赛科龙aqs250工具在哪里

赛克龙 aqs 二五零一定会是今年非常有竞争力的一台入门自动挡巡航，巡航车讲究的就是外观和颜值。，对于 aqs 二五零在外观工业上的设计，我觉得赛克龙终于是懂得车友们真正想要的是什么。。 从视频中能看到，这台车无论是吸水效果还是整车造型，都非常符合当下巡航爱好者们的审美需求。。尤其是赛克龙对于车辆细节上的处理，，比如发动机部分的镀个装饰件、镂空悬浮式 led 大灯和尾灯的造型。。 可以说这是这些既有创新又比较克制的细节设计，让 a q s 二五零的整车颜值有了一个质的飞跃。。我真心觉得这台车的外观是真的一点也不会输给芬达。。细心的兄弟已经发现，这台车的脚踏部分是没有档杆的，因为这是一台带弯道保护功能的 a m t 自动挡巡航，我一直。 在强调巡航车加上自动挡就是最适合大部分新手的跨骑，，那么 a q s 二五零自动挡就是这么一台车，，并且据我所知，这台车还加入了同级仅有的盲区监测系统，这对于骑士的行车安全又提升了一个维度。。 目前该车已经在申报阶段，，虽然发动机具体参数信息还并未公布，，但赛克龙作为国内大产，，所以在动力体验部分大家无需担心。。那么 aqs 二五零 amt 自动挡大家觉得定价多少会比较合理呢？？欢迎分享你的看法。。

沉浸式体验 a q s 二五零开箱附装揭开礼物包装， 我们来看看附件箱里面都有些什么东西。合格证手续一套 保险片在资料袋里，电瓶和盖螺丝两颗，随车工具一带，里面有两个拆卸覆盖件的内六花扳手。 这个盒子里面装的是后视镜，这是手把管安装螺丝，这是三根橡胶扎带捆扎左边手把出来的仪表和后视镜线束，现在就开干。先装手把管，后视镜的线缆要从最左边引过来，将仪表从左边引到手把管上方， 手把管上有对准标记，上盖两端和标记端面对齐，然后将四颗螺丝先手工带入。禁止用电动枪直接打紧，带紧牙后再用电动枪先与拧紧一颗，再与拧紧对角一颗，然后再打紧外边两颗，使正视面缝隙最小并保持一致。 取出左开关上的两颗连接螺丝，分开开关可以看到里面有一个定位销，安装时定位销要卡进手把管上的定位孔内， 然后合上开关。打紧螺丝，先用手旋入挤压，再用工具打紧。安装离合手柄卡座，卡座左边缘要与标记线平齐 和缝线与标记线一致。拧紧螺丝，然后检查一下离合开关插头，确保连接可靠。检查离合手柄间隙是否正常是情况进行调整。插上后视镜雷达线插头，主电缆端在油箱左前下方， 插好后直接放进覆盖件里面。取出三根橡胶扎带，一根长一点，另两根短一点。捆扎线束前先理顺线束之间不能缠绕， 先用一根短的扎带捆扎转弯处，然后把接头转到下面，再用另外一根短的扎带捆开关及离合或油管， 再用最长的一根扎带捆扎所有线束，这样看起来就美观多了。现在来装后视镜蓝色袋子这一个是左后视镜，白色袋子装的是右后视镜。接上后视镜的雷达指示灯插头， 如果发现进不去，需要将端面的螺丝拧松，稍微将螺栓拧松就可以放进去了。然后将后视镜调到大致合适的位置，打紧螺丝，如果后视镜还松，需要紧固下面这一颗小螺钉。 右边后视镜重复操作即可。揭开 a q s 二五零神秘的面纱，太漂亮了！钥匙绑在后座垫，直接打开前座垫， 拿开电瓶盖，出厂时电瓶的正负极线已经接好，只需要确认红色的绝缘帽盖好就行。 打开保险盒盖，为了保证运输及仓储安全，出厂时将主保险拔掉了，放在合格证资料袋里面。取出保险插入主保险片的位置。现在我们就来打开电门锁，完美解锁，然后盖上电瓶盖，安装时对准这个密封槽， 注意旁边这个坐垫拉锁，不要被电瓶盖压住了。取出附件箱里面的两颗螺丝，紧固电瓶盖，接上 tbox 插头，放到这个空隙中，不能放在电瓶盖上。盖上坐垫，副装就完成了。 来，让我们的帅哥来尝尝鲜。根据驾驶者的身高和驾驶习惯，重新调整后视镜角度和手把管高度。 好了，副装已经完成。检查一下机油、防冻液、刹车情况，加上汽油就可以任我驰骋了。谢谢观看，再见！

