wsbk比赛电视怎么看

最近有非常多的朋友跟着张雪机车入坑了 w s b k， 但是呢，却完全看不懂比赛，今天这条视频呢，就给你讲明白这种摩托车赛事的赛程赛制，积分组别。看完之后啊，再看比赛的直播就不迷糊了。 首先 wsbk 全称世界超级摩托车锦标赛，跟 model gp 并称世界两大顶级摩托赛事，最大的区别是 model gp 是 纯圆形赛车， wsbk 全是咱们在路上能够买到的量产车的改装，被誉为是赛道上的车展。 先讲一下每站的完整赛程是周五到周日，周五自由练习一下，车手呢，找找节奏。排位赛，周六是热身赛加上第一场的正赛， 周日十圈超级冠位冲刺赛和第二场正赛。简单的说就是一站有三场比赛，两场长正赛，一场短冲刺赛。 冲刺赛有两个作用，一个也可以拿到积分，同时呢还是锁定第二场正赛前九名车手的发车位置。 接下来最关键的是积分的规则，一眼能够看懂。两场长正赛的前十五名都有分可拿，积分依次是二十五、二十十六、十三 十一、十九、八七六五四三二一。也就是说冠军呢，直接拿二十五分，第十五名保底拿到一分。 十圈的超级冠位冲刺赛只有前九名有积分，十二分，九分七六五四三二一。 全年一共有十二场比赛，那十二站的比赛啊，所有的场次积分全部累加，赛季结束总分最高的拿下车手冠军，厂商冠军，车队冠军三个头衔。那再讲一下大家比较关心的组别的话，分 s b k， 工声组是一千 cc 顶级组，杜卡迪啊，宝马这些豪门的主战场，国产车啊，暂时尚未进入 s s p 中量级，这是重点。张雪机车就在就在这个组别，国产摩托主战场，打破了欧美日垄断的战场。 s p b 轻量级 w c r 女子组入门与女子赛事。最后呢，还要补充一个高频的知识点，就是 b o p 性能平衡规则，如果你的车太快，就会被增重限制动力。 张雪姬车在葡萄牙夺冠后就被强制增重限功率，防止一家独大，保证比赛公平。那总结一遍， 量产车参赛一战三赛，那两场正赛拿高分，冲刺赛拿补分，那全年积分累积定总冠军怎么样？以后再看 w s b k 直播就再也不会一脸懵了吧。

最近张雪机车在 w s b k 夺冠，很多家人都在问哈，这个 w s b k 到底是一个什么性质的比赛？今天我就用两分钟的时间啊，给家人们讲明白。首先第一个哈，什么是 w s b k， 就 w s b k 的 全称叫做世界超级摩托车锦标赛，你就记住一句话就行了哈，就是用你能买到的摩托车去比赛的赛事，它最大的特点就三个字，量产车。 就这是一个量产车的比赛，什么意思呢？就是你在赛道上看到的这些赛车啊，它的底子和你在品牌店里能买到的是同款车型，就车队会寄予这个试售车进行改装。首先发动机它是不会动的啊，也就是说最核心的部件和你在品牌店买到的还是一模一样的。然后还有一个摩托车顶级赛事叫摩托 gp， 那 w s b k 和摩托 gp 有 什么区别呢？呃，摩托 gp， 它其实它用的车是专门为比赛造的原型车，全世界就那么几台，然后你有钱你也买不到，它其实就相当于摩托车里面呃，摩托车界的 f 一， 而 wspk 呢，它就相当于你把这个改装改装版的超跑的比赛。 wspk 的 核心就是量产车改装，其实我觉得对于厂家和消费者来说， wspk 是 更具有参考意义和价值的， 就这也是为什么大家看 wspk 会热血沸腾，它的魅力就在于你骑的车理论上和赛道上它是一辆车。首先我们讲第一个吧，就是 wspk 的 分组， wsbk， 它是分好几个分组的哈，但是我们只需要记住三个就行了。然后最最顶顶级的那一组，我们叫叫 wsbk， 其实最顶级的那一组叫 wsbk 啊，它的它基本上都是各家的最强的旗舰车型，基本上都是一千 cc 左右的大排量车型， 就你看到的其实最大的比赛基本上都在这儿，代表车型就是比如川崎的大牛呃，杜卡迪的 v 四 r、 宝马双 r、 本田火刃等等这些车型。然后有一个中量级的叫 w s s p， 就是 也就是我们张雪机车夺冠所在的这一组，它其实是最卷最混战的一组哈，因为它排量低一个级别，但是它的竞争却是最激烈的，因为现在这一组有三缸、双缸、四缸都在这一块混打。 然后代表车型就是有川崎的小牛，雅马哈的 r 九、杜卡迪 v 二，当然我们还有我们的张雪八二零，还有潜江的一款摩托车啊，然后最低的一组叫 wsp， 这个大家简单可以理解为是一个新手的一个呃练习区吧，然后它的动力就是要求你大概九十匹马力就行了，然后对于车型也没啥硬性要求，就五花八门，它主要是就是给这个培养新人的， 所以代表车型就雅马哈的 r 七呃，凯旋，还有那个阿普利亚的六六零，包括我们凯越的四五零也在这个组别进行比赛。 这里面就是还有一个细节，就是你比如说在这个 w s s p 中量级别中，哈雅马哈杜卡迪它的排量比如是八百九十 cc， 咱的张雪八二零是八百二十 cc， 那 在排量上就是吃亏啊，那如果这样，那就是谁的马力大， 谁就谁就赢了呗，就马力谷的天下了吧，但是基于此呢， w s b k 它设定了一个规则，这个规则叫 bop， 这个 bop 全称是 balance of performance， 就是 性能平衡，它的核心逻辑就一句话，谁的马力大我就给你增重。 呃，就是说举个例子哈，就比如说你杜卡迪的马力大是吧？那我让你，你给我后座放一个沙袋，你比如说川崎马力大是吧？然后你的转速的那个，那个峰值是一万五，就给你限制到一万四， 而且这个是动态调整的，就是每场每场比赛完后他都会重新调整。就比如说张雪八二零是吧？上一场葡萄葡萄牙站你领先第二名将近四秒，赛事方一看，哎呦，张雪，你小子跑太快了哈，这个不行，下一场比赛我得让你背袋大米跑，就大概这个意思啊。最后我们讲一下这个比赛的规则， 就是说规则其实稍微有点绕哈，我们就讲最核心的就是一个比赛周末他是怎么安排的？大致的流程就是周五的话是练习赛和排位赛，他决定了周六第一场正赛的发车顺序， 跑的最快的叫拿到了甘味，你可以简单理解为我们抢抢第一个发车就是这么一个排位赛，然后周六的下午就是第一场正赛。周日的话，他其实有两场比赛， 就是对于 w s b k 这个最高级别，它有两场比赛，它除了一场正赛之外，它还有一个叫做超级冠位赛，就是它会 去抢周日下午那个发射顺序，还有一场比赛，但是对于这两个级别，它只有一个正赛，就是一个冠军赛，然后它采用的是积分制， 也就是你在正赛中得了第一名，给你二十五分，然后第二名二十分，第三名十六分，就是他有一个有一个规则哈，然后是这样递减，递减到第十五名拿一分，然后前十五名有积分，然后超级冠位赛他会有一个前九名有积分， 然后他最后是怎么怎么评级的呢？最后他会选出一个年度总冠军， 年度总冠军哈，就杜卡迪。呃，这个，这个 wspk 其实是没有分站冠军的概念的，就是它每年有十二场比赛，把全年所有的正赛和超级冠位赛的积分加起来，总分最高的就是年度总冠军，就车手总冠军， 它此外还有那个厂队总冠军和这个制造商总冠军。但是对于咱们入门来说，我觉得就只要知道谁的积分最高，谁最牛逼就行了。 呃，最后我想哔哔两句，哈，就说其实比赛是很残酷的。张雪，我觉得目前已经赢了，已经赢了，你知道在这个中量级拿到一个一场冠军有多难吗？ 其实对于因为他的对手都不是吃素的，就就简单举个例子，就比如说考清华，你考清华，你想想你在和谁在竞争， 那不都是天才少年吗？其实在我心中，在大家心中，我觉得张学已经赢了，就后续拿到冠军最好，不拿冠军也正常，核心就是他在一步一步往前逼进。说实话，呃，中国摩托车还有很长的路要走，现在我们，呃上一场拿到了葡萄牙战正赛的冠军，下一步我们就要冲击总冠军。 张学也说了，三年以内，呃，要拿到一个年度总冠军，这其实很难，但是我相信张老板哈，我相信中国制造，这个这个再往后咱们就挑战最高级别，这个才是 w s b k 的 天花板啊。 好，这就是今天分享的内容啊，有什么这个不对的，大家在评论区指出来，咱们一块讨论一下啊。而视频就录制到这，视频录制不易，家人们给给点个赞啊，给个赞。

