天鹰tx250后减震调节教程

好，给大家讲一下啊，原厂减震调节舒适度的情况。还算说原厂减震比较拉啊，但是呢，他这样给他咱们选项嘛，对吧？可以去调节，所以说呢，我感觉有这个必要去试一下。我是一万六千公里的时候 调的，他原程是在中间吗？然后我往这最末端的位置调了，他确实要舒适一点，因为我本来是要舒适吗？我一开始是往这个呃离减震最近的那个位置去调的，调到在陡的路段行驶下来之后，发现比在中间还要更陡啊，所以说呢，我后面又 往最末端的位置去调，调了之后他确实要舒适一点，没有那么颠。嗯，这是在行驶了一千多公里之后，我又发现了一个什么问题呢？ 他在最末端这个位置，比如说你在八十九十的速度去巡航过那种比较角度比较小的弯，这是能在八九十的速度能够过的这种弯吗？安全的情况下去过啊， 他这个后轮的一个循序性。要说循序性吗？还是那种跟随性不太好，而且会有点发飘发抖的感觉啊？这个是他的一个我觉得是缺陷啊，所以说呢，在 这个倒数的第二个位置，我还没去试过，我到时候也准备去试一下。那这个就相当于一个什么原理呢？你看啊，像那种大货车，比如说他空车的时候，他的减震压缩量是比较小的，走起来反而会要更抖一点， 货多了之后呢，他减震压缩量就大了，大了之后呢，反而要舒适一点。所以说呢，我感觉这个原理他是一样的啊，所以大家想要去调节减震，想往舒适的调，就往离减震远端去调，这样子的话舒适度会更好一些，好吧？

二五零的踏板还能卷成什么样？全新 t 叉二五零 f 啊，我奇闻的感受算是小炸了一波，他这回啊，加了弯道 abs， 听着是不是挺新鲜的，我也好些年啊，没听过踏板有这配置。那今天啊，纯跟大伙唠唠我自己的真实感受，听完你们再品品这车算不算卷，到底 适不适合你？外观第一眼啊，我瞅着确实有点眼熟，那整体啊，有棱有角的这种科幻感觉啊，应该是大部分车友都能看上的。这个漂亮样子，我个人感觉啊，踏板车就是里边的设计借鉴这事啊， 真没啥好纠结的，靠颜值吃饭的踏板本来就没几个这类车型啊，我就是感觉实用，大伙也别死磕外观像不像本身啊，车好不好骑啊， 还是真的用的是龙新三代 k s 二五零的水冷机啊？我劝兄弟们别光盯着参数表配置表，骑上之后明显的感受就是提速拧起来挺干脆的，这油门啊，不脱手，这个动力对于我日常来说代步足够用了，小问题就是感觉出点稍微有点抖。那这个也好解决啊，就是油门焊死这事就办了。 这次是带六轴，弯道 a b s 浮动盘，刹车的手感和制动的感觉就是很柔的那种，这车的 e s s 呱的一下捏到头，紧急双闪自己就来了。那这个防追尾的小配置啊，我觉得是挺有意思的。正常来说啊，浮动盘比较散热，而且抗热摔这种效果都不错， 不过呢，这次因为时间和场地的问题啊，没有深度设，我呢也不能瞎说。再说说大伙常说的啊，弯道 a b s 加六轴主要就是监测车身动态，这个能让弯道里啊，起码敢捏刹车了，还能更稳。给我的感觉弯道 a b s 啊，不光弯道有用，最主要是什么下雨天骑车配合 t c s， 紧急情况下你敢往死 捏他？其实好多品牌都在吹毫米波盲区监测，我个人感觉日常骑还真不如弯道 abs 给的实在赶巧了，这车有盲区监测，不过啊，是前后摄像头集合那种，在屏幕上的那种，有总比没有强，给到咱就接着呗，实际骑的时候啊，头盔一带 什么啥报警啊都听不见了，真要突如其来点事，全靠咱们这个膀胱和肌肉记忆，哪有功夫盯着屏幕开啊，你说是不是这个理？ 电车都在搞 o t a 升级，那摩托车啊，也算是没调对，还有就是这些什么花里胡哨的这种节奏方式，虽然这些配置啊，已经算是见怪不怪了，但是没有就属于跟不上时代的节奏。如果大家对这个车 非常感兴趣哎，你能告诉我，我呢，就找机会把这个车借出来常测一下，因为这次时间确实有限啊，做工还有品控到底靠不靠谱， 我确实不能瞎说。最后我说句自己就是挺实在，建议大家话啊，像这种 t 叉二五零 f 这种车的定位啊，按现在大部分车友的需求，要是能出个这种平踏的版本，我觉得啊更实用，不知道你们有没有这种感觉？