今天给大家试一下 a q s 二五零的雷达功能，雷达提示灯在那个后视镜闪烁，小红标仪表对应的方向也会有红色的呼吸灯提示， 还是很明显的提示啊，余光都可以看得到。弯道不会跳档啊，还是很智能啊，声音还不错，很浑厚，也不会很炸。

找到后座下方挡泥板内侧的两颗螺丝，原车螺母不用拆下。安装转接支架，注意支架安装方向， 对准孔位后用配送的 m 石隙牙螺母带上， 螺母戴上后用工具拧紧。另一侧安装方法相同。安装靠背支架，注意支架方向，用配送的长螺丝和衬套连接。在转接支架上 用螺母先戴上，不要拧紧，方便调整。 另一侧安装方法相同。 靠背安装在支架外侧， 用内六角螺丝连接支架与靠背，把螺母带上，不要拧紧。 另一侧安装方法相同， 所有螺丝都带好后逐个拧紧，安装完成。

找到后座下方挡泥板内侧的两颗螺丝，原车螺母不用拆下安装转接支架，注意支架安装方向， 对准孔位后用配送的 m 十细牙螺母带上， 螺母带上后用工具拧紧。另一侧安装方法相同。安装靠背支架，注意支架方向， 用配送的长螺丝和衬套把靠背支架与转接支架连接。 把螺母戴上，先不要拧紧，方便调整。 另一侧安装方法相同， 螺母先戴上，不要拧紧，使支架保持松弛状态。 货架安装在支架内侧，靠背安装在外侧， 孔位对准后用螺丝带上， 所有螺丝都带好后逐个拧紧，所有螺丝安装完成。

哈哈哈，我又来了啊。。 ok， 今天来感受一下 aqs 二五零到底怎么样。。骑完这台车之后啊，有点意外，因为我原本以为 aqs 二五零就是那种配置很多，但骑起来很一般，结果不一。 而且还很不错，先说最直观的感受吧，这台车完全不像传统的巡航，以前很多二五零巡航，你一上车就会觉得。 沉重，不好骑，尤其是新手低速掉头的时候，紧张的像考科目二一样。。但 aqs 二五零没有他低，重心做的特别明显，包括坐高也很低。。 坐上去会感觉这车没那么吓人，惊喜的是自动挡版本，因为我一开始觉得巡航配自动挡操控和踏板能一样吗，结果市区一堵车。。嗯，我懂了，其实也不只是巡航吧，所有的挡车都挺烦堵车的。。离合捏的确实难受。。这车就简单。， 很多走走停停给油就走踏板的感觉，特别适合新手，也特别适合每天通勤的人啊。。当然我说的是市区通勤。还有自动挡也不是完全没有缺点，低速换挡的时候还是能感觉到一点顿挫，老司机应该会感觉出来。。 这是 amt 的缺点，很正常，，但问题是买这车的人很多，本来就是新手，那点顿挫跟不容易熄火比起来，我觉得后者比较重要。。还有一个东西啊，无论是老司机还是新兵蛋呢。 淘米波雷达你都能用得上？？说实话，我以前一直觉得这玩意要是在摩托车上面多少有点噱头，，结果骑的时候后面有车快速靠近，后视镜突然闪灯提醒。。哎呀，我只能说真香。 啊，真香，尤其是你变道的时候，他会给你一种后面有人帮你看车，虽然不能完全依赖，，但对于。 新手来说确实会更有安全感，然后动一部分，他这个微钢最大的优点不是暴力，而是顺，，包括声音也比很多单缸巡航更有味道。。你先别管他的排量大不大，，至少骑起来没有那么廉价。。而且他这个车还有个很聪明的地方，就是他没有一味去堆这个外观，现在很多车啊。 远看很帅，一起全露馅，，但 aqs 二五零属于配置体验门槛，，他是一起在做。。所以我现在终于明白为什么最近那么多人都去聊这台车，因为他不是单纯的卷价格。 他是在卷怎么让更多的新人敢骑巡航？？那么问题来了，如果是你们会选择传统的巡航，还是这种自动挡加雷达的新巡航？？评论区里面聊一聊，我是小喷子，让你的汽车少走弯路。。

用 t 四零内六角扳手拧下车架上的螺丝， 安装支架，注意支架方向。 用配送的螺丝拧紧支架 另一侧。安装方法相同， 注意支架安装方向。 拧下脚踏处的固定螺丝， 取下原车垫片， 上端用螺丝把护杠与支架连接，螺丝先带上，不要拧紧，方便调整。 下端把护杠放在车架与脚踏之间，用原车螺丝带上螺丝，先不要拧紧，方便调整。 把支撑杆用螺丝连接在两侧护杠上， 依次从上向下拧紧所有螺丝，安装完成。

