智驾芯片和手机芯片的区别

哎，你看看这个视频，五月二十八日晚，在比亚迪主题为敢为的发布会现场，比亚迪总裁王传福发布了比亚迪自研的四纳米制成智驾芯片全机 a 三。比亚迪成为全球唯一拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企。作为中国首款自研的斯拉米智驾芯片，它代表了中国智驾芯片的最高水平。 我这是万万没想到啊，一说支架总想那个牌子，谁能想到有一天比亚迪自研芯片能支架？我的天， l 三 l 四级别不能他一切变成遥遥领先了吧。

小米用的华为的智驾模块，要不是看这名字我真以为是串哈哈哈哈。那个 h w 的 简写呢？是 hundee 啊，也就是模块的意思，当然你非要把它理解成华为呢，也没问题啊， 毕竟特斯拉也用华为用了很久了啊。 h w 从一点零到四点零一直都用华为的啊，也用了十多年了，在这方面呢，华为还是遥遥领先的啊。所以说华为的智驾就是牛逼。

兄弟们，高通老板把桌子都给掀了，说比亚迪在五月二十八号发布了世界首个四纳米自驾芯片呢，把性能 干到了与高通八二九五芯片平起平坐了，就是这个操作呀，高老板把下周的发布会都取消了。高 老板发现了，这个比亚迪呀，不靠我家的技术，把四纳米车规级芯片全列入国产化了，尤其算力啊，友商都蒙了， 十倍刷离是什么概念呢？高老板说了，相当于给习小雅装上了天眼和大脑啊，支持二十三到二十四级全自动驾驶的高速能自己跑了，城区不用人开了，整车能自己找车位。友商却发飙了，怒斥高老板呢，说比亚迪的芯片到底是谁代工 的呀？其二，你见过哪家车企造的芯片具备二十三到二十四级自驾的能力呀？你见过哪家车企不靠海外的技术能造出四纳米的芯片呢？高 老板笑喷了，说比亚迪就是个造车的，能造芯片吗？因为汽车芯片比手机芯片难造啊，你要扛住极寒高温呢，一路颠簸，兼顾传感器和雷达，整车的系统协调啊，保障寿命十五年不出故障吗？而手机芯片呢，寿命也就三到五年呢，比亚迪怎么造啊？在车载芯片领域，各 各行各业只认我沟通打，结果打脸了吧，比亚迪仅用三招，竟然给高老板上了一课呀！亮点音，比亚迪把四纳米芯片量产了，当场打脸，高老板的脸面呢？你看高老板的芯片卖咱多少钱呢？三十 t o p s 的 芯片算力卖几千块呀，只搭载高端车型的。反观比亚迪呢， 单颗算力干到七百 t o p s 了，五到七万车型都能用上高阶支架了。亮点二，比亚迪为了造芯片呢？自 世界了，不做精原厂和封装厂啊，已经量产五百多款汽车芯片的，从设计到制造不靠海外的技术了，想造多少咱就造多少呀，比亚迪为了证明芯片的可信承诺，安全兜底呀， 出事故比亚迪全都赔吗？那比亚迪不怕出事吗？亮点三，比亚迪公布了四纳米的芯片数据呀，命名玄机 a 三吗？内饰十六和 c p u 能处理各种路况的分析吗？我就好奇了，比亚迪这款芯片到底是谁代工的？评论区说说吧，下课！

大家好，欢迎来到车研社，你有没有过这种经历，新手机用着飞快，一两年后就开始有点卡，家里的老电脑开机都要等半天，甚至现在很多新车的车机用久了反应也变慢了。哎，那问题来了， 现在很多智能驾驶的车，他们里面那个负责开车的芯片会不会也像手机电脑一样，用久了就衰老，性能打折呢？今天我们就简单聊聊这个事。 其实啊，咱们感觉手机电脑变慢，很多时候还真不全是，芯片本身老了累了，最主要的原因往往在软件这边，你看现在的 app， 功能越来越花哨， 系统更新包越来越大，占的空间也越来越多，时间一长，你的储存空间快满了，系统负担越来越重，它跑起来自然就吃力了。就像一个小仓库，本来整整齐齐，东西越堆越多，找什么都得翻半天， 速度肯定就慢了。但智能驾驶芯片，它干的活有点不一样，它最主要最核心的任务是什么？