春风500sr橡胶怎么拆

春风五百 s r 正式开启，盲订配置也被同步曝光，那么五百 s r 是 不是只是换了套壳呢？今天我们来深度剖析五百 s r 的 配置升级，看看它到底是不是新品装旧旧，欢迎进入两轮摩托车世界。其实看到五百 s r， 不 少熟悉沃姆的车友可能会觉得有些眼熟。的确，五百 s r 在 整体架构上延续了沃姆的一些设计理念，比如各 部钢车架，在保证钢性的同时能有效减轻车身重量，双出高位排气。不仅造型也与沃姆有着相似之处， 甚至连轮毂的造型两者都如出一辙。这些相似点难免会让人产生五百 s r 是 沃姆套壳的错觉。但如果你仔细研究下配置表，你 都会发现五百 s r 在 设计上有着诸多全新变化，绝非简单的套壳。首先我们来看硬件升级。五百 s r 与沃姆虽然共享同一台发动机，但五百 s r 在 发动机细节上进行了深度优化。为了更好的控制震动和噪音，全新优化了发动机右盖图轮轴离合器结构， 让发动机震动明显减少，骑行时传递到车把和脚踏，震动感也大幅降低，同时发动机声音也更加纯净悦耳。节气门结构的优化也是一大亮点。春风这次着重改善了小油门闯动问题，在城市拥堵路况下，频繁启停时，小油门的响应 变得更加信信，不会再出现那种突然的顿挫感，让你在市区骑行也能游刃有余。另外，换挡机构也做了重新调教。以前不止春风，大部分的国产摩托车在找空挡时总是需要反复不停的尝试， 有时甚至还会出现挂错档的情况。春风针对这一点对五百 s r 做了优化，让空挡比以前更好找，脚感也更加清晰，每次换挡都能感受到清晰 的档位反馈，让换挡变得更加轻松准确。刹车系统方面，这次五百 s r 升级为日系卡钳，在实际情形中，日系的刹车系统一直表现非常出色，制动效果非常稳定。比如春风在天马赛道连续刷漆的测试中，刹车系统就完全没有出现热衰减现象，始终保持着稳定的制动性能。 与此同时，五百 s r 这次轮胎采用了正新的 s 三 n 的 新配方，外侧全热熔，中间半热熔的双材质设计，兼顾了抓地力和耐用性。从实际测试数据来看，五百 s r 的 天马赛道表现十分惊艳，使用正新 s 三 n 轮胎乘机与使用光头胎的车型仅差一秒。五百 s r 的 科技配置方面延续了春风的一贯水准，这次换上了最新的六点二英寸仪表，拥有高达百分之七 十六的超高频占比，让整个仪表显示区域看起来十分大气。要知道春风的仪表设计在国内绝对是一等一的存在，甚至在国际大牌当中也是十 优秀的大众。接下来就是外观，之前春风推出五百沃姆的时候，采用的是现代复古风格设计，让车友们喜欢的人非常喜欢，但不喜欢的人总觉得外观有点接受不了。当时就有不少人希望五百这个四缸平台可以打造一台纯正的 sr 仿赛。这次春风终于听确对外观进行了全新演绎，让五百 s r 成为一台真正的现代仿赛车型。其实到这里你就能发现，春风五百 s r 绝对不是五 百我们的简单套壳。春风在各个方面都进行了深度升级和优化，让五百 s r 直接成为了一台全新车型。春风现在还推出了盲订活动，截止三月二十八日， 订单就按照排序发货，四月中旬就会陆续交车。所以说早订早提车，而且完全不用担心定金问题，付了一千定金，就算后面不想要了，在三月二十八号前也可以随时退。春风的安心定活动一直都是有口皆碑，不仅如此，这次盲订还赠送摩托车车模和丹尼斯联名 t 恤，这些福利只有盲订才有，绝对是 诚意满满。至于定价，春风向来有自己的一套逻辑。回顾以往，春风在国产中白料同类车型中定价往往会偏高一点，他似乎并不热衷打价格战。从品牌发展角度来看，春风这个词 其实也有其合理性。毕竟对于绝大多数车友而言，他们内心渴望的是一台真正的好车，一台能够在性能、品质、配置以及骑行体验等方面都表现出色的摩托车。 现在单纯的价格便宜，在产品里不行的摩托车，已经很难留住消费者了。像五百 s r 的 博士电喷、全铝陶瓷气缸锻造活塞锻造曲轴、二 二十个目高车架、全段可调减震任性卡钳、大陆两段可调 t c 等等，这些配置加入，注定五百 s 投入了大量的心血和成本，这些升级可不是凭空而来的。那么问题来了，这样一台全方位升级的五百 s， 你 觉得定价多少才合理呢？回评论区，留下你的看法，毕竟三月二十八日春风日就会揭晓最终答案，让我们拭目以待。

