比亚迪智驾兜底是利好股票吗

很抱歉，要先给各位心情沸腾的比亚迪车主泼一盆冷水了，那比亚迪的制驾兜底政策和你们想象的可不完全一样。滴滴滴哒滴豆豆，滴滴豆豆豆啊不是 万万没想到，这么欢快的歌竟然成了比亚迪的制驾战歌。五月二十八号的发布会，比亚迪向制驾行业扔出了一颗战斧， 坏蛋老板王传福亲自拍板，今后天神之眼系统造成的质价事故，全面兜底，不设上限。这并不是行业第一次有人提出对质价结果负责，华为、小鹏等等品牌都推出过针对自家质价系统的质价险。但是由于质价场景的复杂性，这些权益保险大多赔付额度很低，生效条件比 较苛刻，更像是隔绝瘙痒的事后安抚。而比亚迪这回提出的是全面兜底，只要是质价事故就无上限、全赔等等啊， 真的就全赔吗？那接近但是并不完全是。这条视频我们就从权益范围、适用条件、理赔方法，还有这项权益背后的目的、本质这四个方面，带大家全面拆解比亚迪天神之眼兜底的 细则，画出需要注意的重点。欢迎把这条视频转发给你身边的比亚迪车主，让我们都成为智能汽车的明白人。那首先，这次置驾兜底覆盖的范围是什么呢？品牌上，仰望、腾世、方城、豹王朝、海洋系列都支持。 那车型上，比亚迪也已经宣布，全系车型后续都可以选装天神之眼 b， 所以 海鸥、海豚这些小车也能受益，这个还是挺厚道的。但是兜底政策强调了车型要装备天神之眼 b 或者 a 的 智驾硬件，也就是说只有天神之眼 c 的 车型没有办法享受。 那同时兜底政策不止面向新车，老车主也能售会，但有前提条件就是软件要升级到天山之眼五点零的最新版，所以记得及时检查更新，在这看保长时间。老车主从升级到五点零的即日起兜底一年， 新车主是提车后的一年。很显然啊，这一年的有效期是想让车主养成使用习惯，但是也给后续技术发展和政策调整留了灵活性。 对于具体保障的使用场景，这个要特别重点，听细泽的描述是合规使用 cnoa 城市领航功能的情景，要严格按字面来理解，只有城市领航才有保障。在环路高架路段的制架，属于配置表上的 hnoa 功能， 不保的。如果开启的不是支架，只是 acc 或者 lcc 功能，那同样是不保的，需要格外注意。所以如果打算用辅助驾驶，建议大家直接开城市领航，那高速领航不保，这个不难理解啊，高速的意外情况往往后果会比较严重，即便是比亚迪兜得起财产损失， 也付不起感情债，所以大家需要在开启的时候更加集中注意力了。那不过有一个问题啊，我们在城市驾驶往往躲不开走环路，那怎么界定事故发生的时候到底是 cnoa 还是 hnoa 呢？ 那可以在车机的置驾界面查看，同时比亚迪的后台也会有数据记录，大家不用担心责任分不清。那至于城市快速路算 cnoa 还是 hnoa， 各位已经升级的车主，欢迎评论区贴图， 咱们现身说法。那这第二个问题啊，出现哪些情况？比亚迪不兜底？置驾兜底权益虽然不是保险，但是在权益条款上跟保险类似， 比如说跟车不跟人，不管谁开都保。那当然了，前提是人得有合格的驾驶证啊，不然也是不保的。天神之眼，五点零支架不是自动驾驶，还是需要人来把好最后一道关，那出了问题， 驾驶员仍然要负责。这就说到第一个不兜底，行政罚款，也就是制驾，如果出现违章扣分罚款，比亚迪都是不管的，那分还是会扣到驾驶员头上。所以各位司机朋友啊，想走神的时候，自己掂量掂量，闯红灯压线、走公交车道，制驾遇到这些问题还是不兜底的。那么其次，如果驾驶员 over ride 了， 价低也不兜底，那这个词过于专业了啊。简单理解就是智驾在自己开的时候，人通过踩油门打方向形成供价的阶段，干扰了智驾本身的决策，那这个也是不保的，当然也不难理解啊，所以大家在操作的时候 也要谨慎。那再有，如果滥用支架，比亚迪一样是不兜底的，那这一点必须给大家专门提个醒啊。比亚迪推出的兜底权益的初衷，还是希望大家能放心的去体验天山之眼的辅助驾驶，而不是宣传自己是自动驾驶。那在车上睡觉玩手机，脱手脱眼，或者硬去挑战极限工况， 死活不接管，参与竞赛，甚至改装制驾系统等，这些都远远超越了辅助驾驶的合理使用范围，那如果你的使用方式不合规，比亚迪当然是不会为你的胡闹去负责的。那不兜底的方面，讲到这里，很多心思活络的朋友已 经琢磨了，你说的这些根本就是瞎开瞎用，那假如我就是规规矩矩开车出门就用制驾，少走高价，买个天神之眼币去跑保原车，就当交强险战士，那这一年不得多省个几万块钱的保险钱呢？呃，那肯定也是不行的。 虽然天山之眼的兜底政策确实没有把必须上三者车损这种商业险作为前提条件，但是他还是不能完全来替代保险的作用。第一是比亚迪对营运车辆是不兜底的，那毕竟营运车辆的行驶里程长，责任关系也更加的复杂，可以理解。 那第二是日常使用中，如果制压状态下遇到轮胎扎钉子、爆胎、石子砸玻璃或者洪水等自然灾害，这些意外情况不属于事故的范畴，比亚迪也是没法兜底的， 那相应的损失还是得向保险去索赔。那第三，比亚迪只能兜底置驾，有责任的事故置驾的时候遇上对方全责，想代被追偿，还是得需要保险去帮您服务。那不兜底的情形我们念了一大堆啊，但是平心而论 都在情理之中，完全不影响比亚迪的诚意。与其暗搓搓的不敢直说管不管，把条款详细公布，打开天窗说亮话，这才是真的负责。那这第三个问题，如果是很不巧啊，真的在质检的时候遇到事故，怎么去理赔呢？具体的材料可以看这里，您可以认为 基本上和保险理赔要求一样，只是多了一个多视角的行车记录仪视频的要求，所以日常出门一定记得行车记录仪要打开， 事故后报交警认定，拿着责任认定书，在二十四小时内拨打相应的申请电话，或者在 app 理赔，报案理赔即可。但是需要注意的一点是啊，比亚迪兜抵赔付的损失，保险就不会再赔付了，只会补充赔付其他的损失。你要非得拿双份钱，那可 涉嫌骗保了。那这最后一个问题啊，应该怎么去看待比亚迪这一次的兜底？政策宣传如花似玉，出事没地说理，普通用户苦质价乱宣传，纠一比亚迪这次推出的城市领航功能的事故兜底，这种魄力毫无疑问是相当有担当的，是值得肯定的。 对比亚迪而言，这不仅是提振销量，提升天神之眼 b 系列的选装率，实现智驾普惠的重要一步，同时也可以增强大家对智驾功能的信任，扩大使用场景，收集更多的 connor case 数据，加速推动辅助驾驶向自动驾驶的进化。 那当然了，顺带也激励一下友商啊，你们也得努努力了。但是这话不能只说一半，这是一份意外保障，并不是技术先进性的承诺，不能直接让辅助驾驶和自动驾驶 化等号，它代表了比亚迪对于安全性这项指标的信心。但是在效率上、合规上、复杂场景的理解能力上，支架仍然有短板，大家使用的时候，该接管还得接管，并不能真的撒手。我们上个月啊，对方成豹的泰七天神之眼五点零的测试就证明了这一点。那即便比亚迪为人伤车、损自车和三方的损失提供无上限的兜底，但 对于事故发生后，车辆的折旧、数字资产误工损失、车上的物品损坏，这种间接损失也是难以补偿的。那制驾技术仍有局限性的当下，这算是对滥用制驾功能的一种约束。那兜底虽好啊，但是祝大家都用不上。 欢迎观看本期解读，这里是智能车工作室，我是小新，咱们下期见哦！对了，在这给大家提前预告一下啊，在六月一号儿童节当天，我们将会给大家带来比亚迪送奥拓的辅助驾驶全程直播挑战，挑战我们的智驾青北线北京晚高峰记得来看哦！

pl， 昨晚比亚迪城区置驾无上限兜底，实际跟想象中的不一样。昨晚看完发布会啊，我也是很兴奋，直到看到比亚迪车主晒出兜底细则，才知道 兜底的生效条件是在系统发出接管提示时，及时人工干预或控制车辆，而且城市领航功能要处于正常运行状态。 意思就是啊，系统提示你了，你要是不赶紧接管，发生事故车企是不负责的，哪怕你接管了，发生事故车企还是不负责。 关键就是这个系统发出提示及时接管的，这个及时没有明确定义，很模糊，后期赔付扯皮的空间就很大。还有啊，行政处罚款不给兜底， 意思就是制驾系统压实线，闯红灯被扣分罚款这些交通违法呀，比亚迪也是不给兜底的， 而且免责条款里还说了，驾驶员未全程关注路况，发生的事故车技也不负责，全程关注路况，难道眼睛一秒都不能离开前方路面吗？如果是这样，这个兜底是不是几乎就等于形同虚设了？ 说这么多呀，不是说比亚迪这个兜底不好，因为人家这个是免费的兜底，没有批评人间的理由，我只是感觉白行为一场，跟想象中的差别太大了。 归根到底啊，还是智驾的水平没到那个程度，真要是开的比人好，真正意上的兜底肯定会来智驾发展啊，还是真中道远。最后我说个观点，大家听听是否认同 智驾的好坏，唯一的评价标准就是实测，在保证安全合规的前提下，开的效率越高，那就是越厉害。至于什么多少算力的芯片呀，多少线的激光雷达，多少个传感器，什么视觉算法，融合算法，卫星架构，世界模型， 这些参考意义真的不大，甚至有可能误导消费者，因为科技的发展都是在一次次的试错中前行的，搞智驾的技术人员尚且都要不断的试错呢，我们外行人讨论这些参数， 除了跟朋友侃大山有用，实际上真的没啥用，而且真正意义上的兜底也是基于大量的实测才敢的，所以关于智驾，我只认实测。