今天咱们利用三分钟的时间给大家讲一下 w s b k 吧，为啥呢？因为二六年张学八二零参加这个 w s b k 的 s s p 组别了嘛，还有很多血粉啊，机车爱好者想要去关注到这个赛事，但是有些人又看不明白，今天咱用三分钟的时间给大家讲解的透透彻彻，明明白白的 w s b k 呢，世界超级摩托车锦标赛。说到摩托车赛事啊，就摩托 g p 和 w s b k， 这是最高组别的一个赛事了，它们最大的区别就是摩托 g p 不是 量产车，是 w s b k 呢，量产车，也就是说任何一个经销商手里边是可以买到的原型车。其实 w s b k 和摩托 g p 一 样，分 成三个组别，空升组别、中排量组别。还有这个入门组，像张雪八二零啊，中排量组别的空升组别呢，比如说杜卡迪的 v 四，宝马 s 一 千双 r， 雅马哈 r 一， 奔驰大牛。然后像中排量呢，凯旋的七六五啊，川崎的六三六八二零 r r， 杜卡 迪的 v 二，雅马哈 r 九。入门级别呢？它在二六年有一个改动，以前的 s s p 三，忍者四百，海悦三二幺三五零，赫雷兹 k t m 三九零。但是到二六年以后的车型它改 改了，改成 s b p 了，车型有改变，比如说凯越升级成了四五零双 r 四缸车。同厂竞技的车型还有什么呢？雅马哈的 r 七，阿普利尔斯六六零，川崎六三六。说到这啊，很多朋友们就对这个公平性有点质疑了，比如说，哎，我张雪 八二零 r r 怎么能够和这个雅马哈 r 九，杜卡迪 v 二去同场竞争呢？这块咱就说到这个赛事的这个规定了，排量大一点的车，它会去限制转速， 从而限制马力，基本上能够在合理的竞争区间之内再去比赛，像中排量组别，四缸五九九到六三六，单缸六七五到八百，双缸七五零到九五零 c c， 这是它排量和这个缸数的一个限制。 s p b 会统一马力的九十匹轮胎呢，倍耐力占住 统一使用备胎率，包括燃油，燃油也是诸位会统一指定用油啊。其实也涉及到一部分的改装，三大组别当中改装包容性最高的工程组别，他也有一定的限制，就是你这个发动机和车架的这个主体必须得是量产车上的主体，发动机能改不能动。 刚进中排量组别，改装限制就要很大了，你发动机不能动，减震顶多顶多能换一个减震芯儿，车架你也是不可以改动的啊，基本上也是赤裸裸的一个状态，也是比较接近，就是咱们能买到的这种这种民用车的一个状态。小排量和这个中排量改装空间基本上差不多，车壳你不能使用碳纤维， e c u 呢，可以去优化，但是也得通过赛辉的这个同意， 空气动力学套件你不能超过试售车面积的百分之十。咱们来聊一聊赛程，二零二六年全年一共是十二站巡回比赛，比赛的时间安排在周五到周日，主要的组成部分，自由练习赛、排位赛还有正赛，其中还有一个冲刺赛， 会把它归类于正赛。自由练习赛呢，主要就是让车手去熟悉赛道，让机械师对这个车辆进行一个赛道化的一个定位和调整。自由练习赛呢，都是四十五分钟，可以随时上去跑，及时发现问题，及时回 p 房去调整和整改。 咱来聊一聊排位赛。为什么叫排位赛呢？决定胜赛， race 一 的这个发车顺序，通过你的最快圈速去做一个排名决定 race 一 的这个发车顺序。比如说张雪昨天的那个排位赛，最快单圈第三名， 然后他正赛的发车顺序呢？他就是头排第三位。发车一排是有三个发车格，正赛有两场， race 一 和 race 二嘛。直白一点就是正赛一和正赛二，正赛一和正赛二。中间他还有一个冲刺赛，就是跟正赛的比赛方式是一样的，都是这个静态发车。冲刺赛的这个圈数啊，在十圈左右。呃， 冲刺赛的前九名决定正赛二前九的发车顺序，九名开外，往后呢，还是按照排位赛的发车顺序依次顺延。你第一场正赛没看过瘾，你可以看冲刺赛。冲刺赛还没看过瘾，你可以看正赛二 练习赛。排位赛就是动态发车嘛，正赛就是一个萝卜一个坑，按照这个发车格去跑啊，正赛跑二十圈，二十五圈你去前三名冲过终点的人登上领奖台，但是也不代表你只有前三名，你有成绩，正赛他前十五名他都有成绩。不得不说到一个 东西叫积分，年度冠军啊，看积分嘛，这十二站你比完了以后，谁的积分领先，谁的积分排第一，那就是年度冠军。第一名是二十五分，第二名是二十分，第三名是十六分，四名是十三分，然后十一分、十分、九分、八分、六分、五 分、四分、三分、二分、一分。冲刺赛他也有积分呃，冲刺赛的积分去取前九积分分别是十二、九、七、 六、五、四、三、二一分。站赛冠军是分站赛冠军，在最后十二战比完了以后会产生一个年度冠军，这就是 w s b k 的 所有的这个赛事规则，如果有没说到的也欢迎大家去补充。可以去看看这个抖音的这个宝马摩托车，中国每一站它都会有转播散会。

w s b k 阿拉贡战首回合昨晚收官，德比斯最终以第八名冲线。说实话，这场表现算不上理想，这台赛车整场状态都不好，咱们先把整体局势捋清楚。 这一站共有四台国产赛车出征，原本大家都期待能集体出彩，可实际结果确实让人捏了把汗。六十四号卡里卡苏洛比赛中途车辆突发异常机械故障，直接打乱节奏，没办法继续跑下去，只能遗憾提前退赛。黔江阵营的两位车手 双双在赛道上出现失控，无奈止步。中途一圈跑下来，四台国产战车，真正稳稳跑完全程的就只剩德比斯这一台。你别光看第八这个名字，觉得好像还行。 其实德比斯今天全程跑的一点都不轻松，甚至可以说磕磕绊绊，但你要说他实力不行，那绝对是冤枉。从排位阶段就能看出来，德比斯的底子一点不长，能在高手云集的 w s b k 赛场挤进前排起跑阵，足以说明他的圈速硬实力完全在线，真正的分水岭就出 现在正赛正式打响之后，从起步开始状态就没在线，第一脚油门下去就能明显感觉到动力输出偏软，响应慢半拍，跟前排顶尖车手的输出节奏差了不止一点， 名次也从一开始的前排开始一步步往后滑落。进入比赛中断之后，车辆本身的短板暴露的越来越彻底，尤其是在长直到区域加速，爆发力明显不足，面对杜卡迪车型的强势推进，差距被一点点拉开，想追都很难追上。 而到了连续弯道路段，赛车的稳定性又偏弱，也因此名次一路下滑到中游区间。比赛进入后半程，德比斯基本就被困在中游车镇，没办法往前突破，最终只能定格在第八名。虽然德比斯今天发挥平平，但这场比赛依旧有不少高光瞬间，不过是其他车手的全场最炸裂的 出现在最后一圈的终极对决。十六号杜卡迪新秀扎克内从比赛中断开始就死死咬住领跑全场的七十五号雅马哈车手阿雷纳斯，全程紧追不舍，步步紧逼，缠斗一直持续到最后一圈，拼到最后一个弯道。就在所有人都以为阿雷纳斯要稳稳夺冠时， 扎科内抓住千载难逢的机会，果断从外线强势切入，完成绝杀超车一举登顶，成功拿下个人职业生涯首个 world s s p 征战冠军，这个瞬间绝对是全场最燃的镜头。 除此之外，还有一个不容忽视的看点，就是六十一号雅马哈车手坎昂酷从末尾一路疯狂超车，硬生生连超二十二名车手，一路冲到第十二名，这样的逆袭表现足以说明他状态在线，今晚第二回合绝对是不可小觑的黑马。客观理性的说，得比斯今天的第八名 真不是实力不济的情况下，顶住压力坚持跑完全程，最终拿到第八名 算是尽力而为。接下来本站赛事还未结束，今晚将迎来第二回合较量，留给团队调整的时间不多，赛车的各项问题能不能得到有效解决，德比斯能否一扫今日的平淡，在今晚的赛道上交出更亮眼的表现，咱们一起拭目以待！

好，这边掌机关车出，红灯亮起， 西面比赛开始，我们奥迪的起步出现了失误，阿拉斯斯克尼在一号弯应该能够第一个进入过掉奥迪啊，重新的拿回了一个位置，也挤压到了奥迪啊，从新的拿回了一个位置，也挤压到了奥迪啊，翻身弯脚，油门给的非常的猛，出现了一次失误的抬头 凯旋，今天头位起步的波斯 m 四直接掉了三个位置，在这边的四号弯角，凯旋以第四顺位进入到了五号弯，看一下后方的达比斯， 达比斯今年的位置在第四排的第十位啊，到目前来讲的话呢，其实没有发生明显的变化，看看他前方是谁，好像是十一号的杜卡利，直接差点就蹭到了这个内侧的路沿啊，还好达比斯收了一下腿啊， 没有受到太多的影响。全场来到了第三区段，在十一号弯的这个位置 非常恐怖的大下坡啊。在十一号弯角看一下，德利斯现在处在第九的位置，相较于他第十的发车没有太多的变化。卡索洛在第十五位啊，也是在他的发车位置当中是二号弯， 接下来是三十四号弯，看到高速仰右的下坡， 今天的德比斯啊，必须要能够在比赛的前半段啊，要跟随住前方第一梯队，看到前三个人已经开始去呆开了啊。从第四到第五位的这边，凯旋爬头过掉了亚马哈的二球， 阿达斯被凯旋的车手过掉，这边在考尼亚在位置方面损失的相当多，直接被三十七跟五十一同时的过掉两台的雅马哈 r 九啊，吃到了这个尾流，杜卡迪承担了破风手的这个角色啊，为雅马哈甘作嫁衣。接下来看看大泽路 全场第二条主直道，这里凯旋位置方面有明显的上升啊，德比斯这边五十三号的车手，今天的状态也是还是可以啊，德比斯看他处在第十的位置啊，被奥利巴斯过去， 这个周末的确凯旋的黄色赛车不是很好惹，在直路方面要比八二零赛车要明显有优势啊，尤其在直路尾的极速方面，凯旋可以跟杜卡迪去比肩。 加纳麦纳西亚看到这边从第七位起步，前两圈已经丢了四个位置，来到场上的第十一位，今天对于五号的杜卡利车手啊，注定也是一场恶战。麦纳西亚，看到这里啊，比较关注一下。五号的麦纳西亚正好处在德比斯的身后， 卡索洛的话仍然坚守在第十五的位置啊，非常的稳定。 