是处理眼前的路况，识别车道线，看看旁边有没有车，有没有行人，计算距离和速度。这些任务对计算力的要求虽然极高，但它的工作场景和要处理的核心数据种类， 在车辆的生命周期里相对是比较固定的。它不像手机，需要应付无线膨胀的 app 和五花八门的文件。所以说，智驾芯片本身的性能在硬件层面随着时间衰减的程度其实非常有限。它更像一个专精一门的大师，只要身体硬件不出物理故障， 它的手艺、算力基本就在那儿。不过这并不代表智驾系统就不会变，它面临的主要挑战可能来自两个方面， 第一是软件的持续升级，车企为了让支架更安全、更强大，会不断推送新的算法和模型，这些新软件可能对算力的需求会越来越高，就像更复杂的游戏需要更强的显卡一样。 几年后，当初觉得很富裕的芯片算力可能会被更新的软件榨干，这时候感觉跟不上，其实是软件进步了，而不是芯片本身严重衰退了。第二，更关键的可能 在于数据积累和模型的自我进化。一个更好的智驾系统应该是越用越聪明的，因为他学习了更多场景。这种变聪明本身不会拖慢芯片，但整个系统的复杂度和决策所需的数据量再增加，对芯片的持续稳定输出能力是个考验。所以总结一下， 咱们不用担心智驾芯片会像手机那样用两年就明显衰老卡顿，它更可能面临的情况是，几年后，当更先进的智驾软件和算法出来时， 它可能会显得有点力不从心，而不是自己真的老了、慢了。我们在选车的时候，与其担心芯片未来会衰减，不如更多关注它最初的算力够不够富裕，以及厂家后续的软件优化能力怎么样。毕竟一个好的智能驾驶系统，硬件是地基，而能让它持续焕发活力的， 往往是后续的软件和算法。好了，今天的就先聊到这，你觉得一辆车的制驾是硬件更重要，还是软件迭代能力更重要呢？

比亚迪不仅造出了世界顶级的中国芯，还通过自研把价格打了下来，并且用兜底赔付解决了大家不敢用质价的后顾之忧。就在五月二十八日，比亚迪在深圳总部召开敢为智能化战略发布会， 扔出两枚重磅炸弹，全球首款四纳米车规级质价芯片玄机 a 三正式量产，同时宣布为城市领航辅助驾驶提供为期一年的安全兜底。 今天这期内容，咱们就来好好扒一扒这块比亚迪之心，它到底有多强？为什么说它可能正在悄悄地改变整个汽车行业的游戏规则？首先咱们先来科普一个小概念，啥叫四纳米？ 很多对数码感兴趣的朋友肯定不陌生，你像现在市面上顶级的手机芯片，什么 a 十七 pro、 枭龙八战三，基本都是这个制成。但在车规级芯片这块，现在主流玩的还是十四纳米、七纳米，甚至很多老款车还在用二十八纳米的古董级工艺。 这就好比什么呢，大家都在用厚重的大哥大，你突然掏出了一台轻薄的智能折叠屏，这个落差你感受一下。制成越先进，意味着在同样指甲盖大小的面积里，能塞进去的晶体管就越多，算力越强，反而功耗越低。 那比亚迪这颗芯片把这套四纳米的精装豪宅盖在了车里，带来了啥？最直接的好处呢？就是它能让车那套智能驾驶系统从近视眼一下子进化成千里眼。想象一下你开着车走在路上，周围的行人、车辆、路障，甚至突然窜出来的小猫，这所有的数据都要在一瞬间被这颗芯片吃进去， 然后光速处理完，再告诉车该不该刹车，便道这套操作的底线有多高，全看芯片的脑容量和反应速度。 而且在这次发布会上，比亚迪还特意提到了这颗芯片的专用 i s p 图像信号处理器。这个点特别有意思，可能普通人容易忽略，但这才是真正的硬核儿。如果你把芯片比作是人的大脑，那这个 i s p 就是 你的视觉神经中抠。 咱们平时开车最怕什么？最怕进隧道那一瞬间的滞盲，或者晚上对面来车的远光灯白花花一片，啥也看不清。 这颗芯片的做法，相当于是给他配了一个顶级的车界摄影师，他能在极端光笔下依然把画面处理的明明白白，把暗处的细节给你算回来，这就不光只是算得快了，而是看得清。