229号赛车故障原因

退赛真实原因找到了，张雪不敢说的我来说，很多人猜是碰撞轮胎问题，甚至觉得是车手状态下滑，全都错了。 车队官方直接给出答案，发动机机油压力骤降，触发赛车动力保护机制，直接导致退赛。车手全程无失误，身体无异常，也没有任何碰撞事故。纯纯机械故障 深挖背后原因根本不是偶然，全是因为赛事 buff 规则限制， g b s 的 赛车被强制增重七千克，同时动力被下调百分之五，双重 buff 叠加，直接把发动机逼到极限，给大家直白理清故障逻辑。 一、整车增重后赛车惯性变大，不管是冲弯加速、重刹入弯，发动机负荷直接飙升。二、 动力被砍，想追速度只能拉高转速，长时间高转运转。三、赛道高温加连续急弯，双重压力下机油温度暴增，粘度下降，再加上车身侧倾导致公油不稳。 四、最终机油压力彻底失控， a c u 未保护引擎，直接切断动力，退赛已成定局。这波真的太可惜了，本来能凭借高分拉开差距，如今退赛一分未得，积分榜落后榜首五十三，但争冠之路难上加难。 不过赛季还没结束，剩余五战比赛还有翻盘机会，只希望车队赶紧彻底检修引擎，解决机油压力隐患。接下来的捷克战能稳住状态，不要再被规则和机械问题拖累。关注张雪机车的最新动态，看中国速度如何征服欧洲赛场！

比赛途中，一名自行车选手的变速套件出现故障，紧随其后的后勤车内车队技师第一时间发现了问题， 如果停靠维修站检修，会耽误大量比赛时间。于是众人决定采用惊险的应急办法，及时探出行驶中的车辆，在自行车和后勤车同步行进的过程中，当场检查并调试车辆，这样的维修场面在常规赛事里十分罕见。整个过程中，技师全神贯注， 迅速完成调试，顺利修好变速系统。车主全程没有停下脚步，正常继续比赛，名次也并未受到影响。可惜这位技术精湛的技师却没能收获点赞和关注。

wsbk 阿拉贡战首轮正赛剧情堪称冰火两重天，此前排位赛上演极限逆袭，拿下全场第二的德比斯，让无数车迷期待国产赛车登顶逆袭，碾压欧洲豪强，可正赛结果却给所有人大泼冷水， 结局残酷又现实。本次出战的四台国产赛车全线预错，卡里卡苏洛突发致命技术故障无奈退赛， q j 阵营两台战车在高温赛道惨烈摔车，彻底报废，全军覆没，仅剩德比斯孤军奋战，最终仅以第八名艰难完赛。深究失利核心问题集中在两大短板，首先是战术调教失误， 车队侧重弯道低扭加速忽略九百六十八米超长直到的尾速差距。德比斯尾速仅两百六十九公里，对比杜卡迪两百八十二公里存在巨大断层，直到完全无力抗衡。其次是极端赛道数据缺失， 四十二度地表高温低抓地力路面，让赛车电控热管理、轮胎损耗全面成压。作为首次征战阿拉贡的国产新秀车队，缺乏长期赛道数据积累，极限赛事漏洞被无限放大。 不过首轮失利并非彻底落败，积累的实战短板恰恰是翻盘的底气，连夜优化船动比补齐高速短板后，期待第二回合国产赛车逆风翻盘，捍卫中国制造尊严。你看好德比斯下一场逆袭吗？