这边这边过掉了奥利巴斯，上到了全场的第九位啊。从第三段开始，是德比斯的这个最健长的区段，从排位赛阶段看到全场最快的一个人啊，在第三区段就是瓦伦丁德比斯， 不过进入第四段的话呢，就不太妙了，德比斯在今天上午的热身赛当中，尾数也是处在比较慢的这样一个水平当中， 我们来看一下这里带出零点二的差距，后方同样是印尼人驾驶的雅马哈九， 我今天啊，大家其实还是跑的比较激进的，你看到三圈了，已经进入到第三圈了，并没有拉开很大的差距， 一次长蛇从第一位到队尾的三十多个车手，其实位置方面没有太大的悬殊，在大泽洛这边看到我七号的马汉哲有机会过掉，但是他的线路方面没有优势啊，再次的被三十七号的加下挤压， 这边比赛进入到了拉斯拉，我看一下奥迪重新加入战局，这边卖球法拉利钱包头一点世界冠军，十一号里面过掉了 一台雅马哈赛车，我们挤压到了三十七号在三号弯的翻身，这里要注意进弯的速度容易过快啊，前轮抬头出来的话，看到正压下进弯速度过快，出来的话呢，稍微晃动了一下，咱这边他守住了阿拉斯的线路，在五号弯，阿拉斯现在没有机会， 一台十一号的意大利车手麦秋，法拉利现在加入到了战局，五个人来征领奖台的三个位置，这里面有两台的杜卡迪以及另外三台的雅马哈的二球， 看看二零有没有机会重新的登回临江台。张喵喵讲，没有等到最后的直路，已经提前在一段动手啊，在一号湾的这个位置，这样话呢，对于阿亮斯重新拿回冠军会非常的困难，有可能会被在大直路后方的十一号法拉利给干爆。 今年基本上八二零的成绩就定格在了第八名跟第十九名了，这个成绩跟昨天几乎是一模一样的重叠了，昨天就是第八名，然后卡索罗拿到第二十九位，不过今天卡索罗的车没有坏啊， 看一下最后的这四个弯角减速弯，在十四号弯翻身进十五号弯，大家的线路方面 别打到一起，我这边麦克斯亚大之路没有什么压力，我看到七十五号不敢怠慢，后炮麦球法拉利能不能够完成啊？超越通过玩刹车这边很困难，麦球法拉利没有能够卡住位置，三十七号也没有能够完成进攻，这样的话呢，基本上也就这样子了， 也就这样子了，不太可能会有位置方面的变化了。最后的两百米直到出现，我们看到这里的拿下。哎呦，好像最后的第二三位啊，差一点点被 差一点点发生变化。这边那个卡雷帕还是有些遗憾的，雅马哈的车手没有能够带回最后的分抢冠军。恭喜奥瑞拉杜卡迪这边看到奥梅阿萨 时隔六个回合重新的回到了世界赛的顶点。 这场比赛是张喵喵萨本人啊，在个人赛季的第三胜， 最终德比斯仍然是以第八的成绩撞线啊，跟昨天的成绩持平。

看完五月三十日和三十一日 w s b k 阿拉贡战全程比赛，很多车迷心里都憋着一口气，明明排位赛极限冲刺险些拿下甘位，全程硬扛杜卡迪和雅马哈两大主力豪门的围角，最终却没能站上领奖台，成绩不 不尽人意。这场比赛看似是车手临场失利，实则是从选胎、硬件到调教，全方位的被动翻车。看完这期深度复盘，你就能彻底读懂职业机车赛事的底层博弈逻辑。很多观众只看到了最终的排名，却不知道这场阿拉贡之战从赛前策略敲定的那一刻，就已经埋下了败局。 本场最大的翻车关键点，也是最令人遗憾的失误，就是完全失误的轮胎选型策略。熟悉机车赛事的老粉都清楚，轮胎是赛车的第二条生命， 尤其阿拉贡站比赛日的赛场环境堪称极端炼狱。当日赛道地表温度飙升至五十度以上，滚烫的路面持续烘烤，轮胎对轮胎的耐磨度、耐热性要求极高。按照职业赛事的标准打法，这种极端高温赛道必须适配硬度更高、耐热耐燥的硬胎，才能撑完整个赛程，保 保证后程抓地力稳定。但本场车队的策略决策出现了致命偏差。赛前热身测试阶段，车队使用旧轮胎适配赛道，整体走线、抓地体验都十分完美，适配出了绝佳的赛场节奏。可谁也没想到，正在关键时刻，车队临时更换战术， 放弃了适配高温赛道的最优方案，直接套用排位赛的软胎。新胎上场，这一步操作直接葬送了整场比赛的优势。软胎的优势是起步抓地强、提速快，短 板就是耐热性极差，根本扛不住五十二度的极限高温。比赛前半程尚且能维持正常节奏，可一旦跑开赛程，轮胎持续升温，损耗问题彻底爆发。比赛后半段，德比斯的赛车轮胎直接性能崩盘，胎面快速磨损，出现掉渣现象，抓地力断崖式下跌，原本丝滑的过弯走线变得极不稳定， 每一次压弯出游都充满不确定性。赛后德比斯也是无奈吐槽，热身救胎，全程完美换新胎，直接水土不服，赛场节奏彻底被打乱。如果说轮胎失误是人为策略翻车，那赛车硬件的天生短板就是无法逆转的硬伤，也是本场最无力的差距。受 w s b k 赛事规则限制， 雪机车战队的赛车节气门开度被锁死在百分之八十五。很多车迷听不懂这个数据的含义，直白通俗的解释，就像你开车全力超车，油门踏板明明踩到底，却被硬生生的限制了行程，足足少了百分之十五的动力输出，相当于全程被锁了动力 buff。 而阿拉贡赛道最核心的决胜点就 是近千米的超长直道，这里是全场超车拉开分叉的黄金路段，拼的就是极致尾速。本场两大豪门战力拉满杜卡迪两名主力，雅马哈双车手一拖原厂满功率优势， 直到尾速轻松突破两百六十四公里每小时，全程极速碾压。反观德比斯的战车，极限尾速仅两百五十八点七公里每小时，每一圈的直到环节，都会被对手硬生生拉开零点三秒的时间差。更致命的是，赛车配重与动力限制的双重叠加，让整车操控手感 大幅下滑，车身变得笨重拖沓，转向反应迟钝不灵敏。阿拉贡赛道十几处高低起伏的弯道，每一次过弯都在累积劣势，一圈圈下来， 天然差距被无限放大，哪怕车手技术再顶尖，也很难用人力弥补硬件层面的差距。除此之外，本末倒置的赛道调校成为了压垮战局的最后一根稻草。 职业赛事的核心调教逻辑是贴合赛道特性适配车辆参数，可本场车队的调教思路完全踩中了赛道雷区。阿拉贡赛道以长直到极速冲刺为核心竞争点，最优调教方案是侧重急速冲刺直线稳定性。但车队反其道而行之， 赛车调校为侧重弯道低扭的设定直接导致长直道行驶时发动机提前触发红区断油，急速彻底锁死全程所有直道。德比斯只能被动防守，眼睁睁看着杜卡迪 雅马哈车手从侧翼轻松超车，没有任何反击超车的余力。再加上正在发车阶段节奏不顺，开局就被多名豪门车手卡位封堵，深陷车群混战，彻底打乱了自己的比赛节奏。策略失误、硬件受限、调校跑偏、开局被动多， 多重不利因素叠加，最终造就了这场遗憾之战。这场比赛过后，积分榜格局彻底改写，德比斯与榜首阿里纳斯的积分差距 直接拉大到三十一分，年度争冠之路瞬间难度飙升。但遗憾之外，更有值得惊喜的收获。本场比赛暴露的所有问题，都是车队迭代升级的关键突破口。赛事结束后，车队没有拖延，连夜紧急复盘开会，精准锁定轮胎选型、车辆调校、动力适配三大核心问题，迅速敲定整改方案， 全程更换耐热硬胎，重新优化赛道专属参数，调整动力输出逻辑。德比斯也是蓄势待发，憋着一股逆袭的劲头， 全力备战翻盘。接下来，让我一起期待六月十二日到六月十四日意大利艾米利亚战，相信整改后的张雪机车战队一定能冲破制故，强势反弹，在后续赛场打出属于中国机车的巅峰风采！

各位蹲守直播的机车车迷朋友们大家好，咱们现在回看这场热度拉满的西班牙阿拉贡首回合正赛这条十七个弯道超长后直道的赛道，地表温度直奔五十度，轮胎损耗大到离谱，整场比赛从头到尾没有一秒钟是平淡的。一边是咱们全程紧盯的 十三号瓦伦丁，德比斯稳定发挥拿下第八名。另一边，赛道最精彩的名场面就是最后一圈，雅马哈场车和杜卡迪赛车贴身肉搏，被全场冠军杀到终点线前。先好好聊聊德比斯整场比赛的完整发挥，不掺半点虚话。 昨天超级冠位赛，他硬生生从十几名追到头牌发车，只落后本土车手零点零一五秒，所有人都盼着他延续冲冠势头。绿灯亮起，起步瞬间，德比斯的油门响应稍微慢了半排，一号半内线直接被对手掐死， 起步直接落到第三位。前八圈他完全不冒劲，死死跟在前方集团身后，不随便超车消耗前轮抓地力，阿拉贡隧道左弯占多数，高温路面前轮损耗速度翻倍。德比斯很清楚自己的赛车特性，全程刻意收敛刹车力度，一边记录前车走线，一边保存轮胎，战术思路特别清晰。 比赛过半，前方领先两台杜卡迪，拉开将近一秒的差距，中间集团五六台赛车挤在一起疯狂颤动。德比斯被前后车手来回卡位，连续两个回头弯走线被封死，后轮轻微打滑丢了节奏，名次一路掉到第 七。但这名法国车手的调整能力真的没得调，丝毫没有心态崩盘，没有盲目走外线冒险超车，等到进入长直道区域，他赛车的直线尾速优势彻底发挥出来，借着前车尾流缩短距离， 抓住对手出弯速度不足的空隙，连续完成三次干净利落的内线超车，一圈一个名次稳不往上追。最后三圈，他稳定守住第八名的位置，全程没有摔车，没有冲出赛道，机械状态保持完整。虽然没能冲进领奖台，只拿到第八积分榜的追分计划暂时落空，但整场比赛能看出他对赛道轮胎的把控 非常成熟，就算名次下滑也不急躁，这份稳也是他常年稳居上游的关键，完全为第二天第二回合保留了体力和赛车车况。