网距了，然后这一款的话，十三号链接哈八组卡的一个 bu 一， 然后它是一个三调节哈，预载可以调节我们的一个弹簧软硬，然后侧面有回弹阻力，调节回弹快慢，还有最下面有一个下压阻力，调节下压阻力的 一共是三调节，然后带一个真档气屏的内管，都是给大家做了我们的一个金管的一个设计。十三号链接八组卡的一个 bu 一， 也可以去看一下的，像我们的一个天音劈叉二五零的话。

之前那条天鹰 t x 二五零的视频，很多车友都在讨论能不能买，为啥他的关注这么高？原因很简单，他是拿幺五零的定价和远超二五零的配置来抢占市场，那同样的打法，在竞争更加激烈的幺五零能不能取得成功？今天我们来看天鹰二六款 t x 幺五零 f。 正式开始聊车之前，先给大家看一张非常远古的照片，这是我二一年的时候拍摄的天鹰幺五零运动踏板。 分享这张照片主要是想告诉大家，天音不是最近才开始做踏板的新品牌，相反他很早就在布局幺五零的运动踏板。我身旁的这台二六款的 t x 幺五零 f 售价幺幺九八零，跟合资的幺二五踏板差不多的价格，但是你就能买到国产首台可变气门的车型。 什么是气门？我用一个简单的比喻，就相当于我们用来呼吸的关键配件。那有了可变气门这个技术，发动机就能像我们的鼻子一样 去扩大和缩小我们的鼻孔，从而实现去主动控制燃烧做工时的进气量，实现低速更省油，动力更平顺，高速更有劲，急速更高。所以可变气门这个技术对我们日常骑行是非常有用的。 当然了，它也不算是一个全新的技术，因为一些进口品牌的踏板已经搭载了可变气门，它实现的原理跟天音略有不同。如果大家感兴趣的话，后面我们再单独出一条视频，给大家讲一下它们的区别。从天音二五零国内首台带弯道 abs 的 踏板，到天音幺五零国内首款可变气门的车型， 你不难发现，天鹰它并不是一昧的去堆配置，而是通过一些革新的技术来达到破局的目的。 t x 幺五零 f 的 出现也让可变气门这项技术成功的下放到万元级别的踏板。你可以不买天鹰，但是你不得不感谢它，因为未来会有越来越多的同级竞品被迫搭载这项技术。 当然了，对于配置对于天籁来说也是有必要的，看不见的地方，像博士电喷 f c c 转动、前后余安减震，核心配置都是说得上名字的大品牌。看得见的地方，前后行车记录仪、 led 四透镜大灯、胎压监测等等，配置只会比同级更加丰富。这台车还有几个比较亮眼的配置， 十三升的中置大油箱，七寸的 t f t 液晶仪表加同机，唯一的盲区监测，坐桶空间能够放下一定全亏。 ok， 兄弟们第一人称带大家感受一下。这台车的整车尺寸和轴距都是非常标准的幺五零运动踏板， 它的轴距比绅士幺五零还要短。然后这台车有个比较明显特征，就是它的离地间隙相对同级来说比较高，与自家的二五零相比，前后轮的尺寸从前后十四变成了十三，相对来说整车重心会有进一步降低。这台车的设计还是有很多细节，比如说左右 他的牛角都是可以调的，包括驻车手把，然后他的前脚给他原厂就配了防尘胶套。动力方面依然是用的龙兴最新一代 t x 幺五零水冷四驱门发动机，最大功率和最大扭矩给大家打在屏幕上，下面我们就骑起来跟大家聊他的动态感受， 急刹车的时候会有 e s s 的 后灯爆闪，然后不知道大家看到没有，刚才我打转向灯的时候，它就会有盲道监测，包括后方有车来的时候都会有那个盲道监测显示，我再给大家演示一下， 现在给大家展示一下它的刹车的自动效果，其实跟二五零整个车骑起来是非常接近的，我们先走起来吧， 一只手完全够了，刹车效果很足。然后他的那个 abs 调校还是跟二五零一样的哈，就是我给大家讲一下， 前面的 abs 你 几乎感觉不到回弹，然后后轮的话相对来说 abs 介入会更加灵敏一些，也符合这个日常驾驶习惯，就是保证后刹不打滑操控，整台车的操控没啥好说的，就一如既往的还是很好去操控。 怎么了？ 还是用视频开头那句话来回答一下，创新黑科技加幺二五的定价，加远超幺五零的配置，就等于天籁幺五零。那么问题来了，你是否会考虑这台车？来评论区交流交流。

