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#创业干货分享 #创作者中心 #创作灵感 一位头部企业家,贡献明摆着,国家层面也认可,为什么还是躲不过这场舆论风波?硬蹭流量的博主、跟风的网友固然有,但我看,最根本的原因就一条:小米在它的领域里赢太多了,实实在在地动了别人的蛋糕。 动了谁的蛋糕?传统市场的既得利益群体。这是最直接的商业冲突。雷军自己作为“流量型企业家”,肯定也明白流量是双刃剑,得带着敬畏心。 那我们普通创业者,从这事儿里能学到什么?我说个更切身的观察。 今年,我们的鑫聚云仓和唐口云仓,开始测试用无人驾驶货车,从品牌方工厂接货入仓。一旦测试成熟,就会全面铺开。这意味着什么?意味着原来给我们跑运输的司机和车队,可能就要没活儿干了。 你再往远看,如果未来L4级自动驾驶成熟了,会发生什么?普通人可能不再需要买车,出行都靠滴滴、Uber这类平台提供的无人车。工厂、仓库之间的货物运输,也会被无人车队接管。 一个全新的、高效的模式崛起,必然伴随着一个旧生态的瓦解,和一大批从业者生存空间的挤压。 所以,我有个强烈的想法:未来所有用技术颠覆行业的平台公司,如果想走得远、走得稳,必须提前想好一件事——怎么平衡商业效率与社会稳定,怎么安抚那些被你的新模式“淘汰”掉的人。 不能光顾着自己跑得快,把社会的阵痛全扔在后面。那迟早会被反噬。 那具体怎么做?我设想了一个可能的三层商业模式: 1. 平台顶层:只专注做两件事——技术持续研发迭代,和车辆供应链的优化。这是它的核心价值。 2. 区域服务商:在各省市,由当地有资金、有资源的伙伴(可以是原来的大型运输公司转型)作为加盟商。他们负责购买车辆、建立维护中心、管理本地车队,并代表平台与当地交通部门协调。他们承接了旧生态里的“大鱼”。 3. 单车合伙人:甚至可以细化到个人,你可以投资或承包一两台车,负责它的日常清洁、基础维护和调度响应,赚取服务收益。这承接了旧生态里的“小鱼”。 这个模式的好处是什么? · 对平台:用轻资产模式快速扩张,不被固定资产和地域管理拖累,也更难被单一资本绑架。 · 对社会:给了原有市场的参与者一条“转换赛道”的出路,缓冲了技术变革的冲击,让矛盾变得缓和。 · 对行业:有人去搞尖端科技,也有人做好本地化服务,各司其职,可能才是健康生态。 技术前进的车轮不会停止,但我们可以思考,如何让这个轮子碾过时少一些摩擦声#小米汽车 #雷军
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