意大利清关ddp可以吗

欧洲客户想用 ddp 的 运输方式发货可以吗？那必须可以啊，我一个视频给你讲清楚什么是 ddp， 必 须让你拿下客户这三个点。第一点就是卖家承担从工厂出货到国内报关，再从专柜抬运到机关缴税，最后送货上门的所有费用和风险。第二点，怎么操作呢？ ddp 分 三步，第一步，先把货物的信息发给货代，包括了品名、海关编码、件数、重量、 尺寸和客户的地址。第二步，再让货代列出明细报价，包括了海运费、港杂费、清关税、 派送费等等。最后就是和老外买家签合同，专柜发货。第三点，怎么规避风险？一定要找有清关资质和经验丰富的 d d p 服务商，不给你费用明细的服务商呢？不要合作，海关编码查清楚，货质高的一定要买保险，学会了赶紧拿下老外的订单。

有一些外贸朋友分不清 dtp， 嗯？具体包含哪些费用，不包含哪些费用？有很多人认为 dtp 就是 全包，不管怎么样，我把运费给到你，你将货物送到那今天一次讲清楚。 dtp 大 致分为国内段，国际运输加目的地港清关、税费加末端派送四大块。 国内的基础费用包含了提货费、照关费、文件费、 logo 杂费。国际运输费，包含了海运、空运、快递运费、燃油附加、旺季附加、餐单录入等干线附加费。 清官费用包含了清官代理费、官税、消费税等税种，以及常规的海关查验目的港末端包含了目的港提柜、提货费、拆柜费、本地派送费以及送到指定地址的所有运费。 绝大多数 gdp 不 包含的费用，海关额外产生的罚款、滞纳金、收件人当地产生的住宅派送附加费，偏远地区附加费。 货物因为拒收改地址退回产生的返程运费。产品因为没有合格认证，比如说 fcc、 fda、 cpsc 等相关费用。还有超重、超长、超大件等杂费。如果你的报价需要全包费用， 需要给到完整的悬架要素，包含了详细品名、材质、用途、成本、 hs 编码、相规、毛重相述、包装方式、发运地址，详细到门牌号的目的地址，产品图片、时效需求， 并且询问你的货代还有哪些费用是没有包含的，需要实报实销。

五月新海商法之后， fob 的 风险大家都知道了，期货费用默认卖家扛。虽然我是主要做 ddp 服务的， ddp 也是我最推荐的方案之一，但它也并不说没有坑。首先我先说一下它的优点，第一，全程控货，订舱运输都在掌握之中， 买方期货了，能马上进行拦截转卖或者退运，不用替别人背质保费。第二，杜绝无单放货，用自己的货代，不存在被买方指定货代坑的问题。 第三，客户省心，门到门全包，买方只管收货，这种体验很容易锁住长期订单。但是呢，他也有风险，我要说明白。 首先第一个，进口清关合规这一块，申报错误，超低货值申报运输中的破损延误 清关这些问题，罚款了，扣货了，都是卖房的事。第二个，还要回款 风险，直到送货上门才算转移。前期运费税费变巨巨很多，万一买房拒收这些钱，沉没一大半。 三成本波动大海运费、关税汇率随便一变，报价可能就亏了。所以我虽然是做 ddp 服务的，但是不会无脑的让你选择 ddp。 当你的客户不在乎目的国税金抵扣，也不想自己处理清关，那就选择 ddp 省心。困惑 你的客户自己在目的国有能力清官，需要拿税单去抵扣增值税，比如说像欧洲，那就让他自己去清官，自己缴税。你做 dap， 负责运输跟货权，他负责清官和税金。一句话，条款没有好坏，只有适配最重要。

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d d p 和双清包税听起来都是包送到，但本质完全不同。 d d p 是 国际贸易术语，全称完税后交货，卖家负责所有环节，运费、保险，出口报关目的港清关关税派送货物送到买家指定地点，风险才算转移， 这是合法合规的操作。双清包税不是正规贸易术语，是货代行业里的行话，意思是包出口，清关加包目的 党清官加包官税。听起来和 d d p 一 样，但本质不同。双清包税用的不是卖家的进口商，这个是最根本的区别。他往往通过低报获值改品名，走特殊渠道来降低成本，属于灰色操作， 海关一查就爆雷。客户问你能不能做双清包税，你要告诉他这不是正规操作，货物被扣被罚，谁都担不起，建议走正规。 d d p 成本可控，风险可控。

