通行线3周前
列车降级不降速?原因竟然是因为这里…… 铁路相关渠道显示,2026年第一季度调图后,呼和浩特—西宁间Z311/2次降级为K311/2次,但列车全程运行时间几乎没有缩短。 出现如此情况的原因在于,本次列车除头尾两段于京包线、兰青线行驶外,其余路段均行驶于在贺兰山中蜿蜒的包兰线。包兰线因修建时间早、地质条件恶劣,目前列车最高运行速度为120km/h。甚至在相当长的一段时间里,在此路段行驶的特快与直达列车,使用最高速度仅为120km/h的韶山7C型电力机车牵引。如此「慢头拉快车」的场景在国铁并不多见,也吸引来了全国各地的铁路爱好者拍摄。 直达特快列车在此仅能以快速列车的速度行驶,自然无法发挥其车辆的速度优势。通过比对时刻表也可以发现,这趟列车调图前后在包兰线车站的到发时刻几乎完全一致。这样的调整,虽然没有明显改变列车时刻,但却让车次的速度等级更加准确了。 与此同时,包兰线上与K311/2次列车相近的呼和浩特—兰州间2635/6次,也在调图后停运。这里通通为大家分享一个稍微有点冷的知识:国铁跨三个或以上铁路局运行的普快列车,使用1001-1999的车次号段;跨两个铁路局的列车则使用2001-2999的车次号段。在2635/6次停运后,全路所有“2”开头的列车车次,自此全部消失。 上述列车的运行时刻及办客站详见附图,附图信息仅供参考,请以12306网站及车站公告为准。 #通行线 #铁路 #呼和浩特 #西宁 #兰州
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“西北第一车”最终篇 2026档1月泪送T42次 西安-北京西 末班西安站发出,感谢特42陪伴二十六载!西局最后的特快之一再见,再也不见!👋 T41/42次列车是连接首都北京与西北枢纽十三朝古都西安的标杆客运线,由中国铁路西安局集团有限公司西安客运段北京车队担当被誉为“西北第一车”列车开行背景:新中国成立后,十三朝古都西安作为西北工业与文化中心与首都北京的政务、经济、人员往来激增,亟需稳定的长途客运通道 。陇海铁路(西安—郑州)与京广铁路(郑州—北京)贯通形成西安进京的主通道具备开行跨局直通旅客列车的条件,在上世纪当时铁道部全国铁路普客、慢车为主,增开直快列车可大幅压缩旅行时间满足中高端客流与公务出行需求 。在上世纪50年代末的直快列车时代 - 1959年11月:正式开行79/80次直快列车(西安—北京)。 - 1975年:恢复陇海—京广线,车次改为179/180次 。 - 1977年:获评铁道部红旗列车成为西安局首批获此称号的列车,此后连续多年蝉联 。 - 1985年:西安局并入郑州局,车次改为279/280次,仍为直快等级 。 升级期(1991—2000):空调化与快速化转型 - 1991年:升级为特快列车,车次41/42次,启用25A型空调客车成为西北地区首对空调旅客列车;西安成为继上海、广州后,拥有两对进京特快的城市 。 - 1994年:换用25G型空调客车,提升舒适性 。 - 1998年10月:中国铁路第二次大提速,车次改为K41/42次快速列车,换用25K型提速客车旅行时间进一步压缩 。成熟期(2000年至今):特快定型与线路优化 - 2000年10月:中国铁路第三次大提速,铁道部将 K41/42次升级为特快正式定名T41/42次运行时间缩短约1小时确立特快标杆地位 。 -2000年后列车由准高速客运机车牵引一机直达 - 中国铁路西安局集团有限公司决定替换老旧客车车底 (T41/42次列车使用的25K型提速客车在内),在2026年1月26日正式将陪伴我们运行二十六载的“西北第一车”T41/42次 西安-北京西正式改为 D41/42次 西安-北京西 由CR200J系集中动力动车组担当继承其京西交路。 自此“西北第一车”落幕! #中国铁路#T42#摄影#春运#铁路 @DOU+小助手 @DOU+上热门 @抖音 @抖音小助手
