申公豹电动车减震怎么调节

比博士的 rs 二 pro 七百二十九买的，因为感觉网上这种假货还是蛮多的，所以这个是在旗舰店买的，包装还是不错的。 给我的 umax 用啊， umax 这个简称怎么说呢，不咋地啊。原厂的确实不咋地哎，还反了吗？ rs 二 pro 这是什么啊？圆口转方口， 我的眼睛花了，年纪大了，七点二七点三的样子。这个线径还是蛮粗的，像小牛这款。原厂的用 max 减震啊，他的线径七毫米不到，你看原厂的他的，他基本上是两段 k 值，这段是密的软一点，这段疏的硬一点。 比博士这个呢，是做了个渐近从密哎，一点点一点点变疏，所以他的这个 弹簧的这个感觉软硬的衔接会更好一点，骑起来这个就很明显的有割裂感啊。就是哎，一坐下去说很软，但是遇到一些坑洞呢，又咔咔咔，很硬。弹簧呢，是这样子，跟大家说一下，就是判断弹簧的 k 值有三个点啊，其实说白了就是判断弹簧的软硬啊，一个呢就是它的陷进这个 弹簧的线径，这个线径呢，越粗弹簧越硬，越细呢，弹簧越软。还有呢就是弹簧的书密了，你看弹簧这个书的地方呢，会硬一些啊，弹簧密的地方呢，会软一些。 再一点就弹簧的外径，就整个弹簧这一圈外径，外径越粗，这个弹簧会越软，外径越细，这个弹簧呢就会越硬。哎呀，比博士这个牌子还是挺装的。明明是大陆品牌，是深圳的。这个好像是那个台湾省的减震一样的， 都是繁体字。确实有点装啊。好了，我的笔博士的 r s 二 pro 已经装在我的车上了，这里我强调一下调节顺序，一定是先调预载，再调阻尼的。 什么是调减震弹簧的预载啊？弹簧本身放松的时候可能是这么长的，然后你给他加些预载，就是让他预压缩一些，哎，就用力让他预压缩一些，让他的长度呢，比本身的原始的放松的长度要短一点点，这样子对你心是有好处的，具体有什么好处我下次再讲啊。一般调弹簧的预载呢， 像买的减震一般都会配工具，它上面有孔吗？你可以把这个工具插在这个孔里面。我这个是一个电钻头啊，因为我的工具找不到了，然后去旋转，哎，就可以去压缩你的弹簧了。有些减震呢，这里还有个锁紧螺丝，你要把这个螺丝松掉以后，再去旋转 这个橡胶电圈，我们叫它小馒头，把它放到最顶端，然后我们整个人呢，轻轻的放在车上，不要用力做啊，整个体重轻轻放在车上就可以了。 然后你人坐上去以后，这个减震会压缩吗？压缩以后这个电圈就会掉下来，掉下来。一般来说，掉下来的这个露出的这个行程大概是占整根减震行程的 五分之一，这个预压是比较合适的，如果你想骑行更舒服一点呢，可以让他在四分之一的状态下减震会更舒服更软一点。那像这种原厂的可调减震啊，他这个一档、二档、三档、四档、五档，其实也是调节他的预载的， 所以说呢，你上车之前的第一件事就是把这个预载调节到适合你的体重。 我们先看下这两个减震的总段数啊，我现在把阻尼调到全关最硬的状态啊，然后我们看一下，一二十一，二十四，二十四，二五，好了，二十五就拧不动了，那我就算他有二十四段吧， 同样我还是阻尼开到全关最硬的状态啊。好，最硬状态开始，一二三六七十十九，二八二五， 二十五段，左边是二十五段，右边是二十四段啊。其实两边有一到两段的差异，问题也不是特别大，那最好两边都做的一样， 那这个时候如果是有差异的情况下，怎么调才是最准确的？我们要阀门全关的状态下，也就是阻尼最强减震回弹最慢的这个状态，那个减震上一般会标 s h， s 是 soft， h 是 hard， 就调到 hard 这一端最硬的状态的情况下，然后开始锯段数，这个时候就比较准确一些，两边的段数能够对齐，如果你从最软的那端 soff 那 端去调的话，那个是不准确的啊。好，我把两个减震都调到 hard 的 位置上。 好，两边都拧不动为止，然后往回一格，往回一格，都拧不动为止的情况下，往回一格，往回一格。好，这个时候就是对齐的状态，然后再开始调，然后往 off 这一端调，大概十五段左右。我觉得这个剪子最舒服的时候 下十四差不多了，十四也可以。我自我感觉最舒服的一个状态啊，就是在你轻轻压下去的时候，不要用力的去压，他是基本上没有多余的回弹， 重压的时候就下去以后，哎，上来再晃一下，用力压下去以后，上来后再晃一下，有一次左右的多余的回弹，这个时候这个减震是市区通行啊，最舒服的状态啊， 如果你平时啊喜欢跑山啊压弯，对操控要求比较高，那你就可以把你的减震器的阻尼的回弹调的稍微慢一点，你看就慢慢慢，哎，这回弹就非常慢，这样呢，你车身的稳定性会更好，但是呢，可能市区通行呢，你会感觉减震有点硬。 比博士这款 rs 二 pro 这款减震他的阻尼调节的段落感不太明显，可能要调十几段才会有一些阻尼变化的感觉，怎么说呢，一分钱一分货吧，之前我测试那款欧林斯的，他也是二十段左右吧，但是他每隔三到四段，哎，你就会有感觉阻尼有个明显的变化。 李博士这款 rs 二 pro 呢，在一百公斤的左右的车型上用着还行，再重一点的车我感觉就不行了。然后还有就是它在 umax 上这个倾斜程度还是比较斜的，如果它再竖直一点的话，它可以用在一些更重的车型上， 这辆车大概是一百公斤左右吧。然后他这个倾斜度差不多，你预载还得再调的硬一些，就弹簧要调的硬一些才会舒服一些，不然的话，你弹簧如果按照他初时的预载，这个骑起来会有点，嗯，感觉操控比较差，笨笨的， 有些人会延长平差，延长平差以后这个减震会倾斜的更厉害，这个时候的话，这种减震的支撑力就会下降，他弹簧的支撑力就会下降。