这才是智驾真正能落地到复杂路况的底气。 那这时候肯定有同学要问了啊，比亚迪不是个造车的吗？怎么突然这么投铁，非要自己下场做芯片？哎，这就回到了商业逻辑的核心，垂直整合、成本控制。 不知道大家还记不记得我之前做视频聊过，很多新势力车企都在哭穷，说卖车不赚钱，钱都被上游的芯片和电池厂商赚走了。比亚迪这波操作翻译成大白话就是，与其花大价钱从英伟达、高通那儿买一颗标准版的大脑，还 要绞尽脑汁去适配去磨合。不如我自掏腰包组建千人团队，从底层的架构开始画图纸，造一颗完全为我量身定做的灵魂。 这样做有两个天大的好处，第一，软硬件彻底打通，算力利用率能榨干到极致，不会水土不服。第二，一旦规模化铺开，成本是断崖式下跌。这其实也是比亚迪下的一盘大棋。 如果你现在去翻翻他们的销量，每个月那惊人的几十万辆，这背后是海量的行驶数据，有了自己的芯片采集数据训练算法的闭环，就赚得更快了。 你想啊，当别家还在纠结我该用谁家的方案时，比亚迪已经进入到了我自研的芯片，加我自己的算法，加我庞大的车队，这样一个飞轮效应里，这种全产业链的控盘能力，才是让对手最望而生畏的地方。所以你看这小小的一个四纳米，它其实反映出的是整个中国制造一个特别重要的转折。 咱们以前总说，在核心技术上，我们要追赶，要交个朋友，但比亚迪这次的出牌，就是在告诉市场，在新能源汽车这个赛道，我们不单是要在电池电机上领先，在最精密的半导体领域， 我们也必须要拿回属于自己的那一张饭票。这不光是技术的胜利，更是整个产业链安全的一次大升级。把灵魂抓在自己手里，这台戏才真正唱得稳。

朋友们大动作，比亚迪今天在深圳放了一颗重磅炸弹，玄机 a 三，中国自研的四纳米车规级质价芯片已量产。 注意一个词，车规级零下四十到一百二十五度，要稳稳跑十五年，难度翻着背往上堆。如果你到现在还以为比亚迪只是个卖电池的，那今天这条你一定要好好听完！咱们先把事说清楚。 三颗玄机 a 三叠在一起，总算力超过两千一百 tops， 支持 l 三和 l 四自动驾驶。二一零零 t o p s 什么概念？现在主流自驾车型用的英伟达 or n x 三颗加起来七百出头。 玄机 a 三三颗直接干到两千一百，翻了接近三倍。王传福特别强调，单位算力工号行业极低， 自研芯片加自研算法深度优化，算力利用率直接翻了一倍。为什么这件事比表面看到的要大得多？ 因为芯片从来不是一颗芯片的事，是一整条产业链的事。上有是先进制成代工，四纳米级别的工艺，全球能做的代工厂一只手数得过来。 台积电二零二六年下半年还要上调三纳米报价，涨幅接近百分之十五。中兴国际、华鸿这些国产代工厂也在加速追赶。中游是芯片设计和算法优化，比亚迪选了全自研路线， 芯片和算法一体化，深度藕合，这是跟只做芯片不碰算法的公司本质区别，也是为什么算力利用率能翻一倍的关键。小鹏用的是自研图灵芯片，四颗三千 tops， 走纯视觉路线，未来神机 nx 九零三一已经装车辆产，各家都在砸钱， 下游才是真正的战场。预计到二零三零年，中国新车 l 二加智驾渗透率超过百分之五十七，相当于每卖两辆车就有一辆带高阶智驾。 对应的车规及质价芯片市场规模将突破千亿。芯片就是这个万亿赛道的入口，谁掌握了芯片，谁就掌握定价权。王传福说的很直白，电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。 电池的故事讲完了，下一个核心资产是芯片本身。落到产业赛道上，国产质价芯片正在经历质变。地平线、黑芝麻这些专业芯片公司五月底在港股获得了资金认可，质价概念股集体走强，但比亚迪走了一条完全不同的路， 自己造车、自己造芯片，自己写算法，纵向打通整条链路。车规级芯片有一个硬门槛， a e c 杠 q 一 百认证 从设计到量产通常需要两到三年，跨过去之后，竞争对手短期追不上来。安全法规也在加速落地。深圳刚出台了自动驾驶安全监管硬措时， 企业必须提交系统融于能力自查报告。整个国产智驾芯片产业正从技术突破期进入规模化量产期。当然， l 三和 l 四的法规还在完善中，芯片量产后能不能快速上车，做出真正的体验差异，还需要时间验证。 以上纯属个人看法和产业分析，不构成投资建议。觉得有帮助，点个关注，下期继续拆解产业大事件。