五月三日 w u s b k 匈牙利战的赛事，相信不少车迷都关注到了张雪机车车队的赛车在赛事进行途中突发机械故障，无奈遗憾退赛。这件事也让很多观众心里充满疑惑，明明只是出现了车辆故障，为什么车队不检修一下再重返赛场呢？其实大家有这样的疑问很正常， 但 w s b k 作为顶级摩托车赛事，有着极其严谨的赛事规章，今天我们就借着这次赛事事件好好跟大家科普一下，在正规赛事流程里，究竟哪些情况出现后，车手就彻底失去继续参赛的资格了。 首先最常见的就是突发致命性机械故障，再加上赛车的车载安全保护系统锁死动力。就像本次张雪机车遇到的情况，经赛事初步排查，是发动机机油压力出现骤降问题。要知道赛事专用赛车的发动机长期保持一万五千转以上的极限运转状态， 一旦机油压力达不到标准数值，车辆内置的 s u 控制系统会直接切断动力输出。并不是车队不想维修，而是车辆系统已经强制锁死， 无法再次启动行驶。同时，按照官方赛事规则，每台赛车整个赛季仅有三台发动机的使用配额，超出配额还会面临处罚。为了兼顾整个赛季的赛事布局，车队面对这类机械故障也只能选择直接退赛， 不会贸然进行修复尝试。除此之外，赛事规则本身亦划定了明确禁区，依据官方竞赛条例，正在进行期间，赛车所有检修维护操作仅被允许在维修区内完成。 如果赛车在赛道任意路段突然熄火失速，只能由赛道工作人员将车辆推至护栏外的安全区域，车手本人严禁在赛道或者缓冲区自行检修。其实除了机械故障之外，还有不少情况也会直接导致车手无缘后续比赛。 当车手在赛事过程中出现受伤或者身体突发不适的状况，经过赛事衣冠专业判定无法继续参赛时，就必须终止比赛。如果赛车出现严重漏油、车架开裂或使刹车系统完全失灵这类重大安全隐患，赛事官员也有权直接下达指令，禁止赛车继续比赛。 不仅如此，车手若是因车辆违规改装、多次犯规等行为被裁判出示黑旗，也需要立刻返回维修区终止比赛。所以看完这些规则，大家就能明白，赛车比赛和日常骑行完全不同， 车辆故障从来都不是想修就能修的。在车辆安全保护机制、赛季配件配额限制以及赛事规则多重条件约束之下，张雪机车的退赛是综合考虑多方因素后的理性选择， 这也正是职业赛车竞技里藏在速度背后不为人知的残酷与专业。

二零一六年赛事轮胎隐患极大，组委会不得不赛中临时修改规则。米其林提供的轮胎在练习赛期间就接连出现故障，车手们都担心高速行驶时发生撞车事故，整个摩托赛事陷入慌乱。赛事方紧急通知各车队，为保障安全， 车手必须在比赛中途更换赛车，发车区顿时一片混乱。部分车手认为新规有失公平，也有人直言这场赛事彻底搞砸了。现场观众目睹全程乱象，纷纷表达不满。一场本该常规进行的大奖赛，最终沦为现代 moto 史上最尴尬的事件之一。

张雪八二零双 r 说白了就是拿寿命换性能的纯赛道车哦，这两天，张雪机车拿下了 w s b k 匈牙力战冠军，直接刷爆了全网，好多车迷都说这次夺冠彻底打脸了，那些说靠新手保护期夺冠的质疑， 但冠军的热度还没捂热呢，第二天呢，张雪的赛车就因为机械故障而退赛。这下争议一下子就起来了， 不少人直言，张雪这车之所以能拿到冠军，说白了就是拿寿命换性能的纯赛道车，真到了量产车，骑不了几年就得报废。这时候呢，有网友就不服了，说，就冲八二零的性价比啊，炸了我都夸它响。 咱们调侃归调侃，不过客观来说，真到了量产的时候啊，性能和耐用同等重要。但张雪机车这个品牌啊，才成立两年，旗下的量产车呢，又没有经过长年累月的市场实测，耐不耐用还得时间说了算。 张雪曾说，八二零双 r 这款车啊，从一开始就奔着 w s b k 去的，骨子里啊，就是一台竞技取向的赛车。而雅马、哈杜、卡迪这些国际老牌大场啊，路子啊，完全不一样。 人家先是在量产车领域啊，打磨了数年之后，再在量产车的基础上升级改装去跑比赛的。 简单的一句话总结呢，就是，国外大厂是量产车的基础上升级改装去跑比赛的。简单的一句话总结呢，就是国外大厂是赛车改成量产车， 造车的思路不同，自然就导致结果的不同。就连张雪自己也毫不避讳的说，论性能和赛道的实力啊，我们敢跟国际一线掰手腕，但论大规模量产后的产品品控、车子长期耐用性，我们确实还有不小的差距。 这一边呢，是赛场的强势夺冠，而另一边又是因为故障而退赛。业内外人士啊，都普遍指出这是耐用性的短板。面对这种反差，我们到底该怎么看待张雪机车这个品牌呢？ 其实我想借用著名足球解说贺炜曾经说过的话，张雪机车虽然分站赛场遭遇机械故障遗憾退赛，但张雪和整个团队完全不用为此感到抱歉，因为他们已经占上了很多国产机车品牌无法企及的高度。 作为车友粉丝，当然是得到了满足，还想要更多的突破与完美，这无可厚非，但是这种要求并不实际， 请不要相信赛场的荣光。行业的认可就像山坡上的蒲公英一样，唾手可得。因为自古打天下难，守天下更难。 没有哪个品牌可以永远站在顶峰，即使你可以做到居安思危，未雨绸缪，但是你身边全都是和你一样充满野心、充满激情和渴望的国际老牌大厂， 他们把你的长处和短处放在显微镜下研究，你说想要守住赛道优势，站稳高端市场难不难？ 人生当中，成功只是一时的缺憾，却是主旋律。但是如何面对短板，却把品牌分成了不同的样子，有的品牌会被一时的故障和争议击垮，有的却能够不断的沉淀、打磨，继续向前。很多国产品牌如此，张雪机车也是如此。 我想，真正的成熟并不是追求完美，而是直面自己的缺憾，这才是行业发展的本质。 罗曼罗兰说过，这个世上只有一种真正的英雄主义，那就是认清生活的真相，并且仍然热爱它。 张雪机车再接再厉，潜心打磨吧，难道向上攀爬补习短板的那条路，不是比站在一时的荣誉顶峰更让人热血澎湃吗？

