2025元up智驾版是天神之眼c吗

比亚迪原 up， 别看这款车是一台城市代步的小型 suv 啊，当然比亚迪还是给他配了辅助驾驶的，而且除了入门版啊，全部都配了天神之眼 c 的 辅助驾驶，今天我们就来实际体验一下，看十万元左右的这台原 up 搭载的这套系统的体验如何呢？ 今天我们开的这台车啊，是带辅助驾驶版本的车型，硬件规格和海狮零六一样，搭载了一组三目摄像头等二十九个传感器。 咱们直接上高快开启导航呢，走上主路，系统呢就提示可开启辅助驾驶。激活方式呢很简单，轻轻拨动方向盘右侧的这个辅助驾驶拨片呢就 ok 了。激活后呢，车辆自动居中车道行驶， 方向盘会有小幅度的微调来保持路线在车道线清晰的大直到或者比较缓的弯道上，方向保持还是非常稳定的，加速呢也足够的限速，能够极大的缓解长途驾驶的腿部和精神的疲劳。 面对旁边车道有大货车的时候呢，系统也会模仿人类驾驶的习惯啊，稍微往另一侧呢，稍稍偏一点点，留出更宽的安全边际。 在高宽路段上，原 up 呢是支持全速域的智能跟车。前车如果减速呢，原 up 会提前零点三秒的开始制动刹车呢，很平缓。 遇到侧方位加塞的时候呢，他不会立刻的猛刹，而是先缓慢的减速判断距离，加塞车完成进入车道后呢，再调整车距和车速，逻辑呢，很接近于老司机。而遇到汇流路口的时候，车流量比较大，或者说呢情况比较复杂的时候啊， 原 app 呢还会自己按方向盘来提醒旁车并减速，保证安全行驶。在高快上遇到慢车的时候，系统也会识别左侧车道是否有来车，确保安全后自动打针。在一点五秒后呢，平稳的变道， 整个变道的动作呢，还是很干脆的，不拖它。距离岔道一点五公里的时候呢，会提前规划出来路线，自动并入最右侧的车道，进入到岔道后呢，还会根据过弯的这个曲率减速。 不过有两个细节呢还是要提一下，一个是呢，遇到道路划线模糊或者说重复划线的时候呢，系统还是会出现短暂的犹豫，甚至小幅的跑偏，那么这个时候呢，就需要驾驶员来接管了。另一个呢，就是啊，连续超车的场景下呢，他不会主动的连续去变道，每次变道之后呢，还需要重新再判断一次。 其实高速应用场景当中，最考验的是智能辅助驾驶的可能性，在下了高快路段后呢，就是城区路段了，下来之后呢，不是说辅助驾驶就不能用了，还是可以的，只是降级了。城区跑的话，还可以用辅助驾驶的这个全速域的自适应的巡航加车道保持车辆呢，能够精准的跟住前车， 前车起步后呢，零点五秒内就能跟上，过程响应还是很快速且平稳的。对旁车道车辆有缓慢加塞的这种情况，系统还是能够做出识别并 轻柔的减速的，和高快路段的操作呢，非常相似。需要注意的是啊，如果遇到前车非常急促且近距离的强行加塞的时候呢， 系统的反应呢可能没有那么快，要么会紧急的刹车，要么偶尔呢还会退出。这个智能辅助驾驶需要这个驾驶员来接管。关于城区的智能泊车啊，天神 g i c 的 能力呢，就不再掩饰了，先前已经拍过很多期了，感兴趣的朋友可以翻一翻本账号。之前啊专门拍过的这个海狮零六泊车的那一期。 总的来说啊，原 up 的 辅助驾驶呢，主要还是以减轻驾驶负担为出发点，保证安全且平顺。尤其在高快路段，主要的场景呢，都能够帮助驾驶员完成操作。 城区用这套辅助驾驶行驶呢，也能够一定程度上的缓解脚步的压力。虽然比亚迪原 up 啊可能没有二三十万车型更激进的辅助驾驶的表现，但它精准地抓住了这一部分消费群体最核心的痛点， 就是在那些啊最枯燥、最疲惫、最令人紧张的高频场景当中呢，是可以提供一个可靠好用的辅助驾驶的。原 up 的 这套辅助驾驶呢，它或许啊不能让你在朋友圈里炫技，但一定能够让你在日常的通勤当中多一份从容，少一份疲惫。

