本田cb500sf拆尾段教程

今天我们店刚好到了一个水鸟的天蝎，然后呢正好有一台五百的 s f， 把这一套排气装在这个车上面，我们听一听是什么样的声浪啊， 但是这个管径啊，水鸟的管径比本田 suv 的 管径要大一圈，可能装上的时候我们会把它包一下，可能会有漏气啊之类的情况，可能声音不能完全的迸发出来，你们也就将就着听一听了啊，猜 等一下，我们来先听一听原厂的声音啊，我把麦关掉，我们来先听一下原厂的一个声音的一个状态， 我们现在把尾段拆了，我们听听没有尾段的声音，尾段的声音也挺炸 上，给我装天蝎， 这个声音有点炸哦， 我们只能简单包一包了啊，各位观众讲究听一听， 兄弟们给我换排气哦，有急穿排气的可以拿过来给我们试一下。

你看这是什么？这个小日子还没缠好，我们就用祖国版来看一下到底好不好看。第一步的升级就是减重， 在保持声音不大的情况下，我们如何进行减重啊？第一步就是很大的排气，真的， 我穷生鱼，我是为了减重啊，不是为了扎肩，我只是给大家打个样，然后等这个正品的集训出来以后，我们会换的。 那你 嗡嗡嗡嗡嗡嗡嗡嗡嗡。

近期网上出现五本 c b 五百 s f 发动机拆解视频，这台新机的用料配置一目了然。锻造合金钢曲轴此处明显的等宽加工痕迹以及整体曲轴构型就能分辨出来。 正时链条用三乘四规格的大活变纤细，本田 cb 六五零也一样。看表面处理颜色应该是平度正合的强化齿形链，不过也不排除是常熟 d i d 做的配套机油泵链条用的是传统的滚子链，不会打浆体，估计不是正合就是超会 kmc 托轮轴是铸造的，具体配套差价看不出来。气门顶筒带 d l c 类金刚石涂 层，摩擦系数低，硬度高，降低配气阻力。活塞是铸造活塞，裙边涂层大概率是石墨的，比二硫化墨更适应。电镀钢顶部也没有什么特殊处理，看做工很像浮州俱全的 活塞环，看样子灰不溜秋的，可能经过喷雾淡化处理过，可能为厦门里岸配套全铝漆钢液基淡化硅镀层。电镀全铝钢是个好东西，高耐磨，导热好轻量化。连杆看着像普通铸造连杆，负式离合器估摸着是成都负式。给配套的瓦片表面颜色处理估计是苏州大同制造，同级瓦没跑 一卡车系统明显是原生设计，潜伏在发动机内。整体看下来依旧是本田的一贯风格，用最普通的材料做最好吃的菜，但是某 核心用料还是不含糊。比如全铝曲钢锻造曲轴，现在流行的是节能减排轻量化，每个零件都没有多余死重，运转阻力做到最小，曲轴箱体设计都很精简。举个例子，今年本田发动机正时链都 偏细，省成本的同时强度够，重量轻，满足设计要求。本田没法跟欧洲车比拼配置，它的优势在设计功底和整车调校。 c b 五百 s f 总体让人感觉没有了日系八九十年代经典老车的那种机械巅峰感，整体取向更加务实低调。

网上很多朋友啊，用张雪五百的特调排气声音啊，来对比本田原厂的静音排气，说本田的排气声音不如张雪，要知道张雪五百那个排气是特调过的，声音是经过特殊调整的，说白了和改装的排气没有什么区别。那么我们今天全网首听，如果说本田 c b 五百 s f 装了天蝎尾段的话，他会是什么声音呢？来 喂喂 喂， 兄弟们，这你们还说它的声音不好听吗？本田它只是一个静音的排气。