排位赛第二头牌发车，正赛却只拿第八，问题真的出在车手身上吗？德比斯赛后视频给了我们答案，复盘视频中他多次暗示车辆存在多种不适应和失误，热身圈旧胎状态极佳，正赛新车胎状态全无，后半段全力追赶却难以发挥，与前车差距越拉越大。 与此同时，二号车手也因赛车故障退赛，车队士气受挫，战术脱节。赛后爆料节气门只被允许开到百分之八十五， 这是赛事方给新队伍的隐形枷锁，不怕输，就怕输的不明不白。这场势利暴露了中国品牌在世界顶级赛事面临的围堵，也逼出了张雪机车必须更拼的斗志。第二回合，期待一个敢打敢拼的张雪军团！

首先我们非常的紧张啊，因为这条赛道可以说是很有难度的，很有挑战性的一条赛道，可以说今年前六轮当中比赛难度最高的一次，这边红灯激烈，比赛正式的开始， 关注一下完美队在第六的位置，他也没有上升也没有下降，而卡特，卡特的防守是有一定的位置上升， 关注一下这一次在这边的最中游的位置，前方有四台雅马哈的赛车，两侧的这边的凯旋的黄色赛车在一号湾啊，想包加巴纳西斯在这翻身，在亚马尔九的内内斗啊，今天也是非常的激烈的， 阿拉斯现在稳守在第四位，看一下现在身后就是张雪八零的车手哇力平吉尔，此时的凯尔克诺主在全场的第十四位， 其实凯尔库 solo 在 第一圈的二十一号弯啊，在直路的时候还是在第十二位的，可能出弯的话的线路走的不是很好，被焦乃玛西亚跟阿德森德克尼给过去了，这里再会给到了挖掘机这边， 看到了这边左侧的昏牌那么小，这个绿色三角的代表具体发车位的有上升，通过车头的指向性的优势在逐渐的完成这个爬头。 现在我们再关注一下卡卡索罗仍然处在第十四的位置当中啊，但没有办法再往前去补位置了， 此时的话呢，这边头把西班牙的传奇车手啊，速度也是非常的快的，在上一圈的话呢，比卡卡索罗要再快了个点二左右，所以的话呢，卡卡索罗现在也也非常的这个着急啊，希望能够再往前去赶一赶。十四位的话呢，是有积分可以拿的啊，比赛的话呢，前十五位的车手给给这个积分， 这里看到了主机团军啊，还在破风当中，现在已经甩开了巴奥利啊有点翻的 距离了，巴里那次正在加入战斗当中。我看到这里大顺路这边，我看到里面这直接来了个一勺烩啊，这不是生吃了，这是这简直是一个乱炖啊。 开场之后也发生了这个位置方面的转换，上到了第十二位啊，这边看到了挖掘机，是两个人走了交叉线，更晚的刹车，这边是那边更快速度的翻身来到了全场的第三区的这边在十六号弯，我看一下那边车手压住车切直线来到了十二号的弯角， 现在的话呢可以稳定的今天开始进入领跑的节奏了，后边我们数一下一二三四五， 后边的话他屁股后面有四台的雅马哈赛车以及一台的这边黄色的凯旋赛车，而且是还是需要注意一下装在梅亚西亚的这边长江的中头 对准了直落的后方，看到梅亚西亚这匹黑马，看到这台五号的赛车已经开始疯狂的去接近前方的第一集团军了。 站在这个翻身瑞纳克斯不断的去起亚换线，出来的话呢，瑞纳克斯的前轮差点碰到了那边 阿迪达斯的后轮，我还好收一下油，他觉着这个阿萨即将非常的兴奋，大家里到六号弯角要带非常重的刹车。接下来的话呢，翻身看到这个加纳尼亚萨已经出现在到第一集团军的当中了，张选八零的赛车表现非常的强劲，开车速度处在第十二位， 而这边东鹏特也张选车队的车车距在领跑已经带到第三圈的这样的一个距离了， 后面给到了一名车手，这边奥林匹克这边可能还是要再出一次，出一次的啊， 那么在这架之前的话，国际赛里针对一组别的话进行了最新的修正啊，那么车手最多，如果车辆出现故障，最多回一次进站再出来，如果超过两次的话，那么直接取消车手的参赛资格。