华为汽车z7和小米su7对比

今天试驾了上届 z 七，开起来到底怎么样？到底值不值得买？小米苏七跟上届 z 七到底怎么选？今天我就来聊一下我体验完上届 z 七之后的几个感受，我觉得一共就四个点。第一个点就是感受最强烈的一个点就是这个车它调教的底盘很硬， 排除跑车性能车之外，就是正常的家用车里面它是非常硬的，不管你是调舒适还是调运动， 这个车只有硬和更硬的区别。第二点这个车虽然说调教的很硬，但是整体的运动感还是不强的。怎么说呢？几个点，比如说第一个点就是方向盘的这个转向回馈力度，我感觉是没有那么运动的。第二个点就是这个车身的跟随性 也没有那么强，就这个车开起来我变相什么的感觉这个车他很重，我感觉开起来没有 model 三，没有苏七的那种跟随性强，就是这个车给你的安全感，这种人车合一的感觉没那么好。 然后就是这个刹车，他的前段刹车是比较软的，可能你要踩到后面可能他才能刹得住。还有就是动能回收， 就算你是调在强动力回收，他的这个回收力度也不够。总体来说这个车开起来他就不是一个很运动的车子，但是底盘偏硬。第三个点就是外观，上阶 c， 这个车 是很好看的，我个人觉得它是比小米舒淇好看的，我认为是非常好看的一个外观，不管是三厢的还是两厢的，但是它的内饰我个人觉得它是比较老气的，但是车内的用料、质感什么的都是在线的，我觉得这个内饰没有小米舒淇好看。第四个点就是自驾确实可以， 它这个八百九十六线的激光雷达我也是体验了一下，它的自驾确实给你的感觉是比较安心的，就是你用华为的自驾，它给你安全感是比较足的，假如说现在有个车过来加塞什么的，你不会想着去干预，它给你的信心是比较足的，它开的是比较老练的。 那小米苏七跟上列 z 七这两个车到底怎么选呢？我个人觉得假如说你是更追求这种更完善的产品，对吧？ 更综合的一个体验，你想要的是一个日常通勤代步，开起来没那么累，比较舒服的车子。那你买小米十七，假如说你对外观有很高的要求，你就是喜欢上帝 z 七这种漂亮的外观，然后你就喜欢底盘比较硬的这种的感觉。还有就是你特别 想买一个自驾很强的车型，那我觉得你可以选择上汽 z 七，因为上汽 z 七这个车综合的质感、做工啊什么的还是没问题的。假如说跟小米苏七两个车你们选的话，我会选小米苏七，为什么？ 我讲几个点，首先第一点就是上届贼七他是第一代产品，小米苏七他是第二代产品，小米苏七综合的各方面会更稳定一点，很完全体很成熟的一个东西。还有第二个点就是我觉得小米苏七这个车综合开起来要比上届贼七这个车好开，我开这个车 我会比较放松，比较舒服，比较人车合一。然后就是上届贼七这个车底盘确实太硬了，我觉得一般的人 可能接受不了那个硬度，我觉得我这种就是以前经常开现在的车，开跑车的，我可能现在代步，你要我现在拿一个这样的车代步我都不愿意， 因为底盘太硬了，我确实开起来不舒服。第三个点就是我觉得小米的综合的一个智能化是做的比较棒的。假如说你们手握二十五万左右的预算，你们是会买小米十七还是会买上帝贼七？咱们可以打在评论区探讨一下。

