稻城亚丁截断省道收费报警有用吗

省道被截断，收一百二十块钱的百度车费！面对网友曝光后，稻城亚丁选择硬钢，那他到底有没有理呢？ 五月二十四号，一位博主发布了一段视频，这位兼具律师身份的博主自驾前往稻城亚丁，结果在 s 四六二省道通往亚丁村以及沿线行政村的道路，被景区工作人员拦下了。对方说的很清楚，这段路近四十公里，所有的社会车辆禁止通行， 想要进去必须交一百二十块钱观光车费，统一换成景区观光车。博主当场要求景区出示合法收费文件，工作人员拿不出来， 后来提出可以免除车费，报销住宿费，但条件是必须乘坐观光车，被博主拒绝。最后博主签了一份免责承诺书，成功自驾进入 景区。事后回应让博主开车进景区，这是工作人员失误，涉事人员已被处理，强调仅此一例，以前没有，以后也不会有。 说实话，这个回应本身就很有意思，如果真是失误，那为什么五月二十五号，景区小程序就发布了票价八折优惠的公告，观光车从一百二十块降到九十六块，游览车从七十块降到五十六块。实际这么巧，很难不让人联想。 这起事件牵扯三个法律问题，我给大家分享一下我的看法。第一个问题，景区有没有权力截断省道收费？ 这个问题是整体事件的核心。根据公路法第六条，公路安其在公路路网中的地位，分为国道、省道、县道和乡道。省道属于公共交通基础设施，理论上任何车辆都有权通行 景区，如果截断省道，把它变成景区内部道路，然后强制游客购买百度车票才能进入。这涉及到道路管理权限的问题。 根据收费公路管理条例第七条，收费公路的经营管理者应依法批准后，有权向车辆收取车辆通行费。但关键点是省道本身不是收费公路。如果景区要将省道变为景区内部道路，必须经过法定程序， 包括省级以上人民政府批准明确的收费依据、收费标准、收费期限以及向社会公示。景区说 s 四六二省道已经纳入风景名胜区旅游道路规划，这个理由是站不住脚的。 纳入规划不等于取得了封路收费的合法授权。所以，如果景区拿不出合法的收费批准文件，那么向游客收取一百二十块钱百度车费，就可能涉嫌违法收费。第二个问题，一百二十块的百度车费定价合法吗？ 这个问题牵扯到景区交通工具定价的法律框架。旅游法第四十三条规定，利用公共资源建设的景区门票，以及景区内的游览场所、交通工具等另型收费项目，实行政府定价或者政府指导价，严格控制价格上涨。 也就是说，稻城亚丁作为利用公共资源建设的景区观光车、摆渡车的票价必须实行政府定价或者政府指导价，不是景区想收多少就收多少。 那一百二十块的标准是怎么定出来的？有没有经过发改为审批？审批文件在哪里？收费标准是否符合补偿合理成本、不计利润的原则？这些问题景区至今没有正面回应。 二零二三年国家发展改革委员会办公厅关于进一步加强景区价格管理有关工作的通知明确要求，景区内交通工具，包括观光车、摆渡车、配套停车场到景区大门的交通工具，除因安全、环保等确有必要统一乘坐外，不得强制要求乘客乘坐并收费。 注意，这个确有必要，这不是景区说环保就算数的，要有法定依据。而且即便确有必要，收费标准也要按照补偿合理、成本、不计利润的原则从严合体。一百二十块往返四十公里，折合每公里三块，对比一下公交车这个价格，你们觉得合理吗？ 第三个问题，游客遇到不合理收费该怎么维权？这其实是大家最应该掌握的。稻城亚丁这个事博主的维权方式非常值得学习，咱们可以拆解一下。第一步，当场要求出具合法文件。面对不合理收费，第一反应不是吵架，而是要求对方出示依据， 收费依据、审批文件定价批付。这些东西收费方必须拿的出来，拿不出来收费就没有合法基础。第二步，保留全部证据。 博主全程录像，这个非常关键，视频记录的工作人员说不出文件提出免车费，但必须坐车最终放行的整个过程，这些证据既可以向上级部门举报，也可以作为媒体曝光的材料。第三步，拒绝私了，坚持依法维权。 景区提出免车费，报销住宿费条件是必须坐车，这个提议本身就说明问题，如果收费是合法的，为什么要免？如果不合法，那就不应该收。 博主拒绝私了，坚持要个说法，这个态度才是对的。第四步，向多部门同时举报 景区收费。涉及多个监管部门，可以同步举报。向发改委负责景区价格审批和监管收费未经审批或者定价不合理的，向发改委举报。 市场监管局负责明码标价、强制消费等违法行为，可以拨打幺二三幺五。文旅局负责旅游景区服务质量监管。拨打一二三四五转文旅投诉，涉及省道被非法截停的，向交通部门举报。 第五部，媒体曝光形成舆论监督压力。这起事件中，博主本身是自媒体，有曝光能力，普通游客遇到类似情况，也可以向媒体爆料，或者在社交平台发布证据。舆论监督在很多情况下比单向举报更有效。 这次博主曝光之后，景区宣布百度车票价打八折，但问题在于，八折之后就合理了吗？价格是否合理不是景区说了算，也不是打八折就合法，关键在于这个收费有没有合法的批准文件，收费标准是怎么制定的？为何不向社会公布？ 据媒体报道，稻城亚丁景区的摆渡车问题，之前就已经被文旅部门点名批评过了。朱小邪在五月十八号发布的五一消费维权鱼情分析报告中也直接点名批评。官方的点名批评说明这个问题不是游客较真，而是景区确实存在违规行为。 我觉得这次博主较真不是没事找事，而是在维护所有消费者的权益。如果每个人都对不合理收费，多一事不如少一事，景区就会越来越肆无忌惮。所以这起事件我们不能只做一个旁观者，而要参与进去，支持我们的游客依法维权。