春风五百 sr 风挡安装教程，首先拧下原车风挡的两颗螺丝， 掰一下两侧的外壳，拿下风挡， 再把原车风挡的减震棉丝下替换到新的风挡上面， 把新的风挡掰开一些，对齐原车卡槽插上去， 最后把封挡的螺丝锁回去就可以了，看一下安装整体效果吧。

听说你小子最近很火，让我也蹭蹭你热度。哈喽，郭师傅，今天从售后方面给大家聊一下我们最新最火的五百 sr。 首先对于我们修车人来说，第一眼看到的就是它的螺栓，五百 sr 的 外观的覆盖件的紧固螺栓采用的是汽车级别的内梅花螺栓， 相比较这种内六角螺栓来说，它的紧密度和抗扭转性和防滑丝的能力会更强一点。然后我们看它采用的卡钳，是日性的四活塞卡钳，这也是我们冲锋首次使用日性的卡钳。 日系的卡宴大家都知道，它的特点就是更加轻，散热性更加好一点，刹车更泄性一点，虽然郭师傅骑了好多年车了，我试了一下，确实手感很不错，大家可以试一下。然后我们看它的轮胎是正新，它是专门为跑车打造的一款轮胎，叫 s 三 n， 它的特点就是采用了复合材料，中间是半热绒的，然后侧边是全热绒的，这样不仅保证了日常使用的耐久度和耐用度，而且在你激烈驾驶压弯或者是跑赛道的时候，它有一个特别好的一个抓地力。然后就是本车给我最大的惊喜就是它原厂采用了锂电池， 锂电池的特点它大家知道更加轻，更加小，然后低温启动性更加好，更加耐用，但是唯一缺点就是贵，还有就是很多细节性那些东西，这辆车的副车架竟然是铝合金的，而且它的卡钳的固定支架哎 也是铝合金的，包括铝合金的后摇臂，铝合金的下三星，从这种种种细节性的东西都能看出来，春风在做这辆五百 sr 的 时候是下了很大的心血的，各位购买五百 sr 的 车友，大家有任何问题可以呃联系郭师傅，再见！

这期是春风五百 s 二拆装折叠短尾的详细内容，建议车友们拿瓶水观看，不然内容太干怕你们噎到。 接下来由我们的技师上场开始表演他的手法和操作，上来就对主播带来的配件表示认可。可以看得出来这个支架的做工用料也是非常扎实，钢板快跟主播的小拇指一样厚了。 第一步，用钥匙从侧边把我们的坐垫打开， 坐垫拆掉后就可以拆尾灯线了，注意拔线的时候车子是不能上电的， 然后又是关电灯了， 拆这一颗，这一颗拔完线，咱们就可以开始拆墙尾了。继续哥哥很贴心教学指导前方高能，他说他要展示成名绝技了，以三十年单身黄金手，人称小风炮。 三颗螺丝拆掉后，轻轻一扣，扣尾就很轻松的拆下来了。 接下来是拆解长尾，将底部的四颗螺丝拆掉， 放那个台照下面。这里小伙伴们别忘记把连接处的缓震垫取下来， 然后把还有两颗螺丝拆除，长尾就打开了。 第二步，取尾灯 来，将尾灯与塑料件连接处的螺丝拆掉即可， 这样尾灯就被完好的取下来了。 现在拆的是支架上的电块，应该是装牌照灯的地方，因为主播不喜欢那个灯，所以就直接拆了， 现在只需要将尾灯罩孔未装上即可 装上环镇电就可以上车了。 第三步，把螺丝线束原路返回的装上就差不多了。 最后一步，调节一下支架角度就大功告成了。这个因人而异，大家可以按照个人喜好自行调节。 装完以后我想说这个支架唯一的缺点就是质量太好了，还是挺有分量的。 最后这是成品展示，显得尾部线条更明丽了。其他的改件还在路上，驼峰排气之类的等配件到了我会陆续更新的，感谢大家的支持！