来吧，朋友们，五百 sf 已经来了，官方目前呢，有小的改造方案，只不过只有三个配件，小风挡，发动机护杠，还有我们的下扰流板。其实啊，还少了一个配件，就是我们的后扶手，能看到后方座椅有两个扣板。后续呢，应该也会有相应的加装配件， 至于其他部分呢，后续会慢慢丰富，甚至会有一些民间改装和团体进行开模设计。现在的全国交付量还是比较少的，毕竟是一台复古街车，所以改装肯定会比其他车型更加丰富一些。

说一下我作为车主的使用感受，就是很多博主会说，哎，配一个垃圾的日清对吧，还是个侧推，下面卡钳，虽然配的是他大哥同款 对吧，但是是个日清，但我实话实说，这个卡，这个上风，这一套绝对够用了，绝对够你用了，绝对够大部分人用了，不要再吹毛求疵了。他 就是很奇怪。呃，有人说我不太懂车，呃，说我瞎评论这个车，就我也不知道为啥就这个五百是我新提的，然后这台佛莎，呃，反正弄下来总共现在七万块钱，就改吧改吧， 也不详细介绍了吧。前避震换了，卡钳，刹车盘全换了，中央在后面。呃，排气大家应该都懂。呃，后避震对吧，然后再包括全车拆空，全车的一个翻新，全车一个整备，然后这个这个就不谈了，这个车不认识也就算了。 呃，反正这个车当时一手车弄下来，然后改吧改吧，谁卖十九的前后也是全改了，还有一堆件放在后面啊。那辆车就是这辆车，我很多东西我都是两个两套，比如轮毂啊，前轮，这车前轮我有仨， 然后其他东西就不谈了，不懂的就不懂了，我也不想说啥了。然后这个车先提回来吧， 目前感觉还行，然后不太符合我自己的使用需求吧，就只是简单体验一下，然后主要我自己骑的太难受了。这车对于我来说一米八大个，对于我来说太小了，真的太小，但这个车绝对很强。就是， 呃，虽然我不想说这个话，但是实际上还是得说，就是这个车跟张雪那个车不是一个水平的东西，就不要拿来碰瓷了，他目前他的这个定位是在国内是独一档的啊，这就不谈了。 然后这个车也不打算动吧，就是再骑一骑，再感受感受，这车其实很不错，就我作为我自己的观点来讲的话，也做的很不错。看一下做工吧。 整个车的其实大多数博主啊，他们对于这个车的做工啊，干嘛的，他们都说过了一些东西啊，所以我在这里我就不去追究了，我就说一下我作为车主的使用感受，就是很多博主会说，哎，配一个垃圾的日清对吧？还是个侧推， 下面卡钳虽然配的是他大哥同款对吧，但是是个日清，但我实话实说，这个卡这个上蹦这一套绝对够用了，绝对够你用了，绝对够大部分人用了，不要再吹毛求疵了。 他这一套东西无非就是卡钳，我认为是不需要去改的，卡钳是不需要去改的，原装卡钳不需要去改。为什么这么说？如果要改，他的短板将是他的避震会很软，他的避震现在目前这个调调下来是比较软的， 如果说他的制动力再加强的话，那这个避震肯定吃不住，他重刹的情况下，这个避震包触底的肯定会触底的，所以说 如果想要改这个刹车，增强他的刹车力度，那请先改避震啊，改完避震之后肯定会觉得就是避震支撑性强了以后，这个是制动力是不够的，但是目前这个阶段他是很均衡的一个阶段，所以说不建议大家去改。这个是我作为这个， 你看佛沙这套前纱是我自己改的，然后包括高定这一套转码正在做这个是我的一些浅显的个人经验，然后呢，如果想提升这个手感的话， 把这个换掉，它这个是橡胶的，就是这一套都是橡胶的，这套缸头都是橡胶的，但是不要换太硬的，而且最好换它原厂的这种就是呃 设计的，因为他这个原厂设计很牛逼的一点在于他左右来回龙头扭的时候，他的所有的这个缸头油管他是不会接触到 减震挡泥板或者是水箱的，他都完全不妨碍的。他的设计非常好，如果后市场能出一款油管跟他一样能够把这所有问题都解决掉的话，我建我才会建议去买。然后还有就是上面上面这些这个油管， 这个油管也需要更换一下，然后上面上泵换个匹配下泵的直推，它手感就会好很多，制动力不需要去提升了，但是如果后需要提升，那就提升手感就可以了。然后这个后刹后刹车， 后刹车这块没什么多讲的，这种车的后刹车也就是在顶多就是在这个弯中啊，或者说低速停车的时候辅助刹车而已，自动还是主要靠前面，他这个大概是二八分这样，或者再极端一点是前九后一这样子，反正这个肯定够用的。 刹车就讲那么多吧。然后这个减震再多讲两句，前减震的支撑性还行啊，前减震是 k y b 的 嘛？然后减震我看有人说是川南的，然后我这个东西目前有个东西没调就预展没调， 即便我调了之后，我还会觉得预载会太软了。他这个后避震前后避震，特别后避震的问题比较突出，因为他肯定主要为了舒适性嘛，然后大多数在那骑，然后昨天有个二百二的哥们骑这个车，这个屁股啊，这个屁股，这边这里，我都感觉要贴到后轮上了，贼恐怖，待会给大家看一下。 大家看一下，这个减震多软啊？你屁股起来来先先不坐嘛？先不坐啊？屁股起来，然后坐上，哈哈。然后脚撑子，脚撑子踢一下，一条腿上去呢？一条腿上去试一下， 我再加一个人，哈哈哈。哎，这减震真太软了，你知道你知道下去多少？下去这么多，下去这么多，十公分有了，我都感觉到十公分有了。他这个车现在目前最大的问题就是后减震太软了，后减震巨软无比。

