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湘西南高铁格局生变? 对于湘西三市乃至重庆的小伙伴来说,通往粤港澳大湾区的高铁通道,一直是牵动人心的民生大事。原本被寄予厚望的怀化至邵阳铁路200,本应扛起这一重任,却在湖南高铁规划的“大局”中,逐渐沦为尴尬的存在。早有规划设想,怀邵邵永联络线的组合,本可形成渝广第二通道。这条线路从重庆出发,经怀化接入邵怀铁路,再通过联络线衔接邵永高铁,最终直达广州,不仅能打通湘西三州市通往大湾区的快速通道,还能为渝广客流提供分流选择,缓解现有线路压力。从区域发展来看,这条通道能精准辐射湘西南人口密集区,本是一举多得的优质规划。但现实却出现了转向——8月湖南省近期将怀桂高铁列为重大铁路项目,不仅推动其争取纳入国家十五五规划,还直接下达前期工作经费支持。而项目中未见怀邵邵永联络线.这一操作的核心逻辑也许是:为了让重庆到广州的通道“再快点”。相较于怀邵铁路200km/h的设计标准,怀桂高铁作为高速铁路,速度等级更高,能压缩一点渝广通道的通行时间,更符合国家骨干通道“高速化”的发展趋势。可这样的“大局考量”,却会让怀邵铁路陷入客流不足的潜在危机。高铁线路的生命力在于客流,一旦怀桂高铁建成通车,湘西三州市乃至重庆前往大湾区的客流,大概率会优先选择速度更快的怀桂通道,原本寄望于渝广第二通道的客流将被大量分流。没有足够的客流支撑,怀邵铁路的运营价值会大幅降低,后续的维护、升级都将面临挑战。需要注意的是,当前武广高铁运能紧张,结合这一背景来看,在益娄高铁、永清广高铁、黔江至吉首高铁建成后,若无怀桂高铁,而有怀邵铁路与邵阳至永州高铁联络线,则整个广西北上中原的客流与半个湖南以及重庆客流往返大湾区大概率都会经过邵永高铁,这样可能会导致邵永高铁运能紧张。所以怀桂高铁建设的必要性在此时才会凸显,其建设时序最早也应排在益娄高铁后。因此如果在前期可以有怀邵邵永联络线,那么无论是成本上还是铁路资源利用率上说,都会比前期就新建怀桂高铁更好。可见,怀桂高铁与怀邵邵永联络线在前期是互斥的,在后期则可弥补邵永高铁运能紧张的问题.联络线在前期建设是不错的,但似乎越往后联络线的作用越小。上半年被提及的怀化至邵阳铁路与邵阳至永州高铁联络线,虽然有过研究,但从目前的进展来看,在8月怀桂高铁成为省级重点推进项目的背景下,这条原本的“渝广第二通道”(怀永)规划,似乎已被暂时搁置.....(字数有限制后续内容需看视频#怀桂高铁#铁路规划 #桂林
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