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朋友们,如果说2025年的中国车市是一部高速行驶的列车,那么2026年的第一个月,这趟列车明显踩了一脚刹车。 根据乘联分会的最新推算,今年1月份狭义乘用车零售市场大约是180万辆,环比下降了超过20%,几乎跌去了五分之一。但奇怪的是,同比增长了0.3%。这组看似矛盾的数据背后,其实藏着中国车市最真实的运行逻辑。 首先,我们必须看懂这个"环比下降、同比上升"的剪刀差从何而来。去年12月,各大车企为了冲刺年度销量,优惠力度空前,相当于提前透支了今年1月的购买力。而今年1月,新能源购置税补贴从全额免征退坡到减半征收,加上地方以旧换新补贴政策还在切换中,很多消费者选择了持币观望。这就好比商场打折季刚结束,顾客自然要等下一场促销才愿意出手。 但比大盘更值得关注的是,谁在逆势而上,谁在激流勇进。 先说传统车企阵营。 上汽集团1月卖出了32.74万辆,同比增长近24%,成为当月销量规模最高的车企。这个成绩相当扎实,说明传统巨头在品牌渠道和供应链上的底蕴依然深厚。 而吉利汽车则是传统阵营里唯一实现同环比双增长的企业,卖出27.02万辆。这背后的逻辑很清晰:吉利过去几年在新能源转型上押注极氪、银河、领克等多个品牌,产品矩阵丰富,像极氪9X、银河M9等新车上市后供不应求,订单已经排到了这个季度。吉利的案例告诉我们,在存量竞争时代,产品迭代速度和精准定位比单纯的降价更有杀伤力。 再来看行业巨头比亚迪。 1月总销量约21万辆,这个数字看起来不如往常耀眼,但如果你细看结构,会发现一个惊人的变化:海外出口量突破了10万辆,同比增长超过51%,几乎占了总销量的一半。这意味着比亚迪正在完成从"中国销冠"到"全球玩家"的关键一跃。李云飞年初放话,2026年要在海外卖出130万辆,比2025年增长近四分之一。国内市场的暂时调整,反而倒逼出了更激进的全球化战略。这就像是拳击手收回拳头,是为了更有力的下一次出击。 最后是新势力战场,这里的故事最精彩。 如果说2025年是零跑汽车的高光之年,连续10个月蝉联新势力销冠,那么2026年的第一个月,格局被彻底改写。小米汽车交付超过3.9万辆,不仅首次超越零跑,而且领先幅度近7000辆。更关键的是,雷军透露目前主要靠YU7一款车支撑销量,因为SU7已经停产改款,4月份新车上市后还将有一波爆发。 #2026年1月汽车销量 #上汽集团 #小米汽车 #比亚迪
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#高铁中国[地图动画] D1081次动车组列车是全国铁路2026年一季度调图后新增开行的重要跨局长途动车,连接首都北京与青藏高原门户城市西宁,是青藏高原首次通过高铁动车直达北京北站的标志性车次。该列车的开行,不仅极大提升了西北与京津冀之间的通行效率,更标志着我国“八纵八横”高速铁路网主骨架的进一步贯通,具有深远的交通与战略意义。 - 车次编号:D1081(下行)/ D1082(上行) - 列车类型:动车组列车(CRH系列或CR系列高速动车组) - 运行区段:北京北站 ↔ 西宁站 - 始发时间:06:09(北京北站发车) - 到达时间:18:36(西宁站终到) - 运行时长:11小时51分钟 - 全程里程:1814公里 - 担当路局:中国铁路北京局集团有限公司 - 列车型号:复兴号(CR系列)或和谐号(CRH系列)高速动车组(具备高寒抗风沙性能,适应西北复杂环境) 二、运行路线与技术亮点 D1081次列车是青藏集团公司首次开行经由包银高铁直达北京北的动车组列车,其运行路径高度整合多条国家高铁骨干线路,形成一条高效、便捷的西北进京新通道: 途经线路: - 京张高速线(北京北—张家口) - 京包客专(张家口—呼和浩特) - 包银高铁(呼和浩特—银川) - 银兰高铁(银川—中卫南) - 中川铁路(中卫南—兰州新区) - 兰新高铁(兰州西—西宁) 技术亮点: - 跨区域多线互联:串联6大高铁通道,实现“一张网”贯通华北、西北; - 高原适应性设计:列车具备供氧系统、抗紫外线车窗、防风沙密封结构,适应高海拔、低气压、强风沙环境; - 高密度停站:全线设24个停靠站,覆盖京津冀、内蒙古、宁夏、甘肃、青海等五省区,服务范围较广。 (以上信息来源于网络)
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