今天正好有机会试驾了一下这个方程报的天生 g 眼 c 这个版本，来给大家即将可能会更新的这些朋友们看一下这个现在目前最新版本的天 g 眼 c， 也就是可能以后大家都会更新到的这个版本的一个界面还有一些变化。 首先这个仪表上面它会有一个就是界面上 u i 的 一个变化，呃，这边显示续航都差不多啊，大体的都大差不差，但是呢，它功率的实时表跟这个档位显示这边啊做的跟以前不一样了，并且它这个档位它是有一个这个动态效果， 就是可以啊，这种大小他会有变化，挂到这个档以后啊，然后这个 ui 的 sr 的 界面，呃会做的更细致了一些。然后主要的变化呢还是在中控这个区域这边，他这个 sr 他 是可以显示到这个中控屏上面，如果你觉得这个太小，他还可以变大啊，他可以这种叫 三七分吧导航和 sr 的 这个界面，当然你还可以就这样去点击这个竖条去换位啊，当然还可以进行一个 全屏的一个显示，反正呢这个就是看自己的一个习惯。然后呢就是在整体桌面上，他的这个下面这一排，他的这个 ui 做的要比之前更细致一些，然后在这个 菜单栏上面就完完全全改变了啊，整个的这个布局跟这个功能键也是重新做了一个规划吧。然后看一下最关键的这个辅助驾驶这个界面还是分了两项，呃，这个行车辅助跟安全辅助， 然后这边可以看到还是说自适应巡航，车道巡航跟这个领航辅助选择啊，通信效率这些都跟以前一样，包括百分比啊这些。但是这边我觉得有一个非常好的一个功能呢，就是固定跟车距离。 经常用天之眼 c 的 朋友可能知道我们只要下电再上电以后，他就会默认的去调到三档，这样呢，比如说在市区里面，我之前不是跟大家讲吗？如果是在市区这种比较高，比如调到三档、四档这种， 在面对前面有车进行加塞的时候，他都会进行一个比较急的一个刹车，那么我都是建议大家用一档，我平时也会去每次上车手动的去把它打到一档，但是这个功能的出现以后，他每次都会去默认你设定的这个档位，我觉得这个是一个绝对的好评啊。这个就是大概今天体验一下这个天生之眼 c 的 防尘炮 呃在界面上的一些变化，然后再最后说一下辅助驾驶上面的这个体验。在这个行驶的过程中呢，我就发现在 s r 上面有一个变化，就是在前车可能是离你比较近，或者是它在压线行驶有这个风险的情况下，它这个车辆的 图标会给你进行一个标黄。我觉得跟 vape 啊，或者是跟呃其他的天籁 c 的 车开起来没有太大的区别，包括它的变道逻辑啊，或者是它的这个行驶中的一些呃加速减速啊，或者变道啊等等这些啊，我觉得都差不多，没有啥，就是这个界面很 ok 啊。

两个月前我就说比亚迪即将分阶段推出高快领航的兜底政策，这个视频也是提前做好定时发布的。当时评论区有人认为我提出这样的建议是在给车企埋雷。也有不少人质问我，既然立好消费者，为啥不去呼吁遥遥领先做高快领航的兜底？技术上的东西上一期已经聊得很多了， 这期就说说，为什么在限阶段全行业只有比亚迪能走通这条路，而其他品牌在短期内很难跟进？ 先从评论区那个扎心的问题说起。有人问，为什么不建议华为做高快领航兜底？是不是要害比亚迪？这个问题的答案跟技术能力高低没有关系，跟法律主体资格有关系。在现行道路交通安全法框架下，大家购车时签合同的对象是塞利斯、奇瑞、江淮这些主机厂， 行驶证上印的也是这些制造企业的名称。一旦发生交通事故，法律追责链条首先指向主驾驾驶员，其次，在证明产品存在缺陷的情况下，责任会落到整车制造企业身上。 华为在整个产业链中的官方定位是智能网联汽车增量部件供应商，也就是行业内常说的 t 二零点五模式。这种身份意味着华为在法律关系上没有办法直接跨过主机厂， 去对终端消费者做出财物或法律意义上的兜底承诺。