本田五百 super four 啊，接下来我们给他装一套原厂的护杠，还有前风挡，还有一个下导流罩，装上之后我们去上牌照啊，这个 type c 口在这个位置，看在大灯的右侧， 原厂护杠哈，铝合金的材质非常的轻，据说是萝卜的代工厂来生产的。接下来我们装车展示一下，现在护杠都装好了啊，给大家展示一波，还有一个下导流罩，然后前面一个小风挡，接下来给大家看一下它的细节。

现在不知道，我是阿奥同学，趁着五一假期， cb 五百 super four 昨天到店，今天我看了这辆车一整天，我发现了这辆车有很多彩蛋和细节的地方，我想这个视频跟大家分享一下，如果你喜欢我的视频请关注我。 ok， 在 聊这辆车的细节之前呢，我先简单的介绍这辆车，你现在看到的这辆车呢就是本田的自研的 cb 五百 super four， 是 全球上市选择在中国首发的一款 全新的五零二 cc 直列四缸的平台，它是有七十二匹马力，一百八十八公斤的车重，这辆车的座高呢是七百八十毫米，官方公布的一个油耗数据呢是百公里四点七六升。 我们现在来看一下它第一个细节就是它的取电口的位置啊，我本原本以为是一个 usb 口，没想到它在大灯的右侧设计了一个 type c 口，并且呢我通过这个说明书上了解到呢，这个 type c 的 口的话，它的用电功率是十五瓦 啊。在大灯的右侧，然后我们可以看一下，就是发动机的上部分，就是缸头部分吧，在这个发动机的缸头上方呢有一块橡胶皮，这块橡胶皮它的作用呢是为了 使曲轴箱的通风管寿命更长，呃，延而延缓老化吧，你看它的这个位置正好就隔离开了缸头和通风管的一个中间。 那我们往后看呢，这个地方，这个地方呢是它的进气导管，一左一右，它是采用了一个非对称的设计，可以看得出来，另外那一头呢是比较短的，而且它的进气角度也有所不同，这个在发布会现场的时候有特殊的说明过定期分歧导管采用了非对称的导管设计， 改变近新的声浪特性，这这样的设计呢，是使 cb 五百 four 能够营造出一个特殊的声浪，这是我们在怠速的过程中呢，我们是听不到的，包括你原地轰油门，只有在你骑行过程中，你才能够听得到这种声音是从这个地方传入驾驶者的耳朵里。 那老 cb 四百 four 呢，它的这个进气导管，它的原本设计大概就是在这个位置，在电喷的正下方 声 㗎 噉有啲声咧，就其实响个油缸 𠮶 边传过嚟噉因为康达啊，就系将个储风嘅风鼓咧移到上去，油缸噉尽量啊，就系靠近我哋耳仔啊噉旧款嘅风鼓咧，就响个电喷下面嘅。 呢种设计啊，就系利用入风声系弥补返啊冇咗 v 踢嘅加速声。两部新 c b 啲声咧，其实就差唔多，就算有分别咧，都系好轻微。 这辆车还有个细节之处呢，就是这个手把胶，这个手把胶我建议大家一定要去店里面感受一下，握持一下，并且用力的撵一下，你就能发现这个手把胶呢，跟 cb 四百 f 的 双缸那款发动机的手把胶完全不一样，这个明显质感还有它的防滑性都要更好， 给人的手感呢是摸上去更黏， ok， 那 从手把胶的镜头再往下转，可以看到大家问的最多的问题就是这辆车有没有大车，我可以看到这辆车是没有大车的，但是这个地方呢，预留了两个孔位， 我预计呢这个地方就是装大车的位置，并且他在后扶手也留有安装孔，也就是这个盖板呢，他是可以打开的，打开之后大概是从这个位置和这个位置呢有两个。呃，螺丝孔位是可以支持你加装后货架的。 我相信很多人拿到这辆车呢，不一定会去看他的说明书，这辆车呢，你看了说明书之后，你会发现这辆车其实是有一定的装载能力的，比如你骑了 c b 五百苏泊尔呢，你又没有装他的尾箱，你又没有装边包，你的头盔放在哪里呢？今天我给你找到了位置，他其实是给你设计了一个头盔挂钩， 它的位置呢就在于坐垫的正下方，我们可以看一下这个位置，一左一右正好可以挂两顶头盔，你把头盔的地心扣，呃，扣在这个地方之后，你把这个坐垫一锁就可以就可以了。 然后在这个坐垫的正下方，它其实还有一个行李挂钩，看到吗？这个地方它是可以延伸到坐垫外的，我们来演示一下哦。 ok， 这就是它的行李挂钩。 那细节彩蛋的视频我们今天就分享到这里，如果你还有什么疑问，你可以在评论区留言，我看到的都会回答。

