比亚迪4nm芯片算力多少

大家有没有想过，咱们国产车的智能驾驶算力居然能追上甚至超越国际顶尖水平？最近行业里的重磅消息来了，就在五月二十八号，比亚迪正式推出玄机 a 三，这个是国内第一款完全自主研发的四纳米车规级质价芯片， 而且当下就进入了规模化量产阶段。咱们先捋清楚这颗芯片的硬实力，它采用四纳米制成，安全等级达到车规最高标准，单颗算力七百 pos， 三台组合起来，整车算力就能突破两千一百 tops， 稳稳支撑 l 三 l 四高阶自动驾驶。很多人只看纸面算力，却忽略了关键细节。市面上主流通用芯片实际 利用率大多只有两到四成，而玄机 a 三核自研算法深度适配后，算力利用率直接翻倍，单位算力功耗还降低了百分之二十，放到车上就是发热更少，运行更稳，还能间接提升车辆续航。横向对比更能看出差距。因为达旗舰 a 三整体算力已经实现反超， 同时模块化的设计能根据不同车型灵活搭配，综合成本也优势明显。要知道这背后是比亚迪七千多人的芯片团队，上千亿的持续投入，还有五座自有金源厂座支撑，从研发到生产全程自主， 彻底摆脱了对外界代工的依赖。放在整个行业来看，这也不亦非同寻常。后续高端车规制价芯片一直被海外企业把控，如今我们不光造出了对标全球顶尖的产品，还 视线量产落地。这不只是一家企业的突破，更是国内汽车产业和半导体产业协同发力的成果，核心算力牢牢握在自己手里，不再受制于人，也让普通车主都能用上高性价比的高阶智能驾驶技术，中国半导体与汽车制造正实实在在站到了世界前沿。

我是真的没想到，比华为还要先拿出高端芯片全链条的居然是比亚迪。就在前两天的比亚迪发布会上，王传福直接拿出来了一枚四纳米芯片，完全由比亚迪自研的四纳米的自家芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶， 三颗可实现单车超两千一百 top 的 算力。作为中国首款自研的斯拉米自家芯片，它代表了中国自家芯片的最高水平。更重要的是，我们已经开始规模化量产。据了解，这颗芯片百分之一百由比亚迪自研，设计、架构、算法、电路、功能定义全是比亚迪自己搞定。 这是中国车企第一次做到四纳米质价芯片完全自主定义。当别人还在买芯片拼算力，比亚迪直接做到全站自研，规模化量产，把智能驾驶的命门牢牢握在中国人自己手里。 要知道，四纳米车规级芯片难度堪比消费级两纳米，耐高温抗震动，十年质保 过去一直被海外巨头卡着脖子。而比亚迪从架构设计到芯片制造，全程自言绝不假手于人，彻底告别依赖，实现真正自主可控。三颗芯片联手，整车算力突破两千一百 touch， 完美支撑 l 三 l 四高阶自动驾驶，比搭载英伟达的特斯拉还要智能。更让人振奋的是，它不是实验室样品， 而是已经大规模量产，从电池、电机、电控到车规级芯片，智能驾驶、储能生态，比亚迪造出的不只是一辆车，而是一整条完全自主的国产汽车产业链。 这颗四纳米芯片不只是比亚迪的王炸，更是中国汽车智能化的里程碑。他告诉世界，核心技术我们自己能造，高端芯片我们自己能产。为比亚迪点赞，为中国硬核科技点赞！