接上一期中风五百 s r 发动机拆解，顺便再给大家讲一下他对比老款的五百 s r 嗡嗡发动机做了哪些方面的改进与优化。 首先呢是增加了一个离合盖的护照，当然呢，老款的五百 s r 嗡嗡也可以加，但是要跟着这个离合盖一起换才行，这个没办法，技术呢每年都在革新。不光是这个离合盖，这台五百 s r 对 比老款的五百 s r 嗡嗡在很多方面呢都得到了，是它的水泵还有机油冷却器。 打开离合盖，首先比较吸引我的是这个车的密封胶，这密封胶的延展性真好，回头得问下老郑，你看拽的那么细那么长，他还不断，我看上了给他再拉长一点， 还是不断挺好，我估计咱们修理工都喜欢这玩意。现在开始拆离合，我没记错的话，离合是有两个改进的地方，离合器的品牌呢，依旧是日本的复式 离合片，也是直击离合片。上面这两个窄片呢看起来是一样的，这边宽的呢就不一样了，他改成了斜齿的结构，这种斜齿的结构呢在性能车上出现的比较多，来看一下这是老款的离合片，这样看是不是很直观了。好了，这是一项改进。然后就是离合大鼓 对后面大尺的尺型呢做了一些修改，然后尺的精度也得到了提升，所以呢，相对于老款的 ysl， 它离合的声音是更小的，整个发动机呢就显得比较安静。机油泵的驱动链条这个新老都一样，都是带这个导向板的镜头过来。再看一下这个发动机机体的内部，这个内部表面呢，平时大家是看不到的，既然拆开了就给大家看一下， 这内部表面处理的还是比较好看的，经常修发动机的同行都知道啊，甚至很多进口的大冒车，他发动机内部的表面都是懒得处理的，反正确实不影响用。当然不光这个吹风啊，像国内别的品牌也开始这么做了。看一下它的节温器是在这里啊，这个胀紧器跟老款的五 s 结构还是一样的。 老款的五 s 拆机视频呢，之前也发过，现在开始拆缸头，缸头结构呢，相对于老款没什么改变。 好了，来看一下它的凸轮轴， 凸轮轴的材质呢，是冷积铸铁还是球墨铸铁，现在看不出来，跟七五年萨的材质是一样的。这个凸轮轴对于老款呢也是有改动的，它是改了凸轮轴的形线，也就等于是改变了它的处理特性，这个数据呢，在马力机上应该能看出来。为什么说放机油不能完全放干净呢？你看像缸头这些位置呢，都是有储油槽的，为了防止你下次冷启动的时候， 这些地方缺油，会导致冷磨损。当然这不代表着你可以不热车，冷车拉大油门是最伤发动机的，他的冷车呢是指机油温度没起来，机油温度不起来，你去拉高转发动机是最不喜欢的。不知大家有没有发现一个现象啊，有的厂家呢，你买新车他会有一个保护模式，就是新车多少公里内限制你转速， 这样做呢是防止你暴力磨合，会影响机器的稳定性和一个使用寿命。但是很奇怪，春风的车型呢，就没这么设定，到手就是转速全给你。想问一句，春风你凭啥来看一下它的火花塞？火花塞用的是 ngk 的 双电机的火花塞，这个试驾车没过过好日子，又翘头又拉高转的，不过呢，然后是确实看着也没啥积碳了，因为这台车呢，还要装好还回去。所以说中光这颗螺丝呢，我就不拆了，到时候就拆出一个活塞给大家看看就可以。 为了方便大家观看，我把这个活塞顶部给洗一洗，看看有没有涂层。这个活塞顶呢，跟五百 s r 涡轮有点不一样，他的加速比应该更高一点，查了下数据，确实压缩比高了零点二。这个发动机在设计的时候也考虑了轻量化，你看这里离合大鼓 到这里呢就直接空了，根本就没有多余的肉。看一下他的气缸，看这个光泽，大家也能看出来他用的是电镀陶瓷缸。好了，再次拿出我的四大螺丝刀，一键下排，没问题， 先横着刮，然后呢再竖着刮， 再用手擦一擦，大家看一下，根本看不出任何痕迹。陶瓷钢的硬度呢，是比这些钢铁硬度要大的，所以说呢，出现这样情况很正常，基本上呢，只要是个陶瓷钢，你都可以这样做，毕竟啊，国内像朝阳气缸这样的陶瓷气缸厂，他们的产品力已经是很强了。