双人德比斯本场赛事真正封神的画面全部集中在决胜最后一圈 争夺冠亚军的两台车，一台雅马花，一台杜卡迪，全程贴死厮杀。进入最后一圈时，杜卡迪车手暂时领跑，雅马哈车手紧紧咬在车尾半米之内，尾流优势直接抵消风阻。两台车几乎全程并排， 刚过完中段连续复合弯，雅马哈抓住杜卡迪刹车点偏晚的漏泵内线一把切进去，瞬间反超来到第一。杜卡迪车手丝毫没有慌乱，出弯立刻加大油门，靠着 v 型双缸的低扭优势死死追赶，连续两个弯道来回切换，内外线你卡我内线我压你，外线 谁都不肯让出半个车身的位置。最刺激的超长后直道来了，两台赛车油门直接焊死，尾速双双突破两百八十五公里每小时，车身左右并排，头盔之间的距离，伸手就能碰到。现场看台的西班牙车迷全部站起来嘶吼 直到末端，重刹区是胜负关键点，杜卡迪提前重刹卡死内线，雅马哈不肯认输，外线强行拉宽车身寻找反超机会。两台赛车一前一后扎进最后的收尾弯道，出弯就是终点冲刺线， 短短一百米距离还在持续拉扯，计时器数字飞速跳动，全程没有拉开超过零点一秒的安全差距。冲线瞬间尘埃落定，杜卡迪车手以微弱优势守住本场冠军，雅马哈车手遗憾拿下第二名。冲线之后，两名车手互相抬手致意， 全程没有恶意卡位，没有赛道摩擦，纯粹靠走线刹车时机直线速度硬碰硬分出胜负，这就是公路摩托车赛事最迷人的竞技魅力。整场阿拉贡争赛看下来，德比斯第八名的成绩算不上亮眼， 但全程发挥稳定战术落地。而最后一圈，雅马哈与杜卡迪的极限冠军缠斗，直接把本场比赛的看点拉满，也让我们更加期待第二回合，看看瓦伦丁、德比斯能不能调整状态，再度向前排发起冲击。

德比斯阿拉贡战两回合都是第八失利原因曝光，张雪十分气愤，后续冲关之路依旧充满挑战，摩托车赛场爆出惊天冷门，让全网车迷直呼一难平。本次超模锦标赛阿拉贡战，曾经豪取五冠统治赛场的王牌骑手德比斯，彻底打出了所有人看不懂的低迷表现。 本站第一回合正赛结束，德比斯意外暴冷，仅拿到第八名的成绩。原本所有人都相信这只是一次小小的状态失误，他绝对能在第二回合强势反弹，逆风翻盘。 可万万没想到，第二回合比赛收官结束，德比斯和首轮结果一模一样，再度拿下第八名，两回合接连止步第八，对于实力顶尖的德比斯来说，无疑是一次巨大的遗憾与挫败。 要知道阿拉贡赛道一直是德比斯的福地，他曾在这里拿下分站冠军，对整条赛道的弯道节奏走线都烂熟于心。而且在本战赛前的排位赛中，德比斯依旧发挥出色，跑出全场第二名的顶尖成绩，稳稳拿下头牌发车的绝佳位置，手握这么大的优势，最后却两回合全部夭折， 这个反常的结果瞬间引爆全网热议。纵观整场比赛，德比斯全程打的无比被动，完全没有了往日的统治力， 发车之后持续被前方车手压制，赛车直线加速乏力，动力根本释放不出来，根本发挥不出他真正的竞技水平。比赛后半段，他拼尽全力稳住节奏，一度冲到第七名，却在最后时刻被对手反超，最终只能无奈守住第八席位。 随着比赛彻底结束，所有人都满心疑惑，以德比斯的硬实力，为何会两回合接连失利？就在全网热议之时，张雪机车团队的邓连松在直播中直接爆出关键内情，揭开了这场离奇失利的真正面纱。 邓连松在直播中坦言，赛场输赢本是常事，车手偶尔状态起伏很正常，但德比斯这次两回合一模一样的第一名，表现格外反常，赛车硬件完好无损，车辆没有任何故障，车手状态也没有任何问题， 人和车都毫无失误。真正导致惨败的根本原因根本不在自身，而是赛事方不公平的赛场规则限制。这根本不是德比斯状态下滑，更不是车队准备不足，而是实打实的赛场不公。阿拉贡赛道多超长直道，极其考验赛车的尾速和动力极限。 而赛事方因为没有中国张雪机车车队的参赛数据，刻意对新车队进行参数限制，直接把赛车节气门开度锁死在百分之八十五，这就意味着我们的赛车无法满功率输出，全程带着枷锁比赛。 反观欧美老牌车队，赛车参数全部拉满，动力全开，德比斯相当于在先天劣势下和对手同台经济奋勇厮杀，在如此不公平的条件下，还能两回合稳稳跑进积分区，足以证明德比斯的个人实力有多强悍。 真相曝光之后，车队负责人张雪当场怒火难平，极度不满赛事方的不公平判限，赛后第一时间直接找到赛事总监正面沟通交涉，为我们的车手，为中国车队讨要公平的经济环境。可赛事方态度强硬，明确表示车辆无任何违规， 核心电脑参数禁止调整，仅仅只留下速比微调的空间，但速比改动弊端极大，会直接虚弱赛车出弯动力，让车队陷入调也不行不调也不行的两难境地，也让后续的冲关之路变得困难重重，充满挑战。说白了， 赛场输赢哪有常胜的，这次真不是实力拉胯，纯属 buff 被强行削落，开局自带抵 buff， 硬生生被规则限制给拿捏住了。虽然这波战绩看着有点嗝屁，但完全不丢人，逆境里还能稳拿积分，这就是顶级骑手的硬实力。 一时的吃亏，短暂的低谷根本压不住张雪机车的冲劲，更磨不灭德比斯的锐气。我们依旧超级看好张雪机车这只敢闯敢拼的中国车队，也全力相信骑手德比斯风水轮流转，赛场更是如此， 今天被规则限制，明天我们就凭实力打破偏见，期待老德后续调整状态强势归来，狠狠打一波逆风翻盘，未来可期，坐等风声！

张雪凌晨怒，法文重罚团队直接邀请被冒犯用户飞欧洲看 wesker 比赛二零二六年五月二十九日凌晨三点，当城市还沉浸在静谧的梦乡中，中国机车圈却被一条石破天惊的小喜彻底引爆。 张雪机车的掌舵人张雪在个人社交媒体账号与全国经销商核心大群同步发布了一份措辞较为强硬的内部处罚公告，没有任何预热，没有丝毫缓冲，直接对旗下两个核心团队开出了行业罕见的重磅罚单。这份突如其来的公告，迅速在各大机车爱好者社群中掀起了轩然大波，成为了当天全网最受关注的行业事件。 在这份简短却分量十足的公告中，张雪斩钉截铁的指出，尊重每一位用户是品牌赖以生存的根本，更是任何人都不能逾越的红线。 他没有过多赘述事件的来龙去脉，也没有给涉事团队留下任何辩解的余地，直接公布了最终的处罚结果，涉事线下门店以及负责内容审核的网络运营部门全体人员均受到严厉处罚，所有罚没款项将全部转款专用，用于补偿在此次事件中权益受到侵犯的用户。 更让所有人始料未及的是，张学紧接着宣布了一项堪称行业史无前例的补偿方案，他将以个人名义全额出资，邀请所有在此次事件中感到被冒犯的用户，于今年九月前往意大利米萨诺国际赛道现场观看二零二六赛季世界超级摩托车锦标赛 ysl 六站的巅峰对决。 整个行程为期五天四晚，含盖往返国际机票、当地四星级酒店住宿、全程赛事 vip 门票以及餐饮交通等所有费用，受邀用户无需承担任何一分钱的短视频。据 多方了解，涉事门店在接待一位前来试驾新车的用户时，工作人员偷偷拍摄了用户在试驾过程中一个转瞬即逝的皱眉表情。 随后，门店的运营团队将这个孤立的片段单独剪辑出来，配上了极具引导性和争议性的文字，发布到了主流短视频平台上，企图通过制造话题冲突来博取眼球和流量。在这些运营人员看来，这不过是一次再普通不过的内容营销手段，甚至还沾沾自喜的认为自己真实记录了用户的试驾感受，能够提升品牌的可信度和亲和力。 完全没有意识到，这种未经用户本人同意擅自截取并传播用户负面情绪片段的行为，已经严重侵犯了用户的肖像权和人格尊严，给用户带来了极大的心理不适和被冒犯感。当张雪在深夜刷到这条视频时，他立刻敏感的察觉到了问题的严重性， 他没有丝毫犹豫，第一时间则令相关人员立即删除所有平台上的相关内容，随后便连夜起草并发布了那则震惊整个行业的处罚公告。 在张雪的价值观里，用户从来都不是品牌用来引流的工具，更不是制造话题博眼球的素材。无论用户的反应是积极还是消极，只要用户本人感到不舒服、不被尊重，品牌就绝对不应该将其公之于众。熟悉张雪的人都清楚，这次看似过激的反应绝非一时冲动。 这位从普通修车部学徒一步步成长为中国机车行业领军人物的创业者，始终将用户至上作为品牌最核心的经营理念。在他二十多年的创业生涯中，为了维护用户利益而不惜牺牲短期利益的事情早已屡见不鲜。 早在创立凯越机车时期，张雪就曾因为部分用户反映车辆刹车制动力不足的问题，亲自挂帅成立专项技术公关小组，在短短一个月内就拿出了完善的改进方案。 当时有不少人建议他只需要发布一个官方召回通知，让用户自行到店处理即可。但张雪力排众议，坚持要求团队主动联系每一位已购车用户，提供免费上门更换刹车部件的服务。 创立张雪机车后，这种将用户放在第一位的理念更是被贯彻到了极致。品牌成立两年来，张雪几乎每天都会抽出两三个小时，亲自浏览各大平台的用户评论和反馈信息， 只要发现用户提出的合理问题和建议，他都会第一时间督促相关部门尽快落实解决。他常对团队成员说，用户的信任是品牌最珍贵的无形资产，一旦失去就再也无法挽回。 