董事长们，就在今天比亚迪智能化战略发布会上，王传福投下了一枚重磅信息，自研的四纳米智驾芯片玄机， a 三正式发布，三颗合在一起，整车算力直接干到超过两千一百 tops， 而且明确说了已经规模化量产。但整场发布会最核心的一句话，反而是王传福那句轻描淡写的定调， 四纳米车规级质价芯片，相当于消费级芯片的两纳米，难度很大。今天咱们就把这句话给粉碎掉，从专业视角看看它到底意味着什么，以及这颗芯片背后到底有什么投资机会。很多人第一反应可能是手机芯片都奔着三纳米、两纳米去了，四纳米有什么好激动的？问题恰恰就出在这 车规级芯片和消费级芯片之间隔着一道巨大的鸿沟。消费级芯片追求的是极限算力和跑分，可以在恒温环境里用个两三年不出问题就行。但车规级呢？它要承受零下四十度到一百五十五度的极端温差， 要满足十五年甚至更长的生命周期内几乎零失效，还要通过最严苛的 a e c q 一 零零可信测试和 iso 二六二六二 a s i l d 功能安全等级认证。 在这样的地域级条件下，还要把单颗算力做到七百 tops 级别，三颗无损协同直接对标英伟达下一代雷神 soar 的 算力天花板，同时解决功耗和散热。这在整个全球汽车行业里，除了特斯拉，比亚迪是第二家真正实现全站自研高算力智驾芯片量产的主机厂。 所以王传福那句话不是在玩文字游戏，而是精准点出了车规级工程的极端难度。那么问题来了，比亚迪自己把最核心的智驾大脑握在手里的极端难度。那么问题来了，比亚迪自己把最核心的智驾大脑是不是就没机会了？真实的产业逻辑恰恰相反， 这种深度垂直整合，非但不会立空供应链，反而会撕开几个全新的确定性极强的增量市场。我们先从芯片本身说起，三颗玄机， a 三要协同标出两千一百 t o p s 的 算力，靠传统封装把它俩拼在一起根本行不通，必须用上 chiplet 新力技术和三 d 先进封装， 让芯片之间实现高速互联。就像要把三个超级大脑用极低延迟的神经纤维拧在一起，这就直接引爆了车规级先进封装的需求。有一家公司叫永熙电子，它的业务核心就是系统级封装 s i p 和晶圆级封装，天然匹配这种多芯力、高密度集成的技术路线。而且你要想， 台积电的 kw o s 先进封装产能早就被英伟达和 amd 抢爆了。比亚迪的规模化量产不可能全挤在那一条独木桥上，一定会大力扶持本土化的封测供应链。 永 c 电子就卡在了这个硬需求上。工装搞定了，紧跟着，一个既为隐蔽却致命的难题就浮现出来。散热，三颗大蒜粒芯片密集堆叠，热流密度瞬间飙升，如果热量传导不出去，蒜粒再强也会瞬间降频甚至烧毁。这就把导热界面材料，也就是我们常说的 t i m 胶推到了不可或缺的位置。 德邦科技是国内极少数已经掌握汽车级导热界面材料核心技术，并且实打实进入了头部整车场供应链的公司。 它在芯片封装和散热盖之间的导热材料，几乎是高算力车规模组的标配，每一块玄机 a 三模组上都少不了它。有了封装和散热作为物理地基，我们再往上游看芯片是怎么被设计出来的。比亚迪走的是自研架构加办公模式，不可能每行代码都从零写起， 尤其是处理图像的 isp 单元和加速神经网络的 npu 单元，都需要向顶尖 ip 公司购买经过千万片验证的 ip 授权，才能保证一次流片成功。这个时候，星源股份就非常关键了，它不但是中国半导体 ip 授权营收第一的企业，还拥有自主的 npu 和 vpu 处理器 ip， 以及一站式的芯片设计服务能力。 你理解成鑫源提供的是设计芯片所需的各种高度可靠的预制件，比亚迪的玄机 a 三里图像与 ai 加速部分大概率就用到了它的授权。最后一点，可能也是最容易被忽略的长线红利 芯片，一旦规模化装车，真正的游戏才刚刚开始。自研制架芯片的核心目的是软硬件深度一体，让算法迭代速度产生质变。 比亚迪每年几百万台车在路上跑，每天产生的海量路况数据，要为给端到端智驾大模型，就必须经过大规模的数据清洗，三 d 点云标注和矢量化处理，这个环节会爆发式地拉动 ai 数据服务需求。 海天瑞生作为 a 股最纯正的 ai 训练数据服务商，已经给众多自动驾驶头部企业提供多模态数据标注平台和服务， 所以我们把线索全部串起来。比亚迪玄机 a 三的发布，标志的绝不只是多了一颗自研芯片，而是整个汽车智能化竞争已经从单纯的软件算法比拼，彻底转向了硬件垂直一体化的体系战。

