训练与食宿等所有开销都由个人负责， 单赛季基础花费就超过十五万欧元。除此之外，他还背负一点五万欧元房贷，信用卡早已透支，几乎将所有身家投入赛车事业，全身心坚守，赛道 依旧难以维持。即便付出诸多努力，德比斯在雅马哈、杜卡迪等欧洲老牌豪门眼中，依旧是可随时舍弃的选手。因年龄偏大且未曾斩获分站冠军，他的价值不被认可，合同到期后的续约申请被直接拒绝， 职业生涯一度陷入绝境。正是在他人生与事业双双受挫时，中国车队老板张雪的出现，彻底改变了他的职业轨迹和生活状态。欧洲豪门车队曾集森严，官僚体系固化，车队高层常年坐镇办公室，极少与车手当面沟通，车手很难获得关注。张雪的处事方式截然不同， 他为人亲和，格外尊重每一位车手。葡萄牙站赛事期间，各大欧洲厂商高层都在 vip 室观看赛事、查看数据，唯有张雪亲自主守赛道旁，像普通工作人员一样为德比斯撑伞执守。比赛期间，他全程守在维修区，实时跟进赛车运行状态，及时排查问题， 为赛事顺利参赛提供充足保障。相比优厚的后勤保障，职业话语权的提升是德比斯最大的收获。加入张雪机车后，他可以深度参与赛车研发与调试工作，发动机调教、车架优化、电控系统调整等核心工作都会参考他的赛道实战反馈。 他提出的专业建议能被工程师团队快速采纳落地。而欧洲老牌车队流程繁琐，哪怕微调一个基础参数，也需要总部无实战经验的工作人员层层审批，车手的实战经验很难发挥作用。 国内车队以车手体验和赛道数据为核心优化车辆，欧洲车手则只能被动适应既定的赛车参数。薪资福利上，德比斯的待遇更是远超欧洲同行。张雪机车主动为他结清雅马哈车队的违约金，同时将他的赛事奖金分成从百分之二十提升至百分之六十五。 奖金发放模式也十分人性化，欧洲车队长分批拖延两三个月发放奖金，张雪机车始终一次性结清， 从不拖欠。第三战夺冠奖金到账后，德比斯还清了所有欠款，彻底摆脱了长期的经济压力。经济与精神的双重压力，曾让德比斯状态低迷、面容憔悴。加入中国车队后，没有了后顾之忧的他，心态愈发松弛，整个人的精神面貌焕然一新。 如今他入驻国内社交平台仅两个月，粉丝量便突破一百五十万，人气极高。他多次表示十分珍惜中国粉丝的鼓励， 最大的心愿就是来到中国主场参赛。欧洲百年赛车行业形成了功利且焦化的体系，车手大多只是赛事工具，而张雪深耕赛车领域， 懂赛事更懂车手的付出，给予了德比斯足够的信任与尊重。德比斯也用实力回报车队拿下五个分站冠军，助力张雪机车打响国际名气。这份车手与车队双向奔赴，彼此成就的默契，正是欧美职业赛车圈中最稀缺的模样。