拆掉磁电机， 看下它的线圈，十八级改射灯啥的，发电量应该是没问题的，不过仿赛应该没几个改射灯吧。都看到这里了，喜欢视频的给咱点个赞呗。现在开始拆它的机油底壳。这春风五百的发动机呢，跟七五零的发动机结构是一样的，也老是有人问这俩发动机是仿谁的，他们其实是算春风，四五零的发动机 进行一个模块化的开发，算是自研的，也就缸头结构嘛，看起来有点像本田，像这个中缸箱体的部分是看不出来像谁的。内燃机发展到现在呢，有借鉴是很正常的，这是他的机油泵，再来看一下他的机油泵链条，是东华链条， 这个机油泵链条还做了强化，大家看中间的链板应该能看出来它是加厚了的，做石龟链强化的很多机油泵链条做强化的真不多，不过呢，强化是好事，毕竟吗有的有伤的机油泵链条已经让很多车主痛苦不堪了。下面开始拆取柱箱， 你们听这卸螺丝的声音，说明扭矩打的很一致，所以说有时候拆机内容呢，不好展示的就是拆卸螺丝的手感，装配的怎么样呢？这个手感也是能感觉出来一部分的，装配这方面呢，在拆机视频里面是不好体现的，只能实拆体验，这样就分开了 看一下取出啊，这样看呢，是同机瓦，表面有使用痕迹很正常，它上面是有一个镀锡层的新瓦片啊，只要装取出转几圈就会有痕迹，所以说呢，这个大家不用担心， 看一下品牌，是祥生贝克的同基瓦。再来看一下他的正石链条，用的是摩斯链，就是伯格华纳旗下的，据说这个品牌的比比亚迪还贵。拆掉其中一个连杆来看一下连杆瓦，这样看呢，用的也是同基瓦，看他表面镀层就看出来了。 品牌呢也是祥生贝克，近距离看一下啊，他每个缸也是有这个机油喷嘴的，我拆下来给大家看一下啊， 看到上面的恐龙吧，现在发动机基本都带给缸和活塞降温加润滑用的。来掏出活塞 看一下啊，它是锻造活塞，也是一个轻量化的设计，顶部呢是没有涂层的活塞全部呢是窄边设计，也是有利于轻量化的。带有涂层活塞呢是山东正庭做的啊，在这边能看到 火灾环呢用的是李岩的环，这个环呢对比五百萨姆，就是老款那个啊，工艺上也是有升级的，你说作为老车主还能说啥，早买早享受呗， 还能怎么说，大家看一下连杆的接触面，说明他用的是胀断式连杆，这个胀断式连杆有脸也不用我多介绍了，再给大家展示一遍吧。当这个连杆合上的时候，大家看一看，你能看到连杆的接缝处吗？是不是根本看不出来？所以说我早就说过， 国产发动机的精度早就不是问题了，你们自己看看能看到接缝吗？现场的话你也是很难看出来的。看一下曲轴，根据和磨线来判断他还是锻造曲轴，拿掉他的副轴再看一下，先看一下他的轴承，拿掉外面的浮胶密封圈，这面呢没字，只能从另一面看了， 大家注意观察吧。这个轴承呢是日本的 n t n 的 产地也是日本之前拆的呢，用的是德国的 f i g 的 产地是国内的，轴承算是升级。然后春风七五零带的换挡防撞齿机构也给五百 s r 用上了，老款的五百 s r 根本是不带了，这里给大家做个对比，就是这两个东西看着不起眼是吧， 它能防止卡挡，所以你看七五零，包括五百 s r 它的换挡呢都是比较顺的。再来看看主轴的轴承，需要把这个挡板给拆下， 用的也是日本产的 n t n 的 轴承，还有这个定档摇臂，加上这个定档星轮也是做了改进，哎，这改的可真多呀。 好了，拆到这里呢，就算是拆完了，小节一下啊，总体用料呢还是不错的，像这个摩丝的正时链，胀断式的连杆锻造活塞里沿的活塞环，电镀陶瓷气缸， 各母缸的断道取轴，特别是这个换挡防撞止机构，希望出风把这个东西呢能应用到所有车型上面。然后这辆车的保养信息，汽油用九十五号换机油加机滤，机油呢是需要三升末日推荐，粘度呢是十杠四零，根据驾驶温度和驾驶习惯也可以用五零， 机油这块呢最低用这个壳牌的，用能量加好点的话就上壳牌的进行。好了，本期视频就到这里，感谢大家观看。