现在西班牙的前三 世界冠军，在年度的前四轮的八分和比赛当中已经登上了四次领奖台啊，这今年所有选手当中在该比赛当中登台次数最多的一个， 以这个成绩完赛的话，我们看一下经销商积分的话呢， bbs 包场仍然会存在啊，这些年度的第三画面的右方给到的是经销商的积分， 那么制造商的积分是怎么来的啊，为什么会差这么多，因为的话呢，他会取决于车手的积分的。一个美加啊， 雅马哈的话呢，有很多的车队，不管哪个车队的车手能够拿到这场比赛的冠军，都会进账二十五分，而在你看到老师点冠军啊的提成， s k 的 中量组合赛车啊，这两功一做的扎实啊。 我们该说不说今天的话呢，咱整场比赛当中的前十四次，在除了迪拜四表现之外的话呢，最忧郁的抽手就应该是五号的射门压下了，这是今年五十二号迪拜四的一个最大的竞技， 目前的话呢，英格兰亚瑟年度总积分是处在第二，而巴塞罗那这次年度总积分处在第三或者二号湾的左侧换身拿回了第四的位置，这边小将与老将今天的对决啊，非常的赏心悦目，两根肩并肩来到了五号的弯角，就差点切到了草地当中。 这边比赛已经绕最后的一圈了，萨博这边啊，赵丽转场给回到今天的领跑的瓦伦廷比利，比赛还没有几个弯就要结束了，这是对张学军车的年度第四胜，马上我们即将迎来赛季的第四胜， 我看到随着瓦宁蒂斯的这边的急速的退让，那么在这条危机四伏的捷克赛道，其实包括瓦宁蒂斯在内的所有车手心里都非常的清楚赛场的未知风险以及真正的差距啊，可以说都寄予内心的渴望， 甚至超越了对危险本身的预判，那么不冒险就没有办法去推到底线，这就是赛车，也或者说它就是人生。 在面对新亚历第二回合的失利，张雪工场的车队迅速做成了调整和优化， 那么为两位车手的里斯跟卡特罗在莫斯提供了极强的技术保障。谁告诉你赢一次赢两次？他不可能有第三次，现在告诉他不但有三，还有四五六七八。这边恭喜里斯拿到了赛季的第四关， 我们恭喜东鹏特饮张旭车队收获了本赛季的第四次的冠军。漂亮， 有没有打服，我就问你有没有打服， 大大方方的去失败，在昂首挺胸的重新开始， 这就是张旭汽车在中国制造的代表下，八二零访赛的又一次的实力的体现。 我再一次给欧美的老牌车队来了一个一稍会啊，我感觉在最后一圈我还没有推到集训，还能够去开的更快去加速，今天在直到尾，我的车真的非常的强， 所以话呢，我今天整个的节奏是很好的，在一些弯道上我感觉稍微的有点用力过猛了，明年还可以跑的更完美，也出现了一些小的错误， 不管怎么说啊，这就是我们所带来的足够的优势啊。 那么非常感谢张学军车和八二零的赛车，我们明天还有一回合，明天我还需要赢。

这位摩托极品车手摔车后为何全力狂奔？这可不只是肾上腺素作祟，他正在和残酷的倒计时赛跑。赛事规则规定，若赛车因摔车等故障损毁，车手可以在比赛中更换备用车。 每位车手的维修区都备好一辆完整的备用赛车，但这里藏着规则陷阱。在赛道干燥的常规赛况下，车手不能随意进站换车，必须亲自把损毁的赛车推回维修区， 不是沿着维修通道跑向备用车。如果领先车手冲线时，你还没能驾驶新车通过计时区，就会直接被判退赛。为了保住锦标赛积分，这无疑是一场鱼机械速度博弈的豪赌。为了一分积分，你愿意身着厚重皮衣全力奔跑吗？我是机车解说，欢迎在评论区聊聊你的看法。