我们保养船洞，日常保养船洞，首先要找备找到一个 m 八的扳手，还有找个尖尖的，比如剪刀之类的，然后一个 m 十的烫筒扳手，一个十九的烫筒扳手，然后一把电动工具就可以了，可以就可以拆船洞边盖了。首先我们先把这四颗螺丝拆下来， 尽管 m 八的 拆下来之后，这里面也有灰尘，这个可以给它拿出来，有有条件的话用那个气枪，然后给它吹一下，然后把里面的灰尘给它弄一下，然后接下来我们要把边上的几个螺丝拆掉 往这边来，这个时候这个空位区域的两个螺丝需要拆出来， 然后上面这里还有一股水，然后下面这里下面有山车，那些螺丝都拆好了之后， 我们找一个尖尖的东西啊，找一个尖尖的，比如剪刀，这里还有螺丝到这里，从这里找到缝隙，把它取开， 然后再拿到十九的扳，然后这个时候呢，或者可以这个时候把这个螺丝拆掉，把这个后轮也扶住，或者是捏住后刹，然后 把这个螺丝给取下来，要来这里还有个垫片，切记不要弄丢，然后这个螺丝取下来，把这个边带签子能拿出来了，然后这个垫片一定要放放好，不要弄丢了，然后我们再把这个土粒盘也是十九的，然后给他取下来， 这样一套船洞和皮带就能拿出来了。 然后就是有气枪的话，我们可以把这个船洞箱里面给它清洗一下，还有船洞里面的灰尘，然后这里甩坏上面的灰尘都给它清洗一下，清洗干净，还有这里普利珠的灰尘，这个普利珠， 普利珠的话找一个干净的毛巾，然后弄弄东西给它擦擦一下，擦干净，然后把这里面都推一下灰给它保养一下， 然后还有船洞箱里面的灰尘。装这个普利珠的时候啊，记住这手上不要有油手套的，不要油我热的防油手套。然后放的时候要么就在同边放，要么就对称放两根珠子，要么就是他这边两边朝，不一样 得一边深朝，一边后朝，一边薄朝，然后比如这样放也可以，后来我们都是同一边放，比如朝左，深朝后，朝，朝左拿全部当朝左，全部这样朝左，这样全部打朝左， 全部朝左放，放好了， 然后放好了之后我们把这个给它卡，切记这个表面不能有油渍，不然的话皮带会打滑，要把这个油渍给擦干净，然后我们把衬套给装好， 然后往里面顶，顶好了之后我们再把这个皮带，皮带也有区分的，箭头字母朝上后，我们把这个皮带给它卡上去，然后这里卡装回去， 这个这个捏的时候一定要这个这里能拉伸出来皮带给他，这样一定要砍好 表面，我们一定要给它不能有油渍，给它清洗干净，然后再把这个处理盘给它装上， 这他务职业特长的奖牌本来应该也找好了之后我们把刚才这个螺母给它锁紧，锁紧一会儿，然后 烧紧了之后我们就把这个边盖给它装回去，这些是破的，然后再把刚才拆掉的螺丝 没什么第一式的给它装好了，两把螺丝给忽略， 麻着都跑不起来，卧槽，还能到处跺射步机吗？ 然后螺丝打好了之后要把这电瓶垫子，然后把这螺帽拧上， 打这个螺丝的时候就把后刹给捏住，把把这个后刹车给捏住，让这个轮胎不要转，所以说捏住后刹就很好打，你要不捏的话，这个你这个螺丝打他的后轮也会跟着转太阳，所以说把后擦给捏住，后面的刹车捏住打打雷，让刹车片给刹车盘子锁住， 然后这样就能打紧了。然后我们切记这个橡皮它有的时候歪了话要重新给它恢复成原位，不然话你这个它里面这两个两个卡住了，卡不牢的，然后把这个边盖塑料盖装上，对准那一拍，然后剩下的又再把这个 再一共有四颗螺丝给它打孔装回去， 然后我们再换 m 十的墙头，然后把这两个固定器夺四边草了打回去， 然后这样就的传统保养视频教程就已经保养完成了。

