67372253月前
在和谐3型电力机车的CCB-Ⅱ制动系统中,电空控制单元(EPCU)的八大模块分别为: 1. BPCP(列车管控制模块):接收来自均衡风缸的压力,通过内部BP作用阀使制动管快速产生与均衡风缸相同的压力,实现列车的制动、保压和缓解,相当于中继阀的作用。 2. ERCP(均衡风缸控制模块):接收电子制动阀、微处理器及机车监控系统的指令,控制均衡风缸的压力,具有自保压功能,无动力回送装置集成于此模块。 3. DBTV(备份模块):当其他电脑模块失效时,自动接管并控制空气制动。在制动管充风缓解时,使制动管向EPCU上的辅助风缸充风;制动管压力降低时,辅助风缸通过DBTV向16TV管充风。 4. 16CP(作用管控制模块):在本机状态下,响应列车管减压量控制16号管压力,产生制动缸控制压力。当ERCP发生故障时,16CP与制动缸隔离,可控制均衡风缸压力。 5. 20CP(平均管控制模块):根据制动管减压量、单独缓解命令等信号,产生本务机和补机的平均管压力,在本务模式下调节重联平均管压力,在重联模式下感应平均管压力变化。 6. BCCP(制动缸管控制模块):从16CP或平均管接收制动缸预控压力,以总风缸为供风风源,对机车制动缸进行充风和排风控制,确保制动缸施加合适的制动力。 7. 13CP(单独缓解控制模块):当单独制动手柄侧压时,控制13号管充风,排空16TV作用管的风压,实现单独缓解机车制动缸压力的功能。在ERCP故障时,与16CP配合控制均衡风缸压力。 8. PSJB(电源模块):为CCB-Ⅱ型制动机系统提供电源供应,保证各模块正常工作。
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李大侠1月前
机车乘务员 机车乘务员。这是一个责任重大、技术性强、充满挑战与荣誉感的职业。 一、岗位定位与核心职责 机车乘务员,通俗讲就是 “火车司机” ,是驾驶机车(包括电力机车、内燃机车、动车组等)牵引列车安全、正点运行的核心行车岗位。他们不是简单的驾驶员,而是列车安全的第一责任人。 核心职责可以概括为: 1. 安全驾驶与操纵:严格执行作业标准,平稳驾驶机车,确保列车在区间和车站的运行安全。 2. 了望与监控:全程不间断地进行信号、线路、设备状态的确认,同时监控列车运行状态、仪表参数,做到“眼观六路、耳听八方”。 3. 故障应急处理:具备在运行途中对机车常见故障进行快速判断和应急处理的能力,将风险降到最低。 4. 车机联控:通过无线列调通信设备,与车站值班员、列车调度员及其他列车司机进行不间断联系,确认行车指令和状况。 5. 行车凭证确认:确认信号、调度命令、路票等一切行车凭证,做到“看不清就停,听不清就问”。 6. 记录与交接:填写《司机手账》、《列车运行日志》等,详细记录运行情况,并在退勤时向机务段派班室完整汇报。 二、工作特点与要求 · “半军事化”管理:纪律严明,服从指挥。有严格的作息、着装、备班(出乘前强制休息)制度。 · 高度的责任心与心理素质:安全压力巨大,需要时刻保持高度警惕和冷静的头脑,应对各种突发情况。 · “黑白颠倒”的作息:实行轮班制,没有固定的周末和节假日。工作时间完全根据列车运行图安排,可能是清晨、深夜、甚至连续夜间行车。 · 独立作战与团队协作:通常以“机班”为单位,配备司机和副司机(或动车组随车机械师) ,需要两人密切配合。司机是机班负责人。 · 工作环境:长时间在狭小的司机室内工作,注意力需高度集中,对身体(如腰椎、视力)和精神都是考验。 三、职业发展路径 机车乘务员的职业晋升有清晰的技术等级和职务晋升双通道: 1. 技术等级序列(主流路径): · 学员 → 副司机 → 司机:这是最基本的晋升路径。需要通过严格的培训、考试和里程积累。 · 司机等级晋升:通常分为一至三或更多等级,等级越高,可驾驶的机车类型(如动车组)越多、速度越高,收入也相应提升。 · 高级别司机:可考取“首席技师”、“铁路工匠”、“全国技术能手”等称号,享受很高的技术荣誉和津贴。 2. 职务晋升序列: · 司机 → 指导司机:负责指导、检查
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