发完上期的视频，华阳长江总工程师来了，厉害，请大家看看国内越野摩托上市公司华阳的电动越野摩托售后团队加总工程师也来了，却解决不了核心问题。四月二十六号才发生的相同问题， 四月二十九来人售后，前后不到一周，五月六号又出现，真的是小刀拉屁股开了眼了，大家请看视频。哎哎哎哎，我没上车啊，我没上车哎哎哈哈哈。 哎呦呦呦呦，天呐，本视频真实拍摄，无扭曲事实，愿承担所有法律责任。发视频的初衷只为讨个说法，我的经销商告诉我，华阳那边的回复是不退钱也不退车，我反复强调，相同问题再次出现 怎么解决？总工程师说了，再出现这种情况，这一次四月二十九休了，过后他们不休了，直接给我拉回厂里，当然靠我一个人说没有用，给大家看一下他们四月二十九号 当天的维修过程，这样怎么弄？我把两个老板拉过来，是哪里啊？是，是厂家的吗？我们是厂家，他们是那个零部件的，零部件的厂，就上次过来那个，你现在喊的是零部件的，对，厂家出了问题，把零部件的厂家喊过来，我不知道其他厂家是不是也这样， 这就是他说的第三方，可以看看微信他怎么跟我说的，咱们也不说了，继续看我们，我们是整车，我们两个，我知道了，我的，我听明白了，就是现在就是你喊的是你们的，这个就是零部件的厂家过来的是吧？来做检测，对是吧？那你这个搞的就是球员也是你们，那个裁判也是你们，对不对？你这个你让我怎么去？ 然后你首先就是我们视频里面出现了这个问题，他是不是有问题？当时我不是我来的吗？他说这个线给你松掉了吗？换了线到到了，说到这就要回到我 两五年十一月七号刚提车不到一个月的新车就换整套新线，我要求的是退车退款，拒绝我了说修，那行，我，那我让你修主包也不是矫情的人，现在这个就你说呢？这个往前跑来就是他们，我们要就是反正就这两个问题，我们要争出来问题，争出来问题，这次就是说你也反过来，不能今天休一下，明天休一下，所以我们就 一下给你检查好，就看是哪问题，正好你能收到的话就一次性解决了。那接下来先干嘛呢？我就就先查一下呗，这个地方你说这个地方怎么会松呢？这个地方都卡住的， 这个地方，这个地方是不是这个地方你说松那就不应该存在的，我是亮的，我这样是亮的对啊，我是亮的。现在开始让他们检测，插上了他们称的专业设备。那我就让他们检测吧，球员是他们，裁判是他们， 这是三片的对啊，这两片不是三片的，在里面呢，就就这个呀对啊，你看就这个呀，马上他们就要说是这个插头松了。 对啊，你，你说这种都换成大的，你，哎，这个怎么这都脱扣了，你怎么脱扣了？嗯嗯，问题太大了吗？那你弄啊弄啊。对对对，他说松了，那就是松了，你给我处理就行。这是油门，你看这油门已经拽松了， 这就是油门信号这块问题，大概意思就是油门信号不行，没有扣紧，那你看能扣进去吗？能扣进去，那你看看能不能扣进去， 总工程师也自己上手了，扣不紧他的卡扣就是有问题的，他不就还是这样扣扣弦的吗？你看一下，你看看这个，这样的就扣进去了。对，我觉得应该像这样才能扣，这样扣进去你这个头都是歪的都， 你看这个变了个幅度有多大，现在不动了，别动别动别动，有动，但是你看他车不转不是不大，检测那个插头的松紧波动其实是属于正常的幅度不大， 经过他们的诊断是线束会松，那他们接下来就用扎带八都会影响到自动给油的，全部用两根扎带交叉固定，说这样就不会再出现了，到这就弄完了。接下来就是我跟他沟通在出现的问题怎么解决，大家可以来听听他们的回复，我认为很精彩。结尾我留存了一下，然后我们来说一下这个车后面 你反正你有问题，你就连我来怎么解决，我要的是解决，不是说优秀。现在我们接下来如果出现再出现这种啊，什么油啊，自己给啊这种对不对？等等，这种肯定不会的，大家都听到了吧？他说了这种肯定不会了。那我五月六号这是什么片头咱们都看到了吧？我还没上车，他们坐坐这里他们也来两次。对对对，这个这个 就是我不自己弄，你们装的东西我不会碰你就反正后面这个这种情况出现这种车子情况怎么说？你不能说，你不能说修，你不能说修，我。现在速腾简单还是一样的，要么我换车你不能一直修啊。听到了吧？来自龙头企业的回复，给你翻新， 翻新翻新。那什么呀？我，我还是那个如果再出现问题的回复给你翻新，不是给我翻新，是要翻新，对不对？ 如果，如果真是就说你说他这个质量问题的话，那肯定是像这种，这种就是说其他件错开的。嗯，其实这种就不应该出现的。嗯，那为啥他会出现呢？就是你，你这个是不是你们的做工有问题？就是你插头，我自己刚才也看了一下，插头都是松花的， 插头是不对称的，所以这个线线束，线束，线束是哪里做的吗？是你们负责做的吗？还是说对吧？我们，我们那个我们也是有第三方做，但是我们会检验的吗？还是说对吧？我们我们也是有第三方做的吗？松的松的都是那个，那个卡扣都是歪的， 你先请请看，你等他有了我们再讨论吧。你的问题你找我，你们就在领导之间踢来踢去的，我没踢吧你，我知道有问题你来，但是你这样不就甩到你们领导那去吧。就是你作为一个工程师对吧？他竟然没办法解决这个车是不是弄那，那我问你这个属于这个属于质量问题吗？这个我感觉这不是质量问题。 对，就因为你的接单线，他如果是插插，对，他脱开了，如果是在插插上面就是扣好有问题，那肯定是质量问题，就不好说了。这种你怎么说呢？就是你要让人家说有两种情况，一种就是我拔出来了，一种拔出来了，这种都有可能，这个你看到了？ 嗯，对，这个有一说一嘛，如果是他真的是弄实了，接触不了他肯定是这样。对对对，所以所以就比如说我说了这个我刚才也说了，我没有去跟你纠结那个他松松不松了，就是他再出现， 再出现我就不会来你这边了，我直接帮你把车放上来。对对，我要的是这个，你不能又给我修，你又给我修干嘛呢？就是，对吧？你这次弄完再出现这种问题，对吧？我肯定就按你说的有点波动。那行，我我认可，那就按你说的有点波动，那到时候 今天又就解决了，而且我刚特意留存了视频，也拍了这地方有没有洞，对吧？到时候你们在我们那视频，对，是不是就好了？照片你们现在留打对不对？所以就行了，到时候出来的问题，对吧？就跟你讲，拉回厂里你该给我换新车，换新车，但是翻新我肯定是不要的，对吧？你给我翻新干啥呢？ 这就是质量问题了，所以作为越野摩托界的上市公司，华阳赛车希望你们有关的领导来解决我的事情，我也会持续更新，最后给大家看一下微信说又过来给我的需求诉求。