稻城亚丁截断四十里省道收费的这个事情，这两天弄得是沸沸扬扬，景区呢，也是一度的被推上了风口浪尖，那么呢，我从以下四点说一下我的看法， 那么第一呢，我们聊一下 s 四六二省道。第二呢，我们聊一下这种行为他合不合法，第三，如果不合法，那么他可能会涉及到哪些犯罪？第四呢，如何看待这次博主硬刚稻城亚丁的这件事？五月二十五号呢，景区这边通报了， 但是呢，也仅仅是通报了处罚了景区违规放行的人员。呃，针对省道收费这个事情呢，是闭口不谈， 避重就轻，自然难以平息。因为呢， s 四六省道呢，是公共资源，是由我们国家财政进行去养护的，并非呢，景区的私有道路。而且我们国家也有规定，禁止任何单位以及个人在省道拦截进行收费，那就是说 收费不可以拦截，也不可以涉盗，那更是不可以。那么呢，我这两天也看到网上还有一种声音说，那么经过省级的交通主管批准 也是可以收费的，这呢，很负责任的说，这种说法完全是错误的，因为呢，根据收费公共管理条例啊定啊，二级以下的公路是不允许涉盗收费的，那么呢，中西部的地区可能会有个别的例外， 公里里程呢，超过六十公里，那么也许经过严格审批是可以进行收费的，但是啊，它有个前提，它得是二级公路。但是呢，我们目前说到的这个 s 四六二省道啊，它是一个三级公路， 也就是说，除非有国务院的批准，否则任何省级或者省级以下的单位没有任何权利批准它收费，换一种说法，即使批准也是无效。上面呢，其实我们也有说到 s 四六二呢，它是省级公路， 由国家财政出资去养护的，那么并非景区的道路，那么景区私自维护起来，那么他可能会涉及到以下的四种犯罪，第一呢，敲诈勒索。第二，强迫交易。第三呢，寻衅滋事。第四，非法经营罪。当然了，以上说的这四种呢，只是我个人的一个看法，具体的话可能还得看待后续。最后呢，也就是说一下 怎么看待这次博主硬刚稻城亚丁事件，我个人觉得社会是非常需要这样的一个人的，让我们习以为常的一些不合理的规则得到打破。如果说呢，一个人的较真呢，也许是一个微火苗，但是微火苗多了，他就是星星之火。各位怎么看评论区，一起聊聊。