如果一家技术供应商试图强行揽下这份责任，等于要把所有合作主机场面临的不可控法律风险集中到自己的资产负债表上。 在大型企业严谨的商业合同框架和财务审计制度下，这类跨越法律主体边界的风险包揽，实际操作空间相当有限。有人可能会说，那让主机厂配合不就行了？问题在于，一旦进入多方合作模式，事固定责环节会出现一个很难解开的结构性矛盾。一套完整的制价系统有感知、决策、 执行三个环节构成，涉及多个供应商，感知传感器和算法大脑可能来自头部科技公司，而线控制、动转向机构等底层执行部件往往掌握在博士大陆这类传统一级供应商手中。设想一个场景， 高速公路上，智驾系统准确识别到了前方禁止障碍物，算法也及时下发了紧急制动指令，但底层执行机构的通信总线存在几十毫秒延迟或者机械卡钳响应率没有达到理论峰值，最终导致追尾。事故发生后，算法供应商可以拿出后台数据 证明指令已经按时发出，问题出在执行器响应迟缓。主机厂和底盘硬件供应商则可能反驳，认为算法指令下发的预留时间本来就不够，多方利益交织，责任边界无法完全离清。在这种格局下，任何一方都很难在一份覆盖全场景的兜底协议上落笔签字。 所以，不是技术上的问题，不建议华为做，而是华为当前作为供应商的法律身份和多方协助的产业，现实客观上，我觉得不具备建议向消费者兜底的条件。在搞清楚法律和责任博弈的障碍之后，还有商业层面问题，也就是保险精算体系。 汽车企业想对质价事故进行兜底，本质上需要一种金融工具来对冲潜在的赔付风险。常规思路是找大型财产保险公司合作购买定制化的质价责任险。但现代保险业运转的基石是精算模型，必须依靠海量、真实且长期的历史数据，才能计算出某种事故发生的概率，并据此定价。 传统保险公司目前掌握不了高阶质价系统在各种复杂路况下的真实接管频率和事故率数据。面对这种数据真空带来的未知风险敞口， 保险机构出于自保逻辑，必然会把保费定在一个相当高的水平。高昂的保费成本会直接轻视单车的销售利润，导致传统车企根本没有财力去长期承担。这里就涉及比亚迪手里一张容易被忽视的底牌，这张牌不在车辆配置单上，而是比亚迪财险这块金融牌照。根据公开的财务资料， 比亚迪彩险二零二五年保费收入达到二十八点七一亿元，净利润突破九千三百六十二点四万元，已经实现纽亏为盈。自有保险公司，意味着企业可以直接打通后台数据，调用车辆每天产生的海量真实质价、运行状态、 通缉后的接管行为记录，交由内部的精算团队进行风险鉴摩和自主定价。这就把外部社会化保险体系中 高昂且不可控的风险对冲成本，转化成了企业内部可调配、可优化的运营成本。在兜底政策实际运转过程中，如果保费池产生了盈余，这是一笔金融利润。如果前期出现超额赔付，这笔费用在集团层面的财务账本上 也可以被理解为获取海量优质边缘场景数据的研发投入，或者建立品牌信任的营销成本。友商体系中缺少这种金融级别的基础设施支撑，单纯靠整车利润去硬扛不可预估的理赔资金池，在商业逻辑上很难长久维持。 聊完法律和金融层面，我想把话题拉到工程控制权上，这也是车企在发布会上一般不会展开讲的内容。之前那个视频，有评论认为，天神之眼 b 系统二百五十四 tops 的 物理算力偏低，不足以支撑大范围兜底。这个判断停留在参数对比层面， 忽略了车辆作为物理移动终端的一个核心安全要素。底盘与智驾驭的物理极打通。目前主流造车模式中，智驾驭和底盘驭通常分属两套平行运转的独立单元。 车辆高速行驶时遇到突发状况，制驾系统请求紧急制动，巨大的惯性会导致车身重心前移，产生剧烈的俯仰角变化。日常驾驶中的刹车点头就是这个现象。