有人说上届 z 七竟然比小米苏七还贵一万，我觉得不止一万哈。接下来就由我这位九系旗舰车主来带大家共同了解一下到底贵多少。首先，我们打开鸿蒙智行 app， 看一下上届 z 七的详情，哎，又发新款了吗？不对不对，我们退出再重进一下哈。哎，你这 没事，人家有技术，更新迭代快很正常哈，车型发多了，多弹两次广告也可以理解。我们来到了这个 z 七六界面，现在点立即订购，看一下价格收多少。这个要同意，这个我不同意，我就看一下价格呀。取消是否退出账号哦，那我就退出账号吧， 再重新预定还是要这个，哎，没事，卡到 bug 了。因为我已经看到价格了，二十二点九八万起， 然后新一代的数据是二十一点九九万起，相当于少了九千九百块，相当于一万块钱嘛。 就从目前的这个价格来看，确实是 z 七只贵一万块哈。但是大家别忘了， z 七的质价是需要收费的，一万二到三万六得看你买的时间，第一个月买一万二，超过一个月三万六，所以这是一笔支出，然 然后还一笔支出，如果我没记错，应该是八千块到一万八千块之间，是一个延保费用，大概保一些空气悬挂这些东西。为什么我这么清楚呢？因为我自己就花了这两万多块钱的额外费用。 至于其他的一些收费项目，比如说 etc 呀，无麦 k 歌呀，哨兵模式的远程查看呢，这些就不说了，反正也不贵，几百块钱。然后我买这一台九系的时候，我的定金、车款、延保质价都是四个不同的账户收取的，到时候大家提 z 系的时候可以看一下我说的对不对？

华为上届 g 七跟小米出新，你会选哪一台？我们先看看上届 g 七的子面实力，传记代代 华为八百九十六线的激光雷达，图灵铝盘。华为距今八百伏高压平台，长五米，轴距三米，百公里加速最快三点四十秒，最高续航九百零五公里，有八十一度的锂酸铁锂电池和一百度的三元锂电池。 最最重要的是还有华为的乾坤自驾 a d s 四点一，他搞了一个随动四维屏，这块能伸缩旋转的屏幕能主动转向驾驶员，提升了交互的便捷性。再看小米初七 max 版， 一百零一点七度的电池，八百三十五公里的续航，八百九十七伏的高压平台，零百加速三点零八秒，长径五米，轴距三米。小米自研小米 h a d 自驾，从上面的对比我们可以看出两辆车高度相似的定位。 颜值方面呢，也是各有千秋，都是轿跑，如果看中自驾和舒适性， 推荐上界之妻。如果追求极致性能操控和更快的充电，我推荐小米苏七。兄弟们，如果是你二十五万级，你会选小米苏七还是上界之妻？评论区聊一聊。

小米苏七车主试驾上界 z 七真实感受，先说上界的优势，也是小米可以改进的地方，如果白天看导航，呃，有时候光线会反光，那我们就可以倾斜一点点，看的也很清晰的 呃，而且他还带一个迎宾的模式，开主驾门的时候，他他会往主驾这边倾斜，那么副驾开门以后往副驾倾斜，那么前后伸缩的距离是五点五厘米，你这样子进行伸缩，左右的角度，十二点八度的角， 然后再往下就是我们手机无线充电，那么这边是在按压，有时候我们的折叠屏也可以平着去放，下面还有散热口给手机进行降温。 那这一块的材质呢？它属于洛可可的荧光贝母工艺。对对，这块是不留指纹的，不像钢琴烤漆，你的经常要擦，显脏了。这个的话，呃，就像华他有一款手机贝壳，就这个材料，比实木的成本还要贵两倍。 可以自定义，去划一个车位出来停车。这个一般小区可能说我没有对吧，有划线的都被停掉了，可以去自定义。 我去过的鸿蒙智行和小米的销售体验中心，不多理解，可能会片面一点。对我而言，鸿蒙智行的服务确实非常优秀，除了一直给水外，还能喝免费咖啡和饮品。在讲报价的时候，销售蹲下来，我们上下车时，销售用手防止我们撞上车况。此外，他们的专业度也相对更高，讲解更细致。 接下来就要讲缺点了。一车内外三 d 流转视角确实是奇卡无比， 不过车机中的软件如高德地图完全没有卡顿，说明车机本身没有大问题，单纯动画优化没做好，这个动画卡顿确实是低级问题，需要立刻改进。 不过车机上开关窗、 后备箱可控开合角度，同时结合了电子后视镜，总归是创新，虽然未必好。 二、顶棚确实能扒开，不过还是比较紧的，没有必要就这点来挑刺。 三、内饰太老气，内饰一点年轻时尚的氛围都没有，比如车机屏幕下方的空调出风口，又廉价又不美观。 四、借车的操控、续航、用料等。车的核心属性完全比不上小米。小米各种路测、开车、赛道成绩都说明其在整个汽车行业内都是顶尖水准，接车虽说不上，拉胯各方面也都够用，但和小米相比，差距显而易见，根本不在一个档次。 最后我想说，这车对同价位的传统油车科技属性、马力等方面是遥遥领先的，但是他却反复和国内油商拉抬，格局太小了，希望他改变策略，将枪口抬高一起，就算是同行竞品也该保持底线，体面竞争，良性对比，没必要拉抬抹黑。

