ct5百公里0-100实测对比a4

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咱就是说选 a 四，他必有人纠结 ct 五，那就四零 tfs 对后驱的 ct 五直接开干，两车出现 acl 七点一秒， ct 五七点九秒。哎，那句话怎么说来着，你就管踩油门，剩下的交给夸愁。 acl 的四驱起步优势不小，那就一个稳稳当当 ct 五弹射，这一下呢，些许有强跑的嫌疑。看来 ct 五保持了美系车烧胎的传统，刹车呢，搂不住呢啊。零到四百米， a 四 l 用时十五点一八秒，尾速一百四十九点四二公里每小时。 ct 五用时十五点五九秒，尾速一百四十七点一四公里每小时。

听说我测的 ct 五全网最快？哈喽，大家好，欢迎来到正正拍车二零款 ct 五两点一 t 两百三十七匹马力，官方加速是七点三秒。今天实测一下 ct 五地板又是多少地板又试完，再次弹射， 切换到 spo 的模式，运动模式防滑墙已经关闭，我们先试下地板油三二一。哇哦， 我们再试一下弹射能不能更快。 三二一走一点点，打滑五十 冲一百。哈哈哈哈哈哈哈！

好多朋友都好奇 ct 五的零百到底多少？现在咱们来实测一下，准备三二一开始我此。

凯迪拉克 ct 五和奥迪 a 四 l 两款车到底应该如何选择呢？接下来我们就用实测数据告诉你。为什么越来越多的小伙伴都选择凯迪拉克 ct 五呢？ 操控性能方面，两款车表现各有不同。奥迪 a 四 l 装备了二点零 t 发动机，但是其最大功率为一百九十马力，峰值扭曲为三百二十牛米，百公里加速八点八秒。 凯迪拉克 ct 五采用的是一台二点零 t 四缸发动机，最大功率为二百三十七马力，峰值扭矩为三百五十牛米，百公里加速七点三秒。相比之下，奥迪 a 四 l 稍微差一点。 不仅如此，凯迪拉克 ct 五还有超跑级底盘四件套，以及全新一代 supercruise 超级辅助驾驶系统的加持，让你在加速和过弯时更加放心和轻松。两款车这样比较下来，个人感觉还是凯迪拉 拉克 ct 五的各方面数据更好一些。凯迪拉克 ct 五还是后驱车驾驶乐趣更高，真正彰显了无后驱部豪华。凯迪拉克 ct 五比奥迪 a 四 l 更值得选择的原因你知道了吗？

凯迪拉克 c t 五和奥迪的 acl 到底该如何选择？后台有个兄弟给我发私信，想让我出一期视频，首先先给出答案，选择奥迪 acl， 那么兄弟们就在想为什么呢？ 第一个就在于品牌，虽然两台车都属于豪华品牌，但明显凯迪拉克属于二线豪华品牌，而奥迪属于 baba 的一线品牌，品牌知名度、 豪华感要更好一些，开出去也会更有面子，容易办成那些个可能办不成的事。第二个来说就在于油耗，两台车都使用了二点零 t 的发动机， acl 的十驱百公里真实油耗在八升左右， ct 五的十驱百公里真实油耗在十升油左右，甚至还要多一点，也就意味着一百公里要差两个油， 用车成本一百公里开扎克 ct 五要多出二十元左右。对于一些经常失去通勤或者易跑的公里数比较大的一些兄弟们，这种感觉会 越加明显。第三个来说就在于保值度，很多兄弟就在想说， ct 五优惠这么多，不保值吗？兄弟们你要知道，二零年的 ct 六也就只能卖到二十二左右，而二零年的 ct 五只能卖到二十左右，但二零年的 acl 能卖到二十三左右， 意味着 acl 更容易卖钱，也能卖的更多一点，更容易出手一点。那么很多兄弟就在想，那凯迪拉克就没有优点了吗？也有，第一个优点就在于价格比较便宜，同指导价的 ct 五要比 acl 新车便宜大概一万块钱左右。 第二个来说就在于配置更高，我们拿三十二万多尊贵版的 ct 五举个例子，相对比三十二万多的 acl 做出了商电磁悬架，后桥的电子鲜花差速器以及行人防碰撞系统，双层夹胶玻璃 车到保持车道居中，还有像西部气囊这样的安全性的配置等等等等，还有很多。那么兄弟们说到这了，如果给你二十万到二十五万的预算让你买台轿车，你到底会选择谁？除了他俩，你还有别的选择吗？评论区打出你的观点。

系统检测正常可以开始测试，今天给大家测试的是二款的凯迪拉克 ct， 五二点零 t， 二百三十七匹的马力，官方的加速是七点三秒，今天我们给大家实际测试一下模式，给他调节到这个运动模式，挂到 d 档，防滑已经关闭了啊，三二 五十 结束。