电动车后减震用久了变软了，觉得不舒适的可以自己动手调节。像这种可调节减震，我们只需找个类似这样的工具，插在减震下段调节孔里，顺时针转动两格。如果觉得太硬了， 我们只需逆时针转动两格，这样就会软一点，软硬程度可根据自己的需求自己动手调节。

为什么你的车骑起来颠的难受，坐着别扭？大概率是因为你的减震没有调好。我们集合全系标配五级可调后减震，今天以 a 三 pro 为例，手把手教大家 集合减震到底该怎么调？首先找到这样一个内六角工具，插到我们的减震调节孔里面开始调节，往上调弹簧变长，减震就越软。 往下调弹簧变短，减震就越硬。如果你体重比较轻，可以把减震调软一点。如果说你有载人需求，可以把减震调硬一点，你学会了吗？

很多粉丝说自己电动车减震硬，也有说软的，让我发的调节减震的视频，那么今天我就跟大家分享一下减震如何自己动手调节， 这就是我们电动车的后减震。首先我找个这么粗的铁棒伸进减震下面这个孔里，如果我们的后减震嫌软，那么我们就顺时针转动两格，这样调节之后减震较之前会硬点。 如果我们先减阵营，那么我们就逆时针转动两格，这样我们的后减震会变软一点，同样这边的减震也是一样调减，那边转动几格，我们这边也转动几格。关注我，了解更多电动车相关知识。

像我们基础预展他是可以调节我们车辆的一个软硬的减震，说到手我们都会给您发一个调节的一个工具，让我们去调节。像我们不会调节的话可以去联系一下客服，让他去给您发一个调节的一个工具，让我们去自行调节车门。 这款减震的话比较短一点哈。像孔雀的话也是有很多的，可以看一下。像他的话也是这个电摩电动车的话也是有很多的，可以看一下。像他的话也是做油漆分离的一个设计，这是双向可调节。

大家都知道九号 m 系列的后减震是可以调的，具体怎么调？今天一个视频告诉你，它的出厂减震设置在三档，然后用螺丝刀对准咱们减震眼，然后往右拧一下是咱们二档，再往右拧一下是咱们一档，把它拧回去就是咱们三档 归位，三档之后往左拧就是四档，四档，再往左拧就是咱们五档。一 档减震最软，五档减震最硬，可以根据自己的体重从一档到三档进行调节，如果平时载人载物的话，可以从四档到五档进行调节。减震调节你学会了吗？

有人问精剑电动车减震瘫痪了怎么办？其实精剑快闪七系列减震是可以调的，其他车型应该也都有，都是五级可调节减震。 今天就教大家怎么调。首先先来个错误示范，螺丝刀都干弯了都没调好。大家应该也发现了错误的原因，没打大成， 注意一定要打大声，要不然即使你力气再大，螺丝刀刚弯，你也搞不好拿上螺丝刀减震，这里有个洞，戳进去往右用力打方向，就如视频中这样减震就会变软，注意两边都要调到一样的高度就行了。