张雪选择用邀请用户现场观看 ysk 比赛的方式来表达歉意，其实也蕴涵着更深层次的考量。对于张雪机车而言， ysk 赛场不仅是展示品牌技术实力的国际舞台，更是中国摩托车工业走向世界、与全球顶尖品牌同台竞技的象征。今年三月，张雪机车在 ysk 葡萄牙站一鸣惊人，连夺两个回合的冠军，实现了中国摩托车品牌 在这项顶级赛事历史上零的突破，彻底打破了杜卡迪、雅马哈、川崎等欧美日老牌厂商长达数十年的垄断局面。在随后的匈牙利战和捷克战比赛中，张雪机车又多次登上领奖台，截至目前，已经斩获了本赛季的五个分站冠军。这支成立仅两年的中国车队，用无可辩驳的成绩震惊了整个世界赛车界， 甚至有几家老牌厂商联合起来向赛事官方施压，要求给张雪机车的赛车增加额外的配重和动力限制。但这些不合理的要求都被 ys 官方一一驳回。张 雪机车在赛场上的出色表现，不仅让全世界看到了中国制造的强大实力，也让无数中国机车爱好者感到无比自豪和骄傲。 张雪这次的危机处理方式在全网引发了铺天盖地的讨论，与很多企业遇到类似问题，事先删铁再甩锅，最后发一份不痛不痒的道歉声明的常规操作截然不同，张雪选择了一条完全相反的道路，先拿自己人开刀，用最严厉的处罚表明态度，再用最真诚的方式向用户赔罪。 绝大多数网友都对张雪的处理方式给予了高度评价，认为这是他们见过最有诚意的公关危机处理案例。有网友留言说，别的企业出了事都想着怎么掩盖真相、推卸责任，张雪出了事却想着怎么补偿用户解决问题，这样的品牌活该他能成功。还有不少网友开玩笑说，现在报名被冒犯还来得及吗？我也想去欧洲看 vsco 比赛。 当然，也有少数质疑的声音，有人认为张雪这是在作秀，是在用金钱买口碑。但更多的人认为，即便是作秀，这样的作秀也比那些敷衍了事、空洞无物的道歉强得多。 毕竟真金白银的付出远比任何华丽的辞藻都更有说服力。如果所有企业都能像张雪这样作秀，那么消费者的合法权益将会得到更好的保障。张雪机车这次的事件也给整个行业敲响了一记警钟。 在流量至上的时代，很多企业为了追求短期的曝光量和点击率，不惜牺牲用户的利益，甚至将用户的负面情绪当成引流的工具。这 这种短视的行为虽然可能在短期内带来一些虚假的繁荣，但最终只会透支用户的信任，损害品牌的长期发展。张雪用自己的实际行动告诉所有企业，真正的品牌建设从来都不是靠炒作和营销，而是靠对用户的真诚和尊重。只有始终把用户放在第一位，真正关心用户的感受，用心解决用户的问题，品牌才能获得长久的生命力和竞争力。 对于张雪机车来说，这次事件虽然是一次意外的危机，但也可能成为一次难得的机遇。通过这次事件，更多的人了解到了张雪机车的品牌理念和价值观，也对这个年轻的中国品牌产生了更多的好感和信任。 相信在未来，张雪机车会继续坚持用户至上的原则，在 west k 赛场上取得更加辉煌的成绩，同时也为中国摩托车工业的发展做出更大的贡献。

wsbk 第六站阿拉贡赛道将会在五月二十九日到五月三十一日正式开始，在之前的五站直播当中，有很多车友对 wsbk 的 规则都有非常非常多的疑问， 本条视频呢，全程干货，为大家去讲解 wspk 的 相关的一些细节。那我呢，也并非是一个专业的解说员，只是从一个车友的角度去为大家分享相关的一些知识，希望大家可以从零开始，从完全不懂比赛到能够看懂比赛，那这条视频希望帮到你们。 接下来呢，进入到我们今天的第一个主题，有关于 wspk 的 一个简介，那 wspk 全称为世界超级摩托车锦标赛，是由国际摩托车联合会 f i m。 于一九八八年创立的，它和摩托 gp 并称为全球两大顶级的摩托车赛事。 核心定位可以用一句话概括，这是一场基于量产车的有限改装赛事，这个定义呢，贯穿赛事的方方面面，也是我们理解一切规则的基础。 那具体来看我们的二零二六年赛季，二零二六年赛季呢，全年共设有十二个分站，需要注意的是呢，其中 s p b 组别只跑八个分站， w c r 组别只跑六个分站，而我们的 s b k 以及 s s p 组别则是十二个分站都需要跑完的。 除了在澳大利亚举办的揭幕战以外呢，其余十一站呢，都设立在欧洲一个标准的分站赛流程通常是周五练习， 周六进入第一场的正赛。到了周日的时候， s b k 组别呢，会先进行一场约十圈的超级冠位赛， 它既是一个独立的积分赛事，也会直接决定第二场的发车顺序，随后呢才会是周日第二场的正赛。当然我们 s s p 组别呢，是没有这个超级冠位赛的，是直接进入到的正赛第二回合。那目前 w s b k 下设呢，是有四个明确的组别， 第一，工升级顶级的 word s b k， 第二，中量级主力的 word s s p， 这也是目前张雪机车正在征战的组别，其中呢包括有八家经销商进行参赛。 第三个呢是我们的二零二六年全新设立的，取代了 s s p 的 入门级 word s p p 组别。第四呢是女子专属的 w c r 组别。今天呢，我们也不会深挖其他组别主， 主要去讲到我们的张雪机车征战的 word s s p 组别。有了初步的判断之后，我们就来到我们的第二个板块，在我们中量级，也就是 s s p 组别当中的刚才提到的八家制造商， 那在竞争最为激烈的 word s s p。 组别当中，参赛车型可以说是一个动力形式的博览会，你们在这里呢，会看到三缸车，四缸车以及双缸车多种发动机形式的，那其中呢，会非常非常多的顶尖车手，也是在全球的赛场当中角逐。 具体的车型呢，是有包含到我们第一个张雪机车的张雪八二零双 r， 那 作为二零二六年的新晋制造商，他在首个赛季就直接进入到了主组别当中，并且呢到现目前已经多次夺冠， 那这款车呢，绝对是咱们赛事的一个焦点。那作为张雪肌车在国际比赛的首秀，它联合了冠军团队 even bros， 并签下了经验丰富的车手德比斯和卡里卡苏洛。第二家依旧是来自我们中国的制造商，也就是大家熟悉的 qj motor， 它所征战的车型呢，是赛八百 rs。 在 二零二六年呢，是咱们 qj motor 参赛的第三个赛季， 赛车，经过咱们持续的迭代之后呢，也已经具备了稳定的一个竞争力。那 qz model 呢，他是首个参与这个组别的中国制造 赛车呢，是在二零二五年的赛季，后半段的进步是非常非常神速的。而二零二六年呢，就由我们的老将德罗萨和我们摩托二的新员拉米雷兹搭档，经验和潜力都是非常兼备的。那第三个呢，就是雅马哈的 r 九， 在二零二五年赛季的统治级的冠军车型，它取代了传奇的 r 六，是目前这个组别的标杆。 r 九呢，在二零二五年的新秀赛季，表现可以说是完美一举，是包揽了车手和车队的双料冠军。那在二零二六年，原厂亚军车手坎昂布 继续效力于咱们的腾 k 的 车队，成为了咱们夺冠非常大的热门。坎昂酷呢，就是最近大家热议的六十一号车手。 第四家杜卡迪的帕尼格兰 v 二，它属于在这一场 s s p 组编当中是参赛车辆最多的车型，那它在二零二三年和二零二四年是连续夺冠，实力非常雄厚。那尽管咱们杜卡迪呢，它不再以官方场队参参赛， 但 v 二赛车呢，凭借强大的一个性能，是吸引了众多的卫星车队加入。摩托三的世界冠军马西亚便是驾驶该车型的有利竞争者之一，也就是五号车手豪美马西亚。 第五个，凯旋七六五 r s 在 二零二五赛季表现非常惊艳，险些将杜卡迪是挤出了制造业的年度前三，也是 r 九的有力挑战者。在二零二六年，凯旋的参赛车辆翻倍，由 p t r 场队和 composter racing 车队共四位车手驾驶。 车手布斯拉莫斯呢，在去年也是斩获了个人首胜和九个领奖台，实力是不容小觑的。第六个，川崎 z x 六 r， 那 车手阵容呢，是实现了非常大的一个升级，两届世界冠军多米尼克艾格特是强势加盟其中，作为一款二零二五年才以新秀身份参赛的车型， zx 六 r 在 去年末展现出了巨大的潜力。二零二六年呢，艾格特的回归也让川崎场队瞬间成为了冠军的有利竞争者之一。 第七个，奥古斯坦 f 三八百双 r， 二零二五赛季呢，是曾经展现出过冲击冠军的速度，稳定性也是取得突破的关键。 f 三八百双 r 在 去年赛季初段是表现抢眼的，而且它的单圈速度是极具竞争力的。虽然赛事的后半段呢，状态是有所起伏的，但仍然也是颁奖台的一个常客。 第八位，也就是最后一位，本田 cbr 六百 r， 它是以 word ssp challenge 的 形式参赛，也就是挑战者组别。刚才忘了提到了， qj motor， 也是以挑战者的形式参与到 word ssp 组别当中。 车队呢，是在二零二五年的赛季后半段，进步是比较显著的，那这支车队呢？