今天反转比亚迪自驾发布会，全部损失兜底原则震撼全场！今天给大家扒一个全网绝大多数人都没看懂的发布会。 大家好，我是大洋，一个只说实话的财经博主。就在刚刚，五月二十八日，比亚迪深圳总部突然紧急召开智能化战略发布会。很多人看完新闻只觉得不就是发了个新自驾系统吗？常规更新而已， 大错特错！这场发布会根本不是技术迭代，是比亚迪今年最狠的一次生死之救！先来看看视频王总是怎么承诺兜底原则，为城市领航完全兜底！从机制起，一年内贴成这样， a b 的 新车用户 自提车之日起，可以享受为期一年的城市领航兜底。在城市领航期间，只要你因为 辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失， 包括车辆的维修费、第三方的财产损失、人身伤害损失，比亚迪都兜了不少上下。从即日起，一年内天生之眼 ab 的 老车主 o t i 升级到天生之眼五点零后， 也可享用为期一年的城市领航动力。无锡比亚迪的老粉都知道，这家车企最擅长闷声发财。王传福极少开专场发布会，从来不主动造势，不炒作概念，所有技术更新基本跟着车展走，低调到极致。但二零二六年，比亚迪彻底变了， 三月份紧急发布第二代刀片电池闪充技术，仅仅两个多月，五月直接炸出智能驾驶全新战略。而且王总承诺为自驾导致事故损失兜底原则，半年两场顶级重磅发布会，这在比亚迪十年发展史上前所未有。 问题来了，一向稳重保守的比亚迪，为什么突然节奏暴走，疯狂发技术？答案只有四个字，迫不得已！ 先看一组扎心到残酷的真实财报数据，看完你就懂所有底层逻辑。二零二六年一季度，比亚迪净利润直接暴跌百分之五十五点三八，创下六年最大单季跌幅。 营收连续三个季度下滑，国内销量直接腰斩，还比暴跌百分之五十二点三。更打脸的是，常年霸榜销冠的比亚迪，今年居然被吉利连续两个月反超，丢掉自主品牌第一的宝座。很多人疑惑，曾经年销三百多万碾压全场的比亚迪，国内市场怎么突然就放缓了？ 核心真相今天一次性给大家讲透！过去几年，比亚迪的封神之路只靠两张王牌 m i 混动红利加极致成本价格战。但二零二六年，这两张王牌优势已经不在。 首先，混动红利彻底终结，随着全国补能网络爆发，比亚迪今年要狂建两万座闪充站，城区五公里全覆盖，纯电补能彻底普及，消费者再也不纠结续航焦虑，混动车型的核心优势直接归零。 其次，纯电赛道被全面围堵，小米、吉利、长城全线崛起，续航、充电速度、整车质感全面追平，甚至反超，比亚迪赖以生存的三电式几乎被抹平。 最致命的是，价格战彻底打不动了。比亚迪单车利润据网络数据只有六千四百块，这个不一定准确哈。一季度为了保销量，疯狂降价促销，结果利润直接腰斩。 再打价格战，不是内卷，是自杀。电动化红利见底，价格战失效，竞品全面围缴，比亚迪瞬间陷入四面楚歌。这样的销售数据，比亚迪压上全部身家，堵出唯一破局路，全面杀入智能化，这就是五月二十八日这场发布会的真正底牌。三个爆点，各个颠覆行业。 第一个重磅核弹，全民自驾二点零直接硬钢华为 a d s 自驾原因导致的事故损失，由比亚迪全部兜底赔付。目前也是除了华为自驾之外，第二个自驾损失兜底的车企，你现在是否多了几分信心？ 去年比亚迪的全民自驾只是有自驾功能，入门体验一般，还被余承东公开吐槽入门辅助驾驶，算不上高阶自驾。但这一次，比亚迪直接弯道换道，彻底翻盘。全新天神之眼五点零搭载比亚迪首款自研端道端大模型，融合 ai 智能体加世界模型双架构， 听不懂专业术语，我讲大白话，它能像人一样思考预判决策，提前三到五秒预判路况复杂，城市路况自主博弈，自主避让。最炸裂的是这套系统，直接解锁 l 四级自动驾驶能力，再搭配比亚迪自研玄机，自驾芯片，算力突破两千 tops。 以前比亚迪自驾只能跑高速泊车，现在直接对标华为，杀入城市全域 n o a 顶级赛道。第二个行业颠覆操作，激光雷达直接下放十万级家用车。目前整个市场，激光雷达加城市 n o a 最少二十五万起步，是高端车专属壁垒。 而比亚迪凭借全站自研、全产业链自控，直接把激光雷达成本打穿底线。十万级家用车全员配齐高阶自驾，这根本不是升级，这是降维打击，掀桌子式洗牌。 更恐怖的是比亚迪的数据壁垒，零零万保有车辆每天一点九亿公里真实路况数据疯狂迭代，小厂靠实验室模拟，比亚迪靠真实路况实战进化 算法迭代速度直接甩开对手几个段位。第三个隐藏王炸整车意义架构全面升级，全车永久 ota 新一代八千一百五十五 p 座舱芯片，全场景多模态语音交互，彻底告别卡顿。智障交互 最关键的是硬件可拓展，系统可长更，车子越开越新，彻底解决买车及落后的痛点。讲到这里，很多人会问，比亚迪靠这波智能化真的能翻盘吗？ 虽然比亚迪去年出口暴涨一点四倍，今年目标一百五十万辆，但机构数据早已预判，今年出口增速大幅回落，仅靠海外增量，根本填不满国内销量腰斩的巨大窟窿。 这也就意味着比亚迪没有退路，这场智能化好赌，必须赢，只能赢！王传福说过，新能源汽车已经进入残酷的淘汰赛，现在的行业现状就是，电池、续航、充电全部同质化，电动化赛道彻底卷死。智能化是下半场唯一的生死战场。 过去靠堆硬件打价格战的时代结束了，未来能活下来能持续领跑的车企，只有一种，掌握顶级智能驾驶、掌握 ai 整车定义权的车企。五月二十八日，这场发布会看似是技术更新，实则是比亚迪的绝地反击。 他赌的不是参数好看，赌的是流失的用户回流，赌的是彻底摆脱价格战，赌的是在下一轮汽车 ai 革命里继续守住自己的王座。最后我想问大家，你觉得全面智能化的比亚迪能重新夺回销冠，完成逆风翻盘吗？ 评论区留下你的观点，我是大洋，关注我，看透资本背后的逻辑真相。这辅助驾驶是挺稳的，可是我总觉得不踏实，放轻松。没听过滴滴嘟嘟吗？什么是滴滴嘟嘟啊？滴滴嘟嘟就是。

