斯特拉EN对比捷安特defy

哈喽，大家好，今天刚好趁骑行休息的时候，跟大家分享一下我这台迪拜 a d v 三半个月骑行下来的使用感受，从车架、轮组、变速三个方面跟大家分享一下。 首先就说这个车架，车架他不愧是舒适耐力架，骑起来真的很舒服，和我之前那个破风架相比，特别是过颠簸路段和爬坡的时候，这个车路感特别好， 所以单从舒适性上来说，车价确实非常不错。接下来讲这个 tigra 的变速，刚提车的时候大盘小飞很容易蹭，半档也不行，第二天骑到店里让老板重新调整了一下，现在大盘小飞小盘大飞都没有异响，挺稳定，重点是这个油 油压碟刹效果真的非常好。我听一个博主说， ut 幺零五 tigra 的刹车手感都是差不多的，主要插在变速上，级别越高的变速越灵敏，重量越轻。但是我觉得这个四七零零已经完全够我用了，况且原厂还给配了一个幺零五的前波， 除非机械升级电变，我觉得可能手感变化比较大，因为我前几天骑过一个 bmc， 它的变速是 ut 机械变速，我自己个人觉得差别是有，但真的不是特别大。 最后讲一下这个轮组是 tme back 五菱矿高的碟刹轮组，实际我不是特别推荐大家买这个轮组，因为我当时急着骑车急着用， 没有和客服沟通好细节，再加上这个轮组性价比很高，当时也没有犹豫就直接买下来了。但是哈，但是兄弟们，这个轮组有 还偏摆的现象，目前还没有调整好，而且一般的真空胎和这个轮组还不太兼容，所以说大家如果预算有限，尽量还是上一些大牌的轮组。今天就给大家分享到这里， 总结一下，就是如果想要超轻车，这个车并不轻，不太推荐大家入手，如果大家喜欢长距离的话，这个车还是很值得入手的，他的几何骑起来确实和你看起来一样，都很舒服。

大家好，欢迎来到公路车和山地车频道，本期给大家介绍的是二零二四款捷安特 tfi evpro 一、公路车，记得关注我本号，请回复粉丝留言咨询。该车定位长途耐力车型，售价两万七千八百元。视频中的这台是 ss 码的， 适合身高一百五十七到一百六十九厘米的车手。 defit ns pro 碳纤维车架采用了最先进的工艺和施工方法，比如连续纤维技术、 碳纳米管技术和融合技术，从而编织出专业的碳布原料，继而使其拥有出色的碳架刚性与重量比 车价几何上那蚂蚁下他的 sd 二指是小于一点四五的，反之都是大于一点四五的，意思就是大于一点四五的，对于车手来说，骑行更舒服。把总上装备的是杰安特康塔 ksld 比优斯碳纤维车把，使其具有更大的向上拉动刚性，可以提高在冲刺和爬坡时的效率。根据尺码不同，把宽在四十到四十四厘米，把力则是捷安特堪塔克 s 合金材质，长度为八到十一厘米。这套组合的厉害之处在于可以将立管、帽、 点片和头管结合在一起，而且完美的解决了线栏走线的问题，从而提高了气动性和颜值。手变装载的是喜马诺 r 七幺七零电子变速，变速更准确更直观。传动系统装载的是喜马诺 r 七幺零零曲柄组， 双盘设计，只数三十四五十 t。 前波是喜马诺 r 七幺五零的电变，在 dr 的支持下，前波变速更准确更协调。后波是兼容三十六 t 的宽型十二速 七幺五零电变。后波在接收到变速手柄的变速信号后，后波会启动其高性能电机及优化链接机构瞬间完成。变速。飞轮搭配的是喜马诺 h 七幺零卡飞，十一到三十六 t 十二速卡飞的直属范围可达百分之三百二十七。为了提高踩踏效率， 直属叉经过特别优化，前八个齿轮的优点在于连接自然舒适，后四个齿轮可选择档位更多，同时还能避免直属笔突然变化。 轮组上他装备了宽高三十六的捷安特三二一碳纤维轮圈，无钩轮圈设计增强了整体耐用性。 dbl 确保在踩踏时浮条设置为最佳张力。车胎则是七百乘三十二 c 的 bb， 放到一针空胎，前后也都是十二毫米。统轴规格，刹车加既匹配的自然也是喜马诺 二七幺七零。优点，二七幺七零与以往产品相比更紧凑，更轻便。下面展示下这花骨炸裂的声音。 尺码和车重上官方公布了六个尺码，可以覆盖一百五十七到一百九十九厘米的身高范围，覆盖的人群非常广泛，车重上实测下来为七点九二千克。最后我们对该车做一个总结，该车配置上装载了全新的喜马诺幺零五电变，变速精准直观， 轮组搭配三十六规格的探头，这个规格大部分车手都能驾驭。车架则是次顶级的碳纤维车架组，达到了不错的刚性，中量后下刹非对称设计提供了驱动侧额外的刚性， 大大提高了踩踏效率。好了，关于这台地 five， 对于 v pro 一本期就介绍这些内容，感谢大家的收看，我们下期见。