天津 t 叉二五零跑了两天半啊，一千四百出头吧，一千四百公里出头。 好多兄弟对这个车挺感兴趣的，而且最近一段时间这个车热度还是比较高的，所以今天我会通过两三期视频给大家呈现一下这辆车到底在路上的表现如何， 为了避免那种长视频你们看着有点疲劳，今天就主要给大家讲一下他的有些瑕疵啊，设计不合理的地方，包括他的极速以及他的油耗。我们不说废话啊，直接来， 首先我们来说说他几个设计不合理的地方啊，你们看他这个大撑到底是谁设计的，我穿骑行靴这个大撑就不容易打起来，而且硌的脚很疼，我都不知道你设计的时候你都不看看他别的车都是咋设计的，还有这个油箱盖，你们看啊，按了是吧，按了 看见没，他不会自动弹起来，这是一些小细节，但是一定会影响大家对于你的看法。这是三六八 g 的 那个大车啊， 这是雅马哈叉 max 三百的大车啊，极速的话，他的极速在路况特别好的高速是可以跑到表显一百四十七， gps 一 百四十二，这也是我见过二五零级别以上 gps 与表显差距最小的车，但是因为他自重的原因，超过一百二这个车整体会发飘，因为他的自重只有一百六十六公斤。 油耗方面，总计行程为一千四百公里，总计加油量为四十七点五八升。这一千四百公里高速占比六成，国道占比四成。我没有单独去为他计算过高速的上限油耗，但是这个国道的油耗我给他测出来了， 从中国石化保全加油站我们加满油以后，总计跑了三百六十公里，总计加油九十四点九六升，除以八块七，最后折算出来百公里的国道油耗，因为跑山比较多，它的综合油耗为三点零三， 这个油耗其实是非常理想了，毕竟它的动力储备不说在二五零级别了，就这趟跟叉 max 三百绅士三六八 g， 包括佛莎三五零在一块跑， 他的动力储备依然很强，一点也不吃亏，所以这个油耗是非常理想。因此这趟行程的综合油耗为总油量四十七点五八升，处于总行程一千四百公里，他的百公里综合油耗为三点三九升，那就按三点四去算，有一说一，这个油耗它真的很强。

手把感受对比好，现在拿到的是二六款的 t x 二五零这个裸版的，这高配版的 他给我跟二五款他有什么区别呢？就是你这个手把他跟二五款的不一样，他这个相当于是要平一点的，二五款的那个他是大概捏捏起来是这样子的，是比较，我感觉那个可能骑习惯了吧，我觉得这个比较顺手，这个他相当于要平一点，要这么捏。 这个手把感觉不一样，但可能他那种全包的那种应该是应该是一样的 啊，是吧，这个就是他低配版的啊，这个是全包的，全包的这个这位置他的手感跟二五款跟二五款是一样的。灵活性对比这个方向啊，比二五款的要灵活一点， 你看我那个胎压前轮是二点二，也是二点二，这个也是二点二，扭起来会比那个要轻松一些，好灵活一点。好吧，我们来试一下它加速咋样啊？加速感受对比 三二一走， 虽然比二五款多了一千瓦，但是体感加速感觉差别不是很大，感受不出来。 挡泥板异响问题，我把它里面的东东西先拿出来，我感觉刚才有有问题，有点还是有有异响， 我把放放包里，先放包里面钥匙给他，先放兜里， 好，再试一下这个，再试一下这个解封袋， 听得到不？听得到不是不是，感觉还是还是有这个音响呢？ 再来看一下 有他有异响。减震与轮胎之间间隙对比，他的减震带气瓶的，二五款的那个轮轮的就是中间这个间隙，他的右边会比左边大比较多。 这个这个是一样的啊，这个他没有间隙，差不多大的，等会去对比一下。我那个 看嘛，这个是我二五款的，看到没？好吧， 然后这个是左边看到啊，一眼就能看出区别粗浅。骑行感受对比。 我来讲一下啊，这个骑行起来的感觉呢？我感觉二五款要更加的稳重一些。 坐桶空间对比关的时候，你看他这里不是有点儿有点儿吃力，有点儿吃力，但是要关还是可以关得起啊，对吧？还是关得起，但是有点儿吃力，但是你看现在这种环境应该 这样子换过来啊，对吧？轻轻松松。哎，这个这个改善还是可以的，他主要有两个位置改了，一个是这个底下给你弄弄，行了，第二个就这个坐垫空间往上升了，可以 了。嗯，是改了这两个位置，不然你看你这个头盔放进去，这高头还冒了一截出来啊，对不对？你如果这个地方不往上抬升高的话，他还没法看到了吧？这个坐桶的空间是比二五盘的大了啊，这个是个好好消息。