比亚迪宣布给置驾兜底啊，也就是用户在使用城区内行功能时，出现了交通事故，凡是车主承担责任的部分，比亚迪全部承担啊，包含车辆维修以及第三方责任等。 很多人都比较好奇，国内置驾最领先的是华为，全球范围内置驾技术最先进的公认的是特斯拉，两者呢，都没有为置驾兜底， 仅仅是推出了质押险。所以呢，很多人都想知道，比亚迪为什么要给用户兜底，其实呢，就因为三点。首先为了销量， 去年一整年比亚迪卖出去了四百六十万辆新车，但是呢，今年前四个月，比亚迪仅卖出去了一百零二万辆，也就是说，即便是比亚迪今年要维持住四百六十万销量啊，接下来每个月要实现四十五万的销量， 这个难度呢，对于比亚迪而言还是非常大的，因为在整个二零二五年啊，比亚迪销量突破四十五万的月份啊，也是屈指可数的。从今年初开始，比亚迪就连续放大招，插混车型，纯电续航 普遍升级至两百一十公里啊，基本上都是加量不加价，发布闪充技术啊，并将闪充普及到十万以上使用上 闪充虽好啊，车价也比较低，但是呢，因为二代刀片电池产的问题，导致闪充车型交付比较慢，比亚迪呢，也成了这一点， 从而影响销量和交付。如今呢，比亚迪又宣布给智驾兜底，凡是天剑 a、 天剑 b 用户，提车之日起，老用户升级到天剑五点零之后啊，享受一年的 城区领航功能，安全兜底。可以说，比亚迪这些政策啊，都是为了进一步提高销量，其次为了智驾 更安全更好用。智驾好不好用，安不安全啊，并不是看硬件核心，还是看数据。特斯达斯解说了，当 f i d 行驶超过一百亿公里之后啊，就能够实现完全增加时， 华为呢，也一直在举办智驾大时代，就是鼓励用户更多的使用智驾，目的也是积累更多的智驾数据。 比亚迪从去年开始啊，宣布为智能泊车兜底，实际上也是鼓励用户多用智能驾驶啊，积累数据。如今呢，又宣布天之剑 a、 天之剑 b 以及天之剑五菱等用户啊，都能够享受为期一年的城区领航安全兜底服务，也是为了积累更多的智驾数据。 可以说，只要智驾数据足够多啊，将这些数据无严格算法，智驾呢就会越用越好用，越用越安全啊，毕竟智驾本质上啊，就是 ai 学习人类去怎么开车的。最后， 为了抢先实现 l 三，各大车企呢，都在密集测试 l 三，目的都是为了抢先实现 l 三。因为率先实现 l 三，就意味着智驾技术有了质的飞跃。 所以呢，比亚迪宣布为城市领航功能安全兜底啊，积累更多支架数据，发布自研的玄机。 a 三芯片啊， 支持 l 三 l 四，再加上比亚迪又自研的天之眼支架系统啊，也就是说比亚迪已经有了芯片这个核心硬件，也有了天之眼支架系统啊。只要比亚迪积累足够多的支架数据啊，抢先实现 l 三还是非常有希望的，毕竟新能源汽车 抵押车辆全球第一，十几万车子都可以选装天之眼 b 置驾方案又宣布给用户安全兜底啊，鼓励用户去创造更多置驾数据啊， 芯片有了，算法有了，当数据积累到一定程度啊， l 三就实现了，更何况比亚迪已经宣布为城市领航功能安全兜底啊，本质上就是测试 l 三，懂了吧？

敢兜底才是好支架，敢兜底才是真安全！ 比亚迪继推出智能泊车安全兜底后，再次率先承诺为城市领航完全兜底，从即日起一年内提成，这样 a b 的 新车用户 自提车之日起，可以享受为期一年的城市领航兜底。 具体怎么兜底呢？在城市领航期间，只要你因为辅助驾驶导致的交通事故， 比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失，包括车辆的维修费、第三方的财产损失、人身伤害损失。比亚迪都兜了不少上下， 这么好的政策，老车主是不是也应该有呢？从即日起，一年内，天生之眼 a b 的 老车主 o t i 升级到天生之眼五点零后， 也可享用为期一年的城市领航兜底。通过兜底，我们把比亚迪的技术直线变成用户对城市领航的信心。 我相信兜底推出以后，可以让城市领航真正融入大家的出行和生活，让好技术人人可想，人人放心。想只要大家经常使用城市领航，才会知道目前的技术有多先进，才会对技术有充分的信心， 放心的大胆用，从而收获自驾带来的安全感。动你才是好自驾，感动你才是真安全！ 零交通事故的目标不是一句口号，而是我们用实打实的行动。当下全行业都处于 a 二阶段，但比亚迪 还是选择率先先承担起 l 三、 l 四阶段所需要承担的责任，正源于我们对精神治疗技术的执行，更是出于我们对消费者负责任的态度。长远看，如果每个人都用上支架，交通事故将大大减少， 零交通事故的目标也会早日实现。 驾驶辅助的核心场景其实就是高快领航、智能泊车或城市领航，全民智驾推出一年多以来，比亚迪的车型高快领航的使用率已经翻了近五倍，高达百分之九十，让大家在长途出行时轻松了很多。 泊车多底推出后，智能泊车的使用率从最开始的百分之二十一飙升到现在的百分之九十三，翻了四倍多。 我们的售后数据显示，智能泊车的事故率几乎为零。泊车多底不仅让用户敢用爱用，也真正为用户带来了安全的体验。相信呢，我们今天发布的城市领航多底，一定能让城市里的自家的小蓝灯越来越多， 我们就是要，我们就是要想尽一切办法让你更安全。 从今天起呢，用户的身体疲惫有敌帮，心里负担呢有抵扛，事故损失有敌东，哈哈， 那我们的城市两行主体政策和自驾险有什么不一样呢？首先呢，自驾险需要单独购买，赔付的金额呢也是有上限，而且发生事故呢，处理呢，有保险理赔，来年的保费呢，哎，就会上涨。 而比亚迪的兜底全部免费，只要是在城市领航期间发生的事故，应该由本人承担的损失全部由比亚迪赔偿，维修没有上下，不会影响来年的保费。好， 我们总结一下，这是你按兜底的优势，那就是不收费，无上限，不是保险，是承诺。最初呢，我们讨论兜底多久才合适， 我们的团队呢，建议只需要三个月，因为二十一天可以养成习惯，九十天可以固化习惯， 足够了。从后台数据来看呢，泊车独立三个月时间，使用率已经超过了百分之八十，说明三个月足够让用户形成习惯，也实现了我们想让泊车更安全的初心。 但我还是决定要兜底一年，为什么呢？因为城市的场景复杂多变，只有兜底一年，才能覆盖用户走过的春夏秋冬，才能包括寒暑假以及所有的节假日，才能让城市里哈真正陪大家走过雨雪风霜。 一年时间，足够大家去体验借自驾所带来的安全可靠、敢用、爱用的城市领航，这就是比亚迪兜底的初衷。一年以后呢，相信大家会对比亚迪的城市领航功能充满信心， 肯定肯定。也有朋友想问，哪些车能选装，哪些车是标配 啊？在这里呢，我也统一回答一下，雅湾品牌标配了天成之眼 a， 城市品牌呢，标配了天成之眼 b， 方正茂品牌和比亚迪品牌呢？王朝海洋已经有部分车型标配了天成之眼 b， 没有标配的车型呢，都可以选装天成之眼 b， 选装后呢， 能够享受今天发布的兜底的承诺。可能关注技术的朋友还想问，海鸥、元阿宝这些车选装的天成 g l b 或那些原本标配的天成 g l b 会不会有什么差距呢？ 该不会是残血版或者有什么隐藏的条件吧？在这里呢，我可以告诉大家，新生之眼 b 无论是选装还是标配，不管是硬件还是软件，规格完全统一，体验完全一致，都是满血版，拒绝缩水。好， 我们感恩给大家。兜底是因为我们对自己技术有信心，而这份信心来自于比亚迪新生之眼的三大独特优势， 最大的优势就是规模带来的数据优势。目前呢，比亚迪辅助驾驶车辆的保有量呢，已超过三百一十五万台。中国车企第一，天生这样，每天生成的数据每天啊超过两亿公里，也是中国车企第一。 我们辅助驾驶的研发团队超过五千名工程师团队的规模，中国车企第一。强大的研发实力 加上先进的 ai 算法，让我们把海量的数据用透、用火，发挥最大的价值，让我们的自家的模型快速迭代，越用越好用，越用越安心。 在推动自家安全普及的这件事上，只有比亚迪一个敢为者，力量呢，终归有限，但一群敢为者合力无穷。技术可以争第一，安全必须在一起。 在此呢，我呼吁同行和我们一起提升技术，做大规模，让自驾就像安全带和安全气囊一样，成为车辆的标配。好， 我们也呼吁产业链抓住机遇，加大投入，实现技术的普惠，让好技术人人可享。我们还要呼吁用户朋友积极拥抱，正确使用。自驾 经过有兜底政策，但请大家用自驾驶还是要把手放在方向盘，时刻注意交通状况，杜绝危险驾驶。 我们一起携手，让自驾更轻松，让交通更安全，让零故障的明天早日到来！

比亚迪的这次兜底政策将直接冲击领跑汽车在十到二十万元市场的销量啊，比亚迪正式落地啊，智能辅助驾驶的兜底政策啊！其实比 亚迪已经朝着 l 三迈出了第一步，那么反观领跑汽车，你什么时候能推出智能辅助驾驶的安全兜底政策呢？我们先不说领跑汽车敢不敢推出智能辅助驾驶安全兜底政策，我们先来说五月份的 ota 的 bug 率这么高，推送之前是不是没有进行充分的测试和验证啊，现在导致很多用户对的质驾系统是非常不满的， 比亚迪的这次兜底政策，一方面是对自己技术的极度自信啊，另一方面啊，直接提升了比亚迪智驾在用户心中的可信度啊。智驾的可信度是现在领跑汽车急需解决的问题，是大量以智能辅助驾驶为核心决策的用户啊，可 都会流向比亚。虽然领跑在走性价比的路线，但是在安全质价这方面，我觉得用户可能是会愿意多花钱去考虑比亚迪的啊。重点说一下呢，就是比亚迪天神之眼 c 啊，一百二十八 t 的， 虽然能够支持无图端到端啊，虽然也是画笔，比亚迪的画笔的可信度可能会比领跑的高啊！感谢大家观看，我是小四，我们下期。