朋友们了一今天要跟大家聊一件可能改变中国智能汽车格局的大事。五月二十八日，比亚迪在深圳搞了一场敢为智能化战略发布会， 发布了一颗芯片，叫玄机 a 三，这颗芯片什么水平？四纳米制成，七百 t o p s 的 ai 算力，跟英伟达的 suv 芯片打了个平手。一颗中国车企自己造的芯片，性能追平了全球最强对手，这事值得好好说说。 但了一、今天不想只聊参数，因为参数大家自己都能查到了。一想聊的是一个更深层的问题，比亚迪为什么要自己造芯片？有人说，因为英伟达的芯片太贵了。错，比亚迪造芯片不是因为贵， 而是因为别人的芯片再好也是别人的命。这话怎么理解？大家想想，智能汽车时代，一辆车最核心的是什么？不是电池，不是电机，是芯片。因为芯片决定了这辆车的大脑有多聪明，决定了自动驾驶能不能用，好不好用，安不安全。 如果你把大脑交给别人，等于把命交到别人手里，今天人家卖给你，明天人家不卖了，你的车就变成了傻车。 这就是为什么比亚迪要自己造芯片，他要把自己车的命攥在自己手里。有人说，你是不是危言耸听，真不是。 大家回忆一下，二零一九年华为怎么被断供的，前一天还在用高通芯片，安卓系统，第二天美国一纸禁令，什么都没了，华为差点被断命，最后是靠自己硬扛过来的。 比亚迪的决策层不可能看不到这个教训，所以与其等着被卡脖子，不如自己先把脖子练硬。古人说得好，凡事欲则立，不欲则废。比亚迪这部鞋下的是欲，那这颗芯片到底行不行？说个数据，四纳米制成，七百 t o p s 算力， 这个七零零 t o p s 什么概念？就是说这颗芯片每秒能做七百万亿次运算，你眨一下眼睛的功夫，它已经算了几十万亿遍了。 而且比亚迪说，一颗车装三颗，总算力超过两千一百 t o p s 能支持 l 三 l 四级的高阶自动驾驶，这个算力水平跟英伟达的旗舰产品基本打平。 说人话就是，以前我们只能买别人的大脑，现在我们自己也能造了，而且不比别人的差。更让我觉得有诚意的是，比亚迪还宣布了一件事，城市领航安全都抵一年。 什么意思？就是你用比亚迪的辅助驾驶在城市里开出了事，比亚迪负责，这在整个行业里是头一份。 为什么比亚迪敢兜底？因为他对自家的芯片有信心。你想想，如果你的大脑是别人的，你敢兜底吗？ 你不确定别人明天会不会给你留后门，会不会突然断供，只有自己的芯片才敢拍着胸脯说，出了事我负责。朋友们，说句掏心窝子的话，比亚迪这颗芯片不只是一颗芯片，它是一个信号。 这个信号告诉全世界，中国智能汽车的大脑不再非得意外别人了。从今天起，中国车企有了第二条路，用自己的芯片跑自己的路。 这就像什么？就像一个人从租房子住，终于攒够了钱买了自己的房子。租房的时候，房东涨价你得忍，房东赶人你得走。有了自己的房子，那才叫踏实。而且大家注意一个数据， 中国新能源车四月份的渗透率第一次超过了百分之六十，也就是说，每卖出十辆新车，有六辆以上是新能源车。这么大的市场，如果芯片全靠进口，那不是把命脉交给别人吗？比亚迪站出来造芯片，不只是为了一家企业的安全， 更是在给整个行业探路。古人说，千磨万击还坚劲，任尔东西南北风。 有了自己的芯片，中国智能汽车才能真正做到任尔东西南北风。如果你觉得今天的内容有价值，欢迎点赞收藏，关注 比亚迪，这颗芯片的意义值得我们记住，我会继续关注中国科技的每一步突破，帮你看懂大事，抓住机会！我是科技硬汉了一下，期见！

五月二十八日，比亚迪在智能化战略发布会上正式发布首款自研四纳米制价芯片玄机 a 三，该芯片已开始规模化量产，三颗玄机 a 三芯片组合可实现整车算力超两千一百。 tops 董事长王传福指出，四纳米车规级芯片的技术难度相当于消费级两纳米。目前中国已有多家车企推出自研制价芯片，包括未来的五纳米神机 n x 九零三一、小鹏的图灵 ai 芯片、理想的马赫 m 一 百。