对于普通驾驶者来说，这只是一个舒适性问题，但对于搭载激光雷达和高清摄像头的智能驾驶系统而言，舒适性问题会演变成安全问题。 车头大幅下沉的瞬间，安装在车顶的激光雷达和周身摄像头的探测式长角会发生剧烈偏移。原本能够监测前方百米路况的传感器，在急刹瞬间可能只能看到眼前十几米的路面关键目标的追踪数据在这个结构眼上出现断层，系统最需要环境信息来规划避让路径的时刻， 传感器却因为底盘的物理姿态变化陷入了短暂盲区，这是引发二次碰撞的一个重要隐患。面对这种物理层面的连锁反应，单纯靠软件算法去修补感知缺失，效果是有限的。 比亚迪在这个问题上有一项容易被低估的能力，就是玄机架构提供的跨域协调控制。这套架构让天神之眼系统不只是发出指令的决策单元，还能直接调用云碾、智能阻尼控制等底盘执行机构。当系统预判到前方存在碰撞风险，准备下达紧急制动指令的前置瞬间， 制驾系统可以越过传统的控制层级指令，于年主动调硬前悬挂阻尼支撑住即将下沉的车头。这个动作只需要几十毫秒的提前量，但在物理层面强制维持了车身姿态的平稳，确保感知传感器阵列在极限工况下仍然保持相对恒定的水平，视角 持续锁定前方障碍物和潜在的逃生通道。这种跨越协调的整车智能机制，把主动悬架从单纯的舒适性配置升为成了制驾系统的企业在工程层面难以复制的深水区能力。 具备了上述商业与技术双重壁垒之后，为什么我建议比亚迪选择先从高快领航切入，而不是一步到位覆盖城市领航？这背后是一套商业逻辑考量。高速公路和城市快速路属于高度结构化的物理场景， 交通参与者保持同向行驶，车道标线规范清晰，不存在横穿马路的行人或逆行的非机动车这类高博弈猎度的随机变量，再剔除暴雨、农雾等导致传感器物理质盲的极端天气，以及无标线改到施工路段等客观变量之后，大量实际运行数据表明， 高阶智驾系统在封闭结构化道路上的稳定性和响应速度，已经优于长时间驾驶后处于疲劳状态的人类驾驶员。高速事故单次理赔额度虽然较高，但依靠百万级的用户基数，由低事故率产生的总体赔付成本会被庞大的分摊基数稀释到健康区间内，落在企业财务可承受的范围里。 城市痊愈领航辅助则是另一回事。路况错综复杂，外卖、电动车横穿、行人随意变道加塞带来的博弈力度完全不同阶段，如果实行无差别的全程泛化兜底，对任何一家车企的资金池都构成沉重的压力。 针对城市场景的解法，未来更可能的形态是基于端到端大模型构建的通勤路线白名单验证机制，系统利用车主固定的上下班路线进行高频重复记忆与专属深度训练。 只有当模型对这条特定路线的障碍物预判和路口博弈之信度达到安全预值之后，官方才专门针对这条经过充分验证的路线开放兜底承诺。 这种策略既解决了用户日常高频通勤的精力消耗痛点，又在商业逻辑上隔离了陌生复杂路况带来的不可控风险，是一条技术可行性与商业可持续性之间相对务实的折中路径。但是，如果这次发布会比亚迪落实了城市痊愈领航辅助兜底，我愿意给一个大大的赞。 过去几年，汽车行业的智能化竞争焦点长时间停留在比拼 tops 算力大小、堆叠激光雷达数量、争抢开成数量的参数竞赛阶段。比亚迪这次高快领航兜底政策的落地释放出的信号比较明确， 竞争正在从技术参数展示转向商业闭环与全责落地的阶段。那些认为呼吁兜底是在给企业制造麻烦的观点，可能只看到了表层的资金风险敞口，没有注意到在这场由软硬结欧走向整车智能、 由社会化风险对冲走向内部精算的产业演化中，手握技术底座、规模化用户数据和专属财险牌照的企业正在尝试重新定义游戏规则。关注我，理性购车。

搭载天成智享 c 的 新车在下单时可选装，天成智享 b 选装价格呢？都是一万两千元，哪怕是亲民的海鸥原 up， 也可以拥有豪华车才有的自驾体验。