啊，我们今天又借到了实车啊，一会我，呃，一会我们骑的久一点，然后看我们骑行过程当中，到底这辆车的骑行感受是怎么样的啊，这目前的颜值真的是没话说 出来，而且整体发动机这个地方非常非常的饱满啊，下面的空挡我给油进挡好，他是不会马上就类似于我们在骑挡车的时候那种弹离合那种感觉是不会有的，他是设置了一个新手保护， 虽然我是突然跳到档里面去的，但是他不会就是猛的穿出去啊，你看哪怕我，哪怕我油稍微给的大一点对不对？他也是很很平顺啊， 它好像是有那个弯道保护啊，就是如果我的轻脚达到一定的程度啊，它是不会跳档的啊，这样我就完全是感受不到它的一个车辆顿挫。大家在骑自动挡摩托车的时候 可能会比较害怕的一个点呢，就是它在弯道的行驶当中，它会去给你进行一个变档，这样的话就会让你不太有操控了。 ok， 下期给大家测评这台车的雷达功能到底怎么样？

今天学习 a q s 两百五十里程和时间设置短按 select 切换总里程和小记里程。 小记里程页面长，按 select 清空小记里程，总里程页面长，按 select 切换公英制总里程页面长按 enter 进入时间调节， 时间会开始闪烁，短按 select 调整数字短按 enter 切换位置。 设置完后长按 select 或无操作五秒自动保存， 完成后时间停止闪烁。

啊，那么在这一时刻，我们刚拿驾驶证的新手小姐姐小哥哥，你们的福音又来了！赛克隆的阿庆嫂二五零已经看到实车了， 十六点五升的一个油箱，续航超过三百公里，轻松无压力，再也不用续航焦虑了。微型双缸水冷的发动机，颜值爆炸，内置平衡轴，车辆震动非常之小。微型双缸双出的尾排还是一个刀牌，颜值漂亮，声音好听又平顺。 abs tcs 还带咱们的盲区监测，您就说安全 拉满了没？还有咱们超宽的脚踏， a m t 的 变速箱，给油就走，松油即停不脏脚，也是咱们国产首台把毫米波雷达应用在巡航车上的品牌。七幺零的一个座高幺六零幺五五的朋友都可以轻松驾驭无压力的整车，还是做了一定轻量化的兄弟们。

这几天买的一些摩托车配件，呃，有一些已经到了。呃，他这个是一个靠背，然后这个是一个那个边边箱，还有一个这个牌照框，牌照框的话昨天到的，然后我是已经给他装好了，大家看一下效果。 这个我刚给他拆开来看一下啊，他这个厂家发货的时候没有给我配安装工具，然后我现在也装不了，哎，本来还想自己把这些东西给他装装一下的， 他现在只能把这些东西收起来，然后待会去找一个那个找一个维修店，让他帮我们把这个东西给装一下， 先把这些东西收起来，他这个里面没有工具，然后我们现在找了一个维修店，让这个维修店的老板帮我们把这些配件给装一下。 老板你看就这个把那里面两个螺丝拆下来，然后把这个装进去，不止一个，有好几个。多少个？三四个吧，不多啊。对啊， 跟师傅谈的工时费是六十，他那边有个车弄完了就帮我们装， 那天我帮一个人装的电动车也是这种靠背的，他那个还可以调调长长短长短，这个也可以调长短呢，给大家看一下装完之后的样子。我是刚过来装了一个靠背，然后再加。呃，加了一个边包， 有些人觉得加了边包之后会很丑啊，那我这个的话就是不用的时候也可以快餐拿下来，偶尔出去跑长途的话可以把它带上啊，这样携带东西会方便一些。 那我还有一个护杠是明天到，到时候再来装一个护杠，这个车就基本上差不多了。好吧，那咱们明天见，到时候装完护杠再给大家看一下全部整完之后的一个样子。