比亚迪腾驱智驾兜底一年的时间，哎，简单来讲就是智驾出了事，厂家来负责，这是第一次有汽车厂家为智驾而负责第一次。 为什么是第一次？哎，超哥，不对啊，那之前那华为那红木之星不是说也智驾兜底吗？当时不也说了吗？他只是没有用兜底这两个字吗？对不对？为什么华为他不是这个第一个兜底的呢？ 华为没承诺吗？好，那比亚迪你说兜底你怎么兜底吗？对不对？你比亚迪兜底是怎么个兜法？那目前来看，比亚迪我觉得他兜底这个事啊，其实风险还是存在的。好，来，接下来跟你来分析分析啊。第一件事情我们一定要分清楚一个概念，厂家兜底跟保险赔付这是两码事。 之前的咱就鸿蒙之行吧，是吧？他那个叫什么叫智驾险？什么意思啊？不是一个意思吗？哎，完全不一样，我老早就说过，你之前要是开着他的这个智驾的车子出了事，怎么的？厂家不会公开道歉认错的？ 错了？谁的错？是你的，是你车主的不对呀？超哥，他跟我到底呀，赔钱的，道歉的，认错的，你如果真想说谁认错，保险公司认错，他叫置驾险，明白吗？他是一种保险，他是一个险种， 那不对，那人家能有置驾险，那也证明他人家这个置驾技术一定会更高级些，这个保险很多的。我跟你说几个离谱的啊，结婚险 就说你最后如果跟这人结婚了，保险公司赔你钱。长痘痘险，你要长痘痘是吧？那保险公司给你赔钱？加班险，你要今天不加班，保险公司就不赔钱啊，这个钱你就要给保险公司做贡献了，但是你今天要加班了，保险公司给你赔钱。哎，就有这么离谱， 各种险都有，他就是个质价险。因为什么呢？因为之前出事他还是按 l 二来的。 l 二叫什么？各位叫人机共价，出了事甭管怎么着，哪怕质价出事之前的零点几秒退出质价，什么你自己去开去，那都是吗？都是你人的问题， 车没问题， l 二的时代没有问题，车企宣传是宣传，宣传的是广告法管，但是你要真出了事，道路交通安全法也好，是吧？你去看相关的法律条文也好，他 l 的 置驾是人的问题，车企不存在兜不兜底， 是保险公司赔你钱，赔了钱之后钱给到啊，这个车的四 s 售后，他给你把零件给换了，给你修了，而且有可能第二年保费上涨。那么现在比亚迪这次的这个置驾兜底是怎么个意思呢？比亚迪厂家来给你做承诺完全不一样， 他不是第三方的保险公司啊，他是比亚迪厂家他自己啊，你出了事有问题，把比亚迪给你赔，他给你修，第二年保费不上涨， 责任主体出现了明显的变化。好，那具体来说说他是给谁保呢？他不是给所有人保啊，他是给天神之眼 b 跟天神之眼 a 来看看啊。即日起一年内天神之眼 a、 天神之眼 b 的 新用户自提车日起可享受为期一年的城市领杭州地。 就是您这车子，比如说你现在去买一个带天神之眼 b 的 激光雷达版本的，比如说海狮零六 e v 高配版本车型，或者说泰系高配版本车型。好，他就从你提车开始，一年时间给你到底， 或者说你是老车主，我之前就买了。好，那这种情况呢？就是 o t a 升级之后，天神之眼五点零之后呢？享受同样的到底，这就是为什么前几个月的时候我明确讲过，我说买比亚迪一定要去研究他的那个带激光雷达的版本， 好，这是第一第二，那这个事跟 l 三有关系吗？朋友们，其实我觉得啊，虽然车企的宣传不应该跟 l 三凑的太近，不能打擦边球，但是这件事情本质上他让我们离 l 三真的真的近了一步。 现在很多车企说，哎呀，我的这个激光雷达多，我有，先控底盘，先控转向是吧？以后能够升到 l 三这个东西都还不一定好说的。但是你要知道，为什么说这个事他离 l 三更近一步呢？因为 l 三本质是责任划分。我先来说一个观点啊， l 三的体验未必会好， 很多人觉得，哎，不对啊， l 三那不就是自动驾驶可以睡觉了吗？错，各位，有条件自动驾驶啊，有条件自动驾驶什么意思？就是你得是特定的路况，甚至是特定的速度，你再叫 l 三的这个有条件自动驾驶，因为 l 三的状态之下，只要出事了，都车企的 承担道歉，甚至是这个召回啊，赔钱都是车企的责任。所以那你想嘛，以前是什么？以前是我宣传，我把它宣传到天上去， l 点就就就就就有好，出了事算你车主自己的。 以前是这种。那么如果说到了 l 三的这个状态之后，我跟他讲，为什么 l 三可能一开始的体验还不如 l 二，就在这里，因为车企怕出事，怕担责，怕砸口碑，怕影响新车的销量，因为要不停的开发部会卖新车吗？对不对？他怕影响，所以没准有可能等之后 l 三来了之后，你的体验还不如以前， 这是其第二，但本质区别是责任划分就变了，出了事就算车起的。所以你看，既然 l 三的核心是出事就算车起的，比亚迪的这一次的质价的兜底的承诺，那其实也算出了事，就算车起的对不对？它实际上让我们离 l 三更近了一步。好， 那么第三件事情就是买比亚迪啊，你如果现在要买啊，你买天神之眼 c 的 人，那真是难受了，包括到你去买最低配的这个海狮零五 e 的 车型的最低配啊，没有质价的就太吃亏了， 这也是我们今天骂了比亚迪的一方。我们今天看了比亚迪很多车，我就提出一个观点啊，我说去年搞的那个什么赵娃闪充是吧？你搞失败了，好，就算了吧， 那你去年提出来的这个全民智驾呢啊，这把话说出来就就当空气了，你看我们前段时间说过这个问题啊，比亚迪今年的很多车型，它是有二代的电池，但是它的最低配的版本车型连天城之眼 c 都没有，这说不过去啊，你现在这个东西一出来，你等于把所有的没有智驾和搭载天城之眼 c 的 消费者，你把它放哪去了？ 所以这是有问题的地方，你为什么不年初就公布这个事呢？你现在已经卖了这么多车了，那有没有一种可能性，确实是今年推出了二手车电池之后，车价没有降，市场反馈销量情况一般导致， 说白了就是卖的不咋好呗。前段时间我们也分析了数据啊，比亚迪在前一段时间的数据，他很多销量是来自于哪？来自于海外， 国内销量是跌了的，而且跌了不少。来，我把那素材找出来给大家看一看啊，比亚迪二六年四月份总销量三十二点一一万台啊，二六年四月份的海外销量十三点四五万台，其实他国内销量是十八点六六万台，好看，去年去年国内销量三十点一万台， 比亚迪国内销量同期对比，四月份对比正式下跌了百分之三十八，跌了三十八点。卖的不好呗，你不早把这玩意拿出来早点说到底呗，你不早说，非得卖的差了才说，对吧？所以我觉得这个地方或许是有问题。 好，那再说比亚迪是如何实现的呢？他这次发布会他也带来一些新的东西啊，一些好的消息给大家来朋友们看看啊。比如说说到了他的这个玄机， a 三自研自产的芯片 太牛了，这个四纳米的车规及制成的制假芯片啊，行业 number one 呢，是吧？两百七十三 gb 的 代宽。我在这多说一句啊，各位，他是车企当中唯一的完整掌控芯片制造生产流程的车企， 和之前的所有车企不一样，之前那个叫什么，那个叫流片，成功那个叫什么？叫自研设计。 哎，比如说未来的神机啊，小鹏的图灵，包括到理想的马赫，小米的玄界，好，哎，你看他们是什么？他们是自己设计能力有，但是这个芯片是他造出来的吗？不是，但比亚迪是唯一的一个掌握完整流程的车企。 那这个确实非常厉害。好，那朋友们说到这啊，就在想，那你这是怎么实现的呢？其实他有一个能力，就是他这个玄机架构就是跨域协调控制，也就是说前方看到要刹车了，这个时候他整个跨域协调设置，他可以提前把你的悬架，把云撵的底盘前悬架给调高，或者说是这个调硬。 然后呢？在面对刹车这一脚刹车来之前啊，更好的一直刹车，点头，他能够整体的跨语来协调啊，这是他能够做到的事情。好，我知道。说到这大家一定会疑惑一个问题，哎，为什么不是华为呢？这个行业当中支架做的最好。超哥，你不说过吗？是华为啊，对，我说过，各位，华为支架绝对是到今天为止目前还是体验最好的支架。 那为什么兜底他不是华为来兜底呢？或者为什么不是鸿蒙智行来兜底呢？不是技术不行，是主体的问题。朋友们，你去买了一辆鸿蒙智行的问界 m 九车型，请问你是跟谁签合同？ 你是找谁买的车？你是找重庆塞利斯买的车？在鸿蒙智行门店买了一台想借的 s 九车型，请问你是跟谁买的车？你是买的他上街 h 五车型，你是找谁买的车了吗？不是，各位，你是找上汽买的车，在销售环节当中签合同来讲，跟华为没关系， 那华为怎么跟你去做承诺嘞？那华为凭什么跟你兜底呢？啊？比亚迪，不是啊，比亚迪买你就直接找比亚迪汽车销售有限公司买的是吧？那是两码事， 这是一个方面。第二个方面呢，就是关于定责的问题。华为他其实比较复杂，你看他有的是深度的合作渠道，是他来负责，有的是他只提供一些技术，有的是向他裁买部分技术，有的是他参与提供技术，也参与到这个生产环节当中，只是不参与营销和销售。 所以呢，就意味着一个问题是你看智驾这个事情啊，你要想兜底的话，他光是有哎呀，华为的金光雷达，就意味着这车华为能够承诺兜底吗？不一定， 他有感知，有决策，有执行。感知是华为的决策，不是华为的，是你车企自己做的呀，执行也是你车企自己找的，其他的供应商找的博士找的大陆。好，那这个时候你怎么让华为兜底嘞？ 对这个东西全责讲不清楚，所以这是为什么？现在华为他不能够说抢在比亚迪前面去承诺给消费者兜底这个事，他无法承诺。好，那在这我们其实要看到了比亚迪的优势，还有个优势什么呢？就是比亚迪的这个财险的牌照，他的财险金融牌照就比亚迪要自己的保险公司啊， 这是他非常大的一个优势。他这块啊，业务啊，二五年的时候已经达到了二十八点七亿的营收，而且实现了利润突破九千万，这就意味着传统的保险公司是什么呢？保险公司是第三方的金融公司， 你车企车子出了问题是吧？他有数据，有数据之后他通过精算来合理的调控你的保费。这就是为什么以前会有那美国的这个由各大保险公司成立的这个碰撞机构，包括在咱中国也是一样。中保研嘛，是吧？各家保险公司啊，这个出钱，金融公司出钱来搞的一个碰撞测试，他就是要拿到你这个车企，拿到你这个车子的核心的数据，比 亚迪不需要这么麻烦，比亚迪自己就有数据，车是自己造的，车是自己家的，保险是吧？整个数据一打通， 产品质量有什么问题？质价水平怎么样？精算到多少钱比较合适？这个成本我们搂不搂得住是吧？他一下子他就能够算明白，这是他独一无二的优势，其他车企做不到。所以朋友们，我们觉得这个事呢？给比亚迪点赞。那确实呢，让我们看到了离 l 三更近的一步， 还是得提醒大家一句话，就比亚迪这次承诺的城区质价都抵押，其实我觉得风险是比较大的，因为城区跟高速不一样，高速公路的表现现在越来越趋同，基本上没有什么问题， 区别是在于城区内。那么城区里面呢？有的地方很复杂，但有人说了，我家住在这个高新区，路面标线清晰，红绿灯很清楚是吧？行人车道、非机动车道非常清楚。 但是有人住在老城区，老城区里面周围两边全是电动自行车，有的这个乱穿马路的，有的电动自行车的，那没问题的，那我开着比亚迪出价了，我开比亚迪出价，出了事要赔钱是吧？比亚迪给我赔钱，咱还是不能抱着这种心态， 车企斗地，是车企斗地，给车企点赞。但是今天当下还是 l r， 面对出价，我们还是要多一份的理性，少一份的冲动， 更不要想着在车上睡觉。虽然有车企会这么宣传是吧，但他的宣传是他的宣传的事，我说了那是广告法，去管他管不管，那跟咱也没关系，我们自己握着方向盘，车是我们自己的，所以呢，还是得要人机共价。今天出了事，确实有车企站出来给你兜底了，但这不是我们肆意妄为丢掉方向盘的理 由，我们还是第一次来，我们到时候看看会迎来怎么样的出行的质的变化。但是现在还没来， 你就不要着急，也别想着说我现在先买车，这车子啊，我多花点钱，本来我就花二十万，我咬牙我去买三十万的车，我贷款贷十万块钱，因为这车子以后能生 l 三，你生个嘚，等以后 l 三真的来了，你再去买，到时候车子肯定会更便宜。不着急，还是要量力而行。来，朋友们，关注我们点点关注，谢谢您支持啊！

