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今天从机电一体化角度谈谈纯电车。 纯电车的底盘架构相对于油车简单很多,主要关注三电系统(电池电机电控)和整车电源热管理系统, 车机系统、智驾软件水平。车机系统的芯片型号是关键,关系到算力及流畅度,目前主要是英伟达的8155,8255,8295P,8299芯片和华为系列车机系统芯片,联发科芯片,机械上主要看底盘架构,车身安全用料状况,防撞梁及吸能机构用料,前后轮支撑转向结构:双交叉臂或麦弗逊或多连杆的用料及调教状态。 底盘调教好车子的操控性才会好,底盘的调教需要时间与技术的沉淀,这方面传统车企做得比较好,很多新势力车企火候还是不够,导致常有崴脚冲绿化带的事故。 两驱电车一般都是后驱车,驱动电机集成在后驱动总成上,四驱电车前后轮各一套驱动总成系统,这是两驱与四驱的主要区别,电车的结构相对简单响应速度快容易实现智能化控制,这是电车的最大优点,致命缺点在电池能效和安全问题。 纯电车由于行程大部分只有300-700公里,充电问题的限制,适合日常短距离通行,偶尔长途出行,高速能耗高,不适合经常跑高速长途用车场景。我国的北方东北西北也不适合纯电车,极寒天气电池能效大大降低,想买最好选配热泵车型,南方热带地区尽量选电池带水冷系统。纯电车买5-15万左右性价比最高,基本功能都有,做日常短途出行使用,几天充一次电一公里几分钱左右,就是保险费多一点,日常维修保养简单费用极低,这是纯电车的优点,缺点就是不耐寒不耐热和电池安全问题。15万-30万的纯电车要关注三电底盘安全用料智驾水平舒适度,30万以上的是享受型性能车型,要重点关注冰箱彩电大沙发外观霸气大方,当然安全第一。 我是郑浩然,Y13288762656,1996年进入自动化行业,从事软件设计工作,2007年开始机械图纸设计工作,实战于机电领域已有28年,欢迎喜欢工业机械控制的工程人士探讨关于机电机械机车工业控制系统的话题,纵览未来,共同进步。
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