大家好，欢迎来到公路车和山地车频道，本期为大家介绍的是二零二四款杰恩特 tfat vse 公路车，记得关注我本号，请回复粉丝留言咨询。这番系列是市面上比较受欢迎的耐力车型，可以作为我们小长途外出骑行用车。 全新的 fi 对于一比一的价格是一万九千八百元，在本年度的十月四日为大家介绍过二十四款的 fidos 二，售价一万五千八百元。两台车最大的区别就是配色和传动系统方面， 感兴趣的可以点击屏幕弹窗去了解。 defi 对一律二，全新 defi 对一于一，在车架组上和二是一样的等级和做工，该车架组采用的是全新碳纤维制作工艺，比如其所应用到的连续纤维技术、碳纳米管技术和绒绒工艺，从而打造出重 重量、轻、钢性强以及具备良好吸震性能的车架子。八十六毫米宽的加大网通后下叉采用非对称设计，提供驱动侧额外的钢性，并在非驱动侧增加稳定性，兼具效率和顺应性能，让车手以更高的平均速度骑行更远的距离。 说到他的舒适耐力性，不得不提的就是该车的 dfu 色管，它采用的是地形碳纤维坐杆，可以达到十四毫米的偏移量， 我们可以演示下坐杆前后偏移的尺寸是不是有明显的前后幅度，这样可以更好的吸收来自路面的震动， 无需机械装置或特殊插件后期二次改装。大部分品牌的耐力车型针对这块都有专门的设计，比如崔克的 sb 结构设计，都是为了降低来自地面的震动或者颠簸，只不过大家 设计结构都不一样而已。至于熟优熟练，这里不做评判。而且他的这个坐感升降调节采用的是内置隐藏的设计，处理的很完美，不影响大家的光感。 车架几何上，以鞍马为例，它的 ci 值也就是堆高的意思，也就是图中的开值有五百五十八毫米，堆高越大，人越直立要越轻松，反之则容易腰酸背痛或者受伤。其次就是 b 值， 就是上图中斗值，也是前申量的意思，这个参数越小，人越直立，也就越轻松输。这样算下来，该车 n 码的 sr 为一点四六左右， 以一点四五为界，我们常常把大于一点四五的车架定位舒适耐力型，反之则是激进型车架。看到这里，相信大家对几何的认知又 更深入了一步吧。八组方面，该车使用的是 contact led 打力和 cut 和 tsld fu 车把，其采用的地形管材的轻质碳纤维车把，兼具顺应性和更高的向上拉动缸系，可在冲刺和爬坡时提高效果。传动系统方面 别翻对于一相比，而最大的区别就是升级到了一百零五电变系统，他的前后波搭载的都是喜马诺幺零五二七幺五零电变套件，后波窄轮廓设计降低了接触损坏和摔车损坏的风险。 飞轮搭载的是十二速喜马诺一百零五 dg 七幺零卡飞直属十一到三十六 t， 该飞轮指数范围可达百分之三百二十七，从平地冲刺到爬坡骑行，你可以根据具体情况选择合适的直属比。轮组上， 对于一和二是一样的，搭配装备的都是捷安特七百 c 的平二二碟刹，铝合金轮圈，匹配的车胎是七百乘三十二 c 的捷安特飞碟方的一针控胎，这个三十二 c 大概就是三十三点五毫米的宽度， 然后根据前后差与轮圈的距离，该车最大可以兼容三十八毫米宽的车胎。还有就是该轮圈都是十二毫米的动轴规格， 对该车感兴趣的后期可以更换一套碳纤维轮组，三千五百到五千的就可以了，更换轮组后，该车颜值又会上一个台阶。 最后说一下该车的尺码，目前官方公布的共有五个尺码，可以覆盖到一百六十五到一百九十九厘米的身高范围，覆盖的车友非常广泛。在这里要特别提醒一下超过幺八五的车友，大身高 的车手，不论什么品牌的车子，有购车需求的一定要提前跟当地车店沟通了解情况，一般达到这个尺码的车子都需要预定热门车型的话，订车周期也会比较长，所以大家在购车前一定要做好功课，以免浪费太多的时间。 好了，本期关于这台二零二四款捷安特 dfi 得一零一就介绍这些内容，感谢大家的收看，我们下期见！