前两天拍完 a 四 l， 我说他运动，很多人说 ct 五不是更运动吗？今天我把他们俩都拉到一块了，谁更运动你来评评。而这台 ct 五呢，徐越黑的前隔山，不是帽带动作四活带刹车， lsd， 后桥差速锁，电磁感应悬架，二百四十一匹马力，二点零 t 可变缸，配十元一匹，百公里加速只要 七点三秒，转向超级精准，悬架支撑到位，众志后驱，这些装备都在告诉你，这辆车上去路山跑，说不定就赢了法律。而这刘备的造型确实很帅，但是呢，直接顶头，你要是留个背头上来，直接就压扁了。这个是我在同级别车从来都没有见过的 顶头空间。全新的 a 四 ls 中网，十九寸的车轮，扁平体，三十五的轮胎，内饰碳纤维石板，旁边停一辆一百万的二十四，气场都没他强。二百五十二匹马力的二点零 tk， 七速双离合，百公里加速六点六秒，而且运动悬架底盘质感 q 弹的，做完 ct 五再上 a 四 l， 舒服啊，也不顶头，腿部空间又大，翘个二郎腿也没问题， 座椅呢，也能四六放倒，放倒后都能躺着睡个午觉，舒服。所以呢，这台 acl 是运动且实用均衡啊！而这台 ct 五呢，运动啊，还是运动，运动过头了！如果是你选谁？

奥迪 a 四 l 和凯迪拉克 ct 五选哪个好？如果喜欢操控的话，肯定是凯迪拉克，他是后驱车，后驱车他加速好，但是他的 ct 其实平顺性跟那个 爆蝶一色的七速双离合在拥堵路况下其实反馈也差不多，没有显示出十 at 的优势来。但 从硬件的那个档次来说，时间还是挺高的啊。架控质感肯定还是凯迪拉的更好，因为毕竟是后驱车嘛，百公里加速七二三秒，整了车的溜背，很 漂亮，颜值非常好看。家用的话我觉得 ct 五优势还是比较大。 acl 呢，一直给人的感觉就是好像官车那种感觉，如果是带点商务，我觉得 sl 是比较合适的，就是宜商宜家，这对车的这种个性角度来说。但另外一点哈， bba 的保值和他的品牌度的话，这个要远 胜凯迪拉克，毕竟来说的话， bba 是一线吧。啊。这个凯迪拉克是二线，二 二线的领头，凯加克是算是二线里面卖的比较好的。 ct 五还比较酒量，现在就靠 ct 五， ct 是卖不动，然后 ct 六也不行。 ct 五他因为其实也便宜嘛，二十不到二十八万起，经销商优惠完之后可能二十五万以内能买得到 ct。

这两台车是你怎么选？ 凯迪拉克的 c t 五和奥迪的 a 四 l， 纠结这两台车的人呢，非常多。那么纠结这两台车的人呢？其实是你的定位没有搞清楚。我就问你一句，你考不考虑家用？ 如果你考虑家用，那肯定选奥迪 acl。 如果你不考虑家用，而且最近三年都不考虑家用，听我的，必须上 ct 五啊，大马力后驱 二百三十七匹，马力三百五十六米，开起来的感觉完全不一样。但是如果考虑到油耗的话，奥迪 a 四 l 是要占优势的，市区百公里油耗只需 需要八个多，而 ct 五却要是十个往上的，相差两个油。但是呢，对于买这个价位的车的人来说，这点油耗也不算什么呢，毕竟你享受到了激情驾驭的乐趣。空间方面啊，凯迪拉克 ct 五他的车身尺寸是要优于奥迪 acl 的， 但是它的后排表现呢，却不如奥迪 acl， 而且座椅偏硬，角度偏高啊，做起来舒适度不是很好，这呢，应该也是为了运动而不得不做出的一部分牺牲。相反，奥迪 acl 的后排舒适度就好了很多，而且座椅更加柔软，所以说，奥迪 acl 更适合家用。 当然，我说你选择这两台车，只是基于你个人对这两台车的喜欢，是撇开品牌价值还有保值率的。奥迪 acl 这么多年积攒下来的口碑啊，也是凯迪拉克 ct 五它很难撼动的。这辆二零年上牌的奥迪 a a 四 l 四零 t 的进取型，目前开了三万多公里，现在首付只需要七万多就可以开走。而这辆凯迪拉克的 ct 五二零年六月上牌，仅仅行驶了两万八千公里。 不得不说凯迪拉克 ct 五这玩意确实不保值。现在首付六万多就可以开走。这两台车是你怎么选？