四、拉米双标是自动驾驶，三颗可实现单车超连续一百套是不算的，所以中国首款千元的斯拉米自驾行，他代表了中国自驾行间的最高处。

兄弟们，刚刚发生了一件足以载入中国汽车工业史册的大事，就在今天晚上，比亚迪敢为智能化战略发布会上，王传福亲手掏出了中国首款四纳米制成智驾芯片玄机 a 三， 我跟你们说，这绝对不是一次普通的产品发布，这是比亚迪向全球汽车智能化王座发起的总攻信号。王传福那句电动化，上半场看电池智能化，下半场看芯片，今天终于兑现了。先看硬实力，这颗芯片到底有多猛？ 几组官方数据，中国首款四纳米车规级制架芯片制成行业第一十六核 cpu 带宽两百七十三 gb 每秒，单颗芯片算力七百加 tops 三颗并连整车算力超两千一百 tops 原生支持 l 三、 l 四级自动驾驶，单位算力功耗比同级产品低百分之二十，与比亚迪自研算法深度优化，算力利用率直接翻倍， 达到汽车功能安全最高等级 a s i o d 认证。王川福在台上说，车规级四纳米的难度约等于消费电子的两纳米，这句话分量有多重，懂行的人都明白。 更恐怖的是什么？这颗芯片已经开启规模化量产了，不是 ppt， 不是 样品，是马上就能装车的量产货。为什么说这是比亚迪的核武器？很多人不知道比亚迪造芯片比造车还早，二零零二年就组建了 ic 设计部，也就是现在的比亚迪半导体。 现在的比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计，到金源制造、封装测试，七大步骤全部自己搞定， 他们现在有五座金源工厂，两千多款芯片产品覆盖十三大类，光车规级芯片就有五百六十六款， 已经有四十六个汽车品牌在用比亚迪的芯片。王川福有个比喻说的特别好，买人家的芯片就像买精装房，而自研芯片就是自己买地建别墅，买别人的芯片，你只能在别人给你的框架里修修改改， 迭代周期要十二到十八个月，永远慢半拍。而且定价权、供货权全在别人手里，人家说涨价就涨价，说断供就断供。但自研芯片不一样， 比亚迪年销三百多万台车，体量越大，自研的成本优势就越明显。以前一颗海外高端智驾芯片要大几千块，现在自己造成本直接砍到几分之一。 这意味着什么？意味着比亚迪可以把高阶智驾从二三十万豪车的选装件，变成十万级家用车的标配。这下行业格局要变天了。 现在的中国质价芯片市场本来是一超两强的格局，海外巨头第一，华为和地平线并列第二，三加加起来垄断了百分之九十的市场份额。 但今天比亚迪带着玄机 a 三杀进来了，这个格局瞬间就被打破了。而且比亚迪跟华为地平线不一样，它不是卖芯片给其他车企的供应商， 它是自己造车，自己用芯片的整车厂。它有全世界最大的新能源汽车销量做支撑，有最丰富的真实路况数据做训练，有最完整的产业链做后盾。 这种芯片加算法加整车加数据的全站自研闭环，全世界只有两家能做到，一个是特斯拉，另一个就是现在的比亚迪。海外巨头为什么能躺着赚钱？因为它卖的不只是芯片，还有一整套生态。但现在比亚迪用自己的生态直接把海外巨头的生态给绕过去了。 兄弟们，讲完行业格局的颠覆，再来看看对于国内产业链会有哪些影响。第一，最直接的比亚迪核心供应链。这是短期弹性最大、最有业绩支撑的方向 玄机 a 三已经量产，马上就要大规模装车，那些直接参与芯片封装、测试、核心零部件供应的企业，订单会在未来几个季度集中爆发。第二，最有想象空间的国产智驾芯片全产业链。比亚迪四纳米的突破彻底打开了国产智驾芯片的天花板。 以前市场觉得国产只能做中低端制价芯片，再我们能做全球最顶尖的四纳米，整个国产替代的估值逻辑完全变了，上游的先进金源制造、先进封装测试、车规及 ip 授权，中游的其他国产制价芯片设计公司都会迎来系统性的估值重构。 第三，最有持续性的高阶制价普及链。刚才说了，比亚迪会把高阶制价打到十万级， 这意味着单台车的算力需求会从过去的一百 tops 暴涨到五百到两千 tops。 多芯片并联成为标配，激光雷达、毫米波雷达、 高清摄像头、车规及 c i s 传感器，这些以前的豪车配置会迎来爆发式的需求增长。还有智驾驭控制、汽车载存储芯片，都会进入量价齐生的黄金期。 第四，最稳的半导体设备和材料。现在不只是比亚迪，几乎所有头部车企都在下场造新，不管最后谁能跑出来，对半导体设备和材料的需求都会持续增长。 这是最经典的卖铲子逻辑，也是机构资金最喜欢的稳健方向。今天的发布会，我看到的不只是一颗芯片的发布，我看到的是中国汽车工业从跟跑到领跑的历史性跨越。 当年，比亚迪用刀片电池打赢了电动化的上半场，今天比亚迪用玄机 a 三打响了智能化下半场的第一枪。 有人说比亚迪是价格屠夫，但我觉得比亚迪更是技术革命者，他总是用最硬核的技术，把那些高高在上的奢侈品变成普通人都能买得起的日用品。电动化的时代，我们赢了，智能化的时代，我们也一定能赢。