他不参与全部的分站，但车手佩罗拉里在去年夺得了挑战组的冠军，并且在常规赛事当中取得了两个第五名的成绩，也证明了他成长的一个潜力。 以上呢，就是我们目前的八家制造商的一个简介。接下来第三个板块呢，就进入到挑战者组别， 也就是刚才我们讲到的本田以沃尔的 s s p challenge 的 身份参赛。那这个呢，它并非是一个独立的赛事，而是在完整的赛率中，仅选举欧洲境内的分站所构成的刺激积分赛，也被形象地称为欧洲杯。 目的呢，是为预算有限的车队和新经销商提供一个低成本的实战平台，所以参赛者是不参与。澳大利亚等非欧洲分站的参赛车辆呢，与正赛同场竞技规则一致， 所以参赛车辆也需要符合 word s s p。 的 技术规则，与 word s s p。 正赛同场竞技，共同发车。同一赛道竞争，不存在任何优待， 但拥有独立的积分榜，并在每场欧洲分站后会评选出表现得最好的挑战者组的车手，并在 word s s p。 前三名颁奖环节中一同接受表彰。本田车队、雅马哈的 cf 私人独立车队和 q g motor 都是这个组别的参与者。 其中的本田车队是由传奇女车手，也就是大家常提到的二十二号女车手安娜卡里斯科与佩罗拉里搭档的内场队长队，提供核心支持的车队。那 cover 车队呢，是典型的私人独立车队，他与雅马哈是客户关系，由五十六号车手安德烈亚斯科福乐单人出赛。 q g model 呢，则是名副其实的官方场队，那他们利用这个平台作为累积数据和经验的实战实验室，接下来呢，就为大家具体去拆解我们 word s s p 组别当中这三个咱们的挑战者组别。第一个， q g model， 它是名副其实的官方场队嘛，所以啊，它和经销商内部呢，是直接关联的，在参赛的时候也被标注为世界超级运动挑战赛的特例。 那 cosmo 呢，作为最早参与到该组别当中的中国品牌，那他的目标呢，是利用挑战赛，也就是欧洲分站作为咱们的实战实验室，为后续全面参赛铺路。不过今年赛季开局并不是很顺利，因为赛车辆产数量尚未达标， 所以车队呢，是遗憾的错过了揭幕战葡萄牙战的比赛。第二个，本田车队，之所以刚才说到本田是内场队和卫星车队之间， 他不是一个传统的卫星车队，他在围场的普遍定义和参赛行为上，他是最接近得到厂商核心支持的独立车队， 而非向经销商购买赛车和技术的卫星车队。当然，他也不完全是一个传统的厂队，因为他通过与独立团队运营得到本田的 深度支持的车队不同，他并非由本田的总部直接派员管理的。本田的参赛阵容呢，也是非常颇具看点，有女车手安娜卡拉斯科搭档法国车手科伦丁佩罗拉里。卡拉斯科呢，是摩托车赛史上 的传奇人物，曾在二零一八年的成为首位获得世界级摩托车赛事年度总冠军的女性车手，那他的回归呢，是为挑战赛带来了非常高的关注。 第三个呢，是 cover 车队，他是一支非常非常典型的私人独立车队，他和雅马哈是客户关系，通过购买赛车参赛性质和挑战赛，为小型 私人车队提供低成本的世界大赛平台的初衷是完全吻合的，由五十六号车手安德烈亚斯科福乐单人出赛，这类小规模的车队呢，是挑战赛的典型参赛者，那他只在以较低的成本让年轻车手快速积累世界大赛的经验。 接下来呢，到我们的第四个板块，就是我们的车队类型和区别，刚才有提到最新车队、传统厂队以及独立车队，那接下来就为大家去进行这三个车队的拆解。那在 w s b k 这项顶级的摩托车赛事当中，车队主要分为三种类型，厂商车队、 卫星车队和独立车队。不过根据国际摩联 f i m 的 官方规则来说，车队其实只分为厂队和独立车队两大类， 而我们常说的卫星车队，通常呢就指的是独立车队，这三者的具体分别的是如下，那咱们的第一个厂商车队由经销商比如说杜卡迪亚或者雅马哈呀，直接运营和管理的，相当于品牌的亲儿子和门面。 它拥有顶级的预算和最原型的配件，主导赛车的研发。赛车呢，会根据场队车手的风格量身定制，它的目标呢是争夺年度总冠军位，品牌赢得最高的荣誉。那在我们 w s b k 组别当中，是必须要要求有场队的。第二个是卫星车队， 此类车队呢是与制造商有紧密的技术合作，购买和租赁赛车，并获得技术的支持。赛车规格呢，以商业协定而定，可能是最新款，也有可能是旧款，目的是为了上领奖台，培养年轻的车手，也是车手晋升厂队的预备队。 第三个呢，独立车队通常是指私人和制造商无紧密联系的车队，在摩托 g p 有 私人车队的称呼。 车队的自由度是较高的，更多的是基于商业考量的客户关系，所以他们往往使用的是旧款的赛车，获得厂商的直接技术支持是最少的，但在规则上是想有更多优惠去平衡实力的。简单来说呢，咱们三者的本质区别在于谁在运，应用谁的技术，目的是什么？ 接下来进入我们的第六个板块，积分与车队的细部规则。首先需要明确三种积分类型赛事呢，共设有三个独立的积分榜，第一个车手积分分占每回合成绩对应的积分累积，赛季末最高者为年度车手总冠军。第 第二个车队积分，车队内所有车手分占积分之和。第三个厂商积分，每回合取该制造商成绩最好的一名车手的积分累积进入制造商年度总积分。制造商积分呢，直接代表着赛车的综合性能，因此被各大厂商最为看重。 在积分上，每回合正赛的前十五名可以获得积分，依次是二十五、二十十六五四三二一分。 而 s、 b、 k 组别专属的周日超级冠位赛期前九名能获得十二九七六五四三二一个积分。赛事通过车手、车队、厂商三个独立积分榜来记录整个赛季的争夺。截止到二零二六年 第五站杰克莫斯特赛道，目前张雪机车的总积分为一百四十九分，位列制造业第三 五十三号车手。瓦伦丁德比斯的车手积分为一百四十七分，位于车手总积分排行榜第二名。而费德里克卡里卡苏洛目前总积分为二十分，为列第十八名。 接下来来到我们的第六个板块， w s b k 与摩托 gp 的 本质区别及改装红线。那理解 w s b k 最关键的一环是区分他与摩托 gp。 我 们用一句口诀去讲， 摩托 gp 呢，是外星科技， wspk 是 民用巅峰。本质区别在于呢，摩托 gp 是 不计成本专门研发的原型车，单赛季投入呢约两亿欧元， 和试售车没有任何关系。而 wspk 的 赛车是基于你们在四 s 店能买到的量产车进行改装而来，其硬性门槛呢，是在于发动机和车价原则上不能动，且车型是必须达到相应的销量。因 wspk 呢，就相当于证明了自家量产车的技术高度。 具体到改装呢，规则是非常严苛的，在悬挂系统上，前避震允许更换叉芯，后避震允许更换整只。在制动系统上，刹车卡前是禁止改装的，但是刹车盘、 刹车皮以及上泵允许更换。车身方面允许拆除所有灯光、后视镜和法规的舒适键。改装经认证的进气排气轮胎呢，必须使用赛事统一规格的型号。产品的硬实力的体现。相比于摩托 gp 赛车高自由度设计规则来说， wspk 赛车的改装限制繁多且苛刻，因 因为它必须保持量产车原有的基本结构，所以诸多主车架、前叉、后摇臂、观众键的螺栓以及发动机的气缸、活塞、连杆、曲轴等重要零部件是不可以改动的， s s p 组别呢，一个赛季每台赛车最多使用三台发动机， 覆盖件和链条呢，允许改动，但也要满足 f i m 的 规定的尺寸和材料的要求。碳纤维、钛合金、镁合金等高端的材料的使用量呢和使用部位也受严格的限制。 那我们的轮胎呢？自二零零四年引入单一轮胎供应商的规则以来，倍耐力呢是一直是 wspk 的 官方轮胎供应商。 在二零二五年六月，米其林和国际摩联达成了合作，自二零二七赛季起至二零三一赛季结束，米其林将成为 wspk 所有组别的独家供应商，它将会取代倍耐力。 那米吉利呢，也表示将通过 w s b k 的 赛事平台，加速赛事轮胎技术向民用市场的转化，进一步的提升其高性能的摩托车和摩托车轮胎领域的竞争力。刚才有跟大家说到 w s b k 的 改装规则里，咱们的卡钳是禁止改装的。那如果说有细心的网友会发现，在我们 w s b k 的 第一站张雪姬车八二零双 r 使用的卡钳呢，是布雷博的卡钳，而非泰斯克的卡钳， 是由于咱们在第一站的时候，泰斯克的卡钳的调教还没有做好，赛事方面的调教，所以存在一定的安全隐患。 所以在那一场第一站澳大利亚比赛当中，赛会方允许张雪机车暂时使用布雷博的卡钳完成本场比赛的参赛。但是要求呢，在第二站比赛之前，张雪机车必须更换为原场所使用的泰斯克的卡钳，所以才会有了第一站使用布雷博卡钳的这一个 呃势利发生。那么我们的第七个板块，性能平衡 b o p 与动态博弈。为了让不同缸数排量的赛车公平竞争，赛会设立了动态的性能平衡机制，也就是 b o p。 这套机制主要依据赛车的直到加速、急速以及最快圈速等数据，通过转速限制、扭矩限制、车重限制及节气门开度来进行平衡。 并且通常呢是每三站进行一次重新平定。