入门级的巡航配置能高到什么程度呢？这台车刷新了我的认知，赛克龙的 a q s 二五零是我觉得目前赛克龙做了最好骑的一款巡航车型， 我觉得作为一款巡航车型来说，抓住三个点就够了，好看好骑，性价比高。那先看外观， a q s 二五零这台车我觉得它的颜值设计是没有问题的， 也符合目前国产巡洋车型的一个主流的审美标准。整台车的比例呢，也非常修长，而且呢线条的过渡呢也非常的流畅，可以说整个车的设计包括比例呢是非常协调的。 那在细节上呢，这台车也给到了不少的惊喜啊，比如说它有一个镂空式的大灯，那镂空式的大灯呢，最早在 r e 六百上就已经开始用了，所以呢，现在放到 a q s 二五零上，它用的已经非常非常娴熟了， 并且呢这个大灯他也给到了一个开机的动效啊，仪式感也是有的。然后在这台车上很多的一个金属件，他用到了一个特殊的涂装工艺啊，有点类似巴斯夫烤漆的那种，但是呢，我不确定是不是啊，包括这一块啊，前挡泥板的一个金属支架，然后呢上下连板， 包括车把的这个增高码，以及它的后摇臂都是这种涂装的，看上去呢也很有质感，起码呢要比那些纯黑色的那个涂装呢，看上去有档次多了。并且在一些塑料覆盖件上，它也用到了一个皮纹的处理，看上去也要比那些纯黑色的塑料件更有细节，也更有档次。 再往后面看， a q s 二五零这次它搭载的是一个微型双杠的发动机，发动机做的也挺好看，把发动机舱塞的是满满当当，没什么空隙，看上去很有力量感，很薄 饱满。然后呢它的发动机缸头钢铁它也经过了一些设计啊，比如说缸头它用到的这个银色的处理，然后呢缸体虽然说它没有那个散热器片，但是它做到了一个类似散热器片的装饰，并且呢是一个反光面啊，有一点镀铬那种不灵不灵的味道。空滤罩呢是一个 啊近乎圆形的一个造型，然后呢中间呢是一块 v 字型的一个塑料板，这个塑料板呢它的一个漆面呢是一个镀铬的处理，所以看上去有点金属的材质，并且这块啊发动机的侧面他也用到了这个银色的一个装饰牌，然后呢把 logo 给做的凸起了，所以整台发动机它的细节质感是做的很 到位的。坐垫呢是一个防滑的一个面料啊，然后呢是用到了缝线是做出来的，而且呢坐上去也很舒。 再往后面来就是后面的挡泥板了，这个挡泥板做的很大啊，也让整台车看上去更加的修长，并且呢这个挡泥板要比短尾的挡泥板效果会更好一些。排气的造型呢，是厂家刻意强调过的，因为这个排气管的造型有点类似那个枪管的设计啊， 所以看上去呢是比较特别的，然后呢它是一个双速的排气声浪，这块呢我们待会听一下，看下好不好听。那最最重要的是赛克龙 a q s 二五零这台车他给到了一个雷达的模块啊，这个在国产的巡航车型当中应该是首次搭载，所以也能够看出来现在的入门级巡航是有多么卷了吧。 那赛克龙的车呢，搭载雷达模块呢，也不是第一次，包括它的 r t 系列的有好几款踏板，它也都用到了一个雷达。那我自己有一台 r t 二五零，我那台车也是带雷达功能的，所以我对这个雷达是比较熟悉的， 因为有了这块雷达呢，它也给到了一个盲区监测的功能，这台车它的盲区监测会通过仪表跟后视镜两个地方来提醒， 而且呢像碰撞预警的功能它也是有的。那 a k s 这台车它把雷达模块放在后挡一板上，也是一个不得已的选择，因为你看它也没有地方放，对吧？ 不过呢，他做的倒是比较的协调，看他两个尾灯的造型，很明显是考虑到了这个雷达模块的一个安装，所以呢，它搭配起来看上去也比较协调，并且呢还给这个雷达模块做了一个镀铬的装饰啊，让这个模块看上去没有那么突兀，也 看上去呢会更加精致一点。那这个雷达它在实际的使用过程当中好不好用呢？后面我们实测会跟大家去聊一聊这个雷达，因为这台 a q s 二五零呢，它是一个自动挡车型，所以呢，它没有传统的换挡脚 脚踏啊，然后呢，右边的那个后刹车踏板他也是没有的，所以他的前面的脚踏可以做到很宽大很舒服。同时呢，他的手动换挡的拨片是在这个左侧这边啊，也是放在这个手把底下，使用起来非常方便。另外这台车他也提供了三种的驾驶 模式， m 手动挡，然后 d 档自动挡以及 s 运动档，三种不同的驾驶模式呢，他有三种不同的换挡逻辑。 m 手动挡呢，很简单，他就是需要我们手动去啊升档降档。然 然后呢，它的 d 档自动挡呢跟 s 运动档呢，它是两个自动挡的模式，只不过这两个自动挡的模式，它的换挡逻辑是不一样的，使用体感呢也截然不同。 另外呢， a q s 二五零，它也给到了，像什么如新模式啊，弯道保护的功能，进一步提升这台自动挡巡航它的一个驾驶体验。