昨天张雪机车的五十三号赛车啊，因机械故障退赛了，张雪回应说是发动机机油压力过低，我觉得有没有种可能就是你这个机油压力传感器坏了是吧？就是机油压力正常的，但是你传感器坏了，他也导致他那个熄火停机。 在我从事那个传破那个机务管理动作上就经常遇到这样的问题，比如去年广西北海有一艘传破，它的主机是美国康明斯的主机，发动机 他要是一运转不到半个小时，就是冷却水温，高温报警，然后强制发动机熄火，并且你熄火之后两个小时之内你还无法启动，限制住了是吧？ 然后他们洗那个过滤器，冷却器是吧？各种工作做完之后还是这样的啊，我叫我过去看，我后来一过去看也是运转半个小时就显示高温报警，显示超过九十五度了，但是我一手一摸这个水温最多就有六七十度是吧？那显然就是传感器故障了，刚好床上有新层的是吧？传感器一换就好了。 然后后来广西防城港有一条船炮也是这样的，他的主机一启动三秒钟左右，正要发火的时候，突然就强制停机熄火，然后故障代码就是啊，超速啊，那主机都没启动起来，怎么可能超速呢？但是他那个有个超传感器，他就认为你超速了，然后就强制熄火断油了。嗯， 那用手把这个超速传感器我们找到了，但是你不敢拔掉。不用，因为你不知道他那个超速那个传感器啊，在这个控制系统电路里面的默认状态是开打开的还是关闭的是吧？ 这个你必须找厂家来，这个主机是美国的卡特主机，但是这个厂家在上海和广州，是吧？你这过来这个费用很高，然后又耽误事，我们全部要要要开行，是吧？ 后来我们采用什么办法呢？他不是三秒之后才动作吗？我们就争取在三秒之内把它启动起来。就是把那个启动电瓶啊，把它的容量加强，然后买那个启动助燃剂，在这个每个气缸里面多喷一点，是吧？这样啪三秒之内把它启动起来就好了。 所以现在我们好多现在这个工业产品，包括汽车、摩托车设计的时候都搞了很多传感器，是吧？这个传感器只能起到一个报警和提示作用，你不能强制熄火呀，或者是关机之类的，是吧？这样很不好，因为本身设备没有坏事的，传感器又坏了导致的，你说这是不是很很麻烦？是不是 现在的大家设计的车都对自己的传感器很信得过，这样反而有弊端，是吧？你传感器你只能提个起到一个提示报警警示作用，你不能强制关机，现在美国看电视，它不仅给你强制关机，还还几个小时之内你还导致无法启动，这样就很不好啊，好希望展雪，展雪的机车越来越好。