要看明白稻城亚丁景区这次一百二十元观光车事件，各位作为消费者呢，要先区分三件事情。第一个，谁有权在公路上面设卡收费。国务院有一个关于禁止在公路上乱设站卡、乱罚款、乱收费的通知，只有公安部门、交通部门还有林业部门可以在公路上设置检查站或者收费站。 景区管理局哪怕是五 a 级的，不属于上述三个部门。因此，景区在省道上面设卡拦截社会车辆收费，属于越权行为和非法设卡， 除非他们能拿出交通厅或者省政府授权的公路经营权批准，否则他的行为就是违法。第二个，省道还有景区道路的区别。经过稻城的那一条省道 s 四六二属于国家公共基础设施，是由省级交通主管部门规划，它的核心属性是公共性和公益性， 目的是保障公众的无阻通行和国防需求。原则上，省道对社会车辆是免费开放的，除了法定收费的公路外，而景区内部道路是属于经营性的服务设施， 景区有权对其进行封闭管理和收费。稻城亚丁景区要强制收费的这条路本质上是由国家财政出资修建的公共产品，纳税人已经为此买过单了。 景区是不能既享受着国家修路带来的交通便利，又试图将其圈为己有，变成自家的垄断经营的摇钱树。近年来，国家推动了国有景区的门票降价，初衷是让利于民，但很多景区为了维持盈利， 便将目光转向了二次收费。摆渡车业务成了部分景区赖以生存的大动脉。稻城亚丁高达一百二十元的强制车费， 我的理解正是这种题内损失题外补的体现。第三个，限制车辆进入不等于当然可以强制消费。很多高生态敏感景区禁止私家车统一百度限流管理本身是具有一定可理性。比如为了生态保护 有高原的安全，缓解拥堵或者控制旅客的承载量。可问题出于环保，限制车辆和必须购买某项商业服务在法律上是两码事。也就是说，即便景区有权为了安全、环保 或者其他理由不让社会车辆进，也不代表他理所当然能把公共道路变成必须花钱的商业通道，不能因为要管安全等就顺手把路给圈起来收买路钱。我作为消费者，我会关心我有没有选择权，像我不想坐车，能不能让我自己走 或者自己开车，还有我的知情权，我有权了解这个消费的依据到底是什么，文件在哪里，有没有明确的法律依据， 手段是否过激，像为了环保，是不是非得用这种一刀切的强制掏钱的粗暴方式。如果我去稻城旅游，为了安全和体验，我并不一定反对摆渡车，但如果我是开车路过， 对于一个原本具有公共属性的国道，最终变成不交钱就不让过的体系，患者是谁当然会反感。这也是为什么这次稻城亚丁事件会引起这样大的讨论。听听你的看法。

那你们这样随便做一个门，然后把国家修路给拦起来，我觉得是不合理。博主硬钢稻城亚丁景区截断近四十公里省道收费多方回应此前，该景区因摆渡车线路不科学、价格不合理、排队时间长、服务态度差等问题遭闻吕布点名批评。 五月二十四日，一位博主发布视频称自己硬刚了景区的不合理收费，事件迅速引发网友热议。视频中，博主质疑稻城亚丁景区将 s 四百六十二省道通往亚丁村等行政村的部分路段截断，需交纳一百二十元观光车费后才能进入， 认为此举属于不合理收费，并要求景区出示相关文件。景区工作人员提出可以免除观光车车费、报销住宿费，但条件是博主必须乘坐观光车，被其拒绝。最终，博主签署了一份免得承诺书后成功下车进入景区。从这个游客中心开始，以上就是 就在自然保护区间，就不放进去了，是我们工作人员的工作失误造成的这个人员进去。随后，记者致电甘孜州文化广播电视和旅游局，工作人员证实 景区内道路确实有三十八公里，属于省道，具体的收费在稻城亚丁那边有明文规定。当记者追问省道收费是否合理时，工作人员建议记者通过幺二三四五 进行咨询和投诉。记者又致电甘孜州发展和改革委员会，一工作人员表示当天早上已经看到了相关视频反应的情况，但婉拒了记者的采访。甘孜州市场监督管理局工作人员表示，市场监管局主要监管景区是否明码标价，是否超过发改委定的价格范围。至于省道的线路是否合理，相关部门仍在处理当中。