我认为好诚心，系统检测正常，可以开始测试。五十，别怕失败，大不了一百，从头来过，你懂的。

我们现在踩到三千转弹射起步啊， 兄弟们，我们昨天的话头段装好了啊，然后的话我们现在的话开始测试零到一百，看看他的加速的话到底有没有比之前快一点啊，好，上车。好，我们现在开始测啊，零百加速 好，起步 还慢一点呗？还慢了一点，有一点点，有一点点滑，前面还有点滑吗？再去试一下。 卧槽，八点二，哈哈哈哈哈，好，兄弟，我们再来一脚啊，零百超速好，加速打滑 还是不行的。八点二打滑，嗯，有点打滑，但猛还是猛一点。嗯，动力是要猛点，确实要猛一点确实要猛一点。是来，我来踩下看一下来，你来， 刚刚我们是测了好几遍啊，最快的是七点七啊，七点三秒，然后的话刚刚测了一遍是七点七秒，我们现在再来一遍啊 啊，然后的话我们现在踩到三千转弹射起步啊， time to die for me， i just want to use them。 来，慢一点，来，哈哈哈，经过多次的一个测试，上完头段过后的话，最终的一个零百加速成绩是七点三秒啊， 相比于之前的一个零百加速七点五秒确实要快了一点啊。昨天的话车的话可能风太大了啊，然后的话一个路面的话啊，也有一点原因，所以说导致的话最终成绩保持在七点三秒，我觉得更换完头段过后的话，他的一个零百加速成绩远不止于此啊 啊，下次的话我们抽好点天气再来测一下零百加速。好，今天就到这里，再见。

系统检测正常，可以开始测试。今天给大家测试的是二零款的凯迪拉克 ct 四二点零 t 二百三十七匹的马力，官方的加速是六点九秒。今天我们给大家实际测试一下。模式调节到这个运动模式啊， 挂到 d 档防滑已经关闭了啊。三二一 五十结束。

凯迪拉克 ct 五到底行不行啊？行咱不行啊，至少在二十多万这个区间，称盲称吧，还是没问题的吗？ 可是二十多万只能买到一套阉割版的 ct 五的吗？像什么 burnboss， 活塞，卡钱，米其林， ps force 轮胎， mls 的后桥，清华差速器，还有那个凯迪拉克祖传的 mrc 电池悬架，没个三十多万下不来的。好的，你想清楚啊， 在三十二这个区间呢，你会遇到凯迪拉克的一生之敌宝马三二五啊。那又怎么样，三二五呢，也是只有一百八十四匹而已啊。 ct 五两百三十七匹的吗？我管你多少匹啊，我只知道三二五踩起来更跟脚。 零百加速呢也更快啊。那你别说零百行不行啊，比零四的话还是 ct 五更快啊。是啊，马力达了四十多匹，零四呢，也只是快了零点几秒而已的嘛。总之比三二五快就行了嘛，而且 ct 五的隔音也比三系强很多啊。 但是 ct 五隔音再强，后排座椅始终不够舒服的嘛，坐久了容易腰酸背痛啊。 腰酸背痛的话就更应该开 ct 五了吗？他的推背感很厉害的。都跟你说了推背感不如三二五的吗？ 有什么厉害的，我说是精油推背啊偶像哈哈哈哈哈。

兄弟们，昨天晚上我用这台 ct 五去跑零到一百，发现了一个很惊人的秘密啊，就这个秘密的话，我相信很多平常用运动模式的车友肯定接受不了， 就 ct 五的舒适模式是比运动模式还要快的，就大家也别急着喷我啊，就我昨天晚上在同一个路段跑了四次，然后呢，都是用不同的模式来跑，然后呢 分别的成绩啊，舒适模式最快的情况下是在七点三秒， 然后，呃，运动模式的话最快的情况下是在 七点四八秒，就不管怎么测了就都没办法突破这个成绩了，所以就 我平常也是深度的运动模式的热爱者啊，真的，我平常的话我可能跑了六万公里，可能有五万多公里都是用运动模式去跑了，因为的确这个 方向盘的一个加重啊，还有一个超超重啊，我感觉都会让我就说迅速去进入那一个驾驶的一个状态啊。但是 这个结果真的让我有点难以接受啊，因为这两个成绩我一直以为都是运动模式最快的，我昨晚我那天晚上还测了重新测了好几遍，结果都是舒适模式比运动模式更要快，而且我 连换挡的一个呃模式都已经踩出来了，但是呢，呃，我没有去试那一个弹射起步啊，就弹射的话可能还能再快一点点吧，但是我觉得 再亏点意义没有多大，就这个车就单换头段啊，跟后轮的话就只能这样子了。