好，兄弟们，今天我们一起来测试本田最新的 c b 五百 sf， 那 相信很多朋友对这台车都有一个非常大的期待啊，包括我也是，因为在我们心目中呢，它是对老 c b 四百的一种呃，传承吧，包括你像在新的 c b 五百 sf 上，我们也可以看到一些经典的元素啊，比如说这样经典的这种小压尾设计， 然后经典的这种圆形头灯啊，包括呢它也融入了一些现代化的元素啊，比如说这种 t f t 的 仪表啊，然后倒置的这种前减震，包括后面中置多连杆的这种后避震啊，那外观这一块呢，咱们见仁见智啊，我个人觉得还是蛮漂亮的啊， 啊，包括它的汽水，然后前面的这种四出排气啊，包括它这种对于这种量的这种处理啊，我个人觉得都还不错。废话不多说啊，咱们直接来到第一视角好上车，像我身高的话是赤脚幺七六的身高，然后坐到这台车上，可以坐到双脚全脚掌着地，然后腿部还有一个弯曲啊，整个座高还是比较友好的。 然后像这台车钥匙的话呢，是用了一个传统的这种机械钥匙，我们插上开机一个经典的轰炸的 logo， ok， 那 整个它的 u i 设计还是比较本田很很本田很经典的一个 u i 设计啊。下面咱们先点火来听一下声音，这台车我们是骑过来的啊，车辆加满油了，然后现在是热车状态 好，我们看到他的表底被设置在一万三千转左右断油，然后整个声音我感觉还是非常的本田啊，特别纯净的一种四缸的感觉，同时我干拧的话，我感觉他整个震动抑制做的也是不错的啊。然后像这个车是配备了电子油门啊，整个油门的这种 跟手性，包括整个仪表转速显示，这种攀升速度我觉得都比较及时啊，基本上是没有什么延迟的。 ok， 下面咱们来看一下它的动力模式。动力模式的话呢，我们左手手把有个 mod 键啊，咱们快捷来按一下。那 support， 第一种， 然后这个是叫什么城市啊？应该城市模式第二种，然后就是用户自定义有两种， 然后一个这个是什么常规模式吧？应该是，就是 support 一 种，然后城市两种，然后两种自定义， 然后加一个常规模式，五种模式啊，好，那具体的模式怎么调呢？这个摇杆我们往右推，然后向下啊，找到这个设置选项，然后往右推功能驾驶模式只可以这个自定义用户模式。呃，两种用户模式啊，我们把自定义一修改一下， 那功率呢？我们调到最满，发动机自动调到最满， tc 我 们直接把它给关闭，然后预设模式下，你看这些是我们是改变不了的，是厂家预设好的啊。那选择完之后，我们选择刚才 设置的这个用户自定义模式。 ok， 那 现在就是发动机功率最满，然后自动最满，关闭 tc。 好 吧，好，那下面咱们先来看一下它几档破百啊？啊？每档的断油时速是多少？ ok， 他 一档表显断油时速是七十七公里每小时左右啊，咱们来看 gps， 七十三点七公里每小时， 二档表显是一百一十九公里每小时左右啊， gps 是 一百一十三点三公里每小时， 三档表显是一百五十五公里每小时左右， gps 是 一百四十七点八公里每小时。好，那下面我们进行百公里加速测试啊，车子是加装了原厂的防摔护杠，其余是原厂状态。 经过实测呢，这部车的百公里加速耗时为三点九秒啊，二档破百。目前这个加速成绩在机车圈接车实测加速跑跑中站立第十 三位。下面咱们来试一下它的油门啊，直接跳到实测画面。好，下面我们来试一下它的油门冲不冲啊。现在是自定义模式，就是发动机动力调到最强啊，然后发动机制动也是最强，也就是说，呃，原则上它是拖拽感最强的模式，然后关闭 t c 啊，然后我现在怠速，然后单手。 我们来看，给油回到零，给油回到零，给油回到零。 ok， 因为他是四缸啊，加上排量也不大的缘故，然后加上本田这个油门调教确实也没什么大问题啊， 这种很轻微的闯动是有的，但是我认为完全可以接受啊，因为我还是单手啊，双手的话我觉得基本就没什么问题了。 下面咱们再来聊一下操控部分，那首先呢，这是一部操控还有翻身都比较灵活的车啊，虽然它是一个复古的这种外观，但是操控感受呢，一点也不复古，是一个很标准的现代接车的感受啊，然后加上本田的车，它重心啊都比较低，然后这台车骑起来，这种安心感营造的也很好，下面咱们进行刹车测试啊。先来看配置， 上泵呢是日清的侧推上泵，搭配了两颗日清的对向四活塞卡钳，后卡钳是一颗日清的单活塞浮动卡钳，前后刹车油管均为橡胶油管。前避震呢是 kyb 的 倒置不可调避震。轮胎呢是来自正新的 s 三测试，执行汽车圈刹车测试标准，测试环境温度二十五摄氏度。 经过五次连续刹车成绩分别为四十四点三米，四十四点五米，四十五点四米，平均刹车距离是四十四点七四米。 下面咱们简单聊一下它的刹车感受啊。首先从五次连续刹停距离来看呢，是存在轻微热衰现象的，同样它这个前刹车手感上也有轻微的热衰。在 a b s 这一块呢，它的逻辑指令正常，成熟稳定，前 a b s 调教呢，要偏极限一点，然后弹手感微弱，反弹频率适中。 不过这个车它弹手感没有日系车的那种精密感啊，没有什么高级感。呃，后轮 a b s 调教也是要偏极限一点的。在前减震这一块呢，它的点头一直一般啊，原厂大概是六分舒适，四分运动这样的调性。在轮胎抓地力这一块呢，原厂的 s 三抓地力还有信心建立啊，都没有什么问题。呃，升级建议这一块就是优先。 呃，建议升级等级更高的刹车片，如果对刹车手感有极致追求的朋友呢，可以更换直推，上蹦还有肛喉。好了，以上就是本次测试的全部内容了，关于这部车所有的测试数据我都上传到机车圈了，大家在手机上就可以打开查看，并且跟实测过的任意车型进行对比。