昨天，一位博主在稻城亚丁干了件很多人想干但没干成的事。他开车到景区入口，就一个问题，你把省道拦起来，收我一百二十块文件呢？结果你猜怎么着？景区没拿文件，反而提了个条件，免你的观光车费，再给你报销住宿费，但你必须坐我们的车进去。 博主没答应，最后他签了一份免责承诺书，自己开车进去了。事情还没完，景区后来的回应才叫有意思， 说这是工作人员不熟悉制度，仅此一例，以前没有，以后也不会有。翻译一下，让你开车进来是我们失误，但把三十八公里省道圈起来收费没问题。那问题来了，这三十八公里路到底是谁的？甘 孜州文旅部门已经确认了，景区内这段路属于 s 四六二省道。省道是什么概念？用公共财政修的路，服务于公众出行，不是景区私家路。 但稻城亚丁从游客中心开始就把这段路封了，不管你是进景区去亚丁村，还是纯粹路过，先交钱，一百二十元一个人。文旅部五一前点名批评，之后先是降到一千零五十六元，现在又打八折九十六元。那景区有依据吗？他说是依据国家级自然保护区管理条例。 我跟你说，这个条例的问题在于，他管的是车辆通行，不是收费。为保护生态，限制社会车辆进入。有道理，每个人收一百二十元是另一回事了。 你设卡检查、登记、放行、分时段限行，这些措施都有，但你把公共道路圈起来，按人头收钱，这就从管理变成经营了。你上次去景区，有没有被要求必须坐摆渡车？说实话，这件事最让人不舒服的不是一百二十元钱，是你明明走在公共道路上，有人告诉你此路是我开。 而且文旅部五一前点名的不止稻城亚丁一家，长白山、天柱山、龙虎山、崂山好几个五 a 景区一起被批摆渡车，线路不科学，价格不合理，排队时间长、服务态度差，被点名了。稻城亚丁的回应是，降价从一百二十降到九十六。但根本问题不是贵不贵，是这条路你该不该收费。 以后出去玩遇到类似情况，记住三件事，第一，问一句，这条路是省道还是景区内部路？如果是省道，景区没有权力拦路收费。第二，要文件，让景区出示收费依据，如果他拿不出来，或者吱吱呜呜拍照留证据。 第三，打幺二三二八交通运输服务监督热线，反映公共道路被设卡收费的问题，也可以打幺二三零幺文旅投诉，三十八公里省道，用一纸管理条例就圈起来收钱，这不是安全问题，是利益问题。省道姓龚不姓井，关注我，出去玩少踩坑多省心！

作为川西领队，聊一聊最近的稻城亚丁。最近稻城亚丁的事全网都在讨论，每天都有客人找我聊这件事，今天不站队，不偏激。作为常年跑川西，带过无数客人进亚丁的本地向导，客观呢？跟大家聊几句心里话，先把事情简单说清楚。 核心争议呢是景区将一段省道化为内部管控路，要求游客必须买一百二十元摆渡车票才能通行，自驾不浪进。 事情发酵以后，甘孜州已经公开道歉，承认服务理念不到位，管理不规范，并且从五月二十九日起，暂停收取观光车和电瓶车费用，启动提级整治。先说说景区的难处，稻城亚丁是世界生态圈保护区、 国家级自然保护区，生态特别脆弱，景区内三十八公里的山路，山高谷深，林崖林边，回头弯路三十二个弯道占比超百分之八十，路况复杂。从生态保护看，如果放任社会车辆随意进，尾气、垃圾、人为破坏，都会给这片净土带来不可逆的伤害， 这是所有自然保护区都在严控的事。从安全管理来看，高原山路在弯多，海拔高，自驾游客不熟悉路况，很容易出事故， 一旦出事，救援难度极大，还会影响整片区域的游览秩序。从运营成本看，摆渡车不是凭公收费，高原车辆耗损大，燃油贵，司机工资高，还要维护站点和安全设施，确实有真实成本。再说说游客的委屈，千里迢迢来川西，冲着水蓝色星球最后的净土的名气 满心期待，结果遇到这样的事，换谁都会不舒服。省道是公共道路，大家疑惑，凭什么划成景区内部强制收费？这是最核心的矛盾点，收费标准不透明，定价偏高，游客觉得被强制消费没有选择权， 体验感直接变差。然后呢？景区初期回应避重就轻，没有正面解决核心的问题，反而让情绪进一步的发酵。我作为本地的领队呢，跟大家说几句心里话。跑川西这些年，我带过几百个团队去稻城亚丁，见过它的美，也见过它的不足， 这里的雪山、湖泊、草甸是真的干净纯粹，值得所有人奔赴。但景区管理、服务细节确实有很大的提升空间。 这次的问题呢，本质是管理不规范，服务没有跟上，不是故意坑游客。游客出门旅游图的是开心舒心， 不是被约束、被强制。景区要长久的发展，必须尊重游客权益，透明收费，优化服务，不能只考虑自身运营便捷。好在官方以正式问题公开致歉，暂停收费，全面整改，这说明问题能解决，也愿意解决。 作为本地向导，我希望稻城亚丁能真正做到以游客为中心，守住美景，也守住口碑。最后想说，川西很美，稻城亚丁值得来，但理性看待争议，客观对待问题， 游客多一份理解，景区多一份用心，这片净土才能长久的被守护，大家也能够玩的开心。放心，我是川西领队林森，深耕川西多年，你只管来，其他的交给我。