几何变激进了，吉安特第五代比赛终于更新了，更轻车架七百八十五克，前叉三百四十五克，更舒服。全新座管在 dq 的基础上做了变镜优化，拥有七毫米的行变，提高了百分之四十二的舒适性， 更硬压缩车架鼻祖品牌，刚性提高了百分之八点九。更新走线方式改为全内走线，一看就是借鉴的新屁屁车架最宽可使用三十八毫米外胎 几何，以 m 号为例， str 竟然从一点五降到了一点四六，虽然降了，但依然很舒服，跨高从七八六降到了七六二。短腿福音，没有绝对舒适的几何，只有绝对舒适的设定，你真的懂了吗？

好久不见，今天的这些 super 瑞，我将会和大家简单的来聊一聊这一个月来我对这台比赛的感受。 看过我们八月二十二号发的湘湖吉安特中高端车试席会那些视频的同学或许还记得，当时一台抵犯 adv pro 零给我留下了非常深刻的印象，他有 有着让我难以忘怀的舒适性和感受上完全不输 tcr 的横向刚性。不过考虑到售价三万多元的比赛，对于大多数爱好者来说或许并不会成为首选，所以呢， 我在前不久拿到了一台二零二零款的底范 adv 二来进行深度体验，一方面是看看售价不到 adv pro 零一半的底范 adb 二和高端产品之间会有多大的差距，而另一方面呢，毕竟缠了底范这么久，我也该考虑自己是不是要把代步车换成底范。 说起比赛，他可以说是巨大三款大组公路车里面最可怜的存在。 tcr 常年曝光于世界顶级赛事，凭借着出众的刚性重量比和较高的性价比，让 在世界范围内拥有大量粉丝，甚至一度成为了巨大的代表车型。而现款的 pro 虽说法力设计让人难受啊，但他早年在基特尔的帮助下，也可以说是风光无限，当年 地表最快的他，即使是放在如今呢，也依旧是同类产品当中刚性重量比最高的车型。同时他凭借着出色的颜值啊，也让大批的爱好者会去选择普罗佩尔。但是 到了比赛这里啊，似乎啊，就有这么一点点的小惨。一方面呢，是很多人对于长途耐力车这个老头乐形象的偏见，而另外一方面呢，则是比赛在赛事曝光上面确实是不如 tci 和 pro 配啊，这会加重人们对于他老头乐形象的一个看法。同时相比崔克董巴尼和闪电鲁贝那样具有可动物理结构减震器的 点车啊，底范的这个地形坐杆的这个减震看起来似乎是有那么一点点的玄学，那么他的实际体验究竟是怎么样的呢？首先值得肯定的是，他确实非常的舒服，一点五的 str 值让我骑在上面并没有太多的斗志，但却能够让我骑上很久，慢慢的欣赏沿途的风景，那么他 骑不快吗？其实也不是，底范的车架横向刚性其实是非常出色的，个人体感上，底范的横向刚性是超越同级别 tcr， 但是由于底范的重量会比 tc 重不少，所以说论刚性重量比较 比赛啊依旧非常的强。比赛通过加长轴距，延长后下叉的长度，压缩前三角，露出更长的地形坐管来达到玄学减震的目的。他的实际感受还算比较出色，虽然说车把出的绿正能力对比他的竞争对手呢，还是有那么一些些的入， 但他的地形坐管的表现确实是非常的棒，你可以感受到坐管的形变将颠簸加工后以一个柔和的方式传递给你。公路车并不需要向 山地车那样动着，数厘米形成的减震对于路面颠簸车架的毫厘之间缓冲便是天差地别的体验差距。迪拜这个玄学减震确实非常的舒服，不过 当然缺点也是有的。首先对于巨大减配压盘这事呢，我已经见怪不怪了，原装的西马诺实行压盘，论级别应该和四七零零接近，这个压盘非常的软啊，如果说前波调的不是很好的话，发力时候行电的盘片会直接让链条蹭上，前波 已直接升级。此外呢，你们可能也注意到了，这辆车换了闪电的 cls 五菱，轮阻，原因当然也是因为原装的 pl 二铝轮又重又拖脚，代步汽油当然够用，但是如果玩的稍加深入一点的话，那当然是建议要换轮的。