上届这期能卖过小米速七吗？我直接说结论，卖。不过虽然我估计这期的正式价格会降到比速七更低，但一辆车能不能爆，同时取决于它的产品力、渠道力和品牌力。 产品力上，上届这期肯定是辆好车，这次上汽和华为也确实是拿出了看家本领，也像上汽这种本身有赛道金的大厂，配合上华为图零底盘的自适应调扭矩技术，在底盘调上这期大概率不会比小米差。 再加上智驾上这一期是全系搭载华为八百九十六线双光路激光雷达和乾坤 a s 四点一，无论是硬件能够提供的安全领域，还是软件的成熟度，都要领先小米一个级别。 但小米速七有个隐形的优势，就是它已经被全网拿了显微镜挑了两年毛病，作为成熟车型，它上面或大或小的问题在新一代速七上基本都被优化了。 所以这两款车就好比一个是用顶级食材做的新菜，一个是经过千万人试吃并不断改良的招牌菜，对于花二三十万买大件的普通人来说，稳定比新鲜更重要。 再说渠道力，我查了下，去年十二月鸿蒙智行全国的门店有一千二百多家，小米汽车只有四百七十七家，看起来鸿蒙系的店更多哈，但具体到单一车型上，你要看谁更专一。 红木质型的门店要同时去售卖问界质、界、想界尊界、上界五个品牌的十几款车。我们且不说问界 m 九、想界 s， 有 这种高利润的车型，在线下很难去给一个二十万级的 z 七让位， 即使同期发布的问界 m 六也会一定程度上几站 z 七的展车资源，所以像上届 z 七和 z 七 t 能保证在每家店里出现一辆就已经非常不容易了。而小米的门店在速七和 z 七 t 能保证在每家店里出现一辆就已经非常聚焦的 一家店里，基本能保证有两到三款不同颜色和配置的素漆实车展出。这对于吃体验、吃情趣价值的轿跑用户来说太重要了， 因为你一进店就能看到、摸到，甚至试到自己想要的颜色和配置。一轮体验下来，你对于自己心中的 dream car 每一个细节都有了物理世界上最直接的感受，这在终端的转化效率上会高出不少。 最后说说品牌力，上汽和华为在车圈的影响力肯定不弱于小米，但年轻人认的不是 logo， 而是人设。 小米在过去这两年通过牛北刷圈速、发布威人 gt 概念车这些文化事件，在年轻人心里已经立住了小米等于跑车这个标签。很多二十多岁刚拿驾照的朋友，你让他们去感受两台车底盘上的细微差别，他们开不出来。这时候品牌人设给的情趣价值就直观重要了。 总观，上届虽然有华为和上汽背书，技术很强，但品牌形象还是偏成熟稳重些，想去打动为颜值和驾驶乐趣买单的年轻群体，光有技术并不够，得先成为他们想要成为的样子。 当然，小米素奇这个剧情有点像当年李现敖丙靠着增城加冰箱彩电大沙发破圈，一边被骂一边被模仿， 但结果是硬生生把中国品牌在二十万以上 suv 市场的份额拉了起来，反观同级别的轿车市场，份额仍然一直被特斯拉和 bba 霸占，直到雷总的小米速七杀出来，用高颜值加赛道基因加智能体验，证明了中国新能源车在这条路上能走通。 所以如今上届这期，这些强敌带着更多车企不同维度的优势入场，虽然一定程度上导致了速七这次销量没有去年预期那么炸裂， 但这恰恰说明，在二十万以上的轿车市场，中国品牌终于也要开始拿回话语权了，这才是真的会让每一个中国汽车人骄傲，也会让每一位中国消费者受益的事情。