像桃花一样。

安装的车型是春风五百 s 二的弹簧杠。 首先将原车的坐垫的位置给他掰开，左右两颗螺丝给他取掉，将一块坐垫给他取下，拧下一二两颗螺丝给他取下来，龙头位置的这一颗螺丝给他拧掉，内侧位置还有一颗螺丝也给他取掉。 接着车壳下方的一个螺丝，一个卡扣给它取掉，下方的一颗原车螺丝也给它一起取掉。车头下方的一二三四 四颗螺丝拆下，注意下方位置还有一颗螺丝也给它取掉，最底下还有一颗 同样的位置给它取掉，另一侧覆盖键也是全部是同样的位置，都把螺丝取掉。车头下方左右加上底部的一共是十颗螺丝，全部给它取下。 现在开始拆除外壳，首先从这个位置先给他掰开，掰开后这些位置有缝隙，用工具给他轻轻这样一敲，他是有卡扣的，撬到后往后边像这样慢慢的给他掰一下，外壳就下来了。 取下外壳后，接着拧下一二三三颗螺丝给他取下来，另一侧也是同样的同样位置，拧下三颗原车螺丝后，他这个位置有一个卡扣，给他用这么一拽， 慢慢的将这个外壳给他取下来。另一侧的外壳也是同样安装方式，将这个位置的卡扣给他取掉，一拽就下来了。拆下左右外壳后， 取下这原车的一二两颗螺丝给它取下来，接着拿出右侧附件，附件注意分一下左右， 顺着这个方向这样给它放上去，对准孔位下方，这个孔位用的是 m 十二乘以四十五的外六角。螺丝 带入孔位上方这个位置用的是 m 十乘以二十五的外六角螺丝带入孔位，另一侧的附件也是同样位置的第二两颗螺丝给它取掉， 接着拿出左侧附件，朝这个方向给它放上去。这个位置同样用 m 十二乘以四十五的外六角螺丝带入孔位，上方位置依旧用 时乘二十五的外六角螺丝带入孔位。接着拆下原车覆盖键内侧的这个护网，上面有八颗螺丝钉，给它取掉，取掉。将护网拿下来另一侧的覆盖键，再把后边的 三颗螺丝一起给它取掉后给它掰一下，再把这个护杠给它取掉，再将三颗螺丝给它拧回去， 接着将覆盖键回原安装中间位置，将副键给它绕出来，像这样给它放上去。 拧紧原车的螺丝，另一侧是同样的方式，接着现在安装的是互杠主体，将这个位置外关键 它里面有卡扣，用力一掰就掉了。之后取下两颗螺丝，将这一块全部给他取下来，另一侧是同样的方法给他取下，接着拧下发动机后方的一颗贯穿螺丝， 必须要先在一侧用套筒给他把螺母给他顶住，在另一侧把螺丝给他取下来。接着拿出左侧的护杠，主体是 m 十乘以一百七十的那六角螺丝，先给他穿过孔位， 替换掉原来拆下的一颗贯穿螺丝给他对准孔位前方的这个安装点位用八乘二十的外六角螺丝给他穿过孔位后方带上螺母，拿出右侧的主体给他对准孔位。 先用八成二十外六角螺丝戴上，先别拧紧右侧，这里面是自带丝牙的对准孔位，在另一侧将加长的贯穿螺丝给它固定，全部螺丝拧紧安装弹簧头， 将弹簧放到内侧，上面一根是配的长的弹簧，下面一根配的是短的弹簧，给他放到内侧，将铝头拿出来， 都是一样的一个规格的，给它放进去，用力推进去，将螺丝从洞眼给它穿过去，在下方带上螺母。另一侧的弹簧头也是同样的安装方式，最后这个二十五的平堵头给它固定，左右两侧即可安装完成。