今天聊一个让整个汽车圈炸锅的消息，比亚迪发布了他们自研的智驾芯片玄机 a 三。这颗芯片有几个关键数据，我必须给你念一下。第一，智诚是四纳米， 这是中国第一款四纳米的智驾芯片。第二， ai 算力七百 tops。 tops 是 什么？是你芯片每秒能处理多少万亿次运算？ 七百 t o p s。 这个数字跟英伟达的 thoru 芯片基本持平。第三，售价一万两千元，选装天神之眼壁辅助驾驶激光版。同时比亚迪承诺为城市领航安全兜底一年。那问题来了，这意味着什么？ 今天了易告诉你，这不是一块芯片的发布。这是中国智驾产业第一次对英伟达说，我不跟你比价格，我跟你比性能。为什么这么说？过去中国车企做智驾芯片基本靠买，英伟达的嗽系列就是整个行业的天花板。 一颗嗽芯片加上软件授权，价格可能是玄机 a 三的几倍甚至十几倍。国产车企要么付高价买英伟达， 要么性能降一档，用低端方案。但比亚迪悬机 a 三的出现打破了这个格局，七百 t o p s。 的 算力追平台旗舰四纳米工艺的英伟达 for you， 同时一万两千元的选装价格，让普通消费者也能用得起高阶质价。这两个事情同时做到，这才是真正的意义。 有人问了，性能真的能跟英伟打比吗？数据上算力是追上了，但软件生态、工具链、成熟度这些软实力还需要时间验证。这点了意，必须客观说，不能光看纸面数据，但更重要的问题是，为什么比亚迪要自己造芯片？ 答案很简单，不想被卡脖子！芯片这件事，华为已经被卡过一次了，比亚迪不想重蹈覆辙。比亚迪自己生产电动车，自己研发电池，自己造智能座舱， 芯片是最后一块拼图。有了自己的芯片，比亚迪就真正实现了从电池到智驾的全站自研，而且玄机 a 三用的是四纳米制成，这个制成目前中国代工厂还没有完全突破。这个芯片是谁造的？精元制造，由台机电代工，四纳米车规工艺 封装测试，比亚迪自有成都十二英寸车规精原厂完成自主可控。外部合作，长电科技、通富微电、华天科技为潜在辅助封测伙伴。一句话总结，设计加封测，由比亚迪自研，自产精原由台积电代工。 那问题来了，比亚迪自研芯片成功对普通消费者意味着什么？意味着以后你买电动车高阶质价的价格会大幅下降。 现在英美达方案的高阶质价选装价格动辄两三万甚至更高，等国产芯片方案成熟，规模上来，价格会被打到万元以内，受益的是每一个买车的普通人。这也是了一一直在说的，科技的最大价值不是让少数人用得起，而是让大多数人用得到。 所以各位，如果你正在考虑买一辆带高阶智驾的车，不妨再等等，等国产芯片方案成熟，等规模效应把价格打下来，你可能会省下一大笔钱，同时享受到不打折的性能。我是科技硬汉了，一、关注我，我们下期见！

比亚迪四纳米芯片最狠的地方不是两千一百 tops， 而是它不再只买现成方案。 五月二十八日，比亚迪发布玄机 a 三，被多家媒体称为中国首款自研四纳米智驾芯片参数确实漂亮，单颗算力超过七百 tops， 三颗并列，整车总算力超过两千一百 tops， 支持 l 三、 l 四级自动驾驶，单位算力功耗还比同级产品低百分之二十。但如果只看这些数字，反而把重点看浅了。真正的变化，是 比亚迪把智驾从采购硬件推进到软硬一体。过去很多车企做智驾，更像买一套标准厨房芯片、传感器算法，各买一部分，再组装成一辆车。比亚迪现在做的是把厨房菜单、厨师和供应链一起打通， 芯片按自己的车、自己的算法、自己的成本模型来定制，迭代速度和成本控制都会不一样。 这件事和比亚迪的历史也有关。比亚迪半导体长期做车规级芯片，已经覆盖十三大类五百六十六款车规级芯片，玄机 a 三相当于是第五百六十七款。换句话说，这不是突然跨界造新， 而是从功率、半导体 b m s 芯片一路延伸到智驾计算芯片。更深一层看，车规级芯片和手机芯片不是一个难度逻辑，手机芯片追求极致性能，但汽车芯片要在高温、低温、振动和长生命周期里稳定工作十年以上。 换个更直观的说法，四纳米车规级的难度大概可以类比消费电子两纳米，核心就在可能性门槛。对比比亚迪这种年销量规模很大的车企来说，自研芯片一旦跑通，不只是技术面子，还是成本、供应、迭代和安全履约的底层能力。 但这里也有边界四纳米，不是说比亚迪一夜之间就超过所有质价玩家，质价最终拼的是芯片算法、数据、责任体系和用户使用率。芯片只是门票，不是终局， 真正值得定的是它能不能把天神之眼的装车辆真实路况数据和自研芯片形成闭环。 所以这颗芯片的意义不只是比亚迪多了一个技术标签，而是中国车企开始把质价核心硬件往自己手里拿。你更看好芯片还是算法？评论区打一个顺手收藏，转给关注国产芯片的人！