开着苏七去看这期是什么样的体验？这期到底行不行？网上说的问题到底是不是真的开着我的苏七停在上届正门口，直接贴脸开大，一进门就看到了这期和这期 t 有 一说一，颜值和外观真的是可以的，属于真人比照片好看的那种，尤其前后的大灯有星空璀璨的精致感觉， 而视频拍不太出来，但实际效果好看很多。内饰整体年轻运动风，但方向盘这钢琴烤漆工艺感觉还是有老的味。紫色和红色你更喜欢哪一款？至于像不像保时捷，得问问当年喷小米抄袭的那帮人，他们是怎么看的。 嗯，抄袭到底有没有未来。门把手和新书器一样，也是电子加机械二合一，里面开门也挺有意思的。轻拉是电子开门，重拉是机械开门，这个设计你觉得怎么样？ 之前说门把手凹陷，我可以试一下，门板挺硬的，但不知道为什么视频拍出来看着会有点凹陷，实际并不会软，这点我可以为这一期作证，真的不软。别再说什么软壳玄物了，那空间大小和新数据差不多，座椅也是包裹软软的。 因为是掀背式尾门嘛。论装载能力还是这机更能装顶棚。我试了一下，扒不动的，网上的可能是个例，也不能以偏概全嘛，不过确实边缝处发现了很多类似划痕的东西。 车机卡不卡？有人觉得流畅，有人觉得卡顿，你觉得呢？我的感觉是基本流畅，但不丝滑，具备更流畅的潜力。本来想试驾的，销售说合格证还没到，暂时就没办法上路。关于合格证这一块啊，人家合格证只是还没到，不是无证，更不是车辆不合格 就不要以讹传讹了。在销售的邀请下呢，体验了一把红大酒店，果然名不虚传，这环境，这菜品，这规格，味道也挺合我胃口的，真心不错，体验几乎满分。吧台的服务也要点赞，现磨咖啡加手工拉花，红盟大酒店确实遥遥领先，小米饭堂要加把劲了。 原先以为他们看着我开书机来，会以为我是来裁厂的，但事实是销售人员还挺热情的，在我停车的时候就已经在门口等待还有接待我了，全程的讲解和服务都挺热情耐心的，这点值得点赞。那上届这期你觉得怎么样？关于动态施加部分，敬请关注后续。

五一假期试驾了两款车，分别是小米苏七还有上汽的一些七 t， 相比于他们在外观设计还有配置上的一个高度相似，这两款车的驾驶感受给我的感觉区别还是挺大的。大家好，我是前辈，没有猫的欧老师， 今天聊一下上见一些七 t 还有小米书七的一个试驾感受，这好像是一个谬论，就是电车在试驾感受上区别会很大吗？这么说吧，拿以前燃油车的一个比喻，哈上见一些七 t 更像别克，而小米开起来更像本田。 就说在驾驶调教上，两车其实有比较大的一个区别，上界更偏向于沉稳，而小米呢，更偏向于灵活。试驾的两台车都是中配哈，上界 c t 是 max 加版，小米苏七是破版，都是后驱单电机，前双叉臂，后多连杆都带空悬。 动力上呢，上界要高一点，是两百零六十四千瓦，但是扭矩上呢，小米五百零五牛米的会更高。 上键 c t 开起来的第一感觉就是稳，四平八稳那种感觉，舒适模式下呢，油门的反应不会很灵敏。而且我发现了，这台车在运动模式下呢，和它的动力数据的表现明显是不一样的，就说调教上，上界是刻意保持平顺性， 方向盘给你的手感也不会太贼。这车在舒适模式下开，有一种开老别克君威的感觉，就是稳 a b。 对 比过小米苏七后，发现了这台车的后排座也会更宽，也更加的柔软，也就是说其家用来说呢，这台车是更加合适的。 而小米苏七开舒适模式感觉就跟上汽 c t 的 运动模式相似，但你别说，很多人会更加喜欢苏七的这种驾驶反馈，很轻盈，转向也很轻松，加速也更加的跟脚随点随到， 特别有驾驶情绪。转弯时啊，舒淇的一个座椅的侧翼会给你施加一个额外的一个压力，也就是说你往左打方向的时候，他右侧的一个侧翼会给你一个挤压，这样在转弯的时候能明显的拖住你的身体，减少那个清澈。这些小细节还是雷总照顾的更好。 有一说一啊，虽然很多人说小米的产品各种供应商是凑一块，但是舒淇这台车的驾驶完成度还是非常高的， 电门、刹车、转向、悬架反馈等等，协调性是很好的，两台车是差了一百块钱，但是要注意啊，小米书七的冰箱和尾翼都要选装的，加起来差那么一万多元的， 而上汽七七的智驾也是要选装的一点二万元，但是呢，它标配有冰箱，二排座椅的角度可调，还带通风， 就是说在花费差不多的情况下呢，小米呢，更适合你去驾驶。而上键呢，能兼顾家用，非要我选呢，我会选择上键，因为它有一个一些七 t 的 一个猎装版，那个实用性会更好，但是我纠结的就是呢，为什么猎装版要比三枪版贵一万元呢？换做是你们会选哪一个呢？