爽文都不敢这么写啊老铁们。英伟达估计现在有点懵，我芯片卖的好好的，怎么突然被一个造车的给偷家了？ 没错，比亚迪就在昨天掏出了一颗四纳米自研智驾芯片，内部代号 a d 一 百，单颗算力七百， pos 三颗堆满直接两千一 pos， 顺便还甩了一句，智驾出事故我都抵。 这话一出，友商群里安静得可怕， ppt 写到一半的估计直接删文件夹了。来，先看格局，现在中国汽车市场分工特别明确，黄蒙智行负责在高端硬钢 bba 价格往上打， 天花板往上顶。比亚迪呢？从几万到几十万这个区间，追着丰田、本田大众往死里卷。一个负责让中国人有面子，一个负责让合资车吃土。 但今天比亚迪亮了，一张底牌，智驾一年之内开智驾出了事，比亚迪赔。没有上限，不问公里数，不管你买的是顶配还是盖板，最骚的是老车主 o t a， 升级一下一样享受 弹幕。肯定有人说良心格局小了。兄弟，这是杨某，彻彻底底的杨某，我给你翻译翻译，什么叫杨某？智驾这玩意现在拼的不是谁传感器多，是拼数据，谁有海量的真实路况数据，谁的大模型就进化的快。但问题是，用户不敢用，你就没有数据，没有数据，你的智驾永远就是个半成品， 比亚迪怎么破？兜底？你不是不信支架吗？行，出事算我的。你不是不敢用吗？来试试，撞了哥赔那些接受不了新事物的朋友。笛子不跟你吵，也不跟你抬杠，就一句， 你敢开就行。你只要敢用第一次，就慢慢习惯了，习惯了就天天用，天天用你的支架，数据就哗哗的流进了比亚迪的大模型里。然后呢，他的支架越来越聪明，你越来越离不开，用安全感换信任，用兜底换数据， 把你从一个怀疑者变成他数据帝国的一块砖。这就叫阳谋，而且是合资车，想学都学不来的阳谋。你连智驾都没搞明白，用户基数也没几个，你拿什么都数据有了还得有脑子。比 亚迪掏出了那颗 a d 一 百四纳米旋机架构，不是 ppt， 不是 模型，是已经往车上装的真家伙。 七百 top 是 什么概念？现在主流 l 二加一百到三百 top 就 够了， l 三门槛是五百，他直接干到了两千一， 给 l 四留足了余量。最让人起鸡皮疙瘩的不是算力，是这颗芯片的模式， idm、 设计、制造、风测全自己来全球这么玩的英特尔算一个，比亚迪一个车企玩了二十年半导体，硬是把这条路给走通了。以前咱们总说中国汽车缺芯少魂，今天这也翻过去了。 过去几年，英伟达的高端智障芯片成本全给老黄交差了。现在呢？比亚迪掏出了自己的心， 软硬一体算法和规片深度藕合，成本比你低，迭代比你快。这意味着什么？意味着英伟达在中国质价市场的绝对份额，从今天起，正式进入倒计时。这一刀捅的不只是合资，还有那些曾经掐我们脖子的芯片巨头。 鸿蒙智行在高端硬钢 bba， 比亚迪在主流市场把合资打残，现在又补上了质价这一刀。上半场卷三店卷出了全球第一，下半场开卷制价上来就是兜底加自研芯片的超级加倍， 这已经不只是一家企业的胜利了，这是中国制造第一次在汽车这个百年工业的腹地把规则给重写了。以前他们掐我们，我们就自己长出骨头来。至于以后比亚迪和鸿蒙之行，一个从下往上杀，一个从上往下冲， 会不会在市场的正中间来一场中国品牌之间的巅峰白刃战？兄弟们，这个时代的剧本已经不是掐脖子文学了，是破局爽文。大戏开场，咱们前排就坐散会。