今天呢，我正式宣布，比亚迪开创全民城市领航的时代，全系所有车全系均可搭载贴身自然避辅助驾驶激光板，让好技术人人可享。 搭载集成智享 c 的 新车在下单时可选装集成智享 b 选装价格呢都是一万两千元，哪怕是亲民的海鸥原版，也可以拥有豪华车才有的自驾体验。我们的选装方案可以说是行业最有诚意，已经是我们的成本价了。

即将避让障碍物。

比亚迪原 up 二零二五款之家版四零幺公里活力版最新价格来袭，现优惠达到三万，车长四三幺零毫米，轴距二六二零毫米，动力搭载最大功率七十千瓦，最大扭矩一百八十牛米的永磁同步电机，续航搭载四十五点一二千瓦时刀片电池， c l t c 纯电续航四百零一公里， 支持六十五千瓦，可充百分之三十到百分之八十，充电仅需三十分钟，补能便捷。内饰配备八点八英寸全液晶仪表与十二点八英寸自适应悬浮式中控屏、电子怀档、皮质方向盘、自动恒温空调、后排出风口，手机 n f c 车钥匙辅助驾驶，标配比亚迪天神之眼 c 高阶三木板。 全车配备高达二十九枚传感器，含五颗毫米波雷达、十二颗超声波雷达以及多目摄像头，支持高快领航、全场景智能泊车，车道均保持主动刹车等。 l 二级辅助驾驶功能。 报价九万九千八，现优惠两万九千九百四，裸车六万九千八百六，加上购置税、保险、上牌等费用，新车落地七万六，喜欢这款车型，后台留言八八八，直接带走！

大家好，今天的话我们在这边租到的是意嗨租车的比亚迪宋 pro 第二代智驾版 dmi 的 七十五公里领先型啊，这辆车的话其实我们租赁的话是有一定来头的，因为我们一开始在意嗨租车租到的是捷途旅行者啊，但 那辆车的话由于前一位租客异地还车了，导致的话，我们这边工作人员为我们进行了一个免费升级，换到了这辆比亚迪的宋 pro 啊，这辆车的话它是配有一个天神之眼 c 的 辅助驾驶系统的，而且这辆车的话首先的话也是有交管幺二幺二三报备的， 然后的话是人工取车的，我们可以最多提前两个小时取车，免费，晚还车一个小时以内是免费的。那么大家如果刚刚拿到驾照， 没有驾龄也是没有关系的，也可以租用一嗨租车啊，一嗨租车只要是你有驾照就可以进行租车，那么整个的租车费用的话，我们给大家简单的汇报一下，我们是使用了一张一嗨租车嘉年华的五十元无门槛优惠券， 这个是免费领取到的，还有一个周一的八六折，当时的话我们是使用了一个一嗨租车嘉年华挪车大作战免费获得的一百元余额红包租赁的截图旅行者，但是截图旅行者他没有了，工作人员非常热心的帮我们换到了这辆比亚迪的宋 pro， 所以 说的话我们租赁这辆车租车的费用是 零块钱，那么我们后续的费用的话可能就是油费或者充电的费用了。接下来我们给大家一一介绍一下这款车吧。 接下来来到尾部的部分，我们给大家来看一下，首先打开整个的尾箱的话，他是进行一个手动的打开，然后呢暗格这个部分呢给大家简单的来展示一下，这边有一个反光背心， 充电枪以及危险警示，三角牌拖车钩在这边都是具备的了。然后尾箱左侧是有一个照明灯的，右侧的话是没有这个照明灯的，简单的尾箱的部分的话就给大家简单的展示到这了，上面还有一个遮雾的一个帘子。接下来我们来进入到第二排给大家简单的展示一下吧。 接下来进入到第二排给大家简单的展示一下，小猪本人身高一米八三，穿鞋一米八六啊，然后使劲往后靠的话，头部的空间的话是有一拳左右的一个距离，然后西部的部分的话 是有大概两拳一指左右的一个距离啊，然后整个底下的话，座椅其实可以完全的承托住底下，非常的不错，然后中间也是全屏的，然后你的脚可以升到副驾这个座椅底下，但是有一定的凸起的部分，那么中间的话他是没有一个天窗的，但是 上面这个部分的话是有两个阅读灯，如果是我女朋友的话，前面大概可以放五个拳头的一个距离，然后如果头部的话是三个拳头的一个距离，然后我女朋友的话也可以轻松翘起二郎腿。 