近期，张雪机车在赛市与民用市场接连引发关注。在 visk 休崖驿站中，德比斯因赛车机油压力下降导致机械故障退赛，创始人回应称需进一步拆解分析。在国内宁波勇者为王赛道活动中，一台八二零二二二英轻脚传感器保护预值设定过严触发熄火， 官方后续调整了相关逻辑。民用方面，部分八百二十二二出现曲轴箱破裂，曾被误传为爆缸，经查为泄压阀偶型密封圈装配错误所致。 四月二十二日，张雪机车宣布召回已交付的两百八十六台车辆，并提供退换车或保养补偿方案。整体来看，这 些事件反映出新品牌在极限工况标定与装配品控上仍有磨合空间。不过官方对多数问题响应较快，补救措施也相对明确。对于一家新兴车企而言，如何在快速成长中稳住质量根基，仍有待长期观察。

张雪机车的德比斯退赛了，各种标题党就冒出来了，什么德比斯不满张雪愤然退赛， 什么张雪机车彻底凉了？今天呢，我来给大家好好讲清楚。五月二号晚上，德比斯刚在 w s b k 匈牙利战第一回合正赛里拿下一个冠军啊，这是他本赛季的第三个分站冠军了。而且特别重要的是，这一站是张雪机车正式告别新车优待期后的第一场比赛。之前前三站 新车在性能上有一定的保护，但从这一站开始，所有车队都是完全一样的规则，公平竞争，所以这个冠军的含金量非常足。然后第二天的热身赛，德比斯又拿了第一，第二回合正赛他从第四位发车，所有人都等着看他能不能背靠背再拿一个冠军。结果呢？比赛刚跑了一圈多一点， 大家就看见德比斯的五十三号车突然慢下来，速度掉的特别厉害，然后他就直接开回维修区退赛了。这一下网上就炸开了锅， 也就有了我刚才说的那些言论。而就在退赛发生后不到两个小时，张雪本人直接发了视频回应，没有任何回避，也不绕弯子。他上来就说，很遗憾我们在比赛第一圈就退赛了， 刚刚和前方沟通，确定是机械故障，初步排查是发动机的机油压力下降，更深层的原因呢，得等把发动机拆了才能知道。他还说， 赛车这种东西，一直都是在极限工况下跑的，发动机动不动就是一万五千转以上，任何品牌都可能遇到各种问题，这很正常。再是官方本来就允许每个车队用三台发动机，他们还有备用的，等找到问题根源，优化一下，下一站继续比。 而那些说张雪机车不能参赛的，也纯属无稽之谈。最新积分榜出来了，德比斯虽然这一站没拿分，但还是以九十七分排在车手积分榜第三位，张雪机车也以九十九分排在车队总榜第三位，妥妥的第一梯队。而且另一个车手卡里卡苏洛这一站也正常完赛，拿了第十六名。下一站 五月十五号的杰克战张雪机车肯定会去，而且会带着优化后的赛车去。所以大家真的不用瞎操心，也别再传那些谣言，一场退赛说明不了什么，反而能让他们发现问题，变得更强。咱们就等着看杰克战张雪机车怎么把失去的拿回来。