五月二十八日，比亚迪战略发布会直接抛出重磅成果，再度刷新行业认知。正如王传福所说，汽车行业电动化的上半场比拼电池技术，而智能化的下半场核心较量就是芯片。 本次发布会，比亚迪正式推出玄机 a 三，国内首款四纳米车规级智驾芯片。要知道，车规级四纳米芯片研发难度堪比消费电子领域的两纳米芯片。来看一组硬核参数， 这款芯片从架构设计、流片到量产，实现全链路自研，核心 ip 完全自主可控，彻底打破海外品牌在高端智驾芯片领域的垄断。这也是比亚迪推出的第五百六十七款车规级芯片，堪称国产汽车芯片发展的重要里程碑。 除了芯片，比亚迪还同步升级天神之眼五点零系统，并推出城市领航辅助 n o a 安全兜底政策，进一步保障用户出行安全。 背后更是强大的硬实力支撑。比亚迪组建了七千人的专业芯片研发团队，累计投入超千亿资金布局五座晶圆厂，也是目前全球唯一拥有芯片全流程制造能力的车企。从电池自研到芯片突围，中国汽车工业的自主化道路正在越走越宽。

我们就是要想尽一切办法让你更安全，好， 从今天起呢，用户的身体疲惫有敌帮，心里负担呢，有敌抗，事故损失有敌都，哈哈哈，好好 啊，比亚迪的兜底全部免费，只要是在城市领航期间发生的事故，应该由本人承担的损失，全部由比亚迪赔偿，维修没有上下，不会影响来年的保费。在此呢， 我要向大家分享一个无比振奋的好消息，今天呢，比亚迪第五百六十七款车规级的芯片高顺力自家芯片来了，哦哦哦， 这就是玄机 a 三， 玄机 a 三完全有比亚迪自研的四拉米的自加芯片， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 的 算力。作为中国首款自研的四拉米自加芯片，它代表了中国自加芯片的最高水平， 哦哦哦，更重要的是，我们已经开始规模化量产 玄机 s， 玄机 s 三满足车车规级的标准， 要经受极寒极热的考验，经过多项安全认证，还要做到稳定工作十年以上。可以说，丝拉米芯片难，吃硅胶丝拉米更 难，难到什么程度呢？吃硅胶丝拉米相当于消费电子的两拉米。玄机 a 三的含金量大家懂的都懂， 玄机 i 三完全由比亚迪本纳奇自主研发设计测试，这一技术的突破，意味着智能汽车商所有的芯片我们都能提供，还意味着我们需要，还意味着我们未来需要。多少算力都能提供多少 买行业通用的芯片呢，相当于买精品房， 省力又省心。但是呢，没办法百分之百满足你的需求。自研芯片就是自己买地建别墅，虽然麻烦，投入巨大，但是呢，可以根据自己的需求，定制化的设计体验也更好，迭代更快。 玄机 a 三，车规级的斯拉米不仅自成最先进行业第一，而且单位算力功耗也是最低，叫同级产品低百分之二十。 更关键的是，玄机 a 三可以结合自研算法，深度优化算力利用率提升百分之百，让自家的反应更快，处理复杂的能力更强，安全的上下更高。 有朋友可能会问，怎么比亚迪突然就拿出了这么领先的自家芯片？其实呢，相比比亚迪的一四方 第二代刀片、电池、闪充等黑科技一样，尖端技术的落地从来没有捷径。经过二十四年的发展，现在呢，比亚迪的芯片的研发团队已经超过七千人，累计投入呢超千亿， 拥有四大研发基地和五座金源制造工厂。其中呢，成都工厂是中国最大的专注车规级的十二寸金源工厂。 尖端的技术的突破，从来不是靠一家企业孤军奋战，而是需要整个行业携手共进。 无论是刚才提到的支架还是芯片，比亚迪始终坚持自研资产与外部合作协同并进，与行业一起共同探索技术的边界。 今天讲的所有内容都指向同一件事，要让好技术人人可想，人人放心想最终要实现零交通事故的目标。我们发布会的主题是敢为， 敢为天下先，这就是比亚迪工程师的底色。我们相信，敢为一定可以改变世界，开创全民智驾，是敢为智能泊车兜底，是敢为城市领航兜底，也是敢为 二十四年推出高顺利智驾芯片更是敢为。 我们相信真正的敢为从来不是无所畏惧，而是心怀对生命、对规则、对技术的敬畏， 明知难而为之，始终做难而正确的事。敢为人先，一路向前，谢谢大家！

比亚迪玄机 a 三，中国首款斯拉米自驾系列来了！三克的算力超过两千一百 top 四， 就问还有谁这赶维赶的是谁的维呢？太牛了兄弟们！比亚迪斯拉米的玄机 a 三系列。