今天我们来解读一下贸易术语 d d p。 d d p 的 全称是 delivery duty pay， 就是 完税后交货，也就是门道门，就算卖家把物流报关、清关、关税一站式全部搞定， 所以我们一定要把所有的费用算清楚，包括产品的出厂价、拖车费、报关费、物流费、清关费、客户目的过的派送费等等。因为 d d p 整个外贸链都非常长，所以它的风险还是比较大的。 一个风险就是怕目的港由于政策变动不能顺利清关，产生滞港费用。第二个就是怕有一些费用没有算清楚，然后我们可能会亏。所以做 ddp 一定要找有经验的货代，一定要问他有没有做过这个国家的 ddp， 并且要求他掠集详细的费用，这样才能降低一些我们的风险。另外 ddp 调广，我觉得适合一些没有做过进口的小客户，小订单。关注我，我将持续为你分享一些外贸实战知识。

粉丝提问，老客户突然下个大单，但要求做 ddp 倒门价格，我该接吗？我告诉你！没搞懂 ddp 是 地狱模式还是利润蓝海之前，千万别算价格，盲目报价可能让你一单亏掉一年利润。 ddp 听着很霸气， 你把货直接送到客户海外仓库，客户躺着收货。但这就意味着，从你工厂门到客户门，所有风险责任费用你全包，包括出口报关、国际海空运、目的港清关、关税、增值税，还有最后那段要命的卡车派送。 这里面任何一个环节出问题，比如海关查验税号错误、卡车罢工，你的货就可能被扣在港口，每天产生惊人的质箱费、仓储费。客户可不管，他会催着你解决，因为合同写的是 d d p， 那 d d p 能不能做？ 能，但必须做好风险切割。正确操作是，一、找一家靠谱的，在目的国有强大代理网络的国际货运公司合作，让他们报全包价，并明确清关能力。二、 合同里必须加责任上限条款，例如卖方责任限于获值超额、海关罚款等，因买方提供信息错误导致的风险由买方承担。 三、价格必须包含足够的不可预见费，通常建议在估算成本上加百分之十到百分之十五作为缓冲。 记住， ddp 考验的不是你的产品成本，而是你的全球供应链管理者。 ddp 是 必修课， 但第一步永远是控制风险，而不是贪图订单。觉得这个风险预警有用的点个赞，关注我，带你一层层剥开外贸复杂条款的外壳。下期你想听信用证避坑还是赔票争议处理？评论区告诉我。

做外贸，特别是空运的订单，我现在都会优先选择 d d p 条款，因为现在海外的这种官税政策变动非常的频繁， 税费随时会上涨。以前做别的条款，客户要自己去清关缴税，货到了以后，如果说遇到这种税费超出了他的预算，他就很容易直接拒收或者是弃货，你尾款就很难收上来，这样是非常危险的。 d d p 条款它是全包的，就包含运输，还有这个税费全部由我们承担，客户不用再付额外的费用。那么通常我为了保障我自己，我会在发货前把客户的尾款全部收回来再发货，这样客户就没有理由拒收了。

做跨境贸易经常遇到 d d p 条款， d d p 中文叫完税后交货，是卖方责任最大的贸易书。从工厂出货、国内报关、国际运输、目的港清关缴税、委托派送，全部由出口方负责， 客户全程不用操心，不用清关，不用交税，不用处理任何手续，坐等收货就行。和 cif 不 一样， cif 只负责海运加保险，到港就结束，而 ddp 一 直负责到国外目的地缴完当地关税、增值税、财产完成。 这里有两个风险，第一，货物没送到客户手上，所有风险都在卖家。 第二，目的港查验罚款、关税上涨，滞留费用全部由出口方承担。滴滴 b 条款，责任大， 费用高，流程复杂，一定要把控好国外清关的税务风险。还有什么不明白点赞加关注，私信我聊聊！

你正在做跨境贸易，碰到一家货代，从他那里了解到双清包税，你以为和 d、 d p 是 一个东西？那完蛋了。运气好你没事，运气差你可能货物滞留口岸，钱货两空。所以，双清包税和 d、 d p 到底有啥区别？ 他们表面上都包清关包交税，但本质上差异可大了去了。而关键的点就是发货主体和责任边界。我们拿陆运行业来举个例子， 首先看双清包税，要是你公司没有跨境路运的资质，选它就很省事。只要把货交给货代，后续路运报关、税费缴纳、口岸清关、境内派送都不用你操心。货运量小的时候，成本也比 ddp 模式低，但他的发货主体不是 你，是货代的公司，这就意味着货权跨境运输合规性上会有模糊地带。风险是货主和货代共单的，适合小批量试单、对成本敏感的路运货主。 再看路运， d、 d p， 出口得用你自己公司的，抬头，进口也得用收货方的当地运输主体报关时，双方的路运、跨境资质都得用上，货主得承担跨境路运的出口费、进口费、查验费。 要是还得包境内短薄车辆，调度成本可能蹭蹭往上涨，但它是全链路负责，合规清晰，费用透明可控，风险由服务商承担，适合大批量整车做长期跨境运输，且对合规时效要求高的货主。那总结一下，双清包税是甩手掌柜式服务， 省事但有隐忧。 d、 d p 是 全程参与式模式，成本高，但更合规安全。你可以根据自己的货运量、业务模式和风险承受能力来选。当然，有专业货代帮忙把关，也能帮你在两者之间找到最适合的路运跨境方案。

