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长征十二号甲首飞告捷 双星入轨实现关键突破 回收试验积累宝贵数据 2025年12月23日上午10时许,酒泉卫星发射中心晴空万里,烈焰喷涌间,长征十二号甲(CZ-12A)运载火箭搭载两颗试验卫星拔地而起,直冲苍穹。约20分钟后,官方通报星箭分离成功,卫星精准进入预定近地轨道,标志着我国新一代可重复使用运载火箭首飞核心任务圆满完成。尽管一级火箭在甘肃民勤回收场的垂直回收试验未达预期,但此次任务验证了多项关键技术,为后续发展奠定重要基础。 作为中国航天科技集团八院研制的国家队首款可回收液氧甲烷火箭,长征十二号甲肩负着“发射+回收”的双重使命,是全球首个首飞即尝试垂直回收的液氧甲烷火箭,技术难度堪比“万米高空接铅笔”。火箭全长62米,箭径3.8米,起飞推力约5000千牛,近地轨道运力达12吨,700公里太阳同步轨道运力6吨,回收状态下仍可达6.5吨,精准适配低轨卫星星座组网需求。 此次任务的技术亮点尤为突出。火箭一级搭载7台民营企业研制的“龙云”液氧甲烷发动机,呈环形排布,具备32%-106%的宽幅推力调节能力,为回收阶段的精准控速提供核心支撑,开创了“国家队主研+民企核心部件”的协同创新模式。箭体采用铝锂合金贮箱与碳纤维复合材料,搭配自主研发的“天枢”导航系统和P型后掠栅格舵,设计着陆精度达10米级,针对我国内陆发射场特点选择陆上回收方案,较海上回收灵活性提升60%。液氧甲烷燃料的选用则实现了燃烧清洁、成本可控的双重优势,为火箭重复使用创造了有利条件,其设计复用次数超50次,目标将发射成本降低60%以上。 在国际航天竞争格局中,长征十二号甲的技术路线展现出鲜明后发优势。相较于美国SpaceX猎鹰9号的液氧煤油路线,其液氧甲烷燃料无积碳特性可将发动机翻修周期从90天缩短至30天;而相较于仍在试错阶段的星舰,其“一级回收”的稳健方案更贴合当前工程化应用需求。此次任务成功入轨,验证了火箭动力系统、制导控制、结构强度等核心环节的可靠性,回收过程中积累的再入姿态控制、发动机多次点火等数据,为解决着陆段技术难题提供了关键。 中国航天科技集团八院相关负责人表示,一级火箭回收未实现软着陆主要与着陆段发动机推力调节异常相关,无人员伤亡,故障原因正在全面排查。尽管回收试验失利,但此次任务已达成核心技术验证目标,后续将针对发动机重启、再入热防护、着陆缓冲等关键环节优化改进,计划202
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#长征十二号甲火箭回收失败 #长征火箭 #国之重器 #中国航天 #SpaceX 先完成再完美 长征十二号甲火箭技术亮点聚焦液氧甲烷动力、宽域推力调节、陆基VTVL回收与高复用;回收路线采用“四次点火+精准着陆”,回收场位于甘肃民勤,距发射场约250公里。 一、核心技术亮点(关键数据全量) - 动力系统:一级7台九州云箭“龙云LY70”液氧甲烷发动机,环形排布;单台推力676kN(地面)/704kN(真空),推力调节32%–106%,支持≥3次点火,设计复用≥50次。 - 箭体与材料:全长62米、直径3.8米;一级铝锂合金贮箱减重10%–15%、强度+28%;P型后掠栅格舵+可折叠着陆腿,末端姿态精度≤0.5°。 - 运力与效率:近地轨道运力12吨(非回收),回收模式约6.5吨;700公里太阳同步轨道7.3吨;“三平”测发,发射区占位缩短50%。 - 制导与控制:“天枢”导航+深度强化学习(DDPG)+自适应滑模控制,着陆精度≤10米,目标亚米级;全流程遥测完整,支持故障树分析(FTA)。 - 协同创新:国家队八院抓总+民营发动机配套,液氧甲烷清洁易维护,适配规模化复用。 二、技术回收路线(全流程+节点) - 核心方案:陆基VTVL垂直回收,回收场甘肃民勤(距酒泉约250公里),回收坪直径115米,年大风日≤15天。 - 回收流程(四次点火): 1. 一二级分离后,1次点火调姿,栅格舵稳定再入姿态; 2. 再入热防护后,2次点火减速,进入亚轨道滑翔; 3. 3次点火精准控速,高度降至2公里,速度≤200m/s; 4. 着陆段4次点火微调,推力闭环控制,速度≤3m/s软着陆。 - 关键系统:P型栅格舵负责再入姿态,着陆腿缓冲可承受≥10g冲击;GNC末端算法优化,抑制姿态抖动。 - 故障与优化:本次首飞一级着陆段点火异常,未软着陆;正复盘发动机推力调节与GNC末端控制,2026年上半年安排2–3次专项回收验证,强化重启、热防护、着陆控制三大环节。 - 中长期目标:2026年稳定回收,单位发射成本≤2万元/公斤;完善VTVL闭环,提升“龙云”深度节流(75%–100%)与多次点火可靠性。 三、回收关键参数 - 回收距离:约250公里(酒泉→民勤) - 着陆精度:设计≤10米,目标亚米级 - 发动机点火:单次任务≥3次,回收段4次
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