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零下40度的天山冰峰,5个十几岁的姑娘徒手刨石头,虎口裂了用血胶布粘住继续干,最后胶布和皮肉长在了一起!这不是电影特效,是70年前新疆生产建设兵团“冰峰五姑娘”用青春拼出来的真实历史事迹! 作为兵三代,每次讲起她们的故事,我都忍不住热泪盈眶!1957年,为修建贯穿天山的乌库公路,最难的路段要翻越海拔4280米的天格尔冰峰——那地方风吹石头跑,夏天飘雪,氧气稀薄到饭都煮不熟,就是名副其实的“生命禁区”! 工程队原本没计划招募女同志,结果田桂芬、姜同云、刘君淑、陈桂英、王明珠这5个姑娘,最大的20出头,最小的才17岁,主动请缨非要上一线!领导劝她们:“男同志都扛不住,你们姑娘家别受累!” 她们直接脖子一梗:“男的能打硬仗,我们凭啥不行?” 上了山才知道,苦得超出想象!没有足够的厚手套,她们就徒手在冰碴子里搬石头,手冻得跟紫萝卜似的,裂口直流血,一碰到铁工具就粘掉一层皮!17岁的王明珠天天抡大锤,虎口烂了又烂,包扎的胶布硬生生和肉长在了一块儿,撕下来的时候疼得直掉眼泪,却没喊过一声退! 你敢想吗?刘君淑成了冰峰上唯一的女爆破手,点炮炸山时面不改色,胆大心细没出一次错;陈桂英拼到6个月干完别人一年的活;暴风雪冲垮护坡,姜同云带着姐妹冲进零下28度的风雪里,用身体硬生生顶了3个多小时,把缺口堵上;还有一次放炮,水缸大的石头擦着王明珠的脚尖滚下去,生死就在一瞬间! 这条路的修建过程中,前后有58位建设者献出了生命。而这5个姑娘凭着“不怕死、不服输”的股劲,在“生命禁区”苦战300多天,提前打通了最险的路段!1958年,她们获评兵团二级劳动模范,受邀赴京受到党和国家领导人接见,“冰峰五姑娘”的名字当年传遍全国! 今天我们开车跨越天山,3个小时就能从南疆到北疆,平坦又顺畅。可别忘了,脚下的每一寸路,都是这群十几二十岁的姑娘,用冻伤的双手、滚烫的热血,一块石头一块石头凿出来的! 没有什么岁月静好,只是有人曾替我们负重前行,甚至拼上了青春与热忱!她们的故事不该被遗忘,更该讲给每一个下一代听! 作为兵三代、退伍军人,我真心希望更多人能记住先辈的坚守!刷到这条视频的家人,把“致敬冰峰五姑娘”打在评论区,让70年前的青春与热血被更多人看见;觉得她们了不起的,别忘了点赞收藏,转发给身边人,让英雄精神永远滚烫! #兵团精神#新疆兵三代班长 #军垦故事 #新疆生产建设兵团 #冰峰五姑娘
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“西北第一车”最终篇 2026档1月泪送T42次 西安-北京西 末班西安站发出,感谢特42陪伴二十六载!西局最后的特快之一再见,再也不见!👋 T41/42次列车是连接首都北京与西北枢纽十三朝古都西安的标杆客运线,由中国铁路西安局集团有限公司西安客运段北京车队担当被誉为“西北第一车”列车开行背景:新中国成立后,十三朝古都西安作为西北工业与文化中心与首都北京的政务、经济、人员往来激增,亟需稳定的长途客运通道 。陇海铁路(西安—郑州)与京广铁路(郑州—北京)贯通形成西安进京的主通道具备开行跨局直通旅客列车的条件,在上世纪当时铁道部全国铁路普客、慢车为主,增开直快列车可大幅压缩旅行时间满足中高端客流与公务出行需求 。在上世纪50年代末的直快列车时代 - 1959年11月:正式开行79/80次直快列车(西安—北京)。 - 1975年:恢复陇海—京广线,车次改为179/180次 。 - 1977年:获评铁道部红旗列车成为西安局首批获此称号的列车,此后连续多年蝉联 。 - 1985年:西安局并入郑州局,车次改为279/280次,仍为直快等级 。 升级期(1991—2000):空调化与快速化转型 - 1991年:升级为特快列车,车次41/42次,启用25A型空调客车成为西北地区首对空调旅客列车;西安成为继上海、广州后,拥有两对进京特快的城市 。 - 1994年:换用25G型空调客车,提升舒适性 。 - 1998年10月:中国铁路第二次大提速,车次改为K41/42次快速列车,换用25K型提速客车旅行时间进一步压缩 。成熟期(2000年至今):特快定型与线路优化 - 2000年10月:中国铁路第三次大提速,铁道部将 K41/42次升级为特快正式定名T41/42次运行时间缩短约1小时确立特快标杆地位 。 -2000年后列车由准高速客运机车牵引一机直达 - 中国铁路西安局集团有限公司决定替换老旧客车车底 (T41/42次列车使用的25K型提速客车在内),在2026年1月26日正式将陪伴我们运行二十六载的“西北第一车”T41/42次 西安-北京西正式改为 D41/42次 西安-北京西 由CR200J系集中动力动车组担当继承其京西交路。 自此“西北第一车”落幕! #中国铁路#T42#摄影#春运#铁路 @DOU+小助手 @DOU+上热门 @抖音 @抖音小助手
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