玄机 a 三的含金量大家懂的，都懂，股友们，我就问你们比亚迪牛逼不牛逼？五月二十八号晚上，王传福从兜里掏出一颗芯片，叫玄机 a 三，四纳米制成，单片算力七百 tops， 三颗装一台车就是两千一排 tops， 支持 l 三 l 四自动驾驶，已经规模化量产。这是中国首款四纳米车规级质价芯片，比亚迪自己研发的，是从芯片定义、架构设计、电路设计、版图设计到精元制造、封装测试七个环节全部自己干的。王传福原话，这是中国质价芯片的最高水平， 但今天我想聊的不是参数，参数谁都会念。我想聊的是这颗芯片背后那个长达二十四年的故事，以及他对整个智能汽车行业意味着什么。比亚迪究竟什么时候开始造芯片的？答案是，比他造车还早。 二零零一年，比亚迪还是一家做电池的公司，王传福就想收购海外芯片企业了，跑了好几趟，最后因为当地政策法规限制没买成。 如果当时收购成功了，比亚迪可能就不会造车了，也许会成为一家顶级的芯片制造公司。之后二零零二年，比亚迪组建了自己的 ic 设计部，这就是比亚迪半导体的前身。 那一年招的微电子专业应届生，现在很多已经是半导体部门的核心骨干了。然后二零零五年搞 i g b t， 二零零八年收购宁波中委半导体，拿到金源制造能力。 二零零九年实现中国 i g b t 芯片零突破。二零一八年研发出 i g b t， 四点零，二零二二年搞定碳化硅功率芯片，二零二六年推出四纳米智驾芯片二十四年，一步一步从功率芯片干到智驾芯片，从能量电机转起来，干到能让车自己开。那这颗玄机 a 三到底强在哪？第一，制成 四纳米车规。注意，车规和消费电子不是一回事，你手机里的四纳米车规和寿命要求三五年， 但车规芯片要在零下四十度到一百二十五度之间稳定工作，要扛住十几年的震动和颠簸，要满足最高功能安全等级 a s i o d。 王传福说了一句，车规四纳米的难度相当于消费电子的两纳米。第二，算力，单片七百 tops， 三片两千一排 tops。 做个对比，英伟达 orange x 单片二百五十四 tops， 英伟达 saw 单片两千 tops， 但还没大规模量产上车。比亚迪三片玄机 a 三打出两千一排 tops， 而且已经在量产了。第三，效率单位算力功耗比同级低百分之二十，结合自研算法深度优化后，算力利用率提升百分之一百。什么叫算力利用率提升百分之一百？打个比方， 同样一台一千马力的发动机，别人只能把百分之六十的马力传到轮子上，比亚迪能传百分之一百，不是马力更大，是浪费更少。因为芯片和算法是同一个团队做的，能深度咬合别人买来的芯片，做不到这种贴合度。好，现在说关键问题， 这事为什么重要？你得理解一个行业背景，过去五年，中国智能汽车最大的卡脖子不是电池，是智驾芯片。小鹏未来理想都用英伟达 orange， 整个行业的智驾大脑几乎全部依赖英伟达一家，这意味着什么？ 供货节奏别人说了算，二零二二年芯片慌的时候，很多车企车造好了交不了，就是因为芯片造不了成本。别人定伊伟达一颗 orange 卖多少钱，你没有溢价权，如果有一天被列入实体清单呢？华为的前车之鉴还不够惨吗？所以特斯拉很早就自研了 fsd 芯片。 大家都明白，制价芯片必须自己有。比亚迪的不同在哪？它不只是设计芯片，它有五座机原厂，有封测产线，有完整的制造能力，全球唯一一家拥有芯片全流程制造能力的车企。 特斯拉自研芯片，但找三星代工，比亚迪是自己能造，这个区别很大。但我也给你说几个需要冷静看的点。第一，四纳米制成，谁代工的？比亚迪自己的金源厂，目前主要做功率芯片，工艺节点在九十纳米到二十八纳米之间，四纳米的先进制成大概率是找台积电或其他代工厂留偏的，比亚迪没有公开说明这一点， 所以全链路自研，更准确的理解是全流程设计能力，自主可控制造环节目前还依赖外部代工，这不影响芯片的先进性，但影响完全自主的含金量。