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《运动》 思维导图 我们周围充满着各种各样的运动:刮风、漂流、飞翔、追逐 有些是简单的运动 有些是复杂的运动 有的运动只持续很短的一段时间 有的运动贯穿整整一天 有的运动甚至千万年来从未停止 运动无处不在 自然界中的万物都在运动 因为地球在昼夜不停地自转 地球表面上看起来不动的物体, 实际上都在随着地球一起转动。 然而我们却不能察觉这种运动。 自然界中绝对不动的物体是没有的 只是有些运动现象十分细微而缓慢 我们不容易察觉 物体的运动方式是多种多样的 按运动形式可分成机械运动、热运动、发光、电磁振荡等 其中机械运动最常见, 包括平动、转动和振动三种基本形式 经常有听到速度 那么速度是什么呢? 速度表示物体运动的快慢程度 通常所说的汽车、火车、飞机的速度都是指平均速度 平均速度大的物体比平均速度小的物体运动得快 在实际生活中,各种交通工具运动的快慢经常发生变化 像汽车驾驶位前方的速度表显示了车在行驶过程中每时每刻的速度 它是瞬时速度 说到物体的移动就不得不提到位移 在某些情况下,可以把整个物体看做一个有质量的点 这种用来代替物体的、有质量的点叫做质点 质点是一个有大小、方向的物理量。 质点在某一段时间里 由初位置移动到末位置之间的有向线段叫做位移 位移也是一个有大小和方向的物理量 坐车的推背感有感受过吧 其实那是车在加速 我们一般用加速度来衡量速度变化的快慢 加速度是用来表示物体速度变化快慢程度的量 速度变化快的物体加速度大,速度变化慢的物体加速度小 汽车突然启动时,速度变化很快 汽车的加速度大;汽车匀速行驶时加速度为零 地球的重力使所有下落物体以9.8米每秒”的加速度加速 运动过程中的物体是不可能一下子停下来的 因为所有的物体都是有惯性的 除非受到某种外力的作用 否则这一物体将保持静止或在同一直线上匀速运动 那么力与运动有什么样的关系 所有物体运动状态的变化和形体的变化都是力作用的结果 力使物体运动起来、加快速度、减慢速度或改变方向 如果没有外力作用,物体就会保持静止或做匀速直线运动
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《高铁》 思维导图 自从有了高铁 去到各个地方时间上不止省了一点点 但是有一个疑问随之而生 高铁速度这么快 到底是怎么调度的 高铁这么稳用了什么黑科技呢? 我们带着疑问继续往下看吧! 高铁的调度运用的是 CTCS-3级列控系统: 基于北斗+5G实现移动闭塞控制 追踪间隔压缩至2分钟 制动精度误差≤10厘米 其中智能调度平台:日处理10TB级数据 春运单日调度1.2万列,正点率98% 那么车体有些什么高科技呢? 车体与转向架 运用了轻量化技术:CR450车体减重15%(航空铝合金+碳纤维) 空气阻力系数0.285 还有内置转向架:减重20% 轮轨磨耗降低30% 试验时速达600公里 高铁能够跑得快 高性能电机必不可少 所使用的永磁同步牵引电机 效率97%,较传统提升10% 其中特高压直流供电(27.5kV) 支持-40℃极寒至55℃高温运行 并且还有高寒技术(哈大高铁) 在 -40℃极寒稳定运行 噪声控制同样很重要 可以做到车内噪声≤65分贝 车外夜间噪声≤55分贝(I类声环境标准) 那么高铁有着怎演的发展历程呢 总共分为四个阶段 1990-2003是技术探索阶段 1994年广深铁路准高速化(时速160公里) 1998年“韶山8型”机车创240km/h纪录 。 2004-2010是引进消化阶段 2008年京津城际开通(中国首条350km/h高铁) CRH系列动车组技术引进(日/法/德技术融合) 2011-2017是自主创新阶段 2017年“复兴号”投运:设计寿命30年,能耗降17%,试验时速420公里 2018至今做到了全球引领 2023年雅万高铁开通:中国首次全系统、全要素海外落地 2024年高铁里程4.8万公里,占全球70% 整个网络布局 是由“八纵八横”主骨架组成 覆盖全国96%的50万人口以上城市,连接19个城市群 代表性线路 京沪高铁:全球最繁忙高铁(13年运送旅客18.5亿人次) 兰新高铁:世界最长一次性建成高铁(1786公里) 渝厦高铁:穿越武陵山区,桥隧比超90% 高铁的也对我们社会经济带来了很大的影响 首先是时空压缩效应 500公里1-2小时可达,1000公里4小时直达(如京沪4小时18分) 产业联动 每1亿元高铁投资拉动10亿元产业链产值,创造600+岗位 还有就是高铁快运:岭南荔枝“朝发午至”至武汉,生鲜配送革命 同时也拉动了区域平衡 西
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