新款的五 s r 就 要发布了，我得赶紧把这个老款的五百 s r。 沃姆的发动机拆解视频给放出来，那本期呢，就拆解这台五百 s r。 沃姆的发动机，这台发动机呢是从配套厂家那边拿过来的，他们买回去做研究，这个机器呢被他们拆装过一次啊。 先看一下离合，离合用的是日本复式的，然后据说呢，新款的五百 s r 离合片是有改动的，到底怎么改的呢？到时候我问冲锋要个五百 s r 新款的发动机，再拆一下看看。离合片呢是只机，离合片也是复式的。 五百 s r 新款的离合大鼓呢，也是跟这个老款的不一样，主要是齿轮不一样，具体不一样在哪呢？还是等拆新款的时候呢，再仔细观察拆掉它的机油泵链条，它的机油泵驱动方式呢，是离合大鼓通过链条来驱动的，机油泵链条也是有这个导向板的，但是新款这地方有没有改动呢，我也不知道， 就是像七五零 s r 那 样带自动账底机构，那肯定更好，到时候再说吧。把这个挡板给拆掉，然后看一下它的轴承，轴承的品牌呢，是德国的 f i g， 然后产地呢是国内 周周上面都会印产地的啊，这五百 s r 慕慕等于是时隔一年半才得到了更新，你看这一年半的时间，国内四缸小排量市场变化多大？这个涨紧器呢，是个油压涨紧器，有好多五百 s r 的 车主说缸头滴滴啦啦响的，这油压涨紧器就这个毛病，它对正时链的保护性是很好的，缺点呢就是缸头会响一点， 大家不用太在乎，春风是从四五零开始，他用的都是油压涨紧器，我估计啊，五 s r。 我 们车主看完这个拆机视频以后，心里呢多少会有点难受。新款的五 s r 发动机呢，在用料层面 跟这个老款的是没区别的，主要是一些结构的优化。看一下他的凸轮轴，这凸轮轴是冷基铸铁还是球墨铸铁，看不出来他上的不是锻造的凸轮轴， 新款的不知是不是啊，到时候要到新款拆再说吧。但是根据新款五百 s r 的 调教风格来分析啊，他的图轮轴材质应该不会变的。再来看一下他的正时链，正时链这块呢，用的是摩丝的， 就是伯格华纳旗下的，这个挺意外的，因为之前用的都是 d r d 的 或者是正合的，这次突然改了摩丝链，确实要比 d r d 和正合要贵的，这个新款的不知道是啥的，到时候再说吧。 接着来看一下他的气缸，气缸呢是电镀陶瓷气缸，这春风从四五零开始，他的多缸机啊，用的都是电镀陶瓷气缸。春风在气缸这块用料一直是比较舍得，感觉要是不刮一下的话，有人可能会说不公平，我这是砸的螺丝刀。 好了，大家看一下陶瓷钢的优点就是硬度大，耐磨，而且散热性又好，国产的陶瓷钢已经做的很成熟了，比如说朝阳气缸的陶瓷缸，你不光给春风能这样划，给别人家做的也能这么划，这是国产配套的进步啊。 看一下它的活塞，活塞呢是正挺的锻造活塞，是一个轻量化设计的，然后顶部的积碳呢，我刮了刮，顶部是没有像七五零 s r 那 样做一个维护氧化的工艺， 但是新款五 s 有 没有呢？我也不知道，等后面拆解吧。再看一下活塞环，活塞环用的是里研的 pvd 工艺的活塞环，这个机器呢也是这个配件厂家用了一段时间，然后不要了，摔个车把他摔害怕了，他问我要不要， 你说看着别的东西我能不要，看个发动机放的我能不要吗？这次出风日如果说出风不给我发动机拆的话，那我就等这个配件厂家再买一个， 让我再跑去弄来。这台发动机跟春风的七五零发动机是一个框架下的产物，有点类似于 cbr 一 千跟 cbr 六五零似的。本田这两发动机呢是一个框架的，所以说拆起来结构你们发现会是一样的， 同样这个七五零和五百也是的，结构上大差不差，这是它的机油冷却器，之前有传闻的五百 s r 五的发动机是仿这个 r 六的，这么拆开看来是没一点关系，还是春风自家风格的一台发动机，用老郑的话说，这叫模块化生产， 利用四五零 s 二的底子延伸出来的这么一台四缸机，大家看了机油底壳里面也能看出来，这玩意呢没有去抄哪个进口品牌的，这个出力网这块我怀疑都跟四五零 s 二通用。都看到这里了，喜欢的给咱点个赞呗。现在拆的是他的机油泵，这个呢也没啥好看的，看一下他的机油泵链条，这个链板啊还是做了强化的， 你看他中间这两片，他做的比正常的石骨链要粗啊，不对，应该说是要厚。明天呢，就是三月二十八号，五百 s r 新款的外观的价格就要公布了，大家猜他卖多少钱呢？我是感觉啊，他不会超过三万的， 因为现在小排量四缸的市场，它不再像一年前，或者说是两年前了。这不仅呢，友商的价格不是太高，另外一个呢，这五百 s r 的 新外观的版本等于是推迟了一年，在时间上已经落后了，所以我认为它价格必须惊喜一点。好看下它的齿轮呢，是秋田的，秋田又是国内的齿轮大厂 啊。然后看看这个副轴的轴承啊，角度有点刁钻，他用的也是 f i g 的 轴承啊，对了，还有这个曲轴瓦是同机瓦，用的是祥生贝壳的。拆掉他的连杆，看一下他的连杆形质，这连杆呢，依旧采用的是胀断式连杆，再看一下他的瓦片， 用的也是铜锣瓦，然后是祥生贝壳的。再来看一下他的曲轴，曲轴呢是和金刚锻造的，看这和磨线就能看出来，依旧是我们江苏钢阳产的曲轴，然后是一个低灌量的设计。到这里呢，这台发动机就拆完了，保养信息说一下啊， 换机油，机滤的量呢是三点零升，推荐粘度呢是十 w 四零，大家可以试试用壳牌的进气，如果说你驾驶激烈的话，可以用五菱，总体来说呢，用料还是可以的。这台机器呢，我暂时先不装回去， 等拿到新款的五 s r 拆解以后，我会放一起做个对比，再搞个视频给大家看一看。七五零档尺啊，有防撞击机构，不知新款的五 s r 上面会不会也有，等后面拆着看吧。那好了，本期视频就到这里，感谢大家观看。