虽然我三月十二号的视频就已经成功预言了比亚迪会对置驾兜底，并有七点三万人观看过，但没有想到的是，开完发布会以后，网上是如此的乌烟瘴气。如果昨天宣布置驾兜底的不是王传福，而是那个男人，你们又会说什么呢？这才是真正的遥遥领先对吧？ 我实在是想不通啊，为什么比亚迪宣布城区之下兜底这种事，都会有人站出来反对，会站出来黑？如果你是比亚迪的粉丝或者车主，那这是好事，那如果你是其他粉品牌的粉丝或者车主，那这也是好事，至少其他品牌也要认真考虑是不是要跟进，对于我们消费者来说，这是百利而无一害的。 再其次，昨天比亚迪的发布会我认真的看完了全程，从王传福到杨东升，再到露天，没有人说比亚迪的质价比别人好吧，整个发布会都没有拉踩任何友商，甚至都没有说过天神之眼比任何一个其他方案强吧，更没有吹啊，这是这个地球上最怎么怎么样这样的话吧。 昨天的发布会，说到底就是比亚迪向车主和消费者们汇报，我已经做了什么，我打算做什么，大家可以期待一下我未来的成绩， 仅此而已吧，我已经想不出比这更谦逊的发布会了。那重点聊一下这个质押到底啊，一开始我觉得船夫哥这是要下血本啊，盗逼自己的质押团队降低事故率。结 果在睡前底粉群里有一个天才一样的发言，他说就比亚迪的体量，每台车多卖一万二的软硬件的这个，呃，质质价的这个软件，那么这一项的收入赚的钱大概可以完全覆盖质价事故赔的钱。哎呀，你别说，你还真别说，这笔账算的好啊。 那比亚迪的打法呢？一直都是重剑无锋，大巧不工，看似最简单的之权，但带着催枯拉朽的可以推动时代进步的威压，仅仅是今年上半年，刀片电池二点零加闪充天神之眼 a b 的 城区之家兜底，直接将人类汽车工业在电动化和智能化两条道路上都狠狠的踹飞了出去。 杨东升昨天有句话听得我眼泪都快流下来了，他们坚持做的都是难，但是正确的事一个一三方都出来这么多年了，友商连模仿都模仿不到，其六成的功力当配电池二点零和程序之家兜底，你们又觉得哪个友商超的像呢？ 不是我要吹比亚迪，而是我把比亚迪做的事原分不动的描述一遍，你们都会觉得我在吹他，那我能怎么办吗？啊？ 所以还是那句话，天神之眼现在并不是最强的城区置驾这我们都清楚，但是他敢于对消费者说你用，至少在安全这个方面，只要你不是完全不看路啊，出了事故我都抵， 而且不走友商那种装腔作势的置驾险，我比亚迪直接掏钱，你没有出险记录，第二年不涨你的保费，而且没有上限，你置驾撞了什么科尼塞格，撞了布加迪，什么三百万五百万的三折险，不够我比亚迪这点钱还赔得起？ 我这辈子没有见过这样子对车主的车企，我以前的世界观一直都是车买回家了，车主和车企之间就是零和博弈，一切安好。那没事，一旦有点啥问题，那就是要么我吃亏，要么车企吃亏。 然而比亚迪用行动告诉我们，没事，这个亏就该我吃，不让你吃一点。真的，发布会还没结束呢，比亚迪老车主 app 里都已经收到智驾兜底圈的推送了，一个个已经在群里晒了。 那我当年为了一个质押险，被强制要求发五条抖音算什么？要把五条抖音的数据一张一张截图，把链接一个一个贴到阿维塔 app 里面，再上传给他们审核又算什么？臭要饭的吗？历历在目啊。 好了，今天的视频先说这么多，关于这次发布会更多的硬核技术上的解析呢，我会在接下来几天跟大家一起细嚼慢咽啊，非常的有意思。

真的被这群有梗的网友逗笑了，自从比亚迪宣布自驾兜底之后，我看到不少比亚迪车主晒出自己在城区开启智能辅助驾驶的视频 都在说，哎，这怎么感觉天神之眼五点零的城区领航变得更丝滑了，能不丝滑吗？所以啊，别老说什么比亚迪掀桌子之类的话不和气，作为消费者，我很愿意看到这种事情啊，这种用技术实力铸就的底气多来一点嘛。真的，辅助驾驶这种新技术，嘴上吹的再强，跟比亚迪的兜底承诺比起来，那总归是要差一点。 很多人还分不清这个兜底和市面上的自驾险的区别，这里直白的说清楚啊，自驾险是付费的商业产品，有保额，上线出险之后还会涨四年的保费，而比亚迪的官方兜底是纯品牌的责任承诺，全场免费赔付，还没有上线，也不影响个人的车险， 可以说诚意已经拉满了。不是营销噱头，是凭三百一十五万辆以上自驾车型的保有量，日均两亿公里的数据积累和千人研发团队撑腰的，比亚迪完全是用硬核技术来扛起行业责任。更亲民的是，如今比亚迪全系的车型都可以花一点二万选装版血版的天神之眼币， 无阉割无套路，打破了高阶自驾的高端垄断，真正开启全民的城市领航时代。敢为用户兜底，为行业立规，比亚迪这是在用自己的实际行动来展示头部车企该有的格局，我觉得更多的品牌应该一起行动起来了。