各位看到了没有，上届 z 七咱也是开上了，这电光紫粉也是太帅了吧，瞧瞧这线条，这溜背，这完美的车身比例，看到之后真是一眼沦陷呐！再看看这大灯，这大灯怎么这么眼熟啊，夕阳小咪咪啊， 完了，开上真小米了，不好意思，各位开错车了，远看 z 七，近看小米苏七，果然好的设计，它都是 心有灵犀的，玩归玩，闹归闹，网上很多人说上届机七是假小米，我得来说句公道话，那能一样吗？没有任何一处细节是抄袭的， 起码是五谷不一样。上届机七呢，预计是在三月底上市，到时候全网肯定会拿上届机七和小米苏七各种数据来对比， 所以今天我们呢，就把小米苏七的续航测试给测透，等 z 七上市之后呢，我再给你测一遍，到时候两台车放在一起对比，操控、续航、电耗，谁强谁弱一目了然。 感兴趣的点赞关注，蹲住后续！现在这台二四款小米苏七标准后驱长续航版，七十三度锂酸体锂电池，官标 c l t c， 七百公里闪屏了，闪屏了，兄弟们刚充满电了，满电的预估续航是四百九十三 公里，这台车一共是跑了一万三千公里，新车售价是二十一万多，这台车的目前售价是十七万多，所以我们除了要测试他的真实续航，还要给正在考虑二手速七的兄弟们测一下这个电池衰减怎么样，他到底有没有性价比？ 补充一下，我们的驾驶模式是舒适、动能回收，低空调调到二十二度。小米速七呢，我之前跑过 pro 版本和 max 版本， pro 版本跑个四百七十多公里吧， max 版本可以达到五百多公里都挺能跑的，咱们就看一下这台标准版的会不会续航拉胯。 说实话哈，我个人认为小米速七的驾驶质感还是差点意思的，就像刚步入社会的愣头青一样，很怕 叛逆。还有一个是标准版的电门，它有些延迟，即便你调成运动模式，它也会有一个轻微的延迟。如果同价位它和 model 三来对比的话，我会毫不犹豫的选择 model 三。那现在就非常期待上届 z 七它是怎么样的一个表现了。 我们上高速了哈，看一下咱们市区的表现，在市区跑的是二十一公里，表显的掉了是二十三公里。其实在车圈借鉴是常有的事，毕竟谁会介意自己的媳妇长得像刘亦菲呢？甚至汽车的设计来来回回就那几个样，如果不小心撞脸了也是可以理解的。 但是这么冷门的璀璨阳红的颜色，他也能撞？也难怪网友们会质疑了，那句话咋说来的，上届上届你不能上来就借，咱要有智慧的去借，有尊严的去借，众泰呀，还是生不逢时啊！ 不过话又说回来哈，上届 z 七 t 的 猎装外观还是很帅的，长在我的审美上，就不知道以后如果小米苏奇也搞一个猎装轿跑，会不会有人跳出来说他超上届呢？ 又又又又说回来了，咱们也不用纠结这上届这期是抄袭保时捷还是抄袭小米，就看它上市之后的价格和销量就可以了，因为那最终会证实一句话，靠抄袭是没有未来的，你们觉得到时候上届能不能卖赢小米，觉得上届能赢的扣一，觉得小米能赢的扣二。 现在电量剩余百分之五十了，目前我们跑的是两百零二公里，表显掉了是两百四十九公里八折的水平。回到苏七本身，这台车除了操控以外还有什么优点呢？我个人认为一是 颜值，二是续航，苏七的续航表现在他同价位车型当中几乎是没有对手的，你们要是能找到同价位纯电续航比他长的，欢迎打在评论区祝福来电。 但是苏七有一点不好的地方就是它的智驾，虽然我不喜欢某品牌觉得它夸大宣传，但是不得不承认，苏七智驾方面还是没有某品牌更加成熟 的。我之前开的苏七 pro 版本高速 nova 开启的时候它会莫名其妙的变道，即便旁边有车，它依旧会变道，但是这台的话现在是不会的，可能 ota 进行了升级吧。我想问一下小米车主有没有遇到过这种情况呢？所以温馨提示哈，不了解智驾的前提下，不要轻易的去尝试 新款速七呢，据说是明天发布，看来真的是要硬钢 z 七呀，但是有可能要涨价，所以呢，现在是超低二手速七的绝佳十七，想要二手速七的扣我哦，像这台车呢，新车是二十一万二手呢，现在是十七多，如果你不喜欢辅助驾驶，像这台车的操控啊， 颜值续航都在线，所以呢，二手车还是蛮有性价比，甚至哈，你哪天不喜欢小米了，你搞个车标往这一贴，尊贵了。上界车主 到了，我们已经到喽，表显呢，还剩余十八公里，一共行驶了是三百九十三公里，我感觉如果把电完全跑空，跑个四百一十公里应该是没有问题的。个人感觉这个续航表现还是比较满意的，期待一下上届季期的表现，感兴趣的您插一个眼，我拿到车第一时间就给大家测。