第二，两千一排 tops 是 三颗芯片的总算力。别人宣传的时候都是说单芯片算力，比亚迪的单片是七百 tops， 跟英伟达 soar 的 两千 top 单片比单科层面还有差距，但三片组合的系统级方案确实够用了。第三，芯片造出来只是第一步，智驾的核心不只是芯片，还有算法、数据、场景积累。 比亚迪的优势在于它有三百一十五万台辅助驾驶车辆的保有量，每天产生两亿公里真实数据，这个数据飞轮是它训练算法的核心资产。但目前天神之眼的城区领航体验跟华为、小鹏相比，市场口碑上还有差距。 芯片只是底座，上层的软件能力还需要时间验证。王传福那句话说的很准，电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。 上半场比亚迪靠刀片电池和垂直整合赢了，但智能化上半场它是落后的。现在玄机 a 三出来，等于补上了硬件短板，加上比亚迪恐怖的规模优势，年销四百多万台， 一旦软件跟上来，追赶速度会非常快。更关键的是，比亚迪宣布芯片要对外供应。四十六个汽车品牌已经在用比亚迪的车规芯片，如果玄机 a 三也开放外供，那他就不只是比亚迪的质价芯片，而是中国汽车行业的质价芯片供应商。 这个定位直接对标的是英伟达。二十四年前买不到芯片的王传福，二十四年后造出了中国最先进的质价芯片。这不是一个人的翻身仗，是一个行业的独立宣言。觉得有用，点个关注，我来讲透每一条消息背后的硬逻辑。

不说拉踩啊，我就是说我为什么一直跟大家说鸿蒙智行的支架，华为的支架是目前支架的第一梯队，你想在这种拥堵路段是大家上班经常会遇到的这种情况，那么在这种路况下用华为的支架就是非常简单，非常得心应手的一个表现， 看这么短的空间直接就过去了，没有任何的不流畅的表现，我看这能不能过去啊啊？还是看就很简单，我现在对于华为支架的定义就是，它的支架表现其实是优于 呃绝大多数新手司机的，对于乘坐人的舒适性而言，它是优于很多老司机的，因为老司机开车其实并没有说那么顺滑。 老司机开车其实是很激进的，会一脚刹车，一脚电门，显得自己驾驶技术很高嘛，开车也是骂骂咧咧，但是小易的话，他就是一个比较文明刹车啊，尽可能平稳，电门呢？尽可能限速是这样一种，所以对于承诺性而言，他的体感是非常好的。 你看，昨天我们会遇到说，呃，吉克的自驾哎，遇到前车慢的话，他就会平一直跟着，但是你看明显这个场景下，他发现前车慢，小心，发现前车慢，他就会立马就变过来，非常的迅速。这里不存在任何拉踩啊，我只是想告诉大家，呃，各家自驾大致有什么差距， 你看前面是一个卖炒面的小车车，哎，他这边直接就变过来了，没有任何的犹豫。你像这种开车体感的话，对于乘务者来说真的是无感，非常的顺滑。你看，从开始到现在，我用了很多顺滑呀，施华这种词。那为什么我对鸿蒙之家的 评价还有一点就是说他没那么流畅呢？就是一点就是在应对有些呃车厢入侵啊，这些场景，他为了安全性啊，他就会多一脚刹车， 有时候这个刹车呢会明显一点，那这点体感的话，对于乘坐者来说呢，其实并没有那么的好啊，当然他是为了安全性，等一下我们遇到这个场景的话给大家再看一下。 你看仍然是一个场景，前面前车太慢，他就会立马向左变道，非常的果断， 这边也是，后面只要车给空间，他就会变道过来。所以我对小易的评价就是他解决问题能力很强，又很迅速，仍然是一个向左变道，这种场景经常会遇到。 我靠，天呐，这是一个向左变道，这种场景经常会遇到。我倒在这是什么里面了 哇，这都可以啊，哎，这有点好玩了。 在上一个版本的时候，华为支架呢，对于这种小路啊，他基本上就不太行了，他一进里面就哈哈哈摸不着头脑，随便乱逛随便乱撞就特别的失败，但是明显他新版本之后呢，你看 还能正常的用。