比亚迪置驾兜底这个事啊，现在不会有车企跟进，未来也基本不可能有车企能够跟进，华为也不例外。首先声明一下，我不是黑华为，我非常敬佩华为的任何产品。 置驾方面呢，华为确实是行业领先，但是啊，跟不上节奏，他不是华为，而是产业链。昨天那个视频啊，有网友在评论区里问，这个兜底不就相当于给你买了一年的置驾险吗？人家华为早就有了。首先我们要明白啊，什么是兜底，这个是最实在的承诺，保障他既不动你的车险，也没有复杂的要求， 赔付无上限。说白了，你只要在城区开置驾就可以毫无顾虑。但是华为提供这个置驾险是什么呢？它是一个你商业险意外的补充险种， 保障的范围呢，只有是智能泊车，还有这个高速的置驾。对于城市领航这种复杂路况，这个保险它是不保障的，关键是它是有理赔上限的，最高是五百万，如果出现事故呢？你在置驾的情况下，先动用自己的交强险和商业险，不够了再动用这个置驾险。所以啊，两者的保障天差地别，根本没有可比性。 翻回来我们再说这个兜底，服啊，凭什么只有比亚迪能做敢做？华为支架那么优秀，一点不比比亚迪的差呀？你就算是特斯拉、小鹏、理想这些高级支架，照样也不能做到支架兜底。 核心问题就是支架，它是一个完整的大规模系统，激光雷达捕捉画面后传送给定位系统，锁定汽车的精准位置。然后呢，决策层的控制力，算力芯片，综合路面感知还有定位系统进行算力推演， 找到一个最佳的行进路线。然后呢，输出指令给控制层，转向系统呢？修正方向。制动系统呢？调节刹车和减速，驱动系统呢？控制匀速还有加速行驶，这是一整套的制驾流程，想要兜底呢，你必须把这一整个流程的所有都算进去， 可不是单纯的只看制驾逻辑算法，华为只是提供了一个制驾大模型的系统而已，他没办法控制别人也配合他秀肌肉啊。 你说一个制动系统的供应商，凭什么要冒风险去配合智驾兜底呢？人家本来是赚点钱养家糊口的，现在你要让人家卖命，这搁谁都不乐意吧。 但是比亚迪就不一样了，从智驾系统到控制域再到动力单元，整个流程全部都是自产自研的，也就说他有所有配件和系统的话语权，这就相当于高端豪华旅游和拼团旅游一样，高端游导游定好计划，所有人跟着走就完事了。但是拼团游每个人的想法可都不一样吧。 还有一点就是很多人都忽略了，比亚迪是有自己的车险业务的，他可以自己稀释制价的风险。所以说啊，未来基本不会有车企能够跟进这个制价兜底服务，因为只有比亚迪是全产业链儿协调发展的。顺便说一句啊，有空大家可以去搜一下腾格尔老师这个滴滴兜兜， 这也是为比亚迪专门打造的神曲啊，简直太洗脑了，硬控！我看完了整个广告谐音梗真的是太接地气了。

五月二十八号，比亚迪的王传福放了一个大招，城市自驾合规使用，如果出事，所有的责任比亚迪承担， 设计的费用比亚迪全额赔付，而且无上限。我相信看到这个新闻的朋友想法都会和我一样， 不都是说华为的自驾技术最顶尖，难道不应该是华为率先做出这份承诺吗？那现在问题来了，比亚迪抢先出牌了，华为到底跟还是不跟呢？先说结论，我认为无论华为跟还是不跟，都非常难受。 我们先说如果华为选择按兵不动不跟，为什么会难受？因为如果华为不跟，那么在大众眼里，始终会觉得华为差了一份底气，不敢直面风险，不愿为结果兜底啊。华为等于就默认了对自身的技术没有十足把握，长此以往，主流的消费者会慢慢流失 技术，最强的招牌也会因此而蒙上一层阴影。那为什么说华为选择跟也会很难受呢？因为作为长期领跑行业的技术王者，却又被迫跟进对手的策略，只会显得 被动跟风，完全丢掉了王者姿态。就像一个武林顶级大高手，你要去用别人的招数，总会有那么一些尴尬。所以，华为的唯一解法不是跟与不跟，而是直接加码标准，至少要再升一档。 比如延长保障时长，放宽使用限制，简化理赔流程，拿出比对手更严苛、更彻底的赔付承诺，用更高标准的兜底政策主动宣告实力，我不仅敢担责，我还能做到比同行做得更好， 唯有这样，才能跳出被迫应战的局面，把一次行业挑战变成彰显技术自信与行业地位的舞台。但是华为的加码代价也显而易见，因为华为是以技术合作的模式为主，并非整车厂， 涉及到的全责链条非常复杂，不像比亚迪，核心的部件全部都是自研自产。所以华为的承诺如果太激进，赔付的风险就会太大，一旦出现重大事故，将会给华为带来巨大的麻烦。 一边是固守现状，口碑成压，一边是加码应战，直面风险，那作为技术王者的华为究竟该如何来选择呢？评论区说说你的观点。

呃，最近还有人让我评价一下这个比亚迪的自驾兜底，那我不信记忆力比较好啊。就翻到了去年的时候某一些人说自驾兜底相关的东西，以及去年的时候有一些公司就开始说这个自驾险什么之类的东西。 我个人觉得啊，就是自驾兜底这件事情，它并不代表这个你的智能辅助驾驶水平有多高，但是它一定比不兜底要好，能明白吗？ 就是就像保险一样，能明白吗？就是保险啊，给你这个车保险，不代表这个车就一定非常安全，但是保费不高，一定说明你这个车有可取之处，能明白吗？所以啊，我觉得很多人对自驾险的这个东西的讨论还是太肤浅了。 我举个很简单例子，有的自驾呀，他撞车之前会很快退出，比如说碰撞前零点五秒就退出了， 那他的自驾险说这个碰撞的时候需要自驾在线才能赔偿，那我觉得就没有什么意义，对不对？那有的车企呢？比如说小鹏啊，他的自驾险是碰撞前五秒处于自驾状态， 哎，他就能给你赔钱，我觉得这就是一种自信嘛，对不对？你看小米的自驾险，也是碰撞前五秒他就生效，他现在也在推广， 像比亚迪哎，他也在推广质检险都抵，我觉得这就是一个好事，对于我们消费者来说是好事， 记住这一点，对消费者来说是好事，当然对于厂商宣传来说就不一定是好事了，对不对？之前就看到有些厂商的宣传，对吧？他们的粉丝就很高兴，那现在别人也宣传了啊，他们粉丝就不高兴了，就开始攻击了，我觉得这不好，中国车企要团结， 要互相帮助，比亚迪说在一起，在一起是中国车企，那你就得在一起对不对？要不然人家左手一个自驾险，右手一个自研芯片，嘿，这两套组合全打过来怎么办？对不对？而且啊，我再多嘴一句啊， 就是我觉得自驾险就像我前面说的这个有比没有好，这个 ai 测试啊，没有比友好， 这都是有迹可循的，并不是说别的车企没有能力 ai 测试，而是古法测试啊，古法跑圈啊，古法续航，古法耐力赛， 哎，我作为消费者，我喜欢，你们喜不喜欢我不知道啊，你看像这个我们都在祝贺这个理想啊，它由家店从北京到上海 一次跑完，牛逼对不对？像比亚迪的仰望 u 九 x 它牛，北赛道量产车第一牛逼，直线赛第一牛逼对不对？你看这个小米啊，它的 suv 这个第一牛逼对不对？这个牛，北赛道最初 suv 最强 suv 牛逼，对吧？还有我们平常说的这个高环耐力赛，哎，牛逼就是牛逼对不对？还有这个张雪机车，他跑了赛道第一牛逼，牛逼对不对？我们呢， 消费者啊，就喜欢这种可以量化的可以对比的东西，你今年比去年好多少？哎，你这次比上一次好多少？你超过了老外的什么记录？你超过了这个 bba 保时捷的记录，哎，你就是牛逼，你就是争光，你就是厉害， 对吧？那你不能老跟我讲什么销量，什么股价这种东西，这个对吧，我觉得就没什么意思，能明白吗？好，散会。

任何不解释置驾退出时间，搞所谓的置驾兜底，都是搞营销喊口号。最近比亚迪推出了置驾事故兜底的保险，很多人开始为比亚迪歌功颂德，我劝你冷静，好好看一下他的免责条款。 相比华为推出的置驾险，不得不说比亚迪这次有进步，但是呢，看似平易近人，想要得到赔付， 其实也没那么容易。我们先回顾华为的质押险，那就是纯纯的搞营销喊口号，因为你想要获得他的质押险赔偿，必须先把你的商业险和交强险用尽， 我试问大家，什么样的事故能把你所有的保险都用尽？第二点， e d r 黑盒数据，如果在出事故的时候判定是驾驶员的责任，那就拒绝赔付， 而且不对用户，不对第三方公开。一句话总结就是，最终解释权归商家所有。我们再回到比亚迪，比亚迪进步在哪呢？这个保险呢，是一个单独的保险， 不再依存你的商业险和交强险存在，这是他进步的地方。但是他所有的条款里边，其中有一条提到了，制驾需要人为接管，那是司机的责任，拒绝赔付。 在这里我就想问，什么时候智驾要退出，需要司机接管？退出需要多长时间？留给司机多少荣誉的时间？我就说一个假设啊，如果发生事故，零点一秒之前智驾退出，我试问谁有能力接管的过来？ 如果在后期比亚迪解释不清楚这个退出的时间，结果的时间，那我就认为你在用智驾兜底的红利， 在营销卖车，发生事故之后，那就有可能躲在法律的背后，逃避监管与赔付视频的最后我还想问一个问题， 这个智驾兜比针对的是天神之眼 a、 b 的 用户，那我想问二零二五年比亚迪推出的智驾平权天神之眼 c 的 用户呢？他们的权益在哪里？