上届 z 七还真是追着小米打，无论是车身造型、整车定位，甚至连微博都是同一天发，而且文案看着也非常相近，就是不知道最终试车够不够过瘾。 虽说好的设计都是心有灵犀的，但是于车东的那句名言，我至今记忆犹新。靠抄袭是没有未来的，不断创新才能引领行业向前。

现在我可以说上届 z 七，或者是说上届 z 七 t 的 机会已经慢慢的浮出了水面。 hello， hello， 小 米新出七的发布会，昨天大家都看了啊，然后发布会结束之后，三十四分钟大定一万五千台啊，发了这样子的一个战报，那很多人都在讨论啊，这个销量好像不及预期。对， 呃，这个销量看上去他不是那么的爆炸，因为你看一下，他这个是大定锁单啊，就是这个钱是不能退的，锁单量不是像之前的，光是一个大定，那个还有一定的期限可以让你犹豫，可以退。 好，然后其实这个销量的数据其实要超过了我们第一代的当时的小米数七啊，大家，这个大家知晓一下。然后，那我为什么说呃，上届贼七的真正的机会他来了呢？啊？那我今天我会跳出情绪，从市场的逻辑角度聊聊看这里面到底有什么门道。 首先我们来看一组数据啊，新一代苏七二十一点九九万起售，三十四分钟大定一万五千台，横向对比，这依然是一个非常优秀的数据，但总想看对比首发的势能确实出现了明显的增长乏力啊，为什么？因为这一代的产品迭代逻辑是一个守城，这样一个强化安全，优化细节，维持定位， 这本来没有错，但问题在于什么呢？它在于当整个行业现在目前都在卷颠覆性，这就意味着给对手留下了突破口， 而这个突破口恰好卡在上界 z 七的射程范围之内。好，我们来拆解一下这个上界 z 七可能存在的三个结构性的机会。好，那第一个我要说的是形态上的差异机会，小米苏七是一个纯粹的轿跑，而上界 z 七除了是轿跑之外，它还提供了一个 z 七 t 的 猎装版本，这不仅仅是多了一个屁股，而是多了一个用户的画像 啊，这一个才是这个上届 zg 的 一个杀手锏，猎装版意味着更强的功能性，更多的使用场景，从月季到月加，这是一个从载重市场到主流市场的一个关键跨越。 好，那么我们来讲第二个是什么？是交互体验的待机茶的机会。什么叫交互体验？现在我们大家都在什么？卷屏幕的尺寸，卷芯片的算力，但上届曝光的这个灵感橱窗，大家可以去网上搜一下这个灵感橱窗会有多少的。随动的四维屏，其实它是在做一件更难的事情， 它是把一个冰冷的硬件变成了有温度的交互触点。当年轻人的副驾不再是一个座位，而是个性化表达的空间，这种情绪价值它是拉满的，是单纯的堆料，它无法取代的，这才是真正的体验一家。好。我再想说一个，如果在 z 七上面可以出现鸿蒙六的系统的话， 那我可以说他这个车机又做到了那四个字，因为据我的了解，鸿蒙六这一套车机的系统已经完全介入了 ai， 他 一个是一个完全 ai 化的这样一个车机系，大家可以更多的期待这个我现在就一直在等着一个升级 好。第三个是重中之重，它是最具有战略价值和战略意义的一部分，就是制驾能力的下放。新一代苏七在制驾上的迭代，它只是做到了稳扎稳打，但是今天的上届 z 七，据我们的了解哦，会把 a d s 四点一和 王炸产品八百九十六线激光雷达一起给到你，下放到这个二十到二十五万区间的这样一个轿跑车型上， 那这就不是产品的竞争了，但他这个是属于一个降维打击，当别人还在用期货画饼的时候，华为直接端上了一盘现货，而且这个现货 是你现在用的激光雷达的四倍限速，甚至更多啊，客户会用脚投票。 所以以我的判断，新一代的苏七，他只是守住了自己的基本盘，但他没有给市场带来一个新的兴奋点，而这恰恰是上届 z 七最好的入场时机，我相信这一个机会比当时的世界 s 七要好得多得多。这一次，上届必须得抓住，因为这一次的 z 七 说实话是上届的第二个产品，第一个产品其实是不尽如人意的，这个产品一定会下血本做好相关的打仗战斗准备啊。 三月二十三号，上届贼七将开局，一定，我期待看到的不是一个为了赢而存在的产品，而是一个真正回答了那个问题的产品。二零二六年，一辆面向年轻人的科技轿跑到底应该长成什么样子？ 我们关注三月二十三号，我们一起来看上届如何回答这个难题。好，今天就说这么多，我们下期再见！