新版本升级后我还没有到这种犄角旮旯的地方体验过啊。那很明显这次我也是第一次体验，我感觉还可以。 好，这里前面有个摩托车直接绕过街道行驶。 好这个场景就有意思了哈。那边前面是个临停车辆，面包车以为他要走，结果他也停这，哎，被面包车被晃了一下，小易也被晃了一下，但是面包车走了之后，小易明显能跟上， 哈哈哈。呃，这个说实话，如果是别的支架的话就直接原地思考了啊，相信我，一定会，哈哈哈。 好，右侧车临停，左侧车他需要接到，但是左侧有对象来车 啊，避让之后直接右打，中间没带任何的停顿。虽然说现在各家支架差距没那么大了，不像以前那么大哈，但是华为支架， 哎呦，他这个优势还是别加比，你不了的。就是他这个解决问题的能力啊，真的是好强好强。好，这里有一个掉头啊，看他行不行嘞。这个掉头如果直接掉过来的话，一把是掉不过来的，因为这个车没有后轮转向哈，看他会不会三点掉头， 或者说往前打一把。借个道啥的啊，拐个大弯， 卧槽，可以，哈哈哈，这个掉头很灵性，行的行的，当年前经过这条路的时候呢，乾坤支架表现的可以说是稀烂啊，半年后重走一遭 看看表现如何。哼，明显流畅好多呀，真的是半年前，这个视频你们可以去翻一下。卧槽，真的是稀烂稀烂的。你看这里有个临停的施工车辆直接就施法避让过去了， 你看对这种侧向入侵的 a、 d、 s， 目前我觉得仍然有一个提升空间的。这里遇到一个场景啊，就是昨天我和鸡哥一起试驾他的吉克零零一， 一模一样的路段啊，就是前面需要左转，然后左转之后马上需要右转的一条路，然后吉克零零一在左转之后表现特别不好，特别傻，直接原地立正了啊，哎，他要去哪？我不知道 哇，你看这又是一个典型的就是中间好好路不走。对，我知道我知道，因为他前面要向右转，他就很早说，哎，我提前变过来，你提前变过来有点真的好像程序啊。就是程序 是吧？就是程序味很浓，他，他不理人啊，他就一条一条这样变，然后他妈前面那有个车，他又往这边又往这边走，看又得又得过来。对，这要开个支架，小蓝灯在后面说，幸好我们关了，这大家看到这个小蓝灯即刻支架。这样啊，真的是不是他销量本来你看 他去，他，你别动啊你别动啊，我不动我不动，我看他想干嘛你看他想干嘛。嗯，他就这么挺啊，往这边走，原地思考，哈哈哈。卧槽， 你在干嘛？卧槽，这个是真拉，看一下华为支架怎么表现， 两百米后右转，他这边也是选择向右变道，你看发现右边那个车不动，他打了转向灯之后，他马上就停止了这个动作，是不是还是有差距的。掉头，我看看你会不会掉头， 掉头掉头掉头。 哦，你看他会三点掉头，哎，看到没？ 然后恰好左边恰好这边右边要右转啊，他还继续三点掉头， 但是右侧车右转的话就挡住了他，他就暂停了一下，哦，可以哎，然后继续起步 啊，可以，你看这个掉头很灵性啊。所以说为什么 a d s 城区之王 在转弯处一个货车临停直接不犹豫直接就走了，嗯，甚至减速都没用。 看这种一次入侵的，我为什么说 a d s 目前有一个并不是说，呃，特别流畅的地方啊，一次入侵它就会踩一脚刹车，其实我的左后方是没有车的，这种时候呢， 它其实向左打一把方向，稍微打一把方向直接就绕过去了，当然这个是为了安全起见啊，但是 a d s 呢？它那个刹车力度会稍微有点偏 重一点，就是体感上会没有觉得那么的流畅，但其实这对某些人来说不是缺点，因为很多人会觉得我的安全是第一嘛，包括如果是 l 三法规落地的话， l 三的第一要素也是说，哎，我安全第一，所以说这个是没有问题的。我只是说 按照我个人来说啊，主观上来说，要我选择的话，我可能会轻轻点一点点刹车，就是体感上基本上感觉不到的那种刹车，然后我向左落一把方向就过去了，这个场景非常非常有个代表性。