玄机 a 三的含金量大家懂的，都懂，股友们，我就问你们比亚迪牛逼不牛逼？五月二十八号晚上，王传福从兜里掏出一颗芯片，叫玄机 a 三，四纳米制成，单片算力七百 tops， 三颗装一台车就是两千一排 tops， 支持 l 三 l 四自动驾驶，已经规模化量产。这是中国首款四纳米车规级质价芯片，比亚迪自己研发的，是从芯片定义、架构设计、电路设计、版图设计到精元制造、封装测试七个环节全部自己干的。王传福原话，这是中国质价芯片的最高水平， 但今天我想聊的不是参数，参数谁都会念。我想聊的是这颗芯片背后那个长达二十四年的故事，以及他对整个智能汽车行业意味着什么。比亚迪究竟什么时候开始造芯片的？答案是，比他造车还早。 二零零一年，比亚迪还是一家做电池的公司，王传福就想收购海外芯片企业了，跑了好几趟，最后因为当地政策法规限制没买成。 如果当时收购成功了，比亚迪可能就不会造车了，也许会成为一家顶级的芯片制造公司。之后二零零二年，比亚迪组建了自己的 ic 设计部，这就是比亚迪半导体的前身。 那一年招的微电子专业应届生，现在很多已经是半导体部门的核心骨干了。然后二零零五年搞 i g b t， 二零零八年收购宁波中委半导体，拿到金源制造能力。 二零零九年实现中国 i g b t 芯片零突破。二零一八年研发出 i g b t， 四点零，二零二二年搞定碳化硅功率芯片，二零二六年推出四纳米智驾芯片二十四年，一步一步从功率芯片干到智驾芯片，从能量电机转起来，干到能让车自己开。那这颗玄机 a 三到底强在哪？第一，制成 四纳米车规。注意，车规和消费电子不是一回事，你手机里的四纳米车规和寿命要求三五年， 但车规芯片要在零下四十度到一百二十五度之间稳定工作，要扛住十几年的震动和颠簸，要满足最高功能安全等级 a s i o d。 王传福说了一句，车规四纳米的难度相当于消费电子的两纳米。第二，算力，单片七百 tops， 三片两千一排 tops。 做个对比，英伟达 orange x 单片二百五十四 tops， 英伟达 saw 单片两千 tops， 但还没大规模量产上车。比亚迪三片玄机 a 三打出两千一排 tops， 而且已经在量产了。第三，效率单位算力功耗比同级低百分之二十，结合自研算法深度优化后，算力利用率提升百分之一百。什么叫算力利用率提升百分之一百？打个比方， 同样一台一千马力的发动机，别人只能把百分之六十的马力传到轮子上，比亚迪能传百分之一百，不是马力更大，是浪费更少。因为芯片和算法是同一个团队做的，能深度咬合别人买来的芯片，做不到这种贴合度。好，现在说关键问题， 这事为什么重要？你得理解一个行业背景，过去五年，中国智能汽车最大的卡脖子不是电池，是智驾芯片。小鹏未来理想都用英伟达 orange， 整个行业的智驾大脑几乎全部依赖英伟达一家，这意味着什么？ 供货节奏别人说了算，二零二二年芯片慌的时候，很多车企车造好了交不了，就是因为芯片造不了成本。别人定伊伟达一颗 orange 卖多少钱，你没有溢价权，如果有一天被列入实体清单呢？华为的前车之鉴还不够惨吗？所以特斯拉很早就自研了 fsd 芯片。 大家都明白，制价芯片必须自己有。比亚迪的不同在哪？它不只是设计芯片，它有五座机原厂，有封测产线，有完整的制造能力，全球唯一一家拥有芯片全流程制造能力的车企。 特斯拉自研芯片，但找三星代工，比亚迪是自己能造，这个区别很大。但我也给你说几个需要冷静看的点。第一，四纳米制成，谁代工的？比亚迪自己的金源厂，目前主要做功率芯片，工艺节点在九十纳米到二十八纳米之间，四纳米的先进制成大概率是找台积电或其他代工厂留偏的，比亚迪没有公开说明这一点， 所以全链路自研，更准确的理解是全流程设计能力，自主可控制造环节目前还依赖外部代工，这不影响芯片的先进性，但影响完全自主的含金量。第二，两千一排 tops 是 三颗芯片的总算力。别人宣传的时候都是说单芯片算力，比亚迪的单片是七百 tops， 跟英伟达 soar 的 两千 top 单片比单科层面还有差距，但三片组合的系统级方案确实够用了。第三，芯片造出来只是第一步，智驾的核心不只是芯片，还有算法、数据、场景积累。 比亚迪的优势在于它有三百一十五万台辅助驾驶车辆的保有量，每天产生两亿公里真实数据，这个数据飞轮是它训练算法的核心资产。但目前天神之眼的城区领航体验跟华为、小鹏相比，市场口碑上还有差距。 芯片只是底座，上层的软件能力还需要时间验证。王传福那句话说的很准，电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。 上半场比亚迪靠刀片电池和垂直整合赢了，但智能化上半场它是落后的。现在玄机 a 三出来，等于补上了硬件短板，加上比亚迪恐怖的规模优势，年销四百多万台， 一旦软件跟上来，追赶速度会非常快。更关键的是，比亚迪宣布芯片要对外供应。四十六个汽车品牌已经在用比亚迪的车规芯片，如果玄机 a 三也开放外供，那他就不只是比亚迪的质价芯片，而是中国汽车行业的质价芯片供应商。 这个定位直接对标的是英伟达。二十四年前买不到芯片的王传福，二十四年后造出了中国最先进的质价芯片。这不是一个人的翻身仗，是一个行业的独立宣言。觉得有用，点个关注，我来讲透每一条消息背后的硬逻辑。