第二排的话，左右两侧的话他都是有一个这个拉手，这个拉手的话就可以将第二排的座椅进行放倒，放倒完了以后，整个的一个第二排加上尾箱的话可以做到一个全屏，大家如果觉得长度足够的话，可以进行一个露营啊，那么中间的话整个的扶手是可以放倒的了， 中间整个的一个。后面的部分的话，首先两个手动的空调出风口底下的话是由一个 usb 接口和一个 type c 的 接口，然后同样呢它都是带有一个晚上发光。 在讲第一排之前，我们来给大家看一下整个第二排的一个门板的储物空间啊，如果塞上这一瓶饮料的话，其实塞的是比较紧的，如果是第一排的一个门板上的储物空间的话，塞起来就会较为轻松啊，但是说实话整个的储物空间也不是特别的好。 整个门板上的话，首先门窗的一个控制按钮，然后开车门和锁车门。前面的话是调节后视镜的，整个的座椅的话他都是电动的一个调节，但是需要说明一下，副驾驶的这张座椅的话，他是手动调节了，不像主驾驶是电动调节。手套箱的话，给大家打开一下整个的空间也还不错。 接着的话左侧这一部分的话也是有一个储物空间。接下来来到方向盘的一个部分，首先的话整个这辆车的话，它是带有一个辅助驾驶的，我们拨一下这个拨片，它就可以进行一个辅助驾驶了。那么左侧上面这个部分的话就是调节辅助驾驶的，比如车距啊和车速。 底下的话，按一下这个按键，我们整个的仪表屏就会显示你的一些数据啊，当然的话按这个按键的话，我们一按整个的中控屏，它就会显示一个影像，倒车的影像， 底下这个按钮的话是自定义，上面这个部分的话，他就是调节音乐了，切割啊音量的大小，包括媒体的一个音量，左侧这个部分的话就是语音助手接打电话以及按这个按钮的话，我们来看一下前面的仪表屏啊，仪表屏就会进行一个变化，比如说现在的话就是显示一些行车的信息啊数据，当然比如说我们进行导航的时候呢， 我们整个的一个导航信息也会在整个的仪表屏进行一个展示，就是相当于仪表屏和车机屏幕进行了一个投影啊，是非常方便的。那么整个这辆车的话，他整个中控台 这部分其实跟我们以前租赁的比亚迪的秦 plus d m i 来自于嗨租车的其实是一样的。整个的操控按键首先往前摁的话是 e v 的 模式，如果是在馈电的情况下的话，长摁就是强制纯电的模式，底下的话是油电混合的模式，这个的话是电子手刹，摁到这个的话我们一摁 大家可以看到吗？整个车机的话，上面就会显示有一个泊车辅助和一个代客泊车了。前面这个按钮的话是一个启动和一个停止的按键，整个的档把的话也是按一下，这个是 p 档，往前挂的话就是 r 档，往后就是 d 档，中间的一个双闪， 这个按键就可以切换整个的驾驶模式，驾驶模式的话有一个雪地运动，舒适经济。 在前面这个部分的话，这个就是挡风玻璃的储物，然后开关这个开关，然后副驾驶靠近副驾驶这一侧这个按钮的话就是调节音乐了， 那么前面这个部分的话给大家来看一下他这个车这一部分呢，他是没有无线充电的面板的，这边你其实就可以放你的手机啊，包括你的车钥匙，你还租车也是给到了我们一个整个的实体的车钥匙，前面手动控制的空调出风的风口， 整个的车机屏幕的话是有一个八点八英寸的，一个车机屏幕是要比旧款的这个比亚迪的宋 pro 是 要大很多的。 中控台按钮后面的部分的话是有两个水杯的杯架，你可以把这个东方树叶很轻松的放到这里头，当然后边的话还有一个扶手箱，这个净身还是比较深的，你可以把这个饮料完全的放进去都是没有问题的了。 