以张雪八二零双 r 为例，经过 b o p 后，它的关键数据为最高转速限制在一万四千两百转，节气门开度被限制了百分之十五。在时速二百二十五公里之后，节气门开度被限制为百分之十杆重一百六十一公斤，马力为一百四十三匹。 这就是规则之下的性能与公平的动态博弈。需要注意的是呢，刚才有讲到过， b o p 并非一直不变的，而是具有动态性的，所以通常每三站会重新平地。是否需要再次 b o p。 第八个排位赛的相关规则？那第一个，咱们的实时状态标识。 在 w s b k 官方与直播画面的计时界面中，赛道被划分为四个计时段落，车手每完成一段，系统便将该段成绩与历史参照进行实时比对，并 并以彩色标识实时显示在左侧状态栏当中。因此名字旁边跳动的彩色条实质上是车手当前圈各个计时段的成绩水平的图形化显现。 哪三种颜色的精确定义如下，一、红条全场最快分段，代表车手在这一季时段当中跑出了当前排位赛最快的时间，红色呢，是状态栏当中最具威胁力的一个颜色。如果三个季时段都显示红色，通常意味着该车手极有可能刷新全场最佳单圈。 第二个黄条，个人最佳分段代表这一段时间车手比自己此前跑出的任意一圈同段成绩都快，但并非全场最快，表示咱们 车手在该圈处于上升姿势，正在逼进对手的最佳分段。白条呢，代表持平或后退分段，代表在这一时段当中，车手未刷新个人最佳或个人最佳，或者与个人该段最佳持平甚至更慢。 白色通常意味着车手在该季时段的推进效果不理想，通常由抓地力衰减或操作失误导致圈速的流失。 很多车友可能会问，为什么通常仅显示三个颜色颜色？蓝赛道共计四个计时段，但转播画面当中，每名车手名字旁通常仅显示三个数排颜色条， 原因在于呢，第四段的成绩需等待车手冲过终点线后方可生成，没有办法实时呈现。如果车手名字旁出现 p i t 标识，代表该车正处于维修区通道内，也就是屁房 第六个呢，咱们的车前轮图标若显示车前轮图标，则表示该车手刚刚驶出维修区，尚未在本圈经过计时点，暂无有效的计时成绩。那第二个大板块呢，是我们的发车顺位规则， 以车手在甘位赛的最快个人有效单圈圈速进行排位，去决定正赛第一回合的发车顺序。而以车手在正赛第一回合中的最快有效单圈圈速，决定正赛第二回合前九名的发车顺序、第十位及之后的发车顺位则由甘位赛成绩依次排列。 接下来呢，是有关于百分之一百零五资格门槛。百分之一百零五门槛是保证 w c k 比赛质量和安全的核心规则之一， 其基本逻辑呢，为，车手在排位赛中个人最快圈速必须小于等于同场排位赛最快圈速的百分之一百零五，方可获得正赛之资格。如果全场排位赛最快单圈为一分三十秒，则咱们百分之一百零五的门槛时间等于一分三十点零零零秒乘以百 百分之一百零五等于一分三十四秒五零零，那所有车手需跑出等于或快于一分三十四秒五零零零的成绩方可参加正赛。 那这个规则的目的呢，是为了保证赛事流畅与安全，有效的筛选速度达标的车手，避免因为圈速差距过大引发的频繁套圈或者碰撞的风险。 也是为了维护比赛的竞技性，确保所有参赛者具备同场竞技的基本竞争力，保证比赛的观赏价值。那他也会有一个复活机制，也就是即便车手在冠位赛中未达到百分之一百零五的门槛，仍存在取得正赛资格的可能。 如果该车手在同一分站的任意一节自由练习赛或热身赛中曾跑出小于或等于该节练习赛全场最快圈速百分之一百零五的有效成绩， 同样可以获得参赛许可。在这里补充两个点， wsbc 的 资格门槛呢，于二零二二赛季由百分之一百零七是收紧到了百分之一百零五。而在组别差异上， wcr 女子组呢，是适用于百分之一百一十的规则， 那接下来呢，就来到了我们的第九个板块，关于 wsbk 的 长圈处罚条例。那么第一个呢，是我们 wsbk 的 处罚体系的一个概述，那 wsbk 的 赛事中，车手违规行为通过一套多层系的处罚体系去进行惩戒， 处罚方式呢，从轻到重，主要包括以下类型，第一个，发车位罚退，车手在下一场比赛的发车位置向后移动若干位。比如像我们 w s b k 的 正赛第一回合，瓦伦丁德比斯从排位赛跑到第三位，但是在正赛第二回合被罚位三位，所以从第六位发车。 那第二点呢，长圈处罚，车手必须在比赛中通过赛道外侧的指定延长路线，损失约两到三秒的时间，这也是我们本次要重点拆解的核心处罚规则。第三个，取消单圈成绩，常规圈次中出现赛道限制违规，那么该圈的圈速将被取消。 第四个，通过维修区，也就是屁方，车手必须穿越维修区通道，损失约十到十五秒。该处罚呢，比长圈更重，直接导次导致名次的大幅滑落。 第五个，罚退完赛位置，赛后根据调查结果，将车手的完赛名次向后退减若干位。最后一个，咱们取消资格，剥夺车手当场比赛的全部成绩。 这处罚的体系梯度设计呢，使赛会干事可以根据不同的违规情节选择相对应的惩罚措施。其中长圈处罚的定位呢，介于取消单圈成绩和通过维修区之间， 是兼顾惩戒效果与比赛观赏性的设计。那关于长圈处罚呢，大家通常是能够看到，在我们的比赛的赛道当中，突然有一圈多出来的一条赛道，那个地方就是咱们的一个长圈。 接下来为大家明确长圈处罚的定义和起源。那么第一点，什么是长圈处罚？长圈处罚呢？通常指被处罚的车手必须在指定的圈数内从主赛道偏离至一条专门设置的外侧延长路线。通常呢，它是位于某一弯道的外围，行驶更长的距离后再重新汇入赛道。 这一过程呢，会让被罚车手单圈时间额外增加两至三秒，相当于激烈的竞争系列中强制扣除一个时段。 第二个是咱们的一个引入时间，长春罚则呢，并非 wspk 的 原生规则，而是从摩托 gp 赛事体系当中引入的成熟机制。二零二零年十二月，超级摩托车委员会通过电子会议正式决定自二零二一赛季将已在摩托 gp 中证明行之有效的长春处罚纳入 wspk 制裁体系， 世界超级摩托车锦标赛 w s b k 与世界超级运动锦标赛 w s s p 均适用该法则。那第三个呢，是咱们赛道的适配性的一个限制。长拳处罚的实施呢？受赛道布局条件的严格限制，并非所有赛道都具备设置长拳处罚路线的条件， 必须在有足够空间某一弯道外侧布置额外的路线，而且不得影响主赛道的安全。具体实施呢，由国际摩托车联合会 咱们的安全官员在赛前会对每条赛道进行评估后决定。接下来呢，就是我们长拳处罚的处罚条件和判罚的标准在 wspk 赛事中，长拳处罚主要针对以下违规行为处罚，不同类型的违规的处罚圈数也有所不同，具体的话如下，第一个，强跑， 强跑的话是双倍强圈处罚，在正式起步的时候，赛车在发车灯熄灭前脱离发车格，即构成强跑违规的判罚 标准。判罚为双倍长圈及车手必须在比赛中连续完成两次长圈路线，相对于损失四到六秒是非常不划算的。在长圈处罚引入之前，强跑的判罚是强制通过维修区，那将是更严厉的惩戒。刚才有讲到过将会 丢失数十秒的一个时间。这对比呢，也很好的说明了长圈处罚在惩罚阶梯中的定位，他比通过维修区要轻，但仍然是足以改变比赛格局的实质性的判罚。 第二个，不负责任的骑行也是双倍长圈的处罚。车手因危险动作鲁莽超车，导致他人摔车或以不被允许的方式影响比赛秩序，可能被判定为不负责任的骑行而遭受处罚。 此类违规的判罚标准呢？同样为双倍长圈，那第三个，赛道限制违规赛道违规限制的标准处罚因圈子不同而有明确的分别。 第一，常规圈次车手超出赛道限制及车轮触及绿色缓冲区或更外围的区域，该圈的圈速将被取消。若车手多次在相同位置违规，将升级为长圈处罚。 例如二零二六年第三站荷兰站 word s s p。 第一回合的比赛中，张杰机车五十三号车手瓦伦丁德米斯在最后一圈十七号弯冲入缓冲区，超出赛道限制被认定为获利性违规，属于赛道限制的特殊处罚规则，与长圈处罚属于不同的处罚类型。 那在我们最后一圈，如果车手在最后一圈超出赛道限制并获得优势，将罚退一个完赛位置。所以瓦伦丁德比斯呢，是从第三名被罚退到第四名，与领奖台呢失之交臂。 那第四个呢，就是咱们的长圈处罚的执行机制。第一个，严格执行时间窗口。长圈处罚一旦做出，车手必须在三圈之内完成处罚路线， 若车手未能在规定圈数内执行长圈处罚，将自动翻倍，由单次变为两次。若依然不执行或无法完成，处罚将升级为通过维修区，导致名次大幅滑落。第二个，强化判定的技术手段 再会干事呢？借助发车线处安装的高精度摄像头系统，可以捕捉到肉眼难以识别的毫米级别的位仪。这一技术手段呢，是强跑判定，几乎不存在争议的空间，车手任何细微移动都是在监控范围之内的。三、 执行中的战术博弈长圈处罚并非简单的接受惩罚过程，背后是涉及的非常复杂的战术计算。第一个，执行时机的选择，车手需要决定是立即执行还是延后执行，在三圈时限内不同时期的选择呢，将影响后续的攻防策略。 第二，执行后窗口期的利用，临近对手可能利用被罚车手执行长圈时的减速窗口进行超越， 而被罚车手则需要提前规划执行后的攻击衔接。三、保分策略，调整长拳处罚导致的名次滑落，迫使车手需要重新评估目标，是全力的追回湿地，还是以稳定完赛和积分累积作为目标？长拳处罚对竞赛格局的影响是深远且不可逆的， 即便被罚车手拥有足够的速度储备，也难以在有限的圈数内弥补损失。所以以上呢，就是长拳处罚的相关规则。 那在结尾要去理解 w s b k 这项赛事，我们最终要理解这一切的终极价值都是技术的转化，所以无论是赛会指定的 ecu 也好，还是不断优化的刹车系统和外排机构，这些在极限工况下所累积的数据，最终都将反补。在 试售车型当中，我们看到的是一场场比赛，但它背后驱动的是整个摩托车工业向民用巅峰的不断攀升，这也就是咱们 w s b k 的 一个完整样貌。如果还有什么不懂的可以打在评论区，如果对我说的一些内容有想要纠正的，也可以在评论区大家进行大胆的举证。 那么我们本期的内容呢？到这就结束了，感谢您的观看，希望下一次 w s b k 比赛，大家能够通过我这条视频从零开始，从小白到看懂比赛。