最近大城亚丁通报了违规封堵省道的事，如果大家去西部旅游，会发现其实这种事情并不是个例。我去年去了甘南，自驾在洛克之路，在甘南秘境都遇到了同样的情况。一些景区在公路设定关卡直接收费。很多人可能不清楚啊，景区堵公共道路本身就有事情违法。 省道呢，是法定的公共通行资源，任何单位和个人都无权私自封堵滥用。涉嫌违规的，相关方轻则要接受行政处罚，重则可能涉及刑事追责。 我们作为游客呢，要是遇到类似堵路的情况，完全有权要求通行，也可以直接向交管部门举报。别觉得景区有特权，公寓道路的通行权是我们所有公民的合法权益，受法律明确保护。 大家出门旅行碰到不合理的限制，千万不要忍气吞声，留好凭证，合理合法维权。如果说的我对，请点赞关注我是严律师，关注我，每天少踩一个坑！

这个路应该是国家出行修的，那你们这样随便做一个门，然后把国家修路给拦起来，我绝对是不合理，你敢相信吗？三十八公里的省道被景区截断，必须要交一百二十元才能通行。五月二十四日，一位博主自驾前往稻城亚丁，发现通往景区的 s 四六二省道被纳入了景区的管控， 社会车辆禁止通行，游客必须要购买一百二十元的往返百度车票换成车辆才能入园。你要把一条路给他围起来，封起来，作为景区的专用道路，你必须要有政府部门认可的文件，对吧？ 博主当场提出了质疑，双方经过交涉后，他签署了免责承诺书才可以自驾通行。事件曝光后，迅速冲上了热搜，景区随后发布通报呈涉事的工作人员，因违规放行社会车辆，已被严肃的批评处理， 却始终未回应道路的全属收费、审批等核心的问题。同时，景区又发布了调价公告，将观光车票价从每人一百二十元下调至每人九十六元。 其实早在今年的四月，这里就因摆渡车收费过高，变相强制消费等问题被文旅部门点名。公共省道不是景区的后花园，不能想圈就圈，想收费就收费。目前多部门已介入了调查，希望能给游客一个合理的说法。大家觉得呢？评论区我们聊一聊。

明明导航显示前面是省道，是公共道路，走到半路却被拦住了，想过去先交每人一百二的百度车票。最近，四川稻城亚丁就因为这件事冲上热搜。有博主自驾前往景区，发现通往景区的必经省道啊，被截断， 游客只能购买往返百度车票进入。面对为什么封路？审批依据是什么的追问，景区拿不出让人信服的说法。消息一出，很多网友炸了。但大家真正生气的，可能根本不是一百二十块钱，而是公共资源和商业收费之间的边界到底在哪里？ 省道是公共道路，是纳税人共同建设、共同使用的公共资源。一条公共道路被纳入景区管理范围，变成必须付费才能通行，这就不是景区经营问题了，而是公共权益的问题。说白了，游客反感的从来不是合理收费。景区提供服务收费没问题，摆渡车有成本收费也没问题， 但门票是门票，服务费是服务费，把唯一的路变成收费口，这就不是服务，是没得选， 没得选才是问题所在。舆论发酵后，整改速度很快，景区公开致歉，暂停收取摆渡车费用。四川省级调查指导组介入，要求查清这条路到底归谁管，钱收的有没有依据，并启动成本减省。这个态度值得肯定， 但比退费更重要的是，把账算明白，哪些路属于公共道路，管理权限在哪里，摆渡车成本是多少，一百二十元是怎么定出来的？这些问题，公众都需要一个透明的答案。因为今天是稻城亚丁，明天也可能是别的景区，比如云南的泸沽湖。 也有博主反映，在省道设下收费，旅游业的发展需要门票收入，更需要游客信任。一个地方最贵的资源从来不是风景，而是口碑。 游客愿意千里迢迢去看雪山、草甸和海子，是因为他们相信那里值了去。这份信任一旦消耗，很难再找回来。所以，一百二十块是表象。真正的问题是公共资源的管理边界到底有没有人在守这条线？如果模糊了，伤的不只是造成氧滴， 伤的是每一个还愿意相信景区的人。一百二十块退了，但下一个景区，下一条路，谁来守那条线呢？