带大家搞懂跨境货物目的国清关全流程。第一步，提交清关单据，海关先做电子审单，核对申报资料，系统审核后，部分货物会安排人工查验，确认货证相符才能继续推进。第二步，缴纳进口税费。目前行业主流分为两种模式， ddu 未完税交货， d、 d p 五 完税后交货，简单区分， ddu 不 包目的国税费，有收件方自行缴税。 d、 d p 包含全部税费，属于完税包税模式。所有流程半结税费结清。海关放行后，货物便可在目的国正常流通派送。每线物流需求，欢迎选择亚吉达。

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常见贸易条款如下，续发后三条条款， gap 常用发货人负责拖车加报关加港到港海运费、货物保险费、末端派送费， 收货人负责新关以及税费。 ddu 常用发货人负责拖车加保关加港到港海运费、货物保险费新关末端派送费，收货人负责 ddp 常用发货人负责 拖车加保关加岗到港海运费、货物保险费清关末端派送费、水费也交双清包税。

做跨境外贸一定要分清 d d p 和 d a p 两种成交方式。 d d p。 全包到门，所有清关税费、派送都由发货方负责，收货方不用操心， d a p 只负责运到目的地，后续清关缴税由收货方处理。博冠物流可定制 d d p d a p。 全套物流方案，适配各类外贸合作模式。

做外贸的老板，你有没有听说过双清包税？很多外贸老板发俄罗斯、中亚都喜欢选双清包税，觉得既省事又便宜。那今天我来告诉你，双清包税到底是什么？为什么不建议你做？双清就是出口国清关加目的地国清关包税就是关税，增值税全包进运费， 听起来好像很简单很美好，对吧？但风险非常大。第一，为了包税赚钱，物流公司一定会低保获值， 低保货值一旦被查，就等于扣货、罚款补税，甚至你的公司也会被列入黑名单，而这些后果最后都是发货人自己承担，物流商是不会管的。第二，双清包税渠道大多不正规，很容易变成灰色清官。 灰色清官基本上都是用别人的公司抬头把你的货混出去的，等于你公司的货是收不到正规单据的，包括正规税单、正式报关单也是没有的， 直接导致你的货物在目的地国家没有合法身份，买家也无法售后，无法抵扣税。如果您的货品运输至目的地国家的销售渠道是电商平台，一旦被查到是这种灰色清官的双清包税方式，就会导致货品直接下架店铺。第三， 双清包税本来就是灰色操作，是不受法律完全保护的，如果遇到扣货、丢货、延误，是可以不用赔偿的。反正你没有法律保护，运输合同拿出来，他也是废纸一张，只能自认倒霉，出事你根本维权不了。 总结一下，想长期做外贸，还是要远离双清包税，一定要走正规渠道，如实申报，正常缴税，安全稳定不踩坑，这才是长久之道。

hello， 大家好，我是欧文，今天跟大家聊一聊，为什么越来越多的客户喜欢走 d d 签，做跨境 e to p 的 客户最怕的就是不确定。 d d p 的 好处就是清关我不用管，税费我也不用管， 物流我也不管。工厂一看，那我也不用跟客户去解释一些什么港口费用啊，清关节点啊，延误原因啊这一类。所以这就造成了越来越多的客户直接点名要走 b b p， 那 像什么时候适合工厂把 f o b 改成 b b p 呢？第二，产品货质高，存错率低。 第三，总会走每线单票的利润可以控制的时候。第四，不想被低价加价的套路的时候。第五，客户希望长期合作稳定的时候。第六，客户目前没有可靠的货代。以上的这些情况呢？ 减少沟通成本，让交付更稳定。结合以上情况，工厂最担心的 gdp 风险有哪一些？ 很多业务员最怕两件事，一个 bdp 报价太低，怕先便宜后加价。第二，清关失败，被查验货压的动不了。所以 工厂一定要注意， bdp 不是 凭底价，是凭稳定性和清关能力，价格透明加节点可查，合规申报才是关键。最后这一篇只是分享一些我在跨领 域的趋势所向。

hello， 各位老板们，你们好，我是伊利体的麦老。发沙特中东找我们伊利体就对了，中东订舱清关，一站式全包卡塔尔还有迪拜沙特全航线覆盖 ddu d d p 正规清关模式可选择普货特货大件货，化妆品机械配件全类可接，渠道稳定，时效快，出货省心不踩坑。我是伊利体的麦老，拜拜。