功能配置呢，咱就简单带一下，前边呢是一个倒立式的前减震，后边呢是镜像速赛车卡钳，后面呢是单活塞的刹车卡钳， 标配双缸 a b s 跟 t c s 的 功能。轮胎是 c s t 提供的巡航专用的轮胎。 a k s 搭载的这台微型双缸的发动机呢，它是自带平衡轴的，最大功率二十点五千瓦，最大扭矩二十三点六牛米， 最大功率的爆发转速呢是九千转，最大扭矩的爆发转速呢是七千转。那具体的表现怎么样呢？待会我试驾的时候再跟你们接着聊。 a k s 二五零，它的座高呢是七二零，我这个身高坐上去自然是很轻松的，当然这台车我觉得一米六左右的 都是没有问题的。然后因为这台车它是一个 v 缸的发动机，所以呢，它重心是比较低的。虽然这台车的纵档版本，它的整备重量达到了一百八十三公斤，但是你坐上来之后，它的体感大概也就一百五六的样子， 非常的轻盈，不会给你太大的压力，那这台车的体感在目前的国产二五零的 v 缸巡航当中，我觉得算是非常轻盈的那一类了。然后呢，整个前三角呢，非常的舒展啊，真的是非常宽大，非常的舒服啊。 那一台车它的体感重量重不重呢？跟它的重心设计的非常重要，所以 a q s 二五零这台车它的一个重心设计我觉得是相当合理的，毕竟作为一台入门级的巡航车型呢，能够尽量的降低它给新手带来的体感的压力，我觉得是非常非常重要的。 iqs 二五零的静态了，就先聊到这了，接下来了就试一下，看一下这台车它到底好不好骑，它的雷达到底好不好用。 ok， 我 们这就去试一下 iqs 二五零它骑起来怎么样啊？因为这是一个自动挡的车型，所以呢，你不用管它是不是在档位上，是不是在空挡上直接打火就行， 看到没在 d 档上它不会走的，放心的去打火就好了。然后呢，即便是在档位上 还能滑行的啊，但如果你熄火的话，他会卡住，这个好处呢，就是你在坡道上停车的时候，他不会溜车，他会卡住档位上啊，这个比较方便，同时呢，他也有给到一个手动驻车的，但是如果你嫌这个麻烦的话，你直接在档位上直接熄火啊， 就能起到同样的作用。 ok， 现在是 d 档，我们来看一下它的这个换挡逻辑，小点，油门四千转换挡四千五百转换挡 四千五百转换挡 四千五百转换挡，看一下它的降档啊， 看到没，他的升档是比较积极的，是四千到四千外转他就升档了可能，但是他降档比较慢啊，降档没有那么的积极。 这么做的一个好处呢，就是他尽量的做到了低转速、高档位，以带来更好的燃油经济性和舒适性。刚才是我在一个正常的油门开度，一个正常的骑行状态，然后我现在把油门开度加大，看一下他会不会换挡更积极 一点。五六千， 同样是 d 档位的一个情况下，他的一个换挡的转速会更高一些，达到了五千五六千跟七千转啊，那我们现在试一下起步，把油门直接拉满，看一下他的这个 d 档的换挡转速会不会更靠后。 牛逼啊，牛逼，牛逼！牛逼！那在不同的油门开度的情况下，同样是 d 档位，他的一个换挡的 实际呢，是截然不同的啊。你比较开度比较小，正常起正常起步的话，他在四千五千转他就换了，油门开度开大一点，他就六七千转他就换了，但是油门开到更大一点的话，他八千转之后才换挡，所以他这个 m t 的 变速箱换挡逻辑是比较聪明的。然后我们试一下他的一个 s 档啊，看一下他这个换挡逻辑啥样的。 六千六千五、六千五、六千五，现在也在降档， 它的升档正常油门开度一下啊， d s 运动档，它的升档是在六千到六千五百转升档，然后降档也是比较积极的。就说整个的一个 d s u 运动档呢，它的一个换挡的方式呢，是相对低档来说是更激进的。现在我把它的油门开度继续加大，看一下它的换挡逻辑会不会变。 在油门开度继续加大的情况下，它的换挡转速来到了七千五到八千转啊，已经算是很接近的。然后呢，我现在再把它油门给顶满啊，满油门状态下，看一下它的换挡转速会不会更加靠后。满油门 全油门状态下呢，它的换挡转速来到了九千转啊，所以在全油门状态下，这个 d s 运动呢，它会给到你一个最 先进的一个换挡的转速啊。通过这轮的测试呢，可以很明显的看到这个 a m t 自动挡变速箱，它在自动挡两种的模式下，有着截然不同的换挡逻辑，而且根据你的油门开度不同，它的一个换挡响应的转速也会不同，所以这套 a m t 变速箱，它的这个换挡逻辑呢，是非常聪明的， 很难想象啊，这是一台入门级的 m t 纵享型啊，它的一个换挡逻辑呢，能够进化到这种程度，说说 a k s 二五零的这种换挡逻辑，我是没有想到的，确实给了我不小的惊喜，那不同的油门开度给到了不同的换挡时机，也就意味着它会更好的应对你不同的驾驶环境啊。