八百九十六线是伪命题，一百二十八线才是真诚意。小米的操控第一，小米的安全第一，小米倒车比上汽还靠谱， 这些问题我感受到了之后呢？我觉得有些米粉的脑回路还是让我难以置信。首先明确一个八百九十六线无论是不是伪命题，但也比一百二十八线更有诚意，这就是硬件上的领先。另外，小米的操控， 他的操控造车才几年，你告诉我小米的操控已经是遥遥领先了？另外一个，小米的安全， 有，有消费者会说，把小米的苏七和 z 七来撞一撞，小米肯定更安全。我就纳了闷了，小米造车才多少年，他跟上汽造车的品质品控对比下来，他难道安全上真的会比其他车型更有保障吗？ 就小米的苏七和这台锐七的对比选择来说，我觉得但凡懂车有点理性的消费者都会选择锐七。这其中无论是硬件层面的碾压，还是品质评控上的碾压，以及说算法能力，华为对于小米的碾压，其实都是全面的获胜。至于你为什么选苏七，我其实也很难理解。

二十五万预算，你是选小米出七还是上街热气？别急，看完这段视频，你的答案可能和我想的完全不一样。 先说小米出七，性能猛兽，二点七八秒破百，看起来确实上头，而且小米生态无缝衔接手机空车，智能家居联动，科技感直接拉满。但如果你更在乎底子和场景， 上届锐七是华为鸿蒙自行出品，设计更大气上汽底盘，内饰豪华感强，关键是搭载鸿蒙座舱加 a d s 四零支架，八九六线激光雷达，体验很丝滑，跑长途见客户都有底气。 我的建议很直接，单身或者小两口，爱玩车爱科技，冲小米初期经常在家人商务场合多，或者华为的全家桶客用户闭眼选上届锐七，兄弟们觉得我说的对吗？