这台车换上碳轮之后，你会感觉就跟换了一台车一样， 同时为了追求舒适性呢，这台 s 码的底范轴距几乎达到了一米，比 tci 和普罗配偶都要长了几厘米啊，加上这奇特的前插角度，底范的操控可以说是真的很一般，尤其 在下坡连续攻关的时候，同样的速度下，底范需要比 tcr 压的更低，所以你最后呢，就只能无奈的看着 tcr 离你远去。 不过后来我想了想啊，我都起抵犯了，我干嘛要去山路上和别人拼这个极限的过弯啊？或许操控这个东西对于抵犯来说够用就 ok 了，所以我并不认为这是他多大的一个缺点。而至于这挨人吐槽的鲶鱼头嘛，反正二零二一款他也没有了，所以各位同学就不用再担心了。所以 综上所述，这台车确实是一台不错的车啊，有着舒适的几何和不错的刚性，如果有竞速需要的话呢，适度的升级也能够满足你，而你如果还有更多想要了解的话呢？完整的十五分钟测评我已经发在 b 站，这里是 superree， 在 抖音带你了解公路车以及日常运动。我是课代表，悠悠，我们下期再见。

大家好，欢迎来到公路车和山地车频道，本期为大家介绍的是二零二四款捷安特 dfiadv pro 公路车，记得关注我本号，请回复粉丝留言咨询。车架组方面 和二零二四款 defid pro 一一啊采用的是同等级别和工艺的碳纤维复合材料，其主要应用了连续纤维技术、碳纳米管技术、融融工艺，从而编织出专业的碳布原料。这副车架在同类竞品中，无论从车架强度还是轻量化方面都具有很强的竞争力。 该车架为了增加刚性，其后下叉采用了非对称结构设计，这可以提供驱动侧额外的刚性，并且可以提供非驱动侧的稳定性，这就为蝶凡车手的骑行效率提供了充足保证。另外，投管在欧瑞瑞菲若系统的加持下，优化了 地动性能和线缆全内走布局的方案，再搭配上碳纤维前插，使其转向精度更高，起移操控转向刚性也非常棒。十二毫米桶轴规格 视频这台车是 xs 码的，适合一百六十五以下的骑手。车架自带的两组水壶架虽然没有全新 pp 那种气动性十足的流线设计，但它的硬朗曲线也非常符合帝白系列车型的耐力风格，定位也很美观。 该车采用了吉安特 cld 行座管，可提供负五正十五毫米的偏移量，能很好的吸收来自地面的震动，从而增加骑行舒适性。 车座是捷安特詹姆斯卡三，我们在捷安特的很多车子上都能见到这款车座把组上装备的是捷安特探探 k s l d fuse 划痕和捷安特探探 k s l o v 法力，相比上一代，他的顺应性提高了百分之四十。杰安特康泰 k s l v o v 法力加上垫片，很好的解决了线缆内走布局的设计。 手变装备的是喜马诺全新一百零五二七幺二零，其优化了手柄位置和支架形状设计，使不同手型及手掌大小的车手都能舒适的抓握手柄。双盘结构的二七幺零零驱零组采用第二代中空技术，重量轻且刚性强。 十二速二七幺零零后波兼容直装式设计，采用隐藏式后波设计，变速范围更大且顺畅。飞轮是十二速喜马诺幺零五 ag 七幺零卡菲十一到三十六 t， 直属范围可达百分之三百二十七。 为了提高踩踏效率，齿鼠叉经过特别优化，前八个齿轮的优点在于连接自然舒适，后四个 齿轮可选择档位更多，同时还能避免指手笔突然变化。链条是十二速的 kmc， 高钢性，寿命长，相应速度快，效率高百分之一百，兼容目前市面主流的十二速传动系统，堪称万能链条。 刹车加气使用的是喜马诺幺零五二七幺七零，与以往产品相比更紧凑、更轻便。其宽大的刹车夹板间隙可方便拆卸轮组，并且噪音更小。 此外，其单向排油设计还便于清洁保养。轮组上，该车装备的是匡高三十六的捷安特三二二，碳刀，污垢设计增强了整体耐用性。 车胎搭配的是七百乘三十二 c 的捷安特 ab 方等一帧空胎，最大可兼容三十八毫米。车胎尺码方面，官方公布了六个尺码，可以复 概一百五十五到一百九十九厘米的身高范围，十四，车重八点三二千克。说到这里，二合一其实就是轮组和传动变速上的差异，大家更喜欢哪款车可以打到弹幕上？好了，本期内容介绍到这里就全部结束了，感谢大家的收看，我们下期见！