哈喽，兄弟们，上一次我把这个排气给改了啊，大家都说我这个排气的角度不是很好说不是很好看啊，刚才我又进行了个微调看一下啊，这个角度的话是不是就协调很多呢？ 然后过几天会到一个中间的排气的碳纤维的罩子啊，这样看起来有没有觉得协调很多？来我们听一下 这个呢，我在等那个吉村原厂的。 等吉村原厂的那个排气啊，现在只是说目前为止这个装上去以后啊，我觉得比减重的情况下比原厂的震动还要小了一点， 后续再慢慢升级吧，今天先这样。

给大家看一下我这个车，我发现了一个问题，这个漆面上面他居然有这种不规整的瑕疵， 看到这个漆都已经掉了，看到没有？这个漆已经掉了，按道理来说 是不应该存在这样的问题啊？沿着这个边，这边还有看到没有？这里，这里还有然后上面的位置，这边缘还是有一点点，上面要好一些，主要是这里，主要就是这里， 然后另外一边也是这样， 另外一边也是这样，看一下这里， 这个应该叫做做工的瑕疵吧？还有这里，这里是最大的这个地方，看到没有？

今天给大家带来本田 cb 五百 super four 的 原厂的三个升级配件，可以直接上牌的哈，安装进行中哈，先打上螺丝胶， 这是保险杠安装好之后的一个效果，两个固定点哈在两，然后用官方建议哈使用扭力扳手进行安装。发动机下方两侧适用于安装下手轮板用的也叫下护罩， 这就是安装好下护照之后的一个效果。最后的最后来升降机往下走，安装前边精致的小挡风板，这就是安装完之后的整体效果，前边小挡风，中间保险杠，下边扰流板。

干嘛不选那个张雪嘞，从来没考虑过，没得比的，不是一个层次的车嚯来了兄弟们深夜更新啊，必有靓车。来番禺这边看一台 cb 五百 sf 啊。这个是电子离合版的啊。啥车？多少钱？四万三， 四万两千九百八，开了三百公里亏一千块钱。可以哦，比租车划算。当时干嘛不选那个张雪嘞。张雪我从来没考虑过啊，有去试驾过那个张雪吗？ 试过，他这个车还没上市之前我就去试过那个五百 f 嘛。啊，五百 f 去试过了，没得比的，不是一个层次的车。三百二十三公里。什么时候提的车？二十三号也是一天两天，你就干了三百公里啊， 很正常啊。就是，我就是跑跑那个南道路啊，你应该开过吧，这试试驾过吧。有啊，这些车我们你像 cbr 六五零电子离合板。这个也是电子离合。我知道一样的啊， 他开起来你还别说，没有他坐坐起来就感觉很轻。这个车对，坐起来很轻，开起来也有操控转弯角度那些。对他他那个重心很低嘛。 车况没啥问题啊，就你买的时候票没有登记身份证登记了我身份证，但是还没开。还没开票，本来说今天要开的，后来不知道是厂家是什么东西，他说今天开不了就明天，他说 我本来打算今天周一想去想去买保险的了已经。啊，突然想的就开不习惯，不要了啊，我老婆坐在后面死命在这里呱呱叫，玩的嗨。一样的，她坐后面不习惯，我就坐在卡在这个油箱这里。我因为我比较身材不够高吗，我就喜欢夹在这里， 他就要坐在这个位置，不是他要坐这个位置，他坐后面就很，他坐后面就不是很摆。哦，很摆，就是我感觉就很累，知道吧？那行，那就按照我们说的价格拿了也没什么好看的。这个车 来了，最新拿下一台本田的 cb 五百 s f 电子离合板啊，全车新车状态，没有任何瑕疵啊，谁买谁一手看上直接来。

