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关于小鹏高速 NGP 事故记录与技术疑问! 使用功能:高速 NGP 道路环境:前方高速公路匝道并入主线 前方车辆状态:一辆车辆正在以较慢速度从匝道并入高速主路 本车状态:车辆处于高速 NGP 控制中 人工操作情况:事故全过程未发生人工接管 在匝道并入场景中,车辆处于高速 NGP 控制状态: 系统未向驾驶员发出任何接管提示或风险提示 (包括但不限于语音提示、明显视觉警示) 车辆由系统主动加速 车速提升至 120km/h 以上 随后追尾正在低速并入的前方车辆,发生事故 整个过程中,驾驶员未对方向盘、制动或加速踏板进行主动干预。 三、需要被正面解释的核心问题 以下问题不涉及算法细节,仅涉及系统行为与设计边界: 在高速 NGP 的设计中,是否允许系统在“匝道并入”这一已知高风险场景下,在未发出接管提示的情况下主动加速? 系统在当时对前方低速并入车辆的识别结果与风险判断逻辑是什么? 当系统选择执行“加速并入”这一高风险动作时,是否应当提前、明确地将风险交还给驾驶员? 在系统未发出任何接管提示的前提下,驾驶员是否能够合理预期系统即将执行高风险决策? 我理解现行法规中“驾驶员承担最终责任”的一般原则。 但该原则成立的前提应当是: 系统已通过清晰、可感知的方式,将风险明确交还给驾驶员。 在本次事故过程中,这一风险交还过程并未发生。 我发布这条内容的目的不是制造恐慌,也不是给事故下结论,而是希望澄清: 高速 NGP 作为已被大量用户用于真实高速场景的功能,其在匝道并入场景中的决策逻辑与提示机制,应当被清晰说明。 如果这是个案,我可以接受; 如果不是,我认为它有必要被专业讨论和正视。 本文欢迎在保持事实完整、不曲解原意的前提下,被工程师、法律人士及媒体引用与分析。 如后续有明确回应或处理结果,我也会如实更新。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #何小鹏 #小鹏G9
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