比如说你像休闲骑的时候，它的换挡呢，就相对来说 也比较休闲，你骑的比较激进的时候，他的换挡方式也会变得比较激进，这样的话呢，这一套自动挡呢，骑起来就非常的舒服了。那我们来看一下他的手动挡模式啊， 不会自动升档啊，这个是正常的，我看一下他有没有转速保护是有的，我现在啊，不给油的情况下，他挂不进去档了，再给点油，好 挂，二档，稳住不动，挂三档，稳住不动，好挂，不进四档了，好挂，四档进去了，稳住不动，好挂，不进五档了。 所以他这个升档的其实是有一定的转速保护的，你不能以一个非常低的一个转速升到他的最高档位啊，看下他会不会自动降档， ok， 它会不会自动降档？油门松了， 好，自动降档了，在手动挡模式下它也会自动降档。这个呢，其实是目前大部分 amt 自动挡巡航它都会用到的一个换挡模式， 因为现在的入门级的重档呢，跟对了，多半都是新手，他们对油门、转速以及档位的朋友可能不是那么的娴熟，所以他给到了一个转速保护的功能，其实是为了提供更好的一个全新的体验。然后呢，这台车它还有一个撸行模式啊，给你们试一下，好松掉。 好了，进去了，看到没，他们自己走，不用给人，不用管他，他们自己走，即便是手动挡模式他也会有，然后再切重的给你们看一下，拿刀， 好朋友们， ok， 进去了，这种模式其实是为了给你应对那种缓行的堵车的状态啊，在那种状态下呢，这种模式就非常惬意了，对吧？我不用去给他任何操作啊，他慢慢走就好了，对吧？然后呢，这台车他还有一个弯道保护的功能，叫一个自控弯道保护。 呃，这个功能呢，就是让你在压二手这个自动挡呢，他不会乱给你升档或者降档，影响车辆的稳定性。我们这就去试一下啊，前面刚好有个弯道，全是 d 档自动挡模式，我们看一下，在弯道里面松开这个油门，看它会不会降档啊？我挡了， 进弯道收票，没有降档啊，没有降档啊，看到没？一点降档没有。好，现在开始降档了， 然后我们再来试一下他的一个升档啊，看他的升档啊，你听完了？试了，加速 没有开，没有开，没有开。牛逼，等下原地压弯，推一下，拉起来， 三四好，四档，三档，我压弯，压弯好，三档松掉油门， 我把油门松了啊，看到没有？没有降档，一直是三四档啊，原地压弯，减速压弯 好，我没有给油，我就油门一直是四档，按道理说，这个转速他应该会降档了。我都两千转了，还没有降档啊，还是很有用的吧。 ok， 两边压，往这么压，来回的压，看到没有？没有降档啊，来回的压，他没有降档啊，没有降档，两千多了，两千五百多了， 还是四档啊。不得不说啊，赛克龙 a q s 二五零的这套中档的这个换挡逻辑啊，调的是真的不错，而且呢，他这个弯道保护，包括他这个如系模式啊，也都很好用，特别是这个弯道保护啊， 就能让你放心大胆的去压弯，哪怕是在自动挡模式下，完全不用担心。因为赛格朗说这台车他给到了一个车规级的六轴 m u， 所以呢，他的这个感应呢，是非常灵敏的。我们再去测一下这台车他那个雷达相关的一些功能。 ok， 雷达亮了，看到没有？左侧的后视镜红色的那个样子，看到没？这亮了，后视镜也亮了，后视镜亮了，这也亮了，我们试一下这台车的一个操作啊，这公园里面的弯道还是挺多的。 ok， 我 们回家， 回家 把那个万道保护给你们，放心的压， 相当舒服啊，压弯，而且重心很低，很容易压下去，再试一下，来吧， 再来再来哦，我的脚踏了 非常的灵活啊，我一个手一个手都行啊，包括他这个车身的跟随感也很强， 我手基本上不怎么用力，一个一个手指就行，看 看到没看到没有，我只需要通过身体用力，腰部用力，我就可以很好的完成它的一个变向的一个动作。 ok， 原地掉头没问题。 那总结一下， a q s 二五零这台车呢，它的突出点呢，是真的有不少，它有雷达，它有聪明的换挡逻辑，它有灵活的操控，也有不错的颜值，还有比较高的性价比。 同时呢，他对新手也有专门的照顾，比如他有弯道保护，如戏模式，换挡保护等等。那它骑起来确实跟以往赛克龙的巡航呢，有很大的区别，而 a q s 二五零这台车或将成为赛克龙巡航车型的一个转折点，他们的巡航呢，也在往高颜值好操控的方向去靠。那最后呢，再说一句啊，看车呢，千万不要只看参数，你的 要亲自去试去骑，只有骑过之后你才会知道这台车它到底行不行。哎，我们听下它的声浪啊，在隧道里面车的时候呢啊， 哎，它这个仪表啊，是有光圈的，听下它的声浪啊， 一万转大油。

