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安庆市内高铁站大比较!谁是枢纽王者?哪些县区仍待覆盖? 在安庆“米”字形高铁网布局中,高铁站呈现“核心枢纽引领、县域多点分布”格局,既有规模宏大的综合枢纽,也有文化特色鲜明的县域站点,部分县区仍待高铁通达。 一、核心枢纽:安庆西站领跑实力榜 安庆西站是绝对的“王者”,位于怀宁县茶岭镇,作为京港高铁核心节点,站房面积近4万平方米,规模3台7线(预留2台4线),设计最高聚集旅客1700人。以“皖江潮涌,华夏方舟”为设计理念,内部龙船柱、船舵装饰呼应造船文化,进站厅融入国家级非遗望江挑花元素。目前每日经停列车密集,北连合肥、北京,南达广州、深圳,是皖西南综合交通枢纽。 安庆站为主城区门户,以普速为主、高铁为辅,经联络线接入京港高铁,新增6、7站台后运力提升,主要服务市区及周边短途出行。 二、县域站点:特色与功能兼备 • 桐城双站:桐城东站位于东部新区,桐城南站坐落香铺乡,前者主打高效通勤,后者以“碧波倒影”为主题,内饰融入稻香元素,呼应当地农业特色。 • 文旅特色组:潜山站以“古岳天柱”为灵感,白色花岗岩叠层再现山形;太湖南站取“日出平湖”之意,吊顶灯光模拟波光,墙面水墨展现花亭湖景;宿松东站以黄梅戏舞台为原型,吊顶融合戏服云纹与油纸伞元素。 • 待建潜力股:枞阳站为合池铁路新建站,位于藕山镇,规模2台4线(远期预留2台6线),预留安庆联络线条件,目前项目力争2025年内开工,建成后将结束枞阳无高铁历史。 三、待覆盖县区与规划展望 目前东至、望江、岳西暂无已运营高铁站。东至规划宿望宣城际、池九高铁等3条线路,拟设东至站(改造既有站)、张溪站,但均处于前期研究阶段;岳西将随六庆铁路通车迈入铁路时代,该线路计划2025年内全线开工;望江则在宿望宣城际规划中预留站点。 未来随着合池铁路、六庆铁路等推进,安庆将逐步实现“县县通高铁”,形成枢纽引领、多点辐射的高铁网络。#安庆 #高铁 #高铁站
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京九高铁设“固始西站”有其合理性和必要性。 争取高铁站的这十年来,我从来都没有把希望寄托在一座具有争议“固始西站”上,最终的结果也没让我感到很惊讶。但令人难以接受的是,在没有固始西站的情况下,南信合高铁规划与既有固始站合并,距离县城35公里之遥,实在太远(特别注明:潢川与光山两地县政府的距离是20公里)。 待南信合、阜黄高铁通车后,信阳市内除了固始县,其余几个县当中,距县城最远的高铁站粗略计算是商城县18公里,其他县均距高铁站几公里到15公里不等。那些说固始已经有了南信合高铁站的人,你们从不需要花那么长时间和金钱去坐车,只会一味的指责别人要的太多,而实际情况是固始从来没有占到任何好处,站着说话不闲腰疼说的就是你们这些人。南信合高铁在固始过境几十公里却也不能近城设站,实在让人觉得遗憾。这里本不想再拉扯别的县,息县南站方案里就是近城设站,固始以其180万的人口祈求一个近城设站完全不过分。特别声明:本人对息县近城设站没有任何意见。 多年来,固始火车站因其距离遥远,车次少,能通达的城市有限,列车停靠时间多为半夜等缺点逼得固始人多年来舍近求远,多地辗转,耗费了很多时间和金钱。这座火车站的存在没有真正意义上方便出行,反倒成为几十万在外固始人往返家乡永远的痛苦。 以上内容,或许只有固始游子能听懂。那些狭隘的人只能理解为固始人争高铁为的是一个面子,他们根本不懂固始人坐车的不方便,这也是我反复强调180万人口的原因。 #京九高铁 #阜黄高铁 #南信合高铁 #固始西站 #固始站
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