两个月前我就说比亚迪即将分阶段推出高快领航的兜底政策，这个视频也是提前做好定时发布的。当时评论区有人认为我提出这样的建议是在给车企埋雷。也有不少人质问我，既然立好消费者，为啥不去呼吁遥遥领先做高快领航的兜底？技术上的东西上一期已经聊得很多了， 这期就说说，为什么在限阶段全行业只有比亚迪能走通这条路，而其他品牌在短期内很难跟进？ 先从评论区那个扎心的问题说起。有人问，为什么不建议华为做高快领航兜底？是不是要害比亚迪？这个问题的答案跟技术能力高低没有关系，跟法律主体资格有关系。在现行道路交通安全法框架下，大家购车时签合同的对象是塞利斯、奇瑞、江淮这些主机厂， 行驶证上印的也是这些制造企业的名称。一旦发生交通事故，法律追责链条首先指向主驾驾驶员，其次，在证明产品存在缺陷的情况下，责任会落到整车制造企业身上。 华为在整个产业链中的官方定位是智能网联汽车增量部件供应商，也就是行业内常说的 t 二零点五模式。这种身份意味着华为在法律关系上没有办法直接跨过主机厂， 去对终端消费者做出财物或法律意义上的兜底承诺。如果一家技术供应商试图强行揽下这份责任，等于要把所有合作主机场面临的不可控法律风险集中到自己的资产负债表上。 在大型企业严谨的商业合同框架和财务审计制度下，这类跨越法律主体边界的风险包揽，实际操作空间相当有限。有人可能会说，那让主机厂配合不就行了？问题在于，一旦进入多方合作模式，事固定责环节会出现一个很难解开的结构性矛盾。一套完整的制价系统有感知、决策、 执行三个环节构成，涉及多个供应商，感知传感器和算法大脑可能来自头部科技公司，而线控制、动转向机构等底层执行部件往往掌握在博士大陆这类传统一级供应商手中。设想一个场景， 高速公路上，智驾系统准确识别到了前方禁止障碍物，算法也及时下发了紧急制动指令，但底层执行机构的通信总线存在几十毫秒延迟或者机械卡钳响应率没有达到理论峰值，最终导致追尾。事故发生后，算法供应商可以拿出后台数据 证明指令已经按时发出，问题出在执行器响应迟缓。主机厂和底盘硬件供应商则可能反驳，认为算法指令下发的预留时间本来就不够，多方利益交织，责任边界无法完全离清。在这种格局下，任何一方都很难在一份覆盖全场景的兜底协议上落笔签字。 所以，不是技术上的问题，不建议华为做，而是华为当前作为供应商的法律身份和多方协助的产业，现实客观上，我觉得不具备建议向消费者兜底的条件。在搞清楚法律和责任博弈的障碍之后，还有商业层面问题，也就是保险精算体系。 汽车企业想对质价事故进行兜底，本质上需要一种金融工具来对冲潜在的赔付风险。常规思路是找大型财产保险公司合作购买定制化的质价责任险。但现代保险业运转的基石是精算模型，必须依靠海量、真实且长期的历史数据，才能计算出某种事故发生的概率，并据此定价。 传统保险公司目前掌握不了高阶质价系统在各种复杂路况下的真实接管频率和事故率数据。面对这种数据真空带来的未知风险敞口， 保险机构出于自保逻辑，必然会把保费定在一个相当高的水平。高昂的保费成本会直接轻视单车的销售利润，导致传统车企根本没有财力去长期承担。这里就涉及比亚迪手里一张容易被忽视的底牌，这张牌不在车辆配置单上，而是比亚迪财险这块金融牌照。根据公开的财务资料， 比亚迪彩险二零二五年保费收入达到二十八点七一亿元，净利润突破九千三百六十二点四万元，已经实现纽亏为盈。自有保险公司，意味着企业可以直接打通后台数据，调用车辆每天产生的海量真实质价、运行状态、 通缉后的接管行为记录，交由内部的精算团队进行风险鉴摩和自主定价。这就把外部社会化保险体系中 高昂且不可控的风险对冲成本，转化成了企业内部可调配、可优化的运营成本。在兜底政策实际运转过程中，如果保费池产生了盈余，这是一笔金融利润。如果前期出现超额赔付，这笔费用在集团层面的财务账本上 也可以被理解为获取海量优质边缘场景数据的研发投入，或者建立品牌信任的营销成本。友商体系中缺少这种金融级别的基础设施支撑，单纯靠整车利润去硬扛不可预估的理赔资金池，在商业逻辑上很难长久维持。 聊完法律和金融层面，我想把话题拉到工程控制权上，这也是车企在发布会上一般不会展开讲的内容。之前那个视频，有评论认为，天神之眼 b 系统二百五十四 tops 的 物理算力偏低，不足以支撑大范围兜底。这个判断停留在参数对比层面， 忽略了车辆作为物理移动终端的一个核心安全要素。底盘与智驾驭的物理极打通。目前主流造车模式中，智驾驭和底盘驭通常分属两套平行运转的独立单元。 车辆高速行驶时遇到突发状况，制驾系统请求紧急制动，巨大的惯性会导致车身重心前移，产生剧烈的俯仰角变化。日常驾驶中的刹车点头就是这个现象。对于普通驾驶者来说，这只是一个舒适性问题，但对于搭载激光雷达和高清摄像头的智能驾驶系统而言，舒适性问题会演变成安全问题。 车头大幅下沉的瞬间，安装在车顶的激光雷达和周身摄像头的探测式长角会发生剧烈偏移。原本能够监测前方百米路况的传感器，在急刹瞬间可能只能看到眼前十几米的路面关键目标的追踪数据在这个结构眼上出现断层，系统最需要环境信息来规划避让路径的时刻， 传感器却因为底盘的物理姿态变化陷入了短暂盲区，这是引发二次碰撞的一个重要隐患。面对这种物理层面的连锁反应，单纯靠软件算法去修补感知缺失，效果是有限的。 比亚迪在这个问题上有一项容易被低估的能力，就是玄机架构提供的跨域协调控制。这套架构让天神之眼系统不只是发出指令的决策单元，还能直接调用云碾、智能阻尼控制等底盘执行机构。当系统预判到前方存在碰撞风险，准备下达紧急制动指令的前置瞬间， 制驾系统可以越过传统的控制层级指令，于年主动调硬前悬挂阻尼支撑住即将下沉的车头。这个动作只需要几十毫秒的提前量，但在物理层面强制维持了车身姿态的平稳，确保感知传感器阵列在极限工况下仍然保持相对恒定的水平，视角 持续锁定前方障碍物和潜在的逃生通道。这种跨越协调的整车智能机制，把主动悬架从单纯的舒适性配置升为成了制驾系统的企业在工程层面难以复制的深水区能力。 具备了上述商业与技术双重壁垒之后，为什么我建议比亚迪选择先从高快领航切入，而不是一步到位覆盖城市领航？这背后是一套商业逻辑考量。高速公路和城市快速路属于高度结构化的物理场景， 交通参与者保持同向行驶，车道标线规范清晰，不存在横穿马路的行人或逆行的非机动车这类高博弈猎度的随机变量，再剔除暴雨、农雾等导致传感器物理质盲的极端天气，以及无标线改到施工路段等客观变量之后，大量实际运行数据表明， 高阶智驾系统在封闭结构化道路上的稳定性和响应速度，已经优于长时间驾驶后处于疲劳状态的人类驾驶员。高速事故单次理赔额度虽然较高，但依靠百万级的用户基数，由低事故率产生的总体赔付成本会被庞大的分摊基数稀释到健康区间内，落在企业财务可承受的范围里。 城市痊愈领航辅助则是另一回事。路况错综复杂，外卖、电动车横穿、行人随意变道加塞带来的博弈力度完全不同阶段，如果实行无差别的全程泛化兜底，对任何一家车企的资金池都构成沉重的压力。 针对城市场景的解法，未来更可能的形态是基于端到端大模型构建的通勤路线白名单验证机制，系统利用车主固定的上下班路线进行高频重复记忆与专属深度训练。 只有当模型对这条特定路线的障碍物预判和路口博弈之信度达到安全预值之后，官方才专门针对这条经过充分验证的路线开放兜底承诺。 这种策略既解决了用户日常高频通勤的精力消耗痛点，又在商业逻辑上隔离了陌生复杂路况带来的不可控风险，是一条技术可行性与商业可持续性之间相对务实的折中路径。但是，如果这次发布会比亚迪落实了城市痊愈领航辅助兜底，我愿意给一个大大的赞。 过去几年，汽车行业的智能化竞争焦点长时间停留在比拼 tops 算力大小、堆叠激光雷达数量、争抢开成数量的参数竞赛阶段。比亚迪这次高快领航兜底政策的落地释放出的信号比较明确， 竞争正在从技术参数展示转向商业闭环与全责落地的阶段。那些认为呼吁兜底是在给企业制造麻烦的观点，可能只看到了表层的资金风险敞口，没有注意到在这场由软硬结欧走向整车智能、 由社会化风险对冲走向内部精算的产业演化中，手握技术底座、规模化用户数据和专属财险牌照的企业正在尝试重新定义游戏规则。关注我，理性购车。