老铁们，今天给大家带来的是 aqs 二五零，虽然是一个二五零级别的车，但是大家能看到他的车整体体量非常大啊，给大家看一下旁边的凯越的六二五 v 枪械兵，这是六百级别的车，他二五零级别的车，但是车身尺寸 二五零看上去反而风更大一些啊，发动机很眼熟是吧？没错，某级 ceo 二五零，同款的啊，手把按键、仪表长得都很像啊，不足为奇，为什么 都是兄弟品牌了啊。中山收购了荣新以后，这些技术通通用到了赛克龙的车上， ceo 二五零在市场上销量稳定性非常的好，然后这款车在它的基础上进行了加配， 毫米波雷达，二零二六年四月二十六号，这个车即将上市发布价格啊，大家期待一下吧。

自动挡巡航 a q s 二五零的终于上市了，这个价格你们觉得怎么样？我看推文里写的啊，他这个 amt 的 自动挡的用的应该就是最新的版本，有弯道保护，也就是说你过弯的时候呢，他不会再自己换挡了， 可以避免顿挫。还有一个如行模式啊，方便你堵车的时候呢，慢速跟车总共有手动挡、自动挡、运动挡三种驾驶模式，但因为西安这边的试驾车是手动挡版本，所以自动挡的实际驾驶感受呢，我也不太清楚，不过这个毫米波雷达上已经应用的非常广泛和成熟了。 简单的说就是这个雷达啊，当你后方有车的时候，后视镜上的三角标就会亮，如果是后车快速靠近，那两个三角标就会一起快速闪烁，如果是从你旁边超车，那有车那边的三角标就会常亮提示，这样的话就不怕后视镜里面有盲区了。对新手来说呢，也更有安全感一些。 我实际上我感受过啊，他这个雷达我觉得还是挺灵敏的，他这个发动机最大马力二十七点九匹，最大扭矩二十三点六牛米，整体的参数啊，包括动力表现在二五零里面确实也算是第一梯队的，就是五千转的会有个共振带，所以一般建议在五千转以下去骑会舒服一些。 至于外观呢，说实话就见仁见智了，毕竟每个人的审美不一样。不过我看其他评论区呢，基本上都是正面评价。那么问题来了，如果你是新手，你会选这台车吗？