哈喽，兄弟们，刚刚路过张雪机车门店的隔壁，那就是本田了，我们顺便来看看这一台的 cb 五百 sf， 这台四缸的自动挡复古车， 也别说啊，你大爷呢还是你大爷。这台车的汽水质感，包括它的整个的一个做工来说，其实给人的感觉呢，都是还是比较精致的，这样尤其呢感觉比较帅，比较有现代的感觉，这样一个尾灯 啊，拉近点给你们看是不是还不错？接着就是边上这根呃排气显得比较粗比较大的，其实配上复古车来说还是比较合适的。在这台车上，那一开始我还有疑问，我说这个后杠难道是本田这么好心原厂给标配了？那后来一问才知道是 我们店里面现装的，不过说呢，这个造型还是挺大，并且它还有两段式的设计，可以单独更换。接着呢，这个水箱口，嗯，这个位置 你说吧，它复古也确实挺复古的，直接给你裸露在外面，但好像也没有什么违和感。接着前面一个科技感的大灯，配合一个比较复古的小风造型其实还可以，然后四缸的排气管下面还有一个 呃导流罩，这样的话其实看起来整体来说的话还是比较协调的啊。这个前刹这里呢是日清的一个双碟，那我之前的老款四百 f 呢，属于是一个日清的单碟，我觉得 都差不多够用了，那这个双碟肯定的话已经是完全没有问题，配这台车，而且这台车的一个自动挡电机呢，他就在侧面。你如果说买这台车，我觉得这个后杠是必须得装的，不然都换起来的话会有点麻烦，接下来我们再看这台车的一个漆水，如果说这个漆水 是国产车的，这样的漆水你们觉得满不满意呢？那这个坐垫的一个样式呢？和他老款坐垫基本上是差不多了，找不出来什么槽点，基本上都是平平整整的坐起来呢，也是比较舒服的来。然后就是油箱的这个漆水，还有这个配色， 包括他的一个油箱盖，那在国产车当中油箱盖这个东西区别其实很大，如果说你们骑过一部分国产车和进口车，对比下来你就知道， 那这个你们吐槽很多的塑料件接缝大，那确实也是，那为什么这个这么多缺点还是这么多人买它呢？那很明显呢就是其他的车呢，可能还不如它。接着我们就发动一下，听一下这台车的一个四缸的声浪怎么样？ 这个发动机和排气的声浪你听上去是没有什么潮点的，并且它的声音我觉得还是比较清澈，比较纯粹的。接着我们骑它去溜一圈，来感受一下这台 e class 的 五百和六五零有没有区别， 并且来感受一下这台四缸发动机。那它这个逻辑是这样的，如果说我起步的时候用手动离合起步，并且换挡时都用手动的话， 让他默认下来的话，我这个都是手动去操作。如果说我起步的时候不用手动了，那我把离合器全部松开，在空挡的时候直接踩一档，我们可以看到他直接是呃用自动离合帮我们去切了。那你可以看到我的左手啊，并没有捏到离合器，他是用自动离合的，我现在 直接一档直接加一点点油，起步的话就完全不用怕熄火了，如果想停的话直接捏刹车，直接停下来也完全不会熄火，也完全也没有顿挫。现在新手啊，跟我们以前比那是幸福太多了，不仅能有四缸的声浪好停平， 而且你看手上离合器呢，都已经不需要了，直接换挡就可以了。这个时候只要你手上油门不要拉太大，那车子基本上都是很稳定的，就有点像踏板起步时候的感觉。我现在直接把油门给他拉到六千转左右，然后我们来换挡看看 啊，直接到二档二档的顿挫来说，相对于我觉得还可以比较能接受，不是那种顿挫很大的这种情况啊，继续升三档就升三档的话，几乎是没有感觉了。