比亚迪自驾兜底政策一出，网上各种声音都大，有人说这是短期的噱头，有人说是自驾险换皮，还有老车主担心自己会不会被区别对待。今天，比亚迪官方正式发布了 c n o a 的 城市领航兜底完整 f i q 细节，咱们直接拿这份标准答案来逐个破出网上的迷之操作。首先就是大家最关心的定性问题， 官方细致里特意强调，比亚迪官方兜底不等于商业试驾险，它是车企的专属免费技术安全责任承诺，只要你在国内合规使用天人质检 a 或者 b 辅助驾驶系统的城市领航功能，因为系统问题导致有责任事故 压底。直接兜底，很硬核的一点在哪呢？零收费赔付、不封底修车费、第三方财产损失，甚至是人身伤害都在兜底的范围内。而且呢，他不走你的个人商业险，完全不用担心明年保费上涨的问题。这种全额单折的做法，没有点真本事，是真不敢硬撑的。再说很多人担心的备次问题， 譬如这里明确规定了啊，新老车主权益完全平等，新用户交车就可以生效，已购车的老用户只要免费 o t a 升级到 天神之眼五点零版本，同样自动到账。这为期一年的兜底权益，不用手动领取，也没有任何的隐形门槛，一点二万的自驾包也是满血配置，不存在后续订阅的套路。比亚迪为什么敢这么玩？靠的不是胆子大，是 技术底座够扎实，随机下购二点零，加上天神之眼的物理 ai 大 模型，还有三百多万自驾车型每天跑出来的真实路况数据，出了问题，能追溯、能定则人都抵。 说到底，技术之言才是敢拍胸脯的底气，让承诺落到白纸黑字上，这才是自家该有的样子。不管是用还是买，这回真的不用再犹豫了。

车企能给事故兜底，比疯狂吹嘘这个制驾参数啊，有用多了。前两天，比亚迪开了今年第二场战略发布会，王传福讲了两件大事，一是要给天神之眼 a、 b 的 城区辅助驾驶事故兜底一年，第二是发布了自研四纳米的制驾芯片玄机 a 三， 为什么要事故兜底？大伙还记得两三年前吗？就是都是这种三四十万的旗舰车才有高阶制驾，有的甚至要花不少钱去选装，能力还参差不齐的， 导致大伙对于制驾普遍都有些顾虑，不敢用。后来比亚迪搞了全民制驾辅助泊车兜底，把价格打下来了，然后辅助泊车呢，使用率也上去了，但难度更高的这个城区制驾这一块，还是有点难扑开。 所以这次啊，比亚迪直接对症下猛药了，全系车型，哪怕便宜如海鸥，你都能选配带激光雷达的天神之眼 b， 直接扩大了城区辅助驾驶的基本面，还宣布会给天神之眼 a、 b 的 城区辅助驾驶的事故兜底一年， 不会出险，也不会涨保费，甚至还不是理赔上限。也就是说，城区质价造成的所有事故损失，比亚迪全兜了。这个看似大胆的决定啊，其实是比亚迪的羊毛。首先呢，比亚迪质价三百多万辆的这个规模啊，不是别的车企能比的，这个基数决定了他能拿到比别人更多的这个实车数据。 再加上比亚迪顶尖的工程师团队，海量的研发投入，一般车企啊，真的很难跟。比如这次，研发团队就从技术鱼池里面捞出了条大鱼，自研四纳米高算力制价芯片， 自研制价芯片的车企啊，比亚迪不是第一家对吧？之前特斯拉呀还是个魏小李啊，都已经干了，但比亚迪应该是这里一票车企里最资深的。早在二零零二年，比亚迪就组建了 i g t t 的 团队，正式布局了半导体， 比造车还要早一年呢。而且不同于别家只负责这个芯片设计，比亚迪更是把芯片设计竟然制造、封装到测试全都跑通了，是全球唯一啊，拥有芯片全流程全链路制造能力的车企。 连王传福自己都说，当年要不是外国政府阻挠不让他们收购国外的芯片企业，可能比亚迪就专心搞半导体了，就不造车了。 言归正传啊，比亚迪这块玄机， a 三的芯片车规及四纳米制成，一车三颗，加起来算力两千一百 top， 而且是专门针对天神之眼设计的。要知道在天神之眼五点零之后啊，就已经引入了强化学习，发布会上还特别强调了后续会加上物理世界模型的这个推理能力， 也就是看到有个皮球滚出来，就能预测后面可能会窜出一个小孩。而采购来的芯片往往和世界模型这类新概念并不匹配。就拿英伟达欧润系列来说吧，它更适合跑传统的，比如 transformers， top 高，但显存有限，显存内存之间用的也是分离式的设计， 待宽低延迟还高。但世界模型在根据视频对未来做推演的时候，需要显存内存之间啊，持续的来回导数据，在英伟达芯片上跑延迟直接爆炸了。 top 算力还用不满，哎，效率低。而自研芯片就能针对算法的特性 或成统一内存，配上高带宽，这也是车企们纷纷自研智驾芯片的根本原因。而比亚迪这次拿出来玄机 a 三，也说明啊，天神之眼终于发展到了世界模型，即将上车，那英伟达芯片喂不饱的阶段了。我预此啊，将来用上玄机 a 三，天神之眼 a 和 b 迭代速度可能会比天神之眼 c 啊快不少。 当然，天神之眼 c 肯定也还是会继续更新的，像是之前承诺的，给天神之眼 c 车主的这个城区记忆领航的功能，就官宣会在下半年升级成无图的端道端道端 算是个意外的惊喜了，还就是玄机架构二点零，说是换个架构啊，就能提升传感器精度和探测距离，看起来是不是有点像吹牛？但你仔细看，其实也有道理，它的卫星架构把处理数据的位置从端侧改到了中央大脑里，从而保留全部的原始信息，相当于我相机终于不用拍这个 j pad 格式了， 改拍这个肉格式直接传到电脑上 p 图了，有效信息量压根不在一个等级。而且他的这个仓架垫三合一，中央大脑还能兼容第三方的这个支架芯片，从基础的天使之眼 c 到这个 l 三 l 四的天使之眼自动驾驶版，全都能用。 而这种全产业链的能力和巨大的车主基数，其实就是比亚迪最大的优势，别人贪不下来的成本他能贪，别人用不起的零件他能自己造。反正目前行业的共识就是 l 三 l 四真自动驾驶会在二零二七年初步落地， 比亚迪现在站出来率先兜底，接下来就看别家车企们敢不敢跟了。

比亚迪敢给天神之眼币的城市领航辅助一年的兜底，到底是不是真正的摇领先呢？作为汽车的制驾工程师，我必须告诉你，这个天神之眼币它目前只能说是可用的水准，对不对？但是传副哥真正厉害的杀招在于说兜底一年之后，笛子的制驾真可能会摇领先。 你与其说是笛子太自信了，不如说这是一场精心策划的顶级羊毛，为什么呢？ 承诺你城市领航辅助兜底一年，他的真实目的是为了鼓励你多用这个功能，说白了，他就是为了拉更多的人给他积累训练数据，那否则他为啥不给这个高速领航辅助也兜底呢？不就是因为这个高速领航辅助跟城市领航辅助他的本质上是两套软件吗？ 高速领航辅助的使用占比已经达到百分之九十以上了，他现在没有必要做兜底对不对？但是比亚迪现存的质价用户有三百一十五万呢，他一年还能卖四百多万台车， 如果大家都用他这个城市领航辅助功能，那他一年之内就可以有五六百万的置驾用户，那他训练数据肯定是全球最多的呀，对不对？以后能不厉害吗？所以这才是比亚迪的顶级羊毛， 而且比亚迪它还有两手的绝活。第一个就是海鸥原 up 这种十万以下的小车，它都可以给你加一万二选装天神之眼 b。 为什么是 b 呢？因为天神之眼 b 是 性价比最高的，比亚迪就是在推广全民智驾，性价比和收集训练数据那是双杀呀，实在是妙妙妙，妙不可言。 第二个就是比亚迪自研四纳米的芯片，国产新势力他基本上现在都做不了的，因为你开发一个芯片，从设计到流片到测试，一套下来至少是十几亿，没了中小车企他根本就扛不住，搞不好那自己就倒闭了对不对？ 比比亚迪作为新能源的 t 二零，他到芯片既可以降本增效，还可以加宽技术的护城河，树立高科技的品牌形象。 但是我也必须善意的提醒一下各位想用这个兜底政策的车主，虽然笛子的城市领航辅助他不收费，出了事比亚迪赔偿维修也不影响你后面的保费上涨，但是第一个啊， 你要仔细的阅读他的理赔协议，明确制价退出多久之后，他是属于兜底的范围的，比如小鹏是碰撞，五秒之内都是承保范围。第二个，城市领航辅助兜底他并不是完全兜底，笛子只是给你提供经济损失的理赔， 刑事责任仍然是你自己的事情，你开车的时候要注意路况环境，随时接管车辆，严格的遵守交规。 第三个，你在高速、高架、快速路这些不是城市领航辅助兜底的范围，使用的时候要更加的小心，注意分辨环境。靠用船副歌的话，敢为才能改变世界。 全民制驾是敢为，城市领航辅助兜底是敢为，自创自纳米的芯片也是敢为，敢为才是比亚迪的精神。虽然网上对于比亚迪的操作褒贬不一，但是我认为这个就是长久的利好。你对比比亚迪的制驾兜底还有什么不明白的地方吗？评论区见。