中控台底下还有一定的储物空间，当然的话前面还有一个十二伏一百八十瓦的一个点烟器，左侧的话它有一个 type c 接口和一个 usb 的 一个接口，中间的部分的话我们就可以插你的这个行车记录仪或者哨兵模式的 u 盘。 来到车机的部分，首先整个的这辆车机的话，它是没有车主账号的，但是我们依旧是可以用这个流量的，而且可以使用一个辅助驾驶。那么首先整个应用中心的部分的话，车辆的影像 是非常的清楚的，包括有透明底盘三六零，非常适合新手来驾驶，智能的语音助理，然后智慧的充电也是具备的了。当然行车记录仪这辆车其实也有，但是因为没有存储卡，所以说的话也是无法使用行车记录仪，包括哨兵模式的话，也是因为没有储存卡，所以说的话用不了哨兵模式， 接下来蓝牙电话，改变主题这些都是可以的，当然如果您觉得我们现在上面车机的应用不够多，那么我们可以在应用市场上面进行下载，这边也是可以的，包括拼多多、平安好车主这些的。接下来的话整个的一个设置我们给大家简单来看一下，设置的话这辆车也是有对外的放电功能的， 整个底下的 ai 能耗管理，我们给大家简单的来看一下吧，常用的灯光的部分，门窗锁，车锁，这边 声音的显示，智能的提醒，这边就给大家简单的过一下了，因为我们以前其实租车测评过很多次比亚迪的车型了，所以说的话在这里我们就给大家简单的代过一下。整个这辆车的话，我们是走了一段杭州这边的快速路啊，整个的能耗的话是一个亏电状态下行驶啊， 四点五升综合的一个油耗。驾驶的话，我们当时整个这一段路是使用的一个经济型的一个驾驶模式，然后驾驶的控制这边也是可以进行的操控舒适用车也是可以进行操作的，包括行车的辅助啊，这些临行辅助我们在这边都可以进行一个设置安全的辅助， 这辆车的话它也是带有一个左右后视镜的一个盲区监测的，但是的话，比如说我们打灯变道，它那个是没有一个摄像头告诉我们左右有来车的 博说辅助这个也是具备的了。整个的 de link 给大家简单的来展示一下通用这个部分，然后版本的管理、智能保养检修这一块，整个车机的话其实流畅程度还可以啊，给大家简单的来看一下， 而且这底下的话胎压的显示啊，比如说 qq 或者网易云音乐，整个的车锁和后备箱整个的状态都是可以查看到的，包括整个的导航也是非常的好用，也有一个导航读秒啊。接下来的话我们给大家分享一下整个这辆车的一个驾驶感受的部分吧。 比亚迪宋 pro 采用插电式混合动力，配有一块十二点九度的锂酸铁锂电池，单电机前置布局，电机总功率一百二十千瓦，马力一百六十三匹，扭距二百一十六米。 发动机是一点五升自然吸气的，最大马力是一百零一匹，最大扭矩一百二十六扭米，官方百公里加速是八点三秒。续航方面送 pro 纯电 wltc， 续航里程六十四公里，综合续航里程一千三百六十公里。还需要补充说明的是，这个车只有脉冲口，没有转接头，有脉冲线可以外放电， 配有一个五十二升的油箱，亏电油耗是四点八五升，小猪实测最低油耗三点三，最高四点七升的亏电油耗。 除此以外，宋 pro 标配天神之眼 c 辅助驾驶系统，全车共包含五个毫米波雷达，十二个超声波雷达、十二个高清摄像头，共计二十九个传感器，支持主动刹车、车道偏离预警、 前方和后方碰撞预警等。当然还支持高快领航、智能泊车等多种驾驶辅助功能，领航辅助驾驶开启后，车辆后视镜处的智能驾驶小蓝灯也会同步点亮。在驾驶方面，整个车在经济模式下刹车容易点头，油门踩踏出段踩下去 并没有加速感，踩到中后段才会发力，堵车跟车不太方便。总的来说，基本上可以满足日常城市通勤。宋 pro 方向盘转向轻盈，掉头方便，最小转弯半径五点八米。在悬挂方面，宋 pro 采用前麦福讯后多年悬挂形式， 底盘调教偏硬，舒适度没有那么好，减速带颠簸过滤还行，但快速过弯侧倾明显，但路有后悬共鸣和雨盛。