升四档， 然后升五档，就整体来说很丝滑，比自己操控离合器的呃，这样一个感觉我觉得还要更舒服一点，就你能清楚的感受到它的中间的顿挫是很小的，包括到六档，然后再把它降下来。五档 四档，中间就是丢油去降档的话，中间没有任何顿挫的，它自己会自动补油的。那三档，那这个五百 s f 的 一卡是跟六五零的基本上是差不多的，没有什么太大的一个区别。它在换挡的衔接上我觉得 也是非常好的，就是中间间隙是非常小的。这台车的档位呢，就是说会相对让你感觉稍微硬点，就是比较清晰的那样，感觉你需要稍微用比平常的国产车稍微大一点点的力气去挑它或者去踩它， 他会给你一个比较清晰的这样一个反馈，我觉得这个设置的也挺好的，就是呃，起码你会骑这台车会感觉非常的准。接着呢，就是这一台车的一个四缸的发动机，那相比 cbr 六五零那台发动机相比起来呢，这台车我觉得它的 呃起码他的转速等到高了以后都是六七千转，七八千转的时候呢，他没有像六五零的那么大的一个震动，这台发动机在就是在一万转之前啊，我感受下来的话是震动还是比较小的。 这台车给人的感觉就是那种非常好骑，而且舒适感也是特别强的这样一台车，包括呢，他这台车这个减震来说，我觉得是那种啊有韧性，并且是偏软一点点的这样的一个设定。你如果说非常喜欢激进跑山的选手来说，我觉得这台车对于你 可能会觉得前减震和后减震都会有点软，但总体来说，我觉得这台车的一个好漆程度是非常高的，就是哪怕你是一个新手或者说老手也好，那其这台车整个的一个舒适程度是非常好的。 另外呢，这台车因为是电子油门，所以说它可以调整的这样一个油门模式其实是很多的，包括可以调整的这样一个动力模式和发动机拖拽还有 tcs 都是可以单独调整的，包括呢 e class 这样一个脚感，都可以通过仪表就是选择更重或者更轻来调整的。 接着呢，仪表的样式它也可以有一些个性化的选择，条形、圆形或者简洁的，那这些仪表的这样一个选项和它的一个 u i 在 国产车当中来说其实都是很少见的， 我觉得如果你是新手或者说想买台四缸比较复古的街车这种类型的车辆的话，那这台车其实是一个非常好的选择。 虽然说国产车的一个造车水平呢，在最近几年确实有很大的一个进步，但是你还是能明显的感觉出来，进口的品牌和国产品牌之间呢，它的造车理念确实有很大的一个区别。

咱们五百 sf 的 试驾车昨天晚上也到了，今天就开始给五百 sf 装护杠，原厂的底包围原厂的， 小风挡原厂的，那同时今天装上以后上牌的时候就不再拆了啊，咱们到时候会给大家拍一个视频，记录一下，带着原厂的配件看能不能上牌。 咱们这个护杠已经装完了，现在啊马上给它放倒，看看这个护杠到底能保护在哪个位置，来，放倒， 再放，再放，放好， 我看看这个护杠顶的这个位置啊，这个护杠顶的这个位置发动机是着不了地了，呃，但是这个侧底板他会挨着地啊，就是咱们给他装的这个底裙，这个东西会挨在地上啊，因为现在有一个脚垫，咱们也看的不是很清楚， 但是车的发动机保护的非常好，然后呢？上面呢？也着不了地啊，就是他有些，呃，骑的快的话，倒车的时候是车把容易着地，但是现在这个护杠能能够完整的给它顶起来来，我看看后面， 后面除了碳针能着地，链盘这些都着不了地啊，说明原厂开发这个护杠的时候还是给它做个测试的啊，大家可以放心的去安装了。