春风五百 sr 风挡安装教程，首先拧下原车风挡的两颗螺丝， 掰一下两侧的外壳，拿下风挡， 再把原车风挡的减震棉丝下替换到新的风挡上面， 把新的风挡掰开一些，对齐原车卡槽插上去， 最后把封挡的螺丝锁回去就可以了，看一下安装整体效果吧。

哈喽，大家好，这里是麦辣鸡翅，这期我们讲五百 sr 外观细节，五百 sr 这个漆面看起来比较润， logo 也是完全和漆面是一体的，它不是像其他品牌的，是用贴纸粘上去的，这个质感的话完全就和进口车是一样的。 大灯的话依然是采用的 led， 但是这个大灯的日间行车灯真的是太帅了，给大家展示一下这个灯的细节也是非常的好，没有一点毛刺，做工相当的棒，完全展示出了国产一哥的风格。 轮胎方面的话采用的是正新 s 三 n 的 半热轮胎，这个轮胎的温温度升起来之后发力力还是在线的，轮毂部分也是有减轻工艺的，中间是镂空的。这次春风居然在五百系列的车上用上了日清的卡钳啊，这个卡钳很棒的，刹车效果是非常不错的，已经测试了，效果非常好。 固版卡扣这些细节做工也是非常的棒，基本上没有什么太大的间隙，然后整体外副版的做工的话，感觉在国内来说已经算是第一梯队了。而且我建议大家去看看实车啊，五百 s r 这个车 你图片上看不出来，你要看到实车，它真的感觉很大呀，很有肌肉感，特别饱满。脚套的做工细节也是非常好的，基本上没有毛刺的打磨开磨都非常好。 车架上方也是装上的防烫板，之前六七五我也被烫过，这次应该没有这个问题了，而且这个防护板的做工还是挺好的。还有这个 qq 排气啊，这个排气你去看实车的话，他这个排气做工真的非常棒啊，细节做的非常好，而且这个配色也是相当棒，大家一定要去看实车啊，一定要去看 后面还是采用的铝合金摇臂，没有像凯越四五零慢倒板那样减配，这个一点春风值得表扬，而且中间还有镂空减轻的工艺，春风在这些地方还是值得好评的，真的虽然价格降了，但是没有地方减配，而且是真配，这一点真的值得是好评的。 还有它这个尾灯，尾灯部分用的是一体的，还带 es 的 一个双闪紧急刹车，双闪链条部分依旧是采用的真核链条， 后脚踏的做工也是没有松散和间隙的，非常紧实，后减震方面用的是直连臂加多连杆，这个调教在同价位里面我是头一次见，就冲这一点啊，我觉得在同价位春风五百 s 二已经赢了，真的已经完胜了， 这样的多连杆会让你的操控在弯道里面，在下弯的速度都会变得非常灵敏，你们可以去试试车，去试驾一下。这边是快排和发动机编改，这边的做工也是非常的细致啊，上面也是给你贴了防滑贴，这一点真的值得好评。春风在这些细节是越做越好了， 这个车的总体做工和质感让我感觉他不是一台国产车了，完完全全符合一台纯进口车的一个标准了，这个做工太棒了，真的太棒了，座椅舒适度刚好，也是带防滑的，手把部分的按钮依旧是八百 n k 同款太齿的做工也比较好，可调的也是没有渗油的情况。 然后我们再看看仪表功能，开机速度有一点点的慢，但是能接受 开机界面的战斗感依旧是在线啊，颜色也完全变了，感觉更好看了。这个配色平均油耗、行驶时间、平均速度、续航功能显示的还是比较齐全的。再看看设置， tc 界面的段位是可调的， abs 也是可调的，而且你在调节这个段位的时候，他这个摩托车的一个动画看起来是一个 ktm 的 风格，感觉蛮不错的。这个好评，真的好评。 上山新的位置做工也是不错的，没有任何毛刺，坐姿方面的话感受还可以，油箱两边厂家还给你贴的这个防滑贴，这个确实很暖心啊。这个真的好评，很少见到有车企这样子。电控方面用的是博士和大陆马牌的，都是大品牌，这个一点值得好评。 坐高方面，本人一米七，体重六十公斤，两只脚掌着地完全没问题，没有任何压力。关注我，下期带你看看五百 sr 的 动态表现。

春风五百 s r 的 拆机视频呢，这两天会给大家奉上，我决定改变一下风格，也不能说光给大家介绍一下它的结构和用料，所以说呢，我是打算啊，往科普的方向做做，比如说告诉各位动手能力强的车友，这车该怎么拆，如果说需要换空滤或者换火花塞，该拆到什么步骤？ 当然不光是动手能力强的车友，还有新入行的同行，所以说这一期的拆解内容呢，会以教程为主。 发动机这一块呢，还是打算单独出一条内容，这个五 s r 的 发动机呢，对比老款的五 s r 五，它是有一些优化和升级的，比如说处理特性啊，噪音抑制啊，出风呢，都多了一些优化。 我在拆之前呢，也骑了一段时间的五 s r， 我 感觉对比我那台五 s r 五，它就是两台车，这个油门调教的确实好，还是建议大家试驾的好了，这两天呢，我会加加班，尽快的把内容给大家奉上。