高速八十公里每小时以上风噪胎噪显著。虽然极加速或高速下发动机及隔音效果欠佳，但总的来说，不管是从租车还是购车角度来说，性价比还算不错。 小朱也是同样的相信，车不仅是交通工具，更是心愿与现实连接的桥梁。那么小朱也是希望以后可以与 亲爱的女朋友有机会去到北京体验到一嗨族车最新款的未来乐道 l 九零啊，因为那款车真的是非常的不错，小猪和女朋友都特别喜欢。当然的话也是希望去到北京体验到北京的风土人情以及美食， 也是希望可以帮助到大家。测评更多的汽车，感谢大家的收看。那我我们下期视频不见不散喽，拜拜！

老板们特价车型安排，一台欧款比亚迪原八十五百一超越智驾版，欧年四月份上牌，行驶一点三万公里，续航五百一十公里，日常通勤一周一充，三十分钟就能从百分之三十充到百分之八十五，能超省心。 超越配置，拉满前排座椅，通风加热，电动调节，五十瓦手机无线充电，多色氛围灯、十二点八英寸中控屏，车载 etc 哨兵功能。最主要的是还搭配了天神 g c 智驾，新手司机也能轻松开， 空间够用，好开好停，日常用车成本低，城市通行、接送、孩子、周末短途游全都能胜任。 新车十三万五千八，现仅九个多性价比直接拉满二任车主，同样享受首任车主的终身质保。感兴趣老板直接点击头像私信来看车了解吧！

哎，同志们现在都在拼驾驶辅助对吧？但你们知道谁的驾驶辅助车型卖的最好吗？就是比亚迪的呀，没错，数据显示，在 今年十月份的智能驾驶辅助车型品牌销量排行榜上，笛子排名第一啊，其狂卖超二十六点五万辆的数据，哎，比领跑问界、小米、小鹏、理想甚至极客这些品牌加在一起的销量总和还要再多。而且笛子这数据还只是王朝和海洋， 若再算上其下的方城报同事仰望，那截止到二零二五年十一月底啊，比亚迪搭载天神之眼价值辅助的车型累计总销量啊，已经突破了二百三十万辆了，持续蝉联中国价值辅助车型的销量以及系统装车辆榜首啊， 牛掰！至于原因呢，哎，是因为连价格六七万元的比亚迪海鸥哎，都带天神之剑 c 了，所以比亚迪说过要做到全民之剑，至今已经成果显著。笛子没有吹牛 说的没错，那么问题来了，咱们都知道这种大规模普及智能驾驶辅助的行为啊，在初期成本非常高，那笛子为啥要坚持呢？首先就是笛子全系都是新能源车，他们有的是电量，能扛得住各种高功耗的支架硬件。第二呢，就是控制电机的加减速，要比控制内燃机要容易的多。所以新能源车呀，天生就是先进驾驶辅助的最好代替。 错，而第三点才是最关键的，那就是置驾数据需要被喂出来。什么意思？也就是说，比亚迪拥有价值辅助的车呀，多在你日常看到的真实路况数据和避险数据啊，和祖国各地的比亚迪车相互抚慰，共享，相互成长，能让天生之眼的驾驶辅助行为更拟人、更安全，实现越用越好用，这就是比亚迪 坚持全民制驾的最终目的。没错啊，目前比亚迪天生之眼系统啊，每日生成的驾驶辅助数据已经超过了一点五亿公里，数据恐怖，行业领先。我的天 天呐，这还没完哎！今年七月份，比亚迪承诺对天生之眼车辆用户在泊车辅助场景下的安全以及相关损失进行全方位的兜底赔偿，无上限且不限首任车主啊， 这个好处太多了，不仅展现了比亚迪对其价值辅助技术的自信啊，以及对用户的负责，还能鼓励用户放心多用价值辅助，以此来获得更多的数据哎，来让天生之眼更加的完善。所以自今年下半年以来呀，比亚迪连续推送多次大规模的 o t a 更新，这就是天生之眼不断更强的证明之一啊，真是招人喜欢。 所以同志们不可否认，华为乾坤智驾和地平线以及圆融智行和大疆卓愈等国内第三方价值辅助技术也非常厉害，但论谁的价值辅助装车总量最多，还得是第一个是不是？同志们记得关注再走哦！