比亚迪快充12分钟跑1500公里,燃油车的时代真要结束了! 比亚迪海豹EV搭载#全固态电池 实测1300公里,CLTC续航飙至1875公里,2027年量产成本直降70%。从青藏高原到-30℃极寒,性能碾压日韩竞品,快充12分钟跑1500公里,燃油车的时代真要结束了。固态电池总被嘲讽“只敢待在实验室,真上路就是纸上谈兵”,有人盯着车企的量产时间表冷笑“吹了五年的千公里续航,连个实车测试都没有”,更有人拿日韩的进度唱衰“中国#固态电池汽车 至少比丰田晚三年”。可2025年10月,比亚迪直接用海豹EV的路试数据打脸搭全固态电池跑完1300公里,CLTC续航飙到1875公里,还敲定2027年批量示范装车。这哪是技术炫技,是把固态电池从“概念”拽进“现实”的硬核操作,太给行业提气了! 1875公里续航:不是实验室虚数,是真路跑出来的底气 以前车企说固态电池续航破千,总被戳着“没实车测试”的软肋,有人调侃“PPT续航再高,不如实际跑一趟高速”。这次比亚迪没玩虚的,直接让海豹EV拉上全固态电池上了路:复杂路况跑1300公里不用充电,CLTC工况下更是冲到1875公里,比现在主流电动车的续航翻了近两倍。这是什么概念?从北京开到上海,中途不用找充电桩,甚至还能绕路去趟苏州逛一圈。 更狠的是细节,这电池不是“娇贵样品”-在青藏高原的盘山公路上经受了海拔落差考验,-30℃的低温环境下放电效率还能保持85%,冬天开空调再也不用担心续航“腰斩”。对比之下,之前丰田公布的固态电池样品,只在实验室里跑出过1000公里续航,实车测试还没影;QuantumScape的电池虽能快充,续航却刚过800公里。难怪有车主看完测试数据说,“这才是能解决焦虑的电池,之前的长续航都是‘伪命题’”。 能有这成绩,核心藏在电池技术里。比亚迪用的#硫化物复合电解质 ,能量密度冲到400Wh/kg,是现在液态电池的两倍还多,体积却更紧凑[__LINK_ICON]。搭配优化的电极工艺,电池包重量轻了三成,既没挤占车内空间,又让续航实现了“飞跃”。之前总有人说“能量密度高没用,安全没保障”,但这款电池通过了#针刺测试 ,连热失控风险都从根源上规避了,安全和续航终于不用“二选一”。 2027年装车:不是画饼,是全产业链备好的实锤
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