龟不吹，只讲大白话，今天带大家看一下赛孔即将最新上市的自动挡巡航 aks 二五， 大家可以看到整车虽然是二五零 cc 级别啊，但是呢，实车观看下来跟五百的体量是差不多的一个大小啊，这个脚踏非常舒适啊， 座高七三零啊，一米六也能全脚掌赛孔龙，这一次在这台车的一个颜值设计上，我觉得可以打九十分了， ok， 我 刚明显感受到它是经历了一次换挡，但是它换挡带来的顿挫呢，可以忽略不计，这次赛况虽然同样采用了 amd 技技术啊，但是我不知道他们怎么调教的调教的。这台车现目前整体操控感觉是非常的丝滑， 非常丝滑啊，这车目前的话对于新手朋友来说是非常好骑的一台车。今天时间有限，不能够给大家测评的很详细啊，具体情况等车辆上市之后，我再给大家做一期详细的测评。

欢迎收看赛克龙 a q s 二五零手动挡版本的测评报告， 我们看一下静态下的一个坐姿分享它。这个车的轴距是幺四六零，座高呢是七二零，像我幺八零的身高，坐在上面呢并不算太突兀， 那如果超过幺八零以后呢，坐在上面可能会显得有点太大只了，然后幺六零以上骑呢，都是比较舒适的，如果低于幺六零的话呢，可能只能前脚掌着地了。然后这辆车的整体整备重量是一百七十五公斤，我觉得还是比较轻的。对于巡航来说了， 骑行三角方面的话呢，是一个小验码的设计，我们的身体不需要向前趴太多，这种状态下呢，他的坐姿舒适度会好很多，如果长期骑行下呢，他的手部压力就不会那么大。话不多说，听个声浪， aqs 二五零的这个骑乘感受跟之前那个 r 一 二 r 一 二五零完全不一样， 就是他发动机动力这一块，你会觉得他有一个持续的输出，而且攀升的还是比较快的，发动机的运行质感和档位的清晰度也是做到了二五零 的第一梯队了。因为整车重量在这里，所以你会觉得，哎，这个车挺有劲，像个小钢炮似的。市区骑行加周边摩旅呢，这个动力肯定是足够用了，如果想要长途摩旅的话，在高速上想要一个 嗯更高的表现的话呢，动力还是会有一丢丢的，这个欠缺。但话又说回来了，毕竟是一款二五零的排量，能做到这个动力已经蛮不错的了。你像有些老大哥，坐个三五零的踏板不也就跑个一百三十迈吗？是不是 操控就更不用说了，幺四六零的轴距再加上验把，他的操控可以说是很跟手很灵活。可以看一下我视频里的这个掉头的半径，我这个是用运动相机的广角拍的，现实中呢，还会再小一点。震动测试的话呢，他是最大转速是九千转，能达到最大功率，所以我给他二档拉断油了。 感受了一下震动，脚踏和手把方向还是有微弱的震感的，然后坐垫位置的震感就几乎感受不到，我也不知道是不是我这个屁股的原因啊，我为什么骑车屁股位置感受震感好像要都少很多呢？ 还是因为他这个坐垫加厚加大了呢？你们去试驾一下给我评论一下，你敢信他居然标配毫米波雷达这个盲区监测，七十七级赫兹的探测距离一百三十米， 当你看到你反光镜上的警示灯亮起的时候，就代表后面有车了，灵敏度和反应都是比较快的，减震的表现跟二五零的巡航都是一样的，弹簧减震他的直接反馈还是比较硬的，刹车的制动效果还不错。看都看到这里了，点个赞吧。还有还有还有啊，这个车我建议你去试驾一下，真的就是 会跟我说的一模一样，可能你还会 get 到比我好骑的点。那么好做个总结，这辆 r q s 二五零的整体操控加动力表现我都是比较满意的，首先它搭载的是龙新动力的这块发动机，它已经在市面上运行了一段时间了，质量方面呢，你也无需太多的考量。 操控方面呢，幺四零零的轴距加上小验把的设计，可以说是指哪打哪了，舒适度方面的一个表现呢，就是整体的震动，体感方面，屁股位置呢，还是几乎没有的，手把和脚踏位置呢，转速拉高了以后还是有一些略微明显的震感，但是呢是在可接受范围。 外观方面，这次是整体提升了，证明赛克龙真的是想进步的啊。但是轴距方面呢，我觉得还是稍微的短了一点点，如果能再长一点， 再大一点，那可能就会更霸气一点，那同时呢，它的操控可能会下降一点。配置方面呢， rqs 二五零还是比较丰富的，你像雷达的盲区监测， abs 加 tcs 彩屏仪表，包括车机互联，手机远程启动，查看油耗呀，电子围栏啊，这些都是有的， 但是就美中不足呢，它如果有一颗行车记录仪呢，会让它整体配置呢更丰富一点。那视频就到这里了，我们下一个视频更新赛克龙的 i q s 二五零 amg 自动挡版本的测评报告，点赞加关注，我们下期见。

qs 二五零靠背边包安装靠背边包是不需要拆螺丝的，需用到内侧原车螺丝安装点，这两个点不需要拆螺丝， 另一边安装点一样，螺丝都是不用拆的。找到这样的两个安装附件，朝这个方向去安装附件， 直接把附件装在原车螺丝上，带上我们配的 m 十细牙螺母，附件的安装方向一定不要搞错哦。装好如视频一样， 这两个附件直接拧紧单独安装。折叠靠背，这是折叠靠背的安装配件。折叠靠背支架如视频安装，折弯处朝内， 用我们带的 m 八 x 二十的带盘螺丝和带盘螺母固定，带上螺丝螺母 不要拧紧，让副键保持松弛，装上靠背副键在靠背内侧 螺丝是 m 八 x 三十的那六角螺丝，内侧直接用 m 八的带盘螺丝固定， 调整间隙，先拧紧下面的螺丝，再拧紧靠背的四个内六角螺丝尾架可拆式折叠靠背安装货架在内侧，安装支架在中间， 靠背装在最外面，最后直接拧紧 m 八 x 三十的那六角就可以了。有货架是不需要螺母的，位置调好就可以拧紧螺丝，单独边包安装，这是快拆边包的安装配件，先装好这个配件， 附件孔位各装一个二十高的衬套，螺丝是 m 八 x 四十五长的带盘螺丝，如视频装上边包支架，下面各带一个 m 八的带盘螺母， 调整好支架位置，就可以。直接拧紧螺丝折叠靠背边包一起安装，直接用边包的衬套和螺丝固定 靠背支架在中间，边包支架直接加上即可。左右安装方式一样，最下面带上螺母，先不拧紧螺丝，全部装好再拧紧螺丝。