三一二六款的 t 叉二五零 f 最值得一提的亮点呢，就是基于六轴 imu 的 弯道 abs， 还有这块丰田踏板车联系到一起，要么就是合资车，要么就是更大排量的进口车。而国产踏板带弯道 abs 的 原因还真就是独一份。非 t 叉二五零呢，作为国产二五零级别的运动踏板的经典车型，口碑呢是相当不错的，别看它是个国产车，曾经呢，有人骑着它超越二十六个国家，摩旅三万公里，全程基本零故障。那么二六款的升级究竟有哪些看点呢？动力部分呢，依旧采用的是龙芯 k s 二五零三代水冷的四气门发动机， 最大功率十九点五千瓦，最大扭矩二十四点五牛米，相较上一代呢，功率和扭矩双提升，再加上七量化的设计以及九大升级，动力品质这块完全不用担心。配置方面呢， p 叉五零 f 是 国产车首个基于六轴 amu 搭载弯道 abs 踏板车， 六轴 m u 呢，主要负责过弯的时候实时监测轻脚转向以及车身姿态，从而达到从入弯到弯中再到出弯过程中控制动力输出。那么传统的 abs 呢，能保证你直接刹车不抱死，而在弯道或者雨天的弯道这种场景下，弯道 abs 的 安全性就会更加直接。其次呢就是这块浮动碟刹盘，普通的固定碟盘 久了之后呢，刹车发热会膨胀变形，就会容易蹭卡，这也就是为什么有些车会出现刹车异响的原因之一。其次呢就是刹车抖动手感会忽冷忽热，而浮动碟盘呢，能够左右轻微的浮动， 不会因为受热而顶到卡钳，而且能让刹车片自动贴合碟面，摩擦更均匀，又算是长时间刹车，它的手感依旧稳定，制动呢 也不现行。除了两大硬核配置呢，还有可示化的盲区监测，前后双摄像头， tbox 车机互联、 e s s 紧急刹车双闪、手机无感解锁，青岛自动熄火的呢一些智能配置。当然 y 道 abs 呢是高配，也就是一台黑进版才有配置，不过浮动碟刹呢是全系标配。黑进版除了弯道 abs 之外呢，还多了铝合金锻造螺把后气囊减震以 以及升级正新的半人绒轮胎。那么到了大家最关注的价格环节，豪华版也就是不带弯道 abs 的 版本，售价一万三千九百八，黑金版带弯道 abs 以及后期的减震以及正新半人绒以及铝合金钻钻螺，把这些东西加一块，也才比豪华版多了两千块钱，一万五千九百八，那么就这个价格，这个配置，这性价比不就上来了吗？

今天带大家看看二零二六款天翼 t x 二五零 f 气瓶减震隆。新的三代发动机车是有前后的行车记录仪，弯道 r b s 空滤上面写了保养周期， 让它现在加了个机油。四窗比较直观，开关依次是车头锁、 o 盘、座筒、加油口、开机屏幕是通过按键的控制来调节的， 左边是它的操作按键，远近光灯、左右转向喇叭焊超车灯， 右边是总的电源，然后双闪点火、日行灯和大灯。它这个做桶确实是比较小，里头放不了什么东西，也没有灯什么的，这是一个雅马哈的小亏，没有尾翼，勉勉强强能放下。 手套箱右边的比较小，可以放一点点证件抹布，左边的稍微深一点可以放一瓶水， usb 充电。 本来我试车的时候想着它这个转向影像有点延迟，但是我骑了十六公里还可以，这个加载还是比较快的，回头我应该改一个加高风挡。 说一下它后视镜调节阻力有点松，一体铸造螺把式，后期应该会找个省省挂个块过来挂东西。六轴的 i m o。 弯道二 b s， 轮胎是正新 s c e。