我看看螺纹没坏。螺纹没坏，胶没封住。他打胶打的，应该没打上胶啊？应该往里打，里边没胶。对我说问题别出现在箱底上就好处了。应该是哪也没 四个大老爷们搁这旮沓缠绳吊带，哈哈哈。

来，兄弟们，春风五百 s 啊，二六款，三六百，原厂阀门现在已经做好了啊，历时一个月， 那么为什么会做到一个月这么久呢？这一期就来简单聊一下这个五百 s 啊，其实我们最开始做的是前中段阀门啊，尾段继续使用它原厂的，这个时候呢，我们就发现一个问题， 无论怎么样去优化这个前中段的结构，那么它出来的声音始终是非常的炸， 发尖，炸到你耳朵疼的那种，甚至说是破音的感觉，后来我们找到原因啊，就是出自在这个尾段上，这个原厂的尾段呢，它的口径实在是太小了啊，和我手指差不多， 和我大拇指差不多，那么就导致呢，他所有出来的声音都会被憋在这个排气筒里面啊，直到我们开模设计了一个优化之后的原厂外观尾段呢，这个问题得到了解决，并且我认为啊，这个效果还是相当之惊艳的。 那么现在呢，就是说全段阀门啊，他开阀之后呢，声音是非常非常的响，并且呢也是非常之浑厚的啊。那么简单看一下，这个中鼓 也是采用的隐藏式阀门的设计，并且这个中鼓的造型呢，还是仿造原厂的造型啊，进行了一个设计，这个车上的是样品哈，后期给你们发的时候会喷上这个原厂的高温漆， ok， 话不多说，现在给他上马力机，给他拉一下声浪， wow wow wow wow wow wow wow wow wow 呜呜呜呜呜呜。

这个设计不错，对咱们修理工来说挺友好的，五 s r 拆完了给装回去，来看一下五 s r 的 对正时方法，大家看一下这正时链链板的颜色是不是不一样，然后呢上面也有， 大家看一下，这里也是有两片不一样的颜色，这边呢也有一片不一样的颜色，这样对正时就简单明了。取出这里划白漆的地方有个点，这个点排气凸轮呢，也有个点 进气图轮，这个点呢对，在他们俩中间排序图轮的点也是对上蓝色的这一节，那这样的话他的正时就对好了，不用翻回油手册都能知道他怎么对的。我们修理工都知道啊，以前都是依赖看这个图轮轴的刻度呢，跟钢头面平行来对正时， 但是呢，有的发动机这个刻度线啊，他对起来呢是不平的，基本上都是进气侧偏下，有时候都装好了，还要拆一遍，多调一个尺，再来验证一下， 挺麻烦的，是不是出风五百，包括他们的七五零也是用这种方法对准式的，这种方法就很友好是不是？当然这方法不是出风首创的，我记得好像是哈雷哪款发动机上面是这么对的。好了，两百米的五百 s r 紧大，拆装好了还给常州的出风链。

春风斯尼尔五百家装似当克斯护杠，毕竟新发布的车展示，一手安装手机支架， 国产工艺再提升，按照说明书安装 完成，做个清洁，嗯，总体来说这个新新款的一个顺风 sr， 这款车设计啊，拆盒，这个设计总比以前顺风做的要好。拆盒有两个难点， 这个位置，这个螺丝卸掉之后，这块的时候需要使劲伸进去，这么往上掰一下，这块有暗扣，这两个位置有暗扣，大家拆一定要注意，前面这个拆完是往后拉， 把这个看到里面螺丝完，这块有一个隐藏的，有一个螺丝，一定要把这个拆掉，因为剩下的和外观都能看到，其实很简单，就是这一圈 切掉之后，这块有一个，这块有一个，这个位置一定要注意，一定要卸掉，把这个大板卸了，剩下的裤袜子按照说明书安装就可以了。过来 刷个车展示一下，收工， bye bye 喽！

想把春风五百 sr 改出原厂限量版怎么做？三步教你搞定！第一步，去选赤壁车迷专用橡胶油箱贴，一比一专车开膜， 贴上严丝合缝，软韧贴合不挑边。第二步，贴上油箱贴，拉满整车高级感，耐磨不掉色，丝布留胶不伤漆。第三步，现在点击直播间下单，周末直接提出去炸街！