上届 z 七有多火，看看现场就知道了哦，二十万到三十万的这个价位啊，上届 z 七和小米的用户呀，其实是高度重叠的，都是二三十岁啊，追着科技跑的年轻人， 把车呀，当成一个大号的数码产品来买。但是仔细看啊，这波人里头啊，又分两种，一种呢，是冲着小米去，说白了哈，就是信雷军啊，认准了人车家全生态的那一套，他们买的呢，是一种生活方式， 是那种我用小米手机开门上车的顺畅感。那另一种呢，选择上届 z 七，心态更务实，他们可能用的还是苹果手机，但是信华为的技术，尤其是智驾，那觉得乾坤智驾呢，就是目前最靠谱的， 他们要的是实打实的技术。平权不是情怀啊，是硬实力。两种选择没有高低啊，只是看你要感性生态呢，还是要理性技术啊。但是有意思的是，你不管选哪个，这代年轻人都在用自己的方式把中国智能车推到了聚光灯下。

苏七和 z 七对比，给我一个买 z 七的理由。下面有个评论说华为不容易，纯属是捣乱的。那买 z 七的理由我给你啊，是因为余承东说这是为年轻人打造的车， 你看人家这诚意为年轻人打造的车，这难道不够吗？这还不是你选择的理由吗？而且这个车预售价只需要二十二点九八万，这个价格预售都已经很有竞争力了，等到正式上市的时候，估计价格还会低，还会有各种权益，现在订单的都已经突破六万台了， 属于中大型车啊，外观也行，长宽高是五零三六乘一九七六乘一四六六，轴距是三米，妥妥的宽体风格。 而且呢，后备箱啊，最大容积是一千五百八十二升，装东西超实用。并且它还搭载了高空枭龙八二九五芯片与华为鸿蒙座舱四点零系统，科技感是拉满了，而且还有华为的乾坤支架是吧，这个就是你买车的重点理由， 当然了，买小米速七更好，派头拉满热度更高是吧，二十一点九九万起，全系搭载 v 六 s plus 超级电机， max 版 零百加速三点零八秒，最高时速两百六十五公里，当然了，开不到这个时速，而且全系长续航， pro 版的 c l t c 能跑到九百零二公里。 max 版的 c l t c 是 八百三十五公里， 标准版 c l t c 是 七百二十公里。全系快充碳化硅高压平台， max 版最大充电倍率五点二 c 百分之十到百分之八十，最快充电时间十二分钟，而且还全系标配两千二百兆帕的小米超强缸 电池，安全升级了，还有三重安全荣誉，门把手设计百分之百符合二零二七年的新国标，还有全系标配满配的辅助驾驶，智能座舱升级，这难道不香吗？所以说理由都已经有了，这俩选哪一个？点赞关注！

上届 g 七和小米苏七怎么选？这两台车有点意思，无论从外观到尺寸都非常接近，简直就像同一个妈生的，绝对是针尖对麦芒的存在。 小米苏七目前是二十万级别轿跑的王者，而 g 七作为挑战者来讲，肯定会给的更多，而且更便宜，这个打法是不是非常熟悉？ 谁呀？目前 g 七预计的起售价是二十二万九千八，而苏七呢，二十一万九千九，正式上市以后 g 七价格还会降低，预计会比苏七便宜个一百块左右。 外形上来讲，这两台车长得就很像双胞胎了，两个车长都是五米左右，苏七四米九九， g 七五米零三，无论是长宽高， g 七都会更大一些，但是两者的轴距是一样的，都是三千毫米，我的天呐， 这么神奇吗？从三电和性能方面来讲，电池方面，小米苏七的 pro 版跟标准版仍然用的是宁王和敌王两家的零酸甜梨电池，只有 max 版本才用宁王的三元锂电池， 而 z c 方面入门用的是中行的一个电池，高端版用的是宁王电池，两者各有千秋，小米的性能和补能更强，而上届就在续航方面略强一些。 底盘上两者都是双叉臂加五连杆，但是 g t 给的更多，入门款就有 c、 d c 减震，至于谁的底盘更好，只有等到 g t 上市以后才会知道啦。 但是在其他配置上， g t 就 比苏七有诚意的多了，入门就有电吸门、 h u d 零重力座椅，座椅通风加热，这些在小米只有中高配才会有。当然我觉得最大的区别还是在智驾上， 上届这期标配八九六线激光雷达，而小米苏七目前用的还是一二八线，上届这期作为后来者肯定有后发优势，势必会对小米苏七王者宝座造成一定冲击，你们觉得呢？评论区讨论讨论吧！