w s b k 的 排位赛昨天结束了，有网友就问哈德比斯是如何从第十四位直接跃升到了第一名，那最后成绩锁定在了第二名了呢？也没见到超车啊。 那么这其实就是 w s b k 比赛的正赛和排位赛的区别了，正赛比较简单，就是以冲线的名次作为最终名次来排名，但是排位赛呢， 是以车手的单圈最快成绩作为车手的排名，所以每一位车手只需要跑自己的就行了，不用管对方，也不需要超车就可以完成单圈的计时。那么德比斯就在不知不觉中从第十四名一下干到了第二名的成绩啊，你了解了吗？

好的，这里是阿拉贡分站 s s p。 第一回合的正赛跑车，我们看一下今天头排的三个人，两位西班牙车手，阿利亚斯在甘拜，德比斯在第二， robert g s r 在 第三。来到第二排的话呢，波斯 amos 后方是阿拉三多泽克尼全场最佳尾速的卡迪赛车， 另外的是五号非常不好惹的杜卡利车手啊，小将张喵喵萨。那么另外欧洲厂商方面，有四台的七点五，两台的 mv， 这边雅马哈有九台，本田有两台，川崎有两台，另外有两台的张学八二零，还有两台的黔江的八百。赛车 这边我们看到了比赛啊，进入到了这边同样的一个第三区段的收尾处。 今天的德比斯相对防守来讲压力会比较大，因为后方杜卡迪要看到也是能够利用他的这种出弯的低扭能力啊，还有直到长加速的尾速去完成超越的，所以现在阿德塞纳德里在出弯的十五号弯也跟上了瓦林德比斯， 德比斯现在需要迅速的去甩开，我看到这边绝对是有优势的啊，杜卡利的 v 二像炮弹一样直接崩了德比斯的这台八二零赛车，果不其然，他完成了位置方面的上升，德比斯从第三位调到了第四位，后边是一台凯旋啊，英国车手波斯 m 四这边紧追不舍， 北塞进入到了第三圈。德贝斯一向是比较喜欢来去用出弯啊，用一个比较低持比啊， 更加去考验这个出弯速度的，这样的一个车手在大直路这边还不是输了很多，两个人硬刚了一下，互贴了一下没关系，但是内侧有可能会有人投位置，这把印尼的世界杯奥迪随着身后张曼梅亚塞的加入，这边的第二梯队啊， 产生了一些混局，出现了五台的赛车，这边凯旋后方是雅马哈二九，再后方是八二零，再后方是八二零最大的对手张曼梅西亚。这边在五号湾看一下张曼梅西亚切内线，这边生吃掉了这边一台八零的一边阿根德比斯啊， 的确啊，这把今年的话呢，德比斯的赛车并不是在每一条赛道都适合的， 这样看到德比斯在一号湾，在一号湾这边被麦秋法拉利给过掉， 又是一台杜卡利的赛车，今天八零的双亚赛车，在这条赛道的两段之路， 相较于这边的杜卡利来说，几乎是没有机会的。在快速的落弯角，看到两个人互相 battle 了一下，各走了一个交叉线，在五号弯，法拉利暂时临跑，接下来向六号弯的翻身， 德比斯这是再次的查内线啊，这边我也不过了啊，不管我能不能够拿到第几啊，那这个位置我是要保住的，我必须要去争全场的第七位，在这边八号湾两百米的折道下坡，非常的危险，给到德比斯啊，跟麦秋法拉利这台杜卡里的缠斗， 目前德比斯处在全场的第七位， 这里我们看到的是二号湾梅亚球，法拉利再次完成了反超，接下来向右前方梅亚西亚看到了跟 这里的奥尼还在去缠斗当中啊，两个人这个杀的难见难分，在十五号湾的反射扳角，关注一下八零，哎，杜卡利威尔九五的直线对决，在出湾的扭力方面啊，现在德比斯稍微的还是要输了一点点， 这边看一下有赛点 l 三的泽康尼， l c 杜卡里的主将，这里我们看到二十七岁的意大利人啊， 在最后一圈的一号湾，目前来讲过掉了阿里纳斯，在这边四号湾阿纳斯快速切入内线，占据到了五号湾的有利入网位置啊， r 九再次拿回了领跑位置， 这里看看阿德森的咱球迷还会不会利用后山直路尾的优势啊。完成爬头， 波萨莫斯现在也跟上来了，但是他要避免在最后一圈发生失误，上一站杰克莫斯特的第二回合，波萨莫斯就是在第三的位绩上啊，马失前蹄，今天他说什么呀，为凯旋工厂带回一个领奖台。 这边赛点发生在冠军车手跟亚军车手的争夺当中，这边在十三号弯高速的入弯， 这里两台赛车到被双方已经迫近到了两百公里左右，接下来的重伤看一下阿拉斯线路守得非常的科学， 吃了一个中线，接下来的翻身看看接下来能不能行。杜卡里就在这个后山的直路了， 弯道快谁不快啊，那么谁不会直路快才是真的快。看一下这边阿三刀在卡里收窄线出来的话呢，这边咬住了阿拉斯的车尾，看看能否利用这个真空效要完成最后的绝杀。杜卡里现在准备啊，用最后一次机会拉到亚布哈尔九这边过去了，阿三刀过去了， 而且过的非常的轻松，在下路方面应该没有什么太大的压力了。拉美兹前江的另外一位车手也转倒了，今天前江两位车手都没有能够完成比赛，最终恭喜 二十七岁的意大利阿六三的扎克尼拿到了首回合阿拉贡分战的胜利。 在中的话呢， wolanda debs 啊，以第八名的顺位啊，完成撞线，前路呢哈以第十二的位置完成撞线，最终还是输给了川崎啊一个位置。 今天的话呢，对于中国制造上来讲的话呢，应该算是比较灰暗的一天啊。张学汽车，两台八二零赛车，有一台出现了技术故障，而德比斯也没有展现出啊， 今年前五轮啊，应该有的那种速度。前脚方面，两台赛车全部出现了这个问题啊，全部的摔倒， 那今天的四台的中国厂商机车只有一台啊，完赛就是瓦林汀 d b s。 我 们明天 s s p。 的 第二回合的正赛将在晚上的八点，晚上的八点开始，在明天周日，大家保持密切关注 gt。 gt。 gt。 gt。 gt。 在昨天排了赛，全场尾速最快的一台杜卡迪啊，拿到了今天首回合的冠军。这场比赛是二十七岁的意大利车手在 scp 组别的第一次领奖台，也是第一次的冠军， 在第一次登台就能够拿到冠军啊，车手值得祝贺。好，回看一下今天 s s p。 阿拉贡分站第一回合的最终成绩单， 看一下整体的名次排布，前十五位车手拿到积分，阿勒桑德在考典拿到职业生涯的首胜，后边是阿联达斯啊，在今年的前六轮的十二回合当中啊，第十一次的拿到积分， 卡尔卡 solo 的 那台八零的赛车出现了一些技术问题。总积分榜方面，阿联达斯一百八十六分继续领跑，进一步拉开了与德比斯的分差。这场比赛之后啊，那么放大到了三十一分啊，单回合已经拉开了十二分的分差，此前两个人相差十九分。 不管怎么说的话呢，德比斯现在总积分榜方面仍然处在所有车手的第二位， 胜败乃兵家常事，明天第二回合，我们从头再努力。看到七家的制造商方面，雅马哈在榜首，杜卡迪在第二啊， jackson moore 张雪机车在第三位，后边凯旋后边是卡瓦以及本田啊。

八二零少儿冠军同款的八百排量三缸跑菜车型，然后旁边那俩是五百排量的八二零，八二零就是他冠军同款四万三千八。 嗯，对啊，对，八二零对冠军同款的， 欢迎欢迎各位啊，欢迎各位来到咱们这个张学机车天津滨海店，现在呢我们这边是在这个国家会展中心给大家参与了咱们这个智博会，然后呢是在 n 二十五号馆， 然后拿出了咱们八二零双 r 啊，五百 f 五百双 r 给大家做这个展览展出，如果各位是那个想要看车的家人们，可以啊，在今天和明天来到咱们的这个智博会 来参观啊。这个什么是比赛？对对，这个是比赛，同款八二零双 r 就是 比赛的话是用他的这一个同款的车，然后去做了一些赛道化的这个适应，然后去比赛的，这底子还是他。 嗯，这多少钱啊？这个四万三千八。嗯， 欢迎各位啊，有什么问题呢？都可以随时来问主播，这个也是比赛的车，这个是民用车，对，都是仿赛，这个也是民用，那个要驾照，这个不用 购车，这个要买一年驾照才可以买，都会用驾照的。对，这个动力他比较猛，一般人驾驭不了。现场会不会播比赛？你说哪个？这个现场吧，这个现场不播比赛。