比亚迪第五百六十七款车规级的芯片高顺力自家芯片来了啊！ 这就是玄机 a 三。玄机 a 三完全有比亚迪自研的四纳米的自家芯片， 支持 l 三 l 四自动驾驶，三颗可实现单车超两千一百 top 十的算力。作为中国首款自研的斯拉米智加芯片，它代表了中国智加芯片的最高水平。

比亚迪发布的高算力自驾芯片玄机 a 三，完全有比亚迪自研的丝拉米芯片，支持 l 三 l 四自动驾驶。 既然号称高算力自驾芯片玄机 a 三的算力表现怎么样？三颗可实现单车超两千一百套？不是的，算力，这么高的算力，那在当下处于什么样的水平？作为中国首款自研的丝拉米自驾芯片，它代表了中国自驾芯片的最高水平。 光有数据没用，有没有开始量产呢？我们已经开始规模化量产，再加上智能泊车，城市领航双兜底，只要你敢使用，比亚迪就敢兜底，让你放心大胆的使用，这就是属于比亚迪的底气。

注意，比亚迪发布四纳米的玄机 a 三芯片，这波操作足以让整个行业抖三抖，你敢信吗？这颗芯片是中国首款四纳米车规级智驾芯片制成，直接干到行业顶流， 十六核 cpu 两百七十三 gb 秒带宽，单颗算力七百加 tops， 三颗并联直接突破二一零零 tops 原声，支持 l 三 l 四级自动驾驶。 更绝的是，它的单位算力功耗比同级低百分之二十，还和比亚迪自研算法深度绑定，算力利用率直接翻倍，安全等级更是拉满到 a、 s、 l、 d 认证。王传福直言，车规级四纳米的难度堪比消费电子的两纳米，这话的分量，懂行的都知道有多沉。 最让人震惊的是，它不是实验室里的 ppt 芯片，而是已经规模化量产，马上就能装车的硬通货。 为什么说它是比亚迪的核武器？很多人不知道，比亚迪造芯片比造车还早，二零零二年就搞了 ic 设计部。现在的比亚迪半导体是全球唯一一家能完成芯片全流程、全链路制造的车企，从定义设计到精元制造、封装、测试，七大步骤全自己来。 现在他们有五座精原工厂，两千多款芯片，光车规级就有五百六十六款，四十六个汽车品牌都在用它的芯片。以前一颗海外高端质价芯片要大几千，现在比亚迪自己造，成本直接砍到几分之一， 这意味着什么？高阶质价将从二三十万豪车的选装件变成十万级家用车的标配。这下行业格局要变天了。 以前国内质价芯片市场是一超两强，海外巨头第一，华为和地平线并列第二，三家垄断百分之九十份额，现在比亚迪带着玄机 a 三杀进来，这格局能不破吗？而且比亚迪和华为地平线不一样，它是自己造车，自己用芯片的整车厂， 它有全球最大的新能源汽车销量撑腰，有最丰富的真实路况数据训练模型，还有最完整的产业链兜底。 这种芯片加算法加整车加数据的全站自研闭环，全球只有两家能做到，一个是特斯拉，另一个就是比亚迪。 海外巨头躺着赚钱的日子要到头了，因为比亚迪用自己的生态，直接绕开了他们的生态壁垒。比亚迪这颗芯片的发布，更是中国汽车工业从跟跑到领跑的历史性跨越。 当年，比亚迪用刀片电池打赢智能化下半场第一枪。 有人说比亚迪是价格屠夫，但在我看来，他更是技术革命者，他总能用最硬核的技术，把那些高高在上的奢侈品，变成普通人都能买得起的日用品。电动化时代，我们赢了，智能化时代，我们也一定能赢。评论区聊聊，我们一起探科技，创未来。