这一期给车友们带来的是二款的阻尼演示，我们二款采用国内顶尖技术，顶尖加工中心是一款铝合金锻造，倒置后避震，分别带有弹簧预载调节以及回弹阻尼可调。 大家拿到手之后，我们里面还配备了调节工具，方便大家进行调节。首先我们来调节回弹阻力，看看效果，以上是不同段数的效果，我们可以看到阻力越小，回弹速度越快，阻力越大，回弹速度就越慢。日常骑行的话，回弹阻力开到六到八段较为舒适， 像坑洼不平的路段可适当调高，根据自己的驾驶习惯去合理调节。接下来是我们的预载调节，调节预载环上面的小螺丝松开 预载环，向右逆时针旋转位，增加弹簧硬度，弹簧变硬，向左顺时针旋转位，减弱弹簧硬度， 弹簧变软。调节完成，人坐上车管充电，在活塞杆三分之一处为最舒适状态。最后一定要记得把预载环上的小螺丝拧紧。以上就是我们二款调节的全部内容，还有不懂的可以在评论区留言。

哈喽，大家好啊，我之前不是买了一个摩科的电调减震吗？前两天我已经给大家上车了， 然后我跟大家分享一下这几天的使用感受吧，减震的颜值还是非常帅的啊，跟普通减震最大的区别就是它多了两根粗线。呃，这两根粗线是控制里边的一个微型的电机的，就相当于你在调控按钮的时候，它里边的这个电机就会动作，动作的话就取代你之前手动调节这么一个事。 之前往往是说我们把减震调整好之后就不动了，但是现在呢，你就可以通过电调的方式去实时的去控制它的一个压缩和回弹的阻尼。 好，咱们先看一下前边这个界面啊，前边这个因为前减震还没有出，所以是空缺的状态，后边减震已经安好了，然后 c 代表压缩阻尼， r 代表回弹阻尼。可以看一下它总共是可以调二十八段的，这个是它预设的一个舒适模式，然后净速模式就是到二十一，然后还有一个越野模式， 还有一个自定义模式，自定义模式的话，你可以根据你的按键哎去调整它，就相当于你手动去拧了，只不过原来手动的动作变成了自动的电动调节。好，咱们沉浸式听一下这个电机的声音， 然后咱们看一下各个的档位的一个减震的情况啊。首先是舒适模式， 可以看一下它的后减震是非常软的，然后呢是竞速模式，这个模式下就邦邦硬了，这个适合去你高速骑行的一个时候去调到这个竞速模式。然后是越野模式，它会给你提供稍微柔软的一个状态， 最后就是自定义模式了，这是我自己定义的一个模式，每个都需要你根据你自己的这个实际的骑行的路况，还有你的体重去调整， 最大的好处就是它可以通过这个按钮去调整了。好说一下安装啊，我这个安装在 b g m 的 马哥这安装的，因为电调减震需要走电和走，这个控制器安装起来比普通的减震还是要难一些的，所以一定要找一个靠谱的地方帮你安装， 然后安装之前要搞一个这个转接头，就不用破线了，开场 pk 时候就已经安好了，然后看一下这个走线是这么走的，从那底下穿上来，然后呢这个固定在边上一个架子上了，这是一个中控开了， 然后这是各种各样的线啊，一共是八根，现在用了四根，另外四根是给前件针留的。好，最后给大家说一下，这个预载是需要手动调的，需要你用专用的工具给它拧一下，把预载环扒拉到这块， 然后你坐上去之后，他是有一个三分之一的位置就可以了，然后给他拧紧，剩下的这个回弹和压缩就靠你的电动调节就可以了， 还是非常方便的啊。怎么说呢，这个减震的话对于他的价格来说还是非常香的啊，因为一个电调的减震原来都是大几千，现在他只要两千多块就可以买到了， 而且如果你是一个经常跑不同路况的人的话，那他的这个电动的调节还是比手动拧要方便很多的。如果你买了这个减震，一定要找一个靠谱的地方安装哦。再次也感谢 bgm 的 马哥帮我细致的进行了一个安装 好了，这个六幺八是有优惠价的呦，感兴趣的朋友们可以去看一下，今天分享到这里吧，拜拜！朋友们记得点赞关注哦！