兄弟们不用再瞎猜了，张雪那边的回应终于来了，具体咋回事呢？初步排查就是发动机的机油压力突然下降，咱们打个比方，这就好比人跑马拉松正冲刺呢，突然心脏供血不足，直接晕过去了。 赛车在赛道上跑，机油就是血液压力一掉，电脑为了保护引擎不报废，直接强制切断动力。德比斯当时正跑的欢呢，突然车就熄火了，这一下直接从争冠热门变成了场边观众，确实太搞心态了。你看张雪发的那个视频， 没有找借口，也没有甩锅给车手，就大大方方承认机械故障，遗憾退赛。他说的那句赛车就是这样，一切都有可能发生。听着挺云淡风轻，其实背后全是辛酸泪。咱们都知道匈牙利战对张雪机车意味着什么，本来昨天夺冠大家都以为咱们稳了，结果今天就出这茬子， 这不仅是运气的考验，更是对中国新晋厂商技术底蕴的极限施压。张雪这话既是安慰车迷，也是在给自己打气。 竞技体育没有常胜将军，只有打不倒的硬汉。大家注意看张雪视频的背景没有？他身后那大电视画面还定格在刚才的正在直播上，估计他也是刚了解完，就急匆匆的来回应大家了。 你能想象他此刻的心情吗？二十四小时前，他在烧烤店给全场买单，庆祝德比斯绝杀夺冠，那是何等的意气风发，二十四小时后，还得面对这冰冷的机械故障。现实 最让我佩服的是，他没抱怨车手，也没怪运气，他说了一句特别爷们的话，错了就要认，挨打要立正，这种清醒的自我认知比拿个冠军更难得，这才是真正做实业的态度，不飘踏实。虽然这次退赛了，但大家别灰心，张雪在视频里也透了个底， 赛事规则允许每台赛车用三台发动机，咱们还有备用引擎，接下来这几天，技术团队肯定要把那台坏掉的发动机拆的连螺丝都不剩，非得把那个导致机油压力下降的罪魁祸首给揪出来，是油泵问题还是密封性问题？ 查清楚，改好他，下一站就是咱们学耻的机会。德比斯现在积分榜第三，底子还在，咱们就把这次退赛当成一次压力测试，发现问题，解决问题。所以兄弟们，退赛不可怕，可怕的是不敢面对。张雪这次回应，让我们看到了中国品牌的担当和清醒， 从昨天的狂欢到今天的冷静，这才是成熟的职业车队该有的样子。故障会修好的，中国红迟早会再次插上领奖台。

你听过这段令人心碎的车载对讲语音吗？ 这番绝望的呐喊，出自印度车手阿金梅尼，他的赛车梦想硬生生被不公的体制彻底碾碎。 f 二赛事本是统一规格赛事，所有赛车配置理念完全一致，比拼的本就只有车手自身实力和这份人人平等的规则，对阿二穷而言不过是残酷的谎言。 在赛道上屡屡受挫，受尽委屈，一边苦苦求助，一边还要忍受接连出故障的赛车。车队事后复盘数据分析，最终证实了他一直以来的委屈与不甘。事实果真如他所言， 车队给他配备的竟是劣质不合格的比赛配件。虽然后来车队为他更换了全新引擎，但就在那段绝望的语音倾诉过后，他进军 f 一 的终极梦想已彻底破灭。

f b 加拿大战正赛的第三十圈，领跑的乔治拉塞尔遭遇全车断电，就在几个小时前，他刚拿下单位，不到一个小时前，他还在与队友安东内力展开激烈的领跑争夺。 这场会赛让很多人感到遗憾，官方初步判断为动力单元中的电池模块故障导致赛车突然失去电力，引擎熄火，电子系统关闭， 极速赛道相对混淆。今天我们来聊聊这场备赛背后的技术背景。为什么拉萨尔能在领先时出现这样的问题？蒙特利尔赛道长直到后有多个重杀区，对能量回收系统和电池的负债要求较高。在与队友激烈争夺领先位置的过程中，两辆奔驰赛车都进行了高强度的能量管理和部署。 梅赛德斯车队初步判断为动力单元电池模块故障，这属于动力单元的突发技术问题，目前车队正在进一步调查具体诱因。这说明在 f 一 混合动力时代，动力单元的可能性和能量管理系统的稳定性也是决定一场比赛最终结果的隐形关键。 当一位车手竭尽全力领跑时，机械故障却可能在瞬间抹去所有努力。他提醒我们，在 f 一 这项运动中，人的努力永远要与技术的不可控性共存，这也构成了他独特的魅力与残酷。 这种由于机械极限导致的退赛，是比赛的一部分，还是规则对竞技公平的一种稀释？当这种不确定性消失的时候， f 一 还会